Darrell Waltrip - Darrell Waltrip
Darrell Waltrip | |||||||
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Nació | Darrell Lee Waltrip 5 de febrero de 1947 Owensboro, Kentucky , EE. UU. |
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Logros |
1981 , 1982 , 1985 Winston Cup Series Champion 1989 Daytona 500 Ganador 1992 Southern 500 Ganador 1978 , 1979 , 1985 , 1988 , 1989 Coca-Cola 600 Ganador 1977 , 1982 Winston 500 Ganador 1985 The Winston Winner (carrera inaugural) 1981 Busch Clash Winner 1976 Ganador del Snowball Derby 1970, 1973 Campeón de pista de la pista de carreras Fairgrounds Speedway |
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Premios |
1989 , 1990 Conductor más popular de la Winston Cup Series Nombrado uno de los 50 mejores conductores de NASCAR (1998) Salón de la fama del automovilismo internacional (2005) Salón de la fama del automovilismo de América (2003) Salón de la fama de NASCAR (2012) Salón de la fama del circuito de ferias (2001) ) |
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NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
809 carreras disputadas en 29 años | |||||||
Mejor acabado | 1o ( 1981 , 1982 , 1985 ) | ||||||
Primera carrera | 1972 Winston 500 ( Talladega ) | ||||||
Última carrera | 2000 NAPA 500 ( Atlanta ) | ||||||
Primera victoria | 1975 Music City USA 420 ( Nashville ) | ||||||
Última victoria | 1992 Southern 500 ( Darlington ) | ||||||
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NASCAR Serie Xfinity carrera | |||||||
95 carreras a lo largo de 14 años | |||||||
Mejor acabado | 22 ( 1986 ) | ||||||
Primera carrera | 1982 Mello Yello 300 ( Charlotte ) | ||||||
Última carrera | 2006 Goody's 250 ( Martinsville Speedway ) | ||||||
Primera victoria | 1982 Miller Time 300 ( Charlotte ) | ||||||
Última victoria | 1989 Goody's 300 ( Daytona International Speedway ) | ||||||
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NASCAR Truck Series carrera | |||||||
17 carreras a lo largo de 6 años | |||||||
Mejor acabado | 37 ° ( 1996 ) | ||||||
Primera carrera | 1995 Heartland Tailgate 175 ( Heartland ) | ||||||
Última carrera | 2005 Kroger 200 ( Martinsville ) | ||||||
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NASCAR Grand Series nacional del este de carrera | |||||||
1 carrera disputada durante 1 año | |||||||
Primera carrera | 1973 Salem 100 ( Salem ) | ||||||
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Darrell Lee Waltrip (nacido el 5 de febrero de 1947) es un analista estadounidense de deportes de motor , autor, ex locutor de televisión nacional y conductor de autos de serie. Corrió de 1972 a 2000 en la anterior NASCAR Winston Cup Series (ahora llamada NASCAR Cup Series ), especialmente conduciendo el Chevrolet No. 17 para Hendrick Motorsports . Waltrip es tres veces campeón de la Copa ( 1981 , 1982 , 1985 ).
Con un récord de la serie NASCAR moderna de 22 resultados entre los cinco primeros en 1983 y 21 resultados entre los cinco primeros en 1981 y 1986, Waltrip ganó 84 carreras de la Serie de la Copa NASCAR, incluida la Daytona 500 de 1989 , un récord de cinco en la Coca-Cola 600 (anteriormente la World 600 ) ( 1978 , 1979 , 1985 , 1988 , 1989 ), y un récord de pista y serie para cualquier piloto en el Bristol Motor Speedway con 12 (siete consecutivos desde 1981 a 1984). Esas victorias lo empatan con Bobby Allison en el cuarto lugar en la lista de victorias de todos los tiempos de NASCAR en la Serie de la Copa y lo colocan en segundo lugar después de Jeff Gordon por la mayor cantidad de victorias en la era moderna de NASCAR . Ocupa el segundo lugar en la pole de todos los tiempos con 59, incluyendo máximos históricos con 35 en pistas cortas y ocho en autódromos. Compitiendo en 809 aperturas de la Copa durante cuatro décadas y 29 años (1972-2000), ha obtenido 271 Top 5 y 390 Top 10. Con $ 19,886,666.00 en ganancias publicadas, se convirtió en el primer piloto de NASCAR en recibir más de $ 10 millones en ganancias de carreras, más de $ 26 millones en la moneda actual.
Waltrip también ha ganado 13 carreras de la NASCAR Busch Grand National Series , siete carreras de la American Speed Association (ASA), tres carreras de IROC , dos carreras del Automobile Racing Club of America (ARCA), dos eventos de la NASCAR All-American Challenge Series, dos All Pro Racing Association carreras y una carrera de la USAC . Compitió en las 24 Horas de Daytona . También ostenta el récord histórico de 67 victorias en el Fairgrounds Speedway en Nashville, Tennessee , incluidas las carreras de NASCAR, USAC, ASA y Late Model Sportsman locales aprobadas por NASCAR. Todavía tiene muchos récords de NASCAR, más de una década después de su retiro como piloto activo.
También ha ganado muchos premios en NASCAR. Eso incluye dos para el Premio al Conductor Más Popular de NASCAR (1989, 1990), tres para el " Conductor Americano del Año " (1979, 1981, 1982) y el " Conductor de la Década de NASCAR " para la década de 1980, así como tres por "Conductor del año de la National Motorsports Press Association" (1977, 1981 y 1982), dos por "Conductor del año de Auto Racing Digest" (1981 y 1982), el primer "Atleta profesional del año en Tennessee" (1979) , uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en 1998, y el "Premio a la excelencia" de Bill France en 2000. Ha sido incluido en numerosos salones de la fama, incluido el Salón de la fama del automovilismo de Estados Unidos en 2003 y el Salón de la fama del automovilismo internacional en 2005 Después de ser nominado para las clases inaugurales de 2010 y 2011, fue incluido en la clase 2012 del Salón de la Fama de NASCAR .
Waltrip se desempeñó como analista de color para Fox Sports junto a Mike Joy y Jeff Gordon , columnista de Foxsports.com y autor. Es el hermano mayor del ex piloto de NASCAR y ahora difunto propietario del equipo MWR , Michael Waltrip . Waltrip se retiró del cuadro de comentarios al concluir el programa de transmisión de Fox para la temporada NASCAR 2019 en junio de 2019.
Primeros años
Waltrip nació el 5 de febrero de 1947 en Owensboro, Kentucky . Comenzando su carrera de conductor en karts a los 12 años, Waltrip participó en su primera carrera de autos stock solo cuatro años después. Waltrip y su padre construyeron un cupé Chevrolet de 1936 y se dirigieron a un camino de tierra cerca de su casa en Owensboro. La primera noche estuvo lejos de ser un éxito ya que el joven, apenas lo suficientemente mayor para conducir en la calle, se estrelló contra la pared y dañó gravemente el cupé. Waltrip pronto dejó la tierra y encontró su nicho en el asfalto, donde la suavidad que aprendió en los karts resultó ser un activo valioso. Waltrip se graduó en 1965 de la escuela secundaria del condado de Daviess en Owensboro.
Fue uno de los primeros corredores en Kentucky Motor Speedway (una pista de asfalto en Whitesville ) y Ellis Raceway, una pista de tierra en la US Highway 60 oeste en el condado de Daviess (Ellis Raceway ahora está cerrado), conduciendo un automóvil llamado "Big 100" construido por Harry Pedley, propietario de Pedley's Garage, en West Second Street, en Owensboro y patrocinado por RC Bratcher Radiator and Welding Co. Su éxito llamó la atención del propietario / conductor de Nashville , PB Crowell, quien instó a Waltrip a mudarse al área para correr en el Fairgrounds Speedway , en Tennessee State Fairgrounds en Nashville , donde ganaría dos campeonatos de pista, en 1970 y 1973.
Waltrip conducía el Ford No. 48 propiedad de PB Crowell patrocinado por American Home, en Nashville , donde promovió agresivamente la carrera de la semana cuando apareció en un programa de televisión local promocionando las carreras de la pista, y no tuvo miedo de abrazar a los medios locales cuando otros competidores eran reacios a hacerlo. Algunas de las malas conversaciones "al aire" incluyeron burlarse de algunos de los otros pilotos locales como Coo Coo Marlin (cuyo hijo Sterling corrió más tarde en el circuito y es dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona ) y James "Flookie". Buford, cuyo apodo se burlaría en el aire. A la gerencia de la pista le agradó que estuviera ayudando a vender boletos, lo que llevó a gradas abarrotadas y cheques de pago adicionales de los operadores de la pista por sus habilidades promocionales.
Se hizo amigo del presentador de radio de WSM Ralph Emery en sus primeros años, formando un vínculo que sería influyente a lo largo de su carrera, ya que Waltrip aparecía con frecuencia en el programa de televisión matutino de Emery en la estación de televisión local de Nashville, WSMV , y luego sustituía a Emery en la década de 1980 en el programa de televisión de Emery, Nashville Ahora en la antigua red de cable TNN ( más tarde, Spike TV ). Waltrip usaría el éxito que disfrutó en Music City Motorplex , y su notoriedad y habilidades para hablar en público que adquirió de apariciones en televisión en Nashville, como un trampolín hacia las grandes ligas de NASCAR.
Se hizo cristiano en 1983, pero pasaron años antes de que Dios fuera lo primero en su vida. Una de las organizaciones benéficas que apoya es Motor Racing Outreach (MRO) que brinda apoyo espiritual a los corredores y sus familias.
Carrera de NASCAR
Primeros años en NASCAR: 1972-1975
Waltrip comenzó en NASCAR Winston Cup , la serie de carreras más importante de NASCAR a los 25 años (25 años, 3 meses, 2 días), el 7 de mayo de 1972, en las Winston 500 de 1972 , en Talladega , Alabama, la serie más rápida y La pista más larga con 2.66 millas (4.281 kilómetros), conduciendo un Mercury Cyclone 1969 que compró a Holman-Moody , originalmente el Ford Fairlane conducido por Mario Andretti hasta la victoria en las 500 Millas de Daytona de 1967 . Waltrip terminó 38º en su primera carrera de la Copa Winston de NASCAR después de retirarse en la vuelta 69 debido a una falla en el motor. Waltrip pagó $ 12,500 por el automóvil, un motor de repuesto y algunas piezas de repuesto y lo condujo en eventos de la serie 5 de la copa hasta mediados de 1973. El automóvil se convirtió del Ford Fairlane que conducía Andretti a un Mercury Cyclone de 1969 conducido por Waltrip, y luego se convirtió en un Mercury Cyclone de 1971. El automóvil fue patrocinado por Terminal Transport de Owensboro , Kentucky, el primer patrocinador importante de Waltrip. Waltrip todavía posee el auto hoy como parte de una colección de autos que ha competido y es uno de sus favoritos.
Los primeros años encontraron a Waltrip compitiendo contra legendarios corredores de autos de serie como Richard Petty , David Pearson , Cale Yarborough y Bobby Allison , entre otros. Waltrip pronto se ganó el respeto de sus compañeros más experimentados. Le dieron el No. 95 como número, pero Waltrip prefirió el auto No. 17 porque su héroe, David Pearson , tuvo éxito con el número en años anteriores. Como propietario / piloto, Waltrip corrió 5 carreras en 1972, 14 carreras en 1973, 16 carreras en 1974, con 7 resultados entre los cinco primeros y 17 carreras como propietario / piloto en 1975, con su primera victoria en la Copa Winston en su pista local, 10 de mayo de 1975, a los 28 años, (28 años, 3 meses, 5 días), en la Ciudad de la Música 420 , superando al resto por dos vueltas en la pista donde había ganado 2 campeonatos de pista en Nashville , Tennessee. en el Chevrolet No. 17 Terminal Transport , un automóvil propiedad de Waltrip.
Durante la temporada 1973, Waltrip condujo 5 carreras de la Copa NASCAR para Bud Moore Engineering .
Años de DiGard: 1975-1980
A excepción de cinco carreras en 1973, conduciendo para Bud Moore Engineering , Waltrip condujo principalmente sus propios autos al comienzo de su carrera en NASCAR hasta mediados de la temporada de la Copa Winston de 1975, cuando firmó un contrato de varios años y reemplazó al piloto Donnie Allison. para conducir el Chevrolet DiGard No. 88 , el tan esperado salto de Waltrip a las grandes ligas de las carreras de autos stock de Estados Unidos. El equipo de carreras DiGard fue fundado en parte por Mike DiProspero y Bill Gardner, que eran cuñados, con el legendario Robert Yates como fabricante de motores.
La primera carrera de Waltrip con DiGard llegó el 17 de agosto de 1975, en Talladega 500 , Talladega Superspeedway , en Talladega , Alabama, terminando 42º después de experimentar una falla en el motor. Waltrip competiría en diez carreras más en la temporada de 1975 para DiGard , patrocinado por Terminal Transport, y obtendría la segunda victoria de su carrera en la Copa Winston de NASCAR el 12 de octubre de 1975, en Capital City 500 , en Richmond , Virginia. Publicaría tres resultados entre los cinco primeros y cuatro entre los diez primeros en las 11 carreras que corrió para DiGard en 1975.
A fines de la década de 1970, Waltrip comenzaría a dominar las pistas cortas de NASCAR, especialmente en el Bristol International Speedway ( Bristol, Tennessee ), Martinsville Speedway ( Martinsville, Virginia ) y Music City Motorplex ( Nashville ). Tiene el récord de la pista en el Bristol International Speedway , de victorias con 12 victorias, y de pole position en Martinsville Speedway , con 8 premios de pole position.
En 1976, Gatorade se convirtió en el patrocinador principal de Waltrip cuando comenzó su primera temporada completa de carreras a los 29 años, conduciendo el Chevrolet DiGard Gatorade . Waltrip ganó solo una carrera de la Copa Winston de NASCAR en 1976, la Virginia 500 , en Martinsville Speedway en Ridgeway , Virginia, pero en 1977 y 1978, trabajando con el legendario jefe de equipo de NASCAR, Buddy Parrott, ganó seis veces al año, incluida la primera de cuatro. victorias de carrera en el Talladega Superspeedway , en Talladega, AL , el 1 de mayo de 1977, y la primera de las cinco victorias en su carrera en la carrera más larga de la serie, una agotadora carrera de 600 millas, la Coca-Cola 600 (anteriormente World 600 ) , 28 de mayo de 1978. Waltrip y Parrott ganarían juntos 21 carreras de NASCAR desde 1977 hasta 1980.
Quizás en la carrera de NASCAR más famosa y conocida, las 500 Millas de Daytona de 1979 , celebrada el 18 de febrero de 1979, una carrera que ganó Richard Petty , Waltrip fue uno de los favoritos antes de la carrera para ganar la carrera. Mientras la primera carrera de NASCAR cubría "bandera a bandera" en la televisión nacional, Cale Yarborough y Donnie Allison , mientras luchaban por el liderato en la última vuelta, se juntaron y chocaron con fuerza, eliminándose mutuamente en la tercera vuelta. Mientras los autos de Allison y Yarborough giraban y se detenían en el infield cubierto de hierba, la atención se centró rápidamente en los nuevos líderes, Richard Petty en tercer lugar y Waltrip, muy cerca en cuarto lugar, cuando se produjo una pelea a puñetazos entre Yarborough, Donnie Allison , y su hermano y corredor, Bobby Allison , en el césped de la curva tres. Al principio de la carrera, DiGard Gatorade Oldsmobile de Waltrip , dejó caer un cilindro y, aunque pudo agarrarse a la estela del auto Petty en la última vuelta, no pudo superar al auto Petty en la cuarta curva de la última vuelta debido a la reducción de caballos de fuerza. Aún así, Waltrip terminó segundo en quizás la carrera más famosa en la historia de NASCAR , y fue un punto de inflexión temprano en la carrera de Waltrip.
Las 500 Millas de Daytona de 1979 serían una precursora de la temporada durante los nueve meses restantes de la temporada de carreras. Waltrip y Petty se involucrarían en una amarga batalla, carrera tras carrera, por el campeonato de NASCAR de 1979 . En esa temporada de 1979, Waltrip ganó siete carreras de la Copa Winston de NASCAR y fue un serio contendiente para lo que habría sido su primer Campeonato de la Copa Winston de NASCAR a pesar de numerosas fallas de motor, problemas mecánicos y diferencias con la gerencia de DiGard. El 23 de septiembre de 1979, después de ganar la pole position y liderar 184 vueltas en el Old Dominion 500 , en Martinsville , Virginia, Waltrip experimentó nuevamente una falla en el motor. El equipo DiGard puso el coche en boxes e hizo un raro cambio de motor a mitad de carrera en un récord de 11 minutos. Waltrip perdió 29 vueltas en boxes, pero pudo terminar 11º, mientras que Petty terminó 2º.
Al comienzo de la última carrera de la temporada, Los Angeles Times 500 , en Ontario Motor Speedway , Ontario , California, Waltrip lideró a Richard Petty por escasos 2 puntos en la batalla por el campeonato de un año después de terminar la carrera quinto por delante de Petty's. 6to lugar en la carrera anterior, Dixie 500 , Atlanta Motor Speedway , 4 de noviembre de 1979. Sin embargo, Petty ganó un séptimo y su último campeonato de la Copa NASCAR Winston al terminar la carrera final de la temporada en la quinta posición. cuando Waltrip terminó octavo. El margen final de la victoria del campeonato de Petty sobre Waltrip fue de solo 11 puntos, la tercera carrera de puntos más cercana en la historia de la Copa Winston de NASCAR .
Waltrip cerró la década de 1970 conduciendo el Chevrolet DiGard No. 88 , patrocinado por Gatorade , clasificado como el piloto No. 2 de NASCAR , habiendo ganado 22 carreras de la Copa Winston de NASCAR en solo 149 carreras. Su estilo de conducción agresivo y su comportamiento franco le valieron el apodo de "Tiburón", una referencia a la película de 1975 sobre un tiburón asesino . El sobrenombre le fue dado a Waltrip por su rival Cale Yarborough en una entrevista después de que Waltrip chocara a Yarborough y DK Ulrich en las Southern 500 de 1977. Ulrich asumió que Yarborough había causado el accidente y lo interrogó después de la carrera, a lo que Yarborough respondió: "Eso Las mandíbulas te chocaron ". El propio Waltrip prefirió los apodos "DW" o "D-Dubya", pero reconoció a Yarborough mostrando un tiburón de juguete inflable en su foso en la próxima carrera.
En el apogeo de su éxito en la NASCAR Winston Cup a principios de la década de 1980, los fanáticos a menudo abucheaban a Waltrip, en gran parte debido a su éxito en la pista al derrotar a pilotos más establecidos con un gran número de seguidores, pero también debido a sus críticas abiertas a NASCAR, su confesión. a tolerar las trampas y su enfoque agresivo de "no hacer prisioneros", "ganar a toda costa" para conducir. No hacerle ningún favor fue su disputa ampliamente publicitada con el liderazgo de DiGard, donde admitió públicamente que no habría ganado un campeonato mientras manejara para ellos. Intentó varias veces ser liberado de su contrato de conducción con DiGard en 1980, año en el que Waltrip ganó cinco carreras de la Copa Winston de NASCAR. Aún así, Waltrip tenía una gran cantidad de seguidores devotos. Los comentaristas de carreras y los columnistas deportivos solían decir que "o lo odias o lo amas".
Fue el rival de Waltrip, Cale Yarborough, piloto del legendario propietario Junior Johnson , quien le dijo en privado a Waltrip que tenía la intención de reducir sus apariciones en carreras y dejar el equipo de Junior Johnson & Associates al final de la temporada de 1980, abriendo la posición para Waltrip, pero sólo si Waltrip pudiera negociar con éxito una rescisión anticipada de su contrato con DiGard. Waltrip negoció con éxito su salida de DiGard y se haría cargo del No. 11 para 1981.
Años de Junior Johnson: 1981-1986
El éxito de Waltrip conduciendo los coches preparados por Junior Johnson se produjo de inmediato e incluso superó los años de gran éxito que tuvo con DiGard . En sus primeros dos años como piloto del Buick Regal patrocinado por Mountain Dew , Waltrip ganó 12 carreras cada año, 14 poles cada año, y sus dos primeros campeonatos de la Copa Winston, en 1981 y 1982. El éxito y la destreza de conducción de Waltrip ayudaron a traer el Buick Grand National en la prominencia. Más tarde, la compañía honró los años de Waltrip con esquemas de pintura retroactivos, una vez en 2006 y nuevamente en 2008.
Fue a principios de la década de 1980, con Junior Johnson, que Waltrip trabajó por primera vez con Jeff Hammond , un equipo de boxes de Johnson. Hammond se mostró al principio escéptico sobre el estilo de conducción de Waltrip, ya que se diferenciaba mucho del ex piloto para el que trabajaba, Cale Yarborough . Yarborough hizo ajustes a su conducción basándose en el manejo del automóvil en una carrera en particular, mientras que Waltrip quería que el automóvil se ajustara a su estilo de conducción. Hammond finalmente llegó a apreciar la "delicadeza" y el estilo de conducción suave de Waltrip, que resultó ser un gran éxito. Waltrip y Hammond se beneficiarían del conocimiento y las habilidades del otro y trabajarían juntos durante la mayor parte de sus carreras en el deporte. Waltrip y Hammond trabajan juntos, incluso hoy, como locutor y analista en Fox Sports y Speed TV .
La primera temporada de Waltrip con Junior Johnson fue un gran éxito. Ganó 12 carreras, incluidas las grandes como la Southern 500, la Food City 500 y el evento Riverside 400. Casi estableció un récord de victorias en Talladega para su temporada de 1981 (ganando las grandes carreras) al casi ganar las 500 de Talladega. En la última vuelta, el novato Ron Bouchard se sumergió debajo de Waltrip y Terry Labonte para tomar la delantera. Bouchard venció a Waltrip por un pie en una carrera de resistencia de 3 anchos en lo que se ha llamado la mayor sorpresa en la historia de NASCAR. Según los informes, Waltrip dijo " ¿ De dónde diablos vino?" en una entrevista. Waltrip también declaró en una conferencia posterior a la carrera que parte de la razón por la que perdió la carrera fue porque pensó que Bouchard estaba una vuelta atrás y, por lo tanto, no bloqueó a Bouchard.
Terminó 1981 con 11 poles, 12 victorias, 21 top 5 y 25 top 10. Waltrip no solo ganó 12 carreras, sino que también ganó el campeonato de la Copa Winston sobre su némesis Bobby Allison, recuperándose de un déficit de casi 300 puntos a mediados del verano y tomando la delantera en puntos para mantenerse con un segundo lugar en Dover en septiembre. Waltrip luego logró cuatro victorias consecutivas y corrió bien en las dos últimas carreras de la temporada para ganar por 53 puntos.
En 1982, Waltrip volvió a ganar 12 carreras y básicamente repitió su temporada de 1981. Él reclamó su segundo campeonato consecutivo ese año, nuevamente raspando y arañando su camino más allá de Bobby Allison con un ataque al final de la temporada, tomando la delantera en Martinsville en octubre y ganando el título por 72 puntos.
En las 500 Millas de Daytona de 1983 el 20 de febrero de 1983, Waltrip, uno de los favoritos antes de la carrera para ganar la carrera, condujo el Chevrolet Monte Carlo SS Pepsi Challenger. Estuvo involucrado en un accidente cuando su automóvil giró en la vuelta 64, en la salida de la curva 4, a casi 200 mph (320 km / h), mientras realizaba una maniobra evasiva para evitar chocar por detrás a un automóvil mucho más lento que tenía delante. . Waltrip apretó los frenos, pero el automóvil se deslizó varios cientos de pies y luego chocó contra un terraplén de tierra cerca de la entrada a la calle de boxes. La fuerza del impacto fue tan violenta que el automóvil de Waltrip fue arrojado de regreso a la pista, frente al tráfico que se aproximaba. Waltrip luego hizo un fuerte contacto con el muro de contención de concreto exterior una vez más hacia el tráfico que se aproximaba. Cale Yarborough, el eventual ganador de la carrera, apenas evitó chocar con el derribado Pepsi Challenger. Waltrip sufrió una conmoción cerebral y fue trasladado en ambulancia al Centro Médico de Halifax para observación y tratamiento médico. El accidente fue una llamada de atención y un evento que cambió la vida de Waltrip. Cuando escuchó a los conductores y fanáticos bromear que el accidente "lo dejaría cuerdo" o "finalmente lo callaría", se dio cuenta por primera vez de lo impopular que era y decidió limpiar su imagen. Los años posteriores a ese accidente verían a un Darrell Waltrip diferente, uno que trabajó duro para reparar y reconstruir su relación con los fanáticos y compañeros conductores. Años más tarde, Waltrip sería votado (por los fanáticos de NASCAR) como "Conductor más popular", dos años seguidos (1989, 1990).
Waltrip continuaría con su éxito sin precedentes conduciendo para Junior Johnson durante la temporada de 1986, ganando su tercer Campeonato de la Copa Winston, en 1985, ganando la carrera inaugural de las estrellas, The Winston , en 1985, y compilando 43 victorias adicionales.
Sin embargo, Waltrip se apresuró a reconocer la nueva y rápida expansión de la popularidad del deporte, la evolución y la expansión del interés en NASCAR, incluso entre amas de casa, adolescentes y adultos jóvenes, y otros nunca antes considerados fanáticos de NASCAR, todo principalmente debido a la creciente red nacional y cable. televisión por suscripción que televisó casi todos los eventos de NASCAR en vivo, y el creciente interés de nuevos patrocinadores orientados a la familia nunca antes asociados con los deportes de motor. NASCAR se estaba convirtiendo en un deporte multirregional, multirracial, multinacional y multicultural que disfrutaban hombres, mujeres y niños por igual. Además de la enorme afluencia de dinero de los nuevos patrocinadores y la televisión, los propietarios de equipos de NASCAR más astutos adoptaron de inmediato nuevos recursos, como computadoras, telemetría, investigación y desarrollo, equipos de varios autos para compartir información, pruebas en túnel de viento y la contratación de aerodinámicos, modeladores informáticos e ingenieros estructurales. Waltrip, ahora uno de los dos pilotos de Johnson, se apresuró a imaginar el futuro de NASCAR y buscó aprovechar los cambios que se avecinaban, algo que el propietario de su automóvil, Junior Johnson, aunque un pionero del deporte, era algo reacio a aceptar. Después de todo, Johnson había disfrutado del éxito durante décadas y ganó numerosas carreras y campeonatos durante décadas utilizando sus propias fórmulas para el éxito.
Muy consciente de la regla duradera y firme de Junior Johnson de nunca discutir un ajuste al salario contractual de un conductor, y nunca realmente cómodo con la asignación de recursos que requería el equipo de dos autos de Johnson, Waltrip se acercó a Johnson sobre un aumento en su salario por contrato. Aunque la historia, contada por Waltrip, es probablemente folklore, Waltrip condujo su última carrera para Junior Johnson el 16 de noviembre de 1986, en un Chevrolet patrocinado por Budweiser , terminando cuarto, en el Winston Western 500 de ese año en Riverside International Raceway , completando una de las asociaciones entre propietarios y conductores más exitosas en toda la historia del automovilismo. Waltrip y Johnson siguen siendo amigos cercanos y se tienen un gran respeto mutuo como conductores, propietarios y pioneros del deporte.
Años de Hendrick Motorsports: 1987-1990
La asociación de Waltrip con el propietario del automóvil, Junior Johnson, condujo a un gran éxito con tres campeonatos nacionales y 43 victorias en la Copa Winston. La conexión entre los coches rápidos y el consumo de alcohol se convirtió en una preocupación para él. Comenzó a buscar otras oportunidades después de una conversación con su amigo y pastor Cortez Cooper. Johnson había contratado a Budweiser para que fuera el patrocinador principal de su equipo en 1984, lo que involuntariamente convirtió a Waltrip en una de las caras de la conexión que tanto le preocupaba.
Años antes, Waltrip había abierto un concesionario Honda en su ciudad natal de Franklin, Tennessee , con la ayuda de su amigo, Rick Hendrick , propietario de Hendrick Motorsports . Durante la temporada de 1986, Waltrip y Hendrick discutieron la posibilidad de que Waltrip se uniera a la organización de Hendrick, que envió autos para Geoff Bodine y Tim Richmond y los dos discutieron el potencial de que Waltrip se mudara a un nuevo equipo. Waltrip todavía estaba bajo contrato con Johnson para la temporada de 1986, pero después del año pudo romper el contrato de una manera única. Como relató en una entrevista para la serie de Fox Sports Net Beyond the Glory en 2001, Waltrip obtuvo su liberación al romper intencionalmente una de las reglas cardinales de Johnson: pedir un aumento (Johnson prohibió a sus conductores discutir asuntos de dinero, incluidos aumentos, con él). ). Después de firmar, Hendrick formó un tercer equipo para Waltrip, llevando el No. 17 y patrocinado por Tide .
En 1987, su primer año con Hendrick Motorsports, Waltrip tuvo un éxito limitado, en comparación con sus años anteriores con Johnson. Ganó solo una carrera (en las Goody's 500 ) y tuvo seis resultados entre los 5 primeros. En 1988, ganó dos carreras, incluida su cuarta victoria en Coca-Cola 600 .
En la primera carrera de 1989, las 500 Millas de Daytona , Waltrip ganó la carrera por primera vez en su decimoséptimo intento con una estrategia de conservación de combustible junto con su jefe de equipo Jeff Hammond desde hace mucho tiempo, haciendo su última parada en boxes por combustible a 53 distantes. vueltas (132 millas) desde el final. La mayoría de los otros autos no podían correr más de 45 o 46 vueltas con un tanque de combustible, así que eso significaba que Waltrip necesitaría acelerar el acelerador y "sacar" de otros autos para ahorrar suficiente combustible para llegar a la meta sin una parada en boxes adicional. Hammond, entrevistado por reporteros de boxes de televisión durante el período final de la carrera, dijo que su estrategia era que Waltrip "reclutara a cualquiera, ya todos", para ahorrar combustible. Aunque el auto de Waltrip corrió mucho más lento que otros autos en las últimas 53 vueltas, pudo evitar hacer la parada adicional en boxes para cargar combustible que los otros autos tenían que hacer. La estrategia proporcionó a Waltrip la posición en la pista necesaria para ganar la carrera. Su entrevista posterior a la carrera con el reportero de boxes de CBS, Mike Joy , se hizo famosa, con Waltrip gritando "¡Gané las 500 de Daytona! ¡Gané las 500 de Daytona! Espera, esta es la 500 de Daytona, ¿no? ... ¡Gracias a Dios!" , acompañado del baile "Ickey Shuffle" en Victory Lane. Más tarde, después de la victoria en las 500 Millas de Daytona, Waltrip visitó al presidente George HW Bush en la Casa Blanca en Washington, DC.
La popularidad de Waltrip como piloto se completó en la noche de The Winston , un evento de carreras de estrellas que se llevó a cabo el 21 de mayo de 1989 (un evento que no otorgó puntos para el campeonato nacional de NASCAR), en Charlotte Motor Speedway . Con dos vueltas para el final, Waltrip lideraba la carrera y estaba listo para ganar cuando Rusty Wallace golpeó su auto al salir de la cuarta curva, enviándolo al cuadro y costándole la victoria y la bolsa de $ 200,000. Waltrip y su equipo no solo estaban molestos por ser eliminados de la victoria, los 150.000 fanáticos que vieron la carrera lanzaron abucheos a Wallace, el ganador. Las dos tripulaciones se pelearon en boxes y se dijeron duras palabras después de la carrera. Waltrip fue citado después de la carrera diciendo "Espero que se atragante", refiriéndose a los $ 200.000 que Wallace recolectó por la victoria. El coche de Waltrip era claramente superior al de Wallace y, si no hubiera sido por el contacto iniciado por Wallace en la última vuelta, Waltrip habría ganado el evento de estrellas. Durante las temporadas de 1989 y 1990, los fanáticos votaron a Waltrip como el piloto más popular de NASCAR.
Waltrip ganaría seis carreras en 1989, su mejor año con Hendrick Motorsports, y ayudó a desarrollar la versión de NASCAR del nuevo Chevrolet Lumina en 1989, y logró su primera victoria al ganar una quinta Coca-Cola 600 histórica y sin precedentes en mayo. Además de establecer un récord de victorias en la carrera, la victoria lo preparó para la oportunidad de ganar la única "carrera principal" que le quedaba y que se le había escapado desde su primera carrera en las Heinz Southern 500 en Darlington . Una victoria en Darlington le otorgaría un bono de un millón de dólares por ganar tres de los cuatro majors del deporte en la misma temporada, Daytona 500, Winston 500 , Coca-Cola 600 y Mountain Dew Southern 500 . La presión tanto del bono de un millón de dólares como del Grand Slam de carrera afectó negativamente a Waltrip. Hizo contacto con el muro a principios de las Southern 500 de 1989 y nunca fue un contendiente por ganar la carrera y el bono de un millón de dólares.
Por muchas razones, Waltrip no pudo llevar su éxito del año anterior a 1990 . Waltrip no pudo visitar el carril de la victoria durante toda la temporada, aunque terminó segundo en un controvertido final en la séptima carrera de la temporada, la First Union 400 , en North Wilkesboro Speedway . Brett Bodine había liderado 63 vueltas en la mitad de la carrera y luego volvió a tomar el liderato en la vuelta 318 después de una breve parada en una ronda de paradas con bandera verde. Cuando salió la bandera amarilla en la vuelta 321, el auto de seguridad eligió por error a Dale Earnhardt como líder de la carrera, poniendo a Brett casi una vuelta completa por delante de todo el grupo. Durante la confusión resultante de una bandera de precaución de 17 vueltas (NASCAR no tenía puntuación electrónica en ese momento) Bodine pudo hacer una parada en boxes para neumáticos nuevos sin perder ninguna posición. Cuando NASCAR reinició la alineación con Bodine como líder, lideró las últimas 83 vueltas de la carrera (un total de 146 vueltas en total) para llevarse la victoria.
"Nos equivocamos", dijo Chip Williams, director de relaciones públicas de NASCAR. "Al lanzar la bandera amarilla al auto del segundo lugar, mantuvo a Bodine a la cabeza. Se metió en boxes y salió sin perder el liderato porque el auto de seguridad estaba reteniendo al auto del segundo lugar. el coche equivocado. Fue una decisión de criterio ". Waltrip presentó una protesta después de la carrera, solo para ser denegada con el argumento de que las decisiones judiciales no estaban sujetas a protesta / apelación. 1990 fue el primer año desde 1974, que Waltrip no ganó una carrera y Waltrip todavía sigue molesto hasta el día de hoy por el resultado. Waltrip solo visitó el carril de la victoria cinco veces más y nunca volvió a ganar después de 1992.
Mientras practicaba para su carrera número 500 en NASCAR en la Pepsi 400 , en Daytona, el auto de Waltrip giró en el aceite depositado por otro auto que experimentó una falla en el motor y fue atropellado por un auto que venía en sentido contrario conducido por Dave Marcis . Waltrip sufrió una fractura en un brazo, una pierna rota y una conmoción cerebral . Se perdió la Pepsi 400, pero regresó para correr una vuelta en Pocono , antes de ceder el paso a Jimmy Horton como piloto de relevo. (Un conductor que comienza y completa una vuelta, recibe los puntos de NASCAR independientemente de quién conduzca el auto en la meta). A pesar de perderse las siguientes cinco carreras debido a sus lesiones, Waltrip terminó 20º en puntos de piloto y el equipo terminó quinto en puntos de propietario con pilotos sustitutos que se turnaron en el coche.
Años de propietario-conductor: 1991 a mediados de 1998
Después de su cuarta temporada como piloto de Hendrick Motorsports , Waltrip formó su propio equipo para presentar autos en la temporada 1991 de la Copa Winston de NASCAR . Conducir sus propios autos había sido su pasión desde que manejó con éxito sus propios autos en su carrera inicial en NASCAR a principios y mediados de la década de 1970. Continuaría su relación con Chevrolet y conduciría un Chevrolet Lumina con Western Auto como patrocinador principal del equipo. Waltrip compró los activos del equipo, incluidas las instalaciones de carreras, a su antiguo propietario Rick Hendrick en Charlotte, Carolina del Norte , y contrató a un viejo amigo y jefe de equipo, Jeff Hammond, para supervisar la construcción de autos de carrera y continuar como jefe de equipo. Waltrip y Hammond disfrutaron de mucho éxito juntos, ya que Hammond había estado con Waltrip durante los años en los que ganó el campeonato con Junior Johnson , y la mayor parte de los años en Hendrick Motorsports , y fue el jefe de equipo de Waltrip para su victoria en las 500 Millas de Daytona de 1989 y 3 de sus 5 Coca-Cola. 600 victorias.
En la temporada de 1991, Waltrip visitó el carril de la victoria dos veces, su primera victoria en su segundo período como propietario-piloto fue en la séptima carrera de la temporada el 21 de abril de 1991, en la First Union 400 , en North Wilkesboro Speedway en North Wilkesboro. , Carolina del Norte . Su segunda victoria del año llegó en la decimotercera carrera de la temporada el 16 de junio de 1991, en la Champion Spark Plug 500, en Pocono Raceway , en Long Pond, Pensilvania .
Solo dos carreras después de celebrar su segunda victoria de 1991, Waltrip estaría nuevamente involucrado en otro accidente grave, nuevamente en el Daytona International Speedway , en Daytona Beach , Florida . Llegó después de completar la 119 de 160 vueltas en la supervelocidad de 2.5 millas. Waltrip y el piloto Alan Kulwicki corrían uno al lado del otro, liderando un gran grupo de autos, luchando por la quinta posición. El auto que dibujaba a Alan Kulwicki chocó contra el auto de Kulwicki, lo que hizo que su auto chocara contra el Western Auto Chevrolet de Waltrip a velocidades cercanas a las 200 mph en la recta final. El auto de Waltrip redujo la velocidad y fue recogido por el auto del conductor Joe Ruttman , ambos autos se deslizaron hacia los lados varios cientos de pies sobre el césped. Los neumáticos del automóvil de Waltrip golpearon el borde de una carretera de acceso, lo que hizo que volara por el aire y cayera de un extremo a otro varias veces antes de detenerse, al revés, en un área cubierta de hierba cerca de la curva 3. Waltrip fue liberado y solo sufrió heridas leves. pero muchos temían que se hubiera vuelto a lesionar la pierna rota por el accidente en la misma pista el año anterior. (El video en cámara lenta y la fotografía fija mostraron que el brazo izquierdo de Waltrip estaba fuera del automóvil cuando el automóvil se volcó y se detuvo). Waltrip todavía tenía una placa en la pierna izquierda debido a las fracturas compuestas que sufrió en el accidente anterior en el Pepsi. 400, en el Daytona International Speedway, (Waltrip comentó el 10 de enero de 2013, transmisión de SPEED Television de las pruebas de invierno de NASCAR de Daytona, que había pasado más tiempo en el hospital por las lesiones sufridas en el Daytona Speedway, que en cualquier otra pista que él había corrido). Waltrip competiría en la siguiente carrera, la carrera de verano en el Pocono Raceway , en Long Pond, Pensilvania , pero se estrelló nuevamente cuando el piloto Ernie Irvan hizo un trompo al piloto Hut Stricklin , frente a casi todo el campo. Waltrip ganó la carrera de primavera del año en la pista solo 5 semanas antes.
Waltrip terminó el primer año de su segundo período como propietario-piloto octavo en el campeonato general de puntos de la Copa Winston de NASCAR , después de llegar al tercer lugar después de 14 carreras. Su primer año fue visto generalmente como una salida exitosa del primer año. Sin embargo, Waltrip tenía ahora 44 años, tenía hijos y tenía muchas presiones como propietario / conductor de que no se preocupaba por conducir para equipos de carreras multimillonarios y altamente financiados, como Hendrick Motorsports .
En 1992, Waltrip obtuvo tres victorias más, incluida la Mountain Dew Southern 500 , una carrera celebrada en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur , Estados Unidos, el 6 de septiembre de 1992 (la última carrera importante que había eludido sus 20 años de carrera). , y terminó noveno en puntos, después de llegar al sexto lugar después de 22 carreras. Esa sería la 84ª y última victoria de Waltrip en su carrera en NASCAR , empatándolo con Bobby Allison en lo que entonces era el tercero en la lista de todos los tiempos, detrás de Richard Petty , con 200 victorias, y David Pearson , con 105 victorias. Desde entonces, tanto él como Allison han sido superados por Jeff Gordon , quien tiene 93 victorias cuando se retiró al final de la temporada 2015 .
En 1993, Waltrip contrató al ex constructor de motores de Richard Childress Racing , Lou LaRosa, para construir motores, y a Barry Dodson, un exjefe de equipo ganador del campeonato. Logró cuatro resultados entre los diez primeros, pero no terminó más alto que tercero. 1994 lo vio hacer su última aparición entre los diez primeros en puntos del campeonato al terminar noveno. Tuvo una racha sin precedentes en dos temporadas, de 40 carreras, sin un abandono, todas con motores internos. Su único fallo de motor en la temporada fue después de que el coche cruzó la línea de meta. Waltrip terminó 19º en los puntos en 1995 cuando se estrelló en The Winston y se vio obligado a dejar que los pilotos de relevo se hicieran cargo durante varias semanas. Su segunda mitad de la temporada se destacó por la pole position final de su carrera en las NAPA 500 .
En 1996, Waltrip logró dos resultados entre los diez primeros. Western Auto siguió siendo el patrocinador como parte de la celebración del 25 aniversario de Waltrip. Si bien el año fue uno de los más rentables de Waltrip, sus resultados continuaron cayendo.
En la UAW-GM Quality 500 de 1997 , Waltrip no se clasificó por primera vez en más de 20 años, ya que Terry Labonte tampoco pudo participar en la carrera. Debido a que Labonte era un campeón de la Copa más reciente (de hecho, fue el campeón defensor de la Copa esa temporada), pudo tomar la provisional del campeón pasado. Waltrip, que estaba en el puesto 20 en puntos de propietario, estaba demasiado bajo en la posición de puntos de propietario para llegar a la carrera (solo los cuatro primeros en puntos de propietario de los autos que no estaban en el campo, excluyendo al ex campeón más reciente que no estaba en el campo, se agregaron después de calificando según las reglas de 1997). Después de la temporada, Waltrip y su equipo estaban luchando por encontrar patrocinadores, pero pudieron llegar a un acuerdo de último minuto con la compañía Speedblock con sede en Ohio para 1998. Speedblock solo pagó porciones de lo prometido y el trato fue cancelado. El equipo de Waltrip en este punto estaba casi insolvente y vendió el equipo a Tim Beverly . La última carrera de Waltrip como propietario-piloto fue en TranSouth Financial 400, y originalmente fue después de conducir un automóvil sin patrocinador, pero en su lugar decidió conducir un "Tim Flock Special", ya que el ex dos veces campeón de la Gran Serie Nacional estaba peleando contra el hígado y cáncer de garganta y no tenía seguro médico, y Waltrip quería ayudar a recaudar dinero para Flock y su familia al tener un fondo fiduciario con el 50 aniversario de NASCAR. Flock murió a los 73 años, solo nueve días después de la carrera. En 2008, Waltrip admitió que la razón por la que fracasó como equipo conductor-propietario fue porque pensaba como conductor, no como propietario.
1998 a mitad de temporada con Dale Earnhardt, Inc.
Beverly decidió no competir con el equipo de inmediato, sino que eligió reconstruir el equipo (ahora parte de Dale Earnhardt, Inc. después de dos ventas y una fusión). Durante este tiempo, Waltrip firmó con Dale Earnhardt, Inc. para conducir el Pennzoil Chevy No. 1 , reemplazando al novato lesionado Steve Park . Durante su mandato con DEI, Waltrip terminó en quinto lugar en las 500 de California , lideró las etapas finales de las 500 de Pocono y terminó sexto.
Últimos años de competición: 1998-2000
En el Brickyard 400 de 1998 , Beverly regresó al antiguo equipo de Waltrip como el Chevrolet Monte Carlo No. 35 con el patrocinio de Tabasco y la conducción de Waltrip. Un conflicto de patrocinio con Tabasco cambiaría al equipo al Pontiac Grand Prix . Waltrip renunció al final de la temporada, citando problemas de rendimiento. Después de un breve coqueteo con la jubilación, Waltrip firmó para conducir el No. 66 Big K Ford Taurus para Haas-Carter Motorsports , con su compañero de equipo Jimmy Spencer . Waltrip no pudo calificar siete veces durante esa temporada con una nueva regla de calificación para el Provisional de Campeones Pasados. El 5 de agosto de 1999, Waltrip anunció durante la sesión de práctica para las Brickyard 400 que se retiraría de NASCAR al final de la temporada 2000 luego de una gira de despedida.
Durante su año de retiro de 2000, la mejor carrera de Waltrip llegó en Brickyard 400, donde se clasificó en la pole exterior y terminó undécimo. Su última carrera fue el 20 de noviembre de 2000, en el NAPA 500, en Atlanta Motor Speedway , donde logró un puesto 34 en el No. 66 Route 66 Big K Ford Taurus de Haas-Carter Motorsports . Terminó 36º en puntos esa temporada y no pudo clasificar seis veces.
Craftsman Truck Series
En 1995, Waltrip construyó un equipo de Craftsman Truck Series y tuvo éxito en 1997, cuando Rich Bickle terminó segundo en la clasificación general de la temporada, ganó tres carreras e hizo de Waltrip uno de los pocos propietarios de autos que ganó carreras en las tres series nacionales de NASCAR. Cuando Sears dejó de patrocinar al equipo en 1997, Waltrip suspendió su equipo de camionetas y no regresó hasta 2004, cuando volvió a ingresar a la serie como propietario y como parte del programa de desarrollo de Toyota NASCAR.
Carrera en radiodifusión: 2001-2019
Después de su retiro en el 2000, Waltrip firmó con Fox , para ser analista líder de NASCAR y comentarista de carreras en las transmisiones televisivas de NASCAR de la cadena , formando equipo con Mike Joy y Larry McReynolds . Waltrip había aparecido anteriormente en varias transmisiones de IROC para ABC , antes de su firma durante las temporadas de 1999 y 2000. Waltrip también apareció en muchas carreras de la Serie Busch en TNN con Mike Joy, de 1994 a 1998, los fines de semana cuando la Copa Winston no estaba participando.
Waltrip comenzó su carrera con Fox, en las 500 Millas de Daytona de 2001 . Su hermano menor, Michael Waltrip , ganó la carrera, pero la victoria de Michael se vio ensombrecida por la muerte de Dale Earnhardt . En la última vuelta, el auto de Earnhardt hizo contacto con Sterling Marlin , mientras el No. 3 negro se deslizaba bajo en la pista, probablemente intentando una maniobra de bloqueo para que Michael Waltrip o Dale Earnhardt, Jr. pudieran ganar la carrera. Ambos autos fueron presentados por DEI , aunque el propio Earnhardt (Sr.) condujo para RCR . Después de contactar con el automóvil Marlin, el automóvil de Earnhardt giró repentinamente a la derecha y se estrelló con fuerza contra el muro de contención en la curva cuatro junto con Ken Schrader . Esto fue antes de que NASCAR ordenara el uso del dispositivo HANS para reducir el riesgo de lesiones catastróficas en la cabeza y el cuello, y las barreras "SAFER" (Reducción de energía de acero y espuma) que se usan en todas las pistas de NASCAR en la actualidad. Después de que los autos de Earnhardt y Schrader se detuvieran en el infield, Schrader inmediatamente salió de su auto y llamó la atención de Earnhardt. Schrader hizo un gesto a los equipos de rescate para que se apresuraran hacia el automóvil de Earnhardt, pero Earnhardt había muerto instantáneamente durante el accidente. Mientras tanto, Michael Waltrip ganó la carrera con Darrell Waltrip gritando de alegría mientras marcaba la carrera final hacia la bandera a cuadros. Su alegría por la victoria de su hermano pronto dio paso a la preocupación por Earnhardt mientras veía las repeticiones del accidente. Waltrip y Earnhardt habían sido rivales acérrimos en la pista en la década de 1980, pero a medida que pasaban los años, la rivalidad y la amargura habían dado paso a un profundo respeto y una estrecha amistad. Después de la carrera, llevaron a Waltrip del stand de Fox Broadcast al Halifax Medical Center para reunirse con la familia Earnhardt y su hermano Michael. Más tarde, Waltrip hizo la invocación en el funeral de Earnhardt y la invocó en la carrera de la semana siguiente rezando por Earnhardt y la promesa de seguir adelante con la tragedia.
Una semana después de Daytona, Waltrip entrevistó al presidente de NASCAR, Mike Helton, para un segmento previo a la carrera durante la transmisión en el North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip creía que cuatro muertes en los diez meses anteriores, todas causadas por fracturas de la base del cráneo ocurridas en accidentes, eran demasiadas, y no tuvo reparos en pedirle una explicación a Helton. Las respuestas de Helton irritaron a Waltrip, a quien una revista se refirió como "actuando mucho más como el próximo Mike Wallace (de 60 Minutes ) que como el próximo John Madden ". Waltrip entregó la invocación previa a la carrera para la carrera en honor a Earnhardt.
Como defensor desde hace mucho tiempo de la seguridad en los deportes de motor, Waltrip presionó para que se usaran restricciones obligatorias de cabeza y cuello y, dos semanas después, demostró el dispositivo durante la transmisión en Atlanta Motor Speedway , explicando los beneficios y cómo funcionaba el dispositivo. Siete meses después, NASCAR ordenó los dispositivos después de un accidente durante una carrera de la Serie ARCA Re / Max, celebrada después de calificar para la UAW-GM Quality 500 , y mató al piloto Blaise Alexander .
Mientras los autos toman la bandera verde para comenzar cada carrera, Waltrip grita "¡Boogity, boogity, boogity, vamos a correr chicos y chicas!" Esta frase un tanto absurda se ha convertido en la marca registrada de Waltrip en los últimos años. (La frase "boogity, boogity, boogity" también aparece en la parodia del doo wop de 1960 " Who Put the Bomp " de Barry Mann .) Humble Pie usó la frase más corta "boogity-boogity" en su canción de 1970 "Red Light Mama, Red Caliente". Ray Stevens usó la frase a lo largo de su éxito de 1974, " The Streak ". Jerry Reed también dijo esta frase en la película de 1977 " Smokey and the Bandit ". Waltrip apareció en un video casero de 1992 de Ray Stevens titulado Amazing Rolling Revue . En este video casero, Waltrip interpretó el papel del conductor fuera de control del autobús turístico / lugar rodante. Waltrip explicó que el eslogan surgió porque, como piloto, se cansó de escuchar a su ayudante o jefe de equipo decir "verde, verde, verde" al comienzo de cada carrera y quería escuchar algo más original. El eslogan siempre había sido precedido por un colega analista y ex jefe de equipo, Larry McReynolds, diciéndole a Waltrip que "¡alcance allí y apriete esos cinturones una vez más!" hasta los últimos años, cuando McReynolds utilizó la frase cada vez menos y finalmente la eliminó por completo.
En 2011, Waltrip declaró que su carrera favorita que se había transmitido hasta ahora era la 499 de Aaron de 2010 . El liderato de la carrera se intercambió muchas veces entre muchos pilotos diferentes en lugar de que el liderato fuera dominado por un solo piloto. La carrera terminó con el piloto Kevin Harvick venciendo al piloto Jamie McMurray por la victoria por solo la longitud de un parachoques.
Waltrip también presta su verborrea única a su comentario, hablando de "cooperación" cuando los corredores trabajan juntos, pero se mantienen bajo vigilancia, "pericia" cuando se habla de las habilidades de conducción de un conductor veterano, y "usando el bocina cromada ", cuando un conductor golpea intencionalmente un automóvil que está en el camino (los parachoques de los automóviles solían estar hechos de metal y recubiertos de cromo). A principios de 2007, Waltrip fue nominado a un Emmy en la categoría "Analista de eventos destacado".
En marzo de 2011, FOX le otorgó a Waltrip una extensión de contrato de 2 años, que lo llevó hasta 2014, el mismo año en que finaliza el contrato de NASCAR de la cadena (aunque el contrato de transmisión se extendió hasta 2024).
En octubre de 2011, Waltrip, Joy, Calvin Fish y la australiana Leigh Diffey viajaron a Australia para presentar la cobertura de Speed de la carrera Supercheap Auto Bathurst 1000 celebrada en el famoso circuito Mount Panorama . Como Waltrip no había sido anfitrión en Australia antes, contó con el piloto australiano de NASCAR Marcos Ambrose para que lo ayudara a aprender sobre el país. Durante el viaje, en lo que respecta al anfitrión, Waltrip y Joy son más famosos por ayudar a Ambrose a reconciliarse con un ex rival de Bathurst, Greg Murphy , conocido por una infame pelea en la vuelta 145 en el evento de 2005 luego de un reinicio que llevó a una famosa pelea. La entrevista tuvo lugar durante una sesión de coche de seguridad después de que Murphy había salido del coche durante un cambio de conductor. En los días previos a la carrera, el piloto de Supercars Championship Jason Bright llevó a Waltrip a dar algunas vueltas a la pista en el Brad Jones Racing Holden VE Commodore de Bright , describiendo el circuito de montaña de 6.213 km (3.861 millas) de largo como una "rareza geológica ".
Waltrip anunció su retiro de la transmisión el 4 de abril de 2019 en el Bristol Motor Speedway citando su deseo de pasar más tiempo con su esposa y sus nietos. Su última carrera en la cabina de transmisión fue la Toyota / Save Mart 350 2019 en Sonoma Raceway .
Retiro de la serie Post-Cup
Waltrip envió un Toyota patrocinado por el gigante industrial japonés NTN para su equipo Craftsman Truck Series en 2004. David Reutimann condujo el camión para el equipo y ganó los honores de Novato del Año ese año. El equipo de Waltrip se expandió a dos camionetas en 2005. En agosto de 2005, el revivido Darrell Waltrip Motorsports ganó su primera carrera, la Toyota Tundra 200 en Nashville Superspeedway con Reutimann al volante. Durante la temporada 2007, AJ Allmendinger condujo el Red Bull Toyota No. 00, pero con un éxito mínimo. Al final de los años, el equipo se vendió a The Racer's Group , una operación de carreras de carretera.
Waltrip ha hecho salidas ocasionales (tres o menos cada año) en las Craftsman Truck Series y Busch Series desde su "retiro" en 2000. Cada una de estas carreras ha sido en Martinsville Speedway o Indianapolis Raceway Park .
Waltrip fue el titular honorario en el 2007 Food City 500 y también fue el titular honorario del Gatorade Duel 2008, ya que Gatorade fue uno de los ex patrocinadores de Waltrip. También comenzó / completó una carrera de la Serie Busch en Martinsville en el "Aaron's Dream Machine" de su hermano después de aparecer en anuncios en 2003-2005 pidiéndole a su hermano que le permitiera conducir el Aaron's Dream Machine.
En 2009, apareció en comerciales para Rejuvenate Auto con su Chevrolet No. 11 Mountain Dew. Waltrip también apareció en anuncios de servicio público de Fox para la concientización sobre el cáncer de mama.
En 2010 y 2011, Waltrip expresó su apoyo para salvar el antiguo Nashville Fairgrounds Speedway, ahora conocido simplemente como Fairgrounds Speedway , en Nashville . La pista se abrió por primera vez en 1904 y fue sede de una serie de carreras semanales durante décadas. Es la pista donde Waltrip tuvo éxito por primera vez en eventos de carreras semanales en las décadas de 1960 y 1970, ganando dos campeonatos de pista y donde su primera victoria de NASCAR fue el 10 de mayo de 1975. La pista de carreras y el recinto ferial del estado de Tennessee adyacente están ubicados en un área urbana del sur. Nashville , aproximadamente a 3,2 km (2 millas) del distrito comercial del centro. Algunos residentes que viven cerca de la autopista se han quejado del ruido y muchos políticos locales han propuesto cerrar la autopista y desarrollar la propiedad.
Waltrip se retiró como comentarista de carreras de Fox al final de la temporada de carreras de 2019. En marzo de 2011, FOX anunció que Waltrip continuaría como su analista principal de NASCAR y comentarista de carreras hasta 2014. En mayo de 2015, FOX anunció que Jeff Gordon se uniría a él y Mike Joy a partir de 2016, reemplazando a su socio de transmisión Larry McReynolds .
En 2017, Waltrip anunció en su página de Twitter que se había sometido a un reemplazo de rodilla debido a una lesión que ocurrió durante la Pepsi 400 de 1991 . Esto también se mencionó en su cuenta de Facebook .
Waltrip actualmente es propietario de concesionarios de automóviles Honda , Volvo , Subaru y Buick / GMC en Franklin, Tennessee, en sociedad con el antiguo propietario de su equipo, Rick Hendrick .
Legado
Waltrip es considerado por la mayoría de la comunidad de carreras como un verdadero embajador del deporte del automovilismo. Es un promotor apasionado de todas las formas de carreras, especialmente las carreras de autos stock car estadounidenses.
Waltrip es reconocido por muchos que siguen de cerca los deportes de motor como el primer piloto de "paquete total" de NASCAR . Era un experto en medios, elocuente, atractivo y poseía las habilidades de conducción que lo llevarían a la cima del deporte. Su estilo atrajo a patrocinadores de gran presupuesto que son necesarios para financiar los equipos multimillonarios de NASCAR . Hoy en día, es habitual que el patrocinador del equipo tenga una opinión considerable sobre quién será el piloto del equipo que representará su marca o producto en la pista. El piloto de NASCAR de hoy encaja en el molde que Waltrip introdujo por primera vez en NASCAR en la década de 1970.
Como analista y locutor de Fox Sports , las opiniones, puntos de vista y comentarios de Waltrip tienen un peso considerable entre los conductores, propietarios de equipos, fanáticos y jefes de NASCAR . Waltrip nunca ha tenido reparos en expresar sus puntos de vista, incluso si son controvertidos.
Waltrip ha sido consultor de diseño en algunas de las pistas más nuevas, incluidas Kentucky Motor Speedway y Nashville Superspeedway .
Waltrip tiene un edificio que alberga muchos de los autos de carrera que condujo a lo largo de su carrera.
Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 2003.
El 14 de junio de 2011, fue seleccionado para el Salón de la Fama de NASCAR de 2012.
Waltrip ganó oficialmente 84 carreras de la Copa NASCAR, pero otra "victoria" adicional y no contada fue como piloto de relevo de Donnie Allison , en las 500 de Talladega de 1977 (Allison recibió crédito por la victoria porque conducía el auto cuando comenzó la carrera). ). En esa carrera, Waltrip se retiró después de 106, de 188, vueltas. Allison buscó un piloto de relevo para su Chevrolet No. 1 patrocinado por Hawaiian Tropic, debido al exceso de calor del día, y se le pidió a Waltrip que completara la carrera en el auto de Allison. La ironía fue que Waltrip reemplazó a Allison en el equipo de carreras DiGard No. 88 apenas dos años antes, lo cual fue parte de la larga tradición de la batalla "Allisons vs Waltrip" que duró más de 16 años.
Sus 84 victorias en la serie de la Copa están empatadas en el cuarto lugar en la historia de NASCAR, con Bobby Allison . En 2011, Jeff Gordon anotó la 85ª victoria de su carrera superando a Waltrip en la mayor cantidad de victorias en la "era moderna" de NASCAR. (La "era moderna" de NASCAR tiene en cuenta la programación actual y la eliminación de pistas de tierra de las estadísticas de puntuación; varias de las victorias de Allison se produjeron antes del inicio de la "era moderna").
Apariciones en los medios
Cine y television
Las apariciones de Waltrip en el entretenimiento estuvieron influenciadas por su trabajo de principios de la década de 1970 con Ralph Emery en la radio y la televisión de Nashville, y eso lo llevó a trabajar como suplente para Emery.
En los años 1980 y 1990, que iba a sustituir a Emery en La Red Nashville 's Nashville ahora y más tarde el propio alojado dos espectáculos de variedades sucesor de la red, 'Ciudad de la Música Tonight' y 'País Prime Time'.
Waltrip trabajó en Days of Thunder ya que Hendrick Motorsports era un importante proveedor de automóviles y conductores (ayudó a contratar a Bobby Hamilton para el proyecto), y uno de sus sustitutos por lesiones fue el piloto de acrobacias principal Greg Sacks .
Waltrip ha sido dos veces presentador en los premios de música GMA (Gospel Music Association) , en asociación con Kathy Troccoli en ambas ocasiones. En 1999, entregaron el premio "Canción del año" a Mitch McVicker y Rich Mullins por "My Deliverer". Rich Mullins y Mitch McVicker fueron arrojados de su camioneta después de no usar cinturones de seguridad, y Mullins murió en el accidente.
En 2006, Waltrip y Nicole C. Mullen presentaron un especial de DirecTV , Songs of Faith . Proporcionó la voz de Darrell Cartrip , una versión antropomórfica de él mismo en las 3 películas de la franquicia Cars de Pixar . También apareció en la cabina de transmisión de las películas Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby , donde su frase era "en las carreras tienes días buenos y días malos y Ricky Bobby acaba de tener un mal día". El 15 de diciembre de 2006, Waltrip interpretó el papel de Mother Ginger en la producción de The Nutcracker del Ballet de Nashville .
Apareció en anuncios de Toyota y Aaron's junto a su hermano, Michael, donde su truco consistía en pedir constantemente permiso a Michael para conducir el Aaron's Dream Machine (un apodo para el auto No. 99 de la Serie Nationwide). Waltrip también ha hecho varias apariciones en segmentos "cómicos" que aparecen durante sus transmisiones reales de Fox.
Apareció en dos videos de la serie NASCAR Darrell Waltrip: Quicksilver, que explican la carrera y el futuro de Waltrip, y apareció en la serie de videos NASCAR, donde enseña consejos útiles para conducir en autopistas y recorridos de larga distancia.
En febrero de 2011, Waltrip apareció en The Day, un documental de una hora sobre la trágica muerte de Dale Earnhardt en las 500 Millas de Daytona de 2001 .
Waltrip inicialmente creyó que le ocurrirían accidentes. Apareció en un testimonio en video en IamSecond.com hablando sobre su fe cristiana en Jesucristo en el que habló sobre la falta de sentido del resto de su carrera, en comparación con esa relación.
Waltrip, junto con sus compañeros comentaristas Mike Joy y Jeff Gordon , hicieron un cameo como ellos mismos en la película de comedia de atracos de 2017 Logan Lucky .
Libros y revistas
Waltrip también ha tenido éxito en el campo editorial. En septiembre de 1994, apareció como artículo de portada en Guideposts .
Su autobiografía, DW: A Lifetime Going Around in Circles , fue un éxito de ventas del New York Times cuando se lanzó alrededor de las 500 Millas de Daytona de 2004. El libro fue coescrito con Jade Gurss .
En mayo de 2004, Waltrip se convirtió en la segunda figura del deporte en aparecer en la serie de libros devocionales Uno-a-Uno del ex jugador de la NBA y entrenador de baloncesto Jay Carty . Darrell Waltrip Uno a uno: La fe que lo llevó a la meta es un libro devocional de sesenta días que presenta las historias de Waltrip y cómo pueden relacionarse con la fe cristiana y los devocionales de Carty.
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie de la Copa NASCAR
Resultados de la NASCAR Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | NWCC | Ptos | Árbitro | ||||
1972 | Darrell Waltrip Motorsports | 95 | Mercurio | RSD | DÍA | RCH | ONT | COCHE | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR |
TAL 38 |
CLT | DOV | MCH | RSD | TWS | DÍA | BRI | TRN |
ATL 8 |
TAL 27 |
MCH |
NSV 3 |
DAR | RCH | DOV | MAR | NWS |
CLT 6 |
COCHE | TWS | 56º | 827 | ||||||||
1973 | RSD |
DÍA 12 |
RCH |
COCHE 6 |
BRI 30 |
ATL 33 |
NWS |
DAR 24 |
MAR |
TAL 31 |
NSV 24 |
CLT 7 |
DOV |
TWS 2 |
RSD | MCH |
DÍA 25 |
BRI |
ATL 31 |
TAL 7 |
28 | 2968.2 | ||||||||||||||||||||||
Caza |
NSV 24 |
DOV 20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bud Moore Ingeniería | 15 | Vado |
DAR 8 |
RCH 26 |
NWS 30 |
MAR |
CLT 38 |
COCHE 27 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1974 | Darrell Waltrip Motorsports | 95 | Caza | RSD |
DÍA 7 |
RCH |
COCHE 25 |
BRI |
ATL 7 |
DAR 9 |
NWS | MAR |
TAL DNQ |
NSV 3 |
DOV 20 |
CLT 4 |
RSD | MCH |
DÍA 24 |
BRI |
NSV 3 |
ATL 4 |
POC |
TAL 44 |
MCH |
DAR 2 |
RCH |
DOV 35 |
NWS | MAR |
CLT 3 |
COCHE 5 |
ONT 6 |
19 | 609,97 | |||||||||
1975 | 17 | RSD |
Día 26 |
RCH 15 |
COCHE 21 |
BRI 6 |
ATL 5 |
NWS 7 |
DAR 2 |
2 DE MARZO |
TAL 4 |
NSV 1 |
DOV 22 |
CLT 4 |
RSD 21 |
MCH 5 |
DÍA 4 |
NSV 28 |
POC 34 |
Séptimo | 3462 | |||||||||||||||||||||||
DiGard Racing | 88 | Caza |
TAL 42 |
MCH 7 |
DAR 34 |
DOV 27 |
NWS 3 |
17 DE MARZO |
CLT 24 |
RCH 1 |
COCHE 32 |
BRI 3 |
ATL 36 |
ONT | ||||||||||||||||||||||||||||||
1976 |
RSD 21 |
DÍA 32 |
COCHE 2 |
RCH 24 |
BRI 2 |
ATL 5 |
NWS 22 |
DAR 31 |
1 DE MARZO * |
TAL 33 |
NSV 12 |
DOV 30 |
CLT 11 |
RSD 6 |
MCH 29 |
DÍA 39 |
NSV 3 |
POC 26 |
TAL 37 |
MCH 27 |
BRI 3 |
DAR 3 |
RCH 4 |
DOV 31 |
2 DE MARZO |
NWS 24 |
CLT 11 |
COCHE 3 |
ATL 7 |
ONT 40 |
Octavo | 3505 | ||||||||||||
1977 |
RSD 9 |
DÍA 7 |
RCH 2 |
COCHE 2 |
ATL 7 |
NWS 7 |
DAR 1 |
BRI 19 |
21 DE MARZO |
TAL 1 |
NSV 3 |
DOV 4 |
CLT 6 |
RSD 26 |
MCH 35 |
DÍA 2 |
NSV 1 |
POC 3 |
TAL 22 |
MCH 1 |
BRI 2 |
DAR 6 * |
RCH 7 |
DOV 5 |
10 DE MARZO |
NWS 1 |
CLT 5 |
COCHE 3 |
ATL 1 |
ONT 29 |
Cuarto | 4498 | ||||||||||||
1978 |
RSD 23 |
DÍA 28 |
RCH 4 |
COCHE 21 |
ATL 35 |
BRI 1 |
DAR 2 |
NWS 1 * |
1 DE MARZO * |
TAL 22 |
DOV 6 * |
CLT 1 * |
NSV 26 |
RSD 16 |
MCH 28 * |
DÍA 3 |
NSV 2 |
POC 1 * |
TAL 34 |
MCH 3 |
BRI 3 |
DAR 2 |
RCH 1 |
DOV 5 |
2 DE MARZO |
NWS 2 * |
CLT 2 |
COCHE 3 |
ATL 28 |
ONT 5 |
Tercero | 4362 | ||||||||||||
1979 |
RSD 1 * |
COCHE 17 |
RCH 3 |
ATL 3 |
NWS 5 |
BRI 3 |
DAR 1 * |
3 DE MARZO |
NSV 21 |
DOV 18 |
CLT 1 * |
TWS 1 * |
RSD 2 |
MCH 13 |
NSV 1 * |
MCH 19 |
BRI 1 |
DAR 11 * |
RCH 2 |
DOV 29 |
11 DE MARZO |
CLT 3 |
NWS 13 |
COCHE 6 |
ATL 5 |
ONT 8 |
2do | 4819 | ||||||||||||||||
Viejos |
DÍA 2 |
TAL 2 |
DÍA 4 |
TAL 1 * |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Al Rudd Auto | 22 | Caza |
POC 7 * |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980 | DiGard Racing | 88 | Caza |
RSD 1 * |
RCH 1 * |
COCHE 4 |
ATL 28 |
BRI 2 |
DAR 4 |
NWS 12 |
1 DE MARZO * |
NSV 4 |
DOV 20 |
CLT 2 * |
TWS 4 |
RSD 1 |
MCH 26 |
NSV 4 |
POC 26 |
BRI 3 |
DAR 25 * |
RCH 6 |
DOV 1 * |
NWS 2 |
21 DE MARZO |
CLT 18 |
COCHE 3 |
ATL 26 |
ONT 25 * |
Quinto | 4239 | |||||||||||||
Viejos |
DÍA 40 |
TAL 42 |
DÍA 31 |
TAL 11 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Empresas Halpern | 02 | Caza |
MCH 4 * |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | Junior Johnson & Associates | 11 | Caza |
RSD 17 |
1er | 4880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Buick |
DÍA 36 |
RCH 1 * |
COCHE 1 |
ATL 36 |
BRI 1 * |
NWS 3 |
DAR 1 * |
26 DE MARZO |
TAL 3 |
NSV 2 |
DOV 12 |
CLT 9 |
TWS 30 |
RSD 1 * |
MCH 7 * |
DÍA 10 |
NSV 1 * |
POC 1 * |
TAL 2 |
MCH 2 |
BRI 1 * |
DAR 2 |
RCH 3 * |
DOV 2 |
1 DE MARZO |
NWS 1 * |
CLT 1 |
COCHE 1 * |
ATL 2 |
RSD 6 |
||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos |
Día 20 |
RCH 27 |
BRI 1 * |
ATL 1 |
COCHE 7 * |
DAR 23 |
NWS 1 * |
5 DE MARZO |
TAL 1 |
NSV 1 * |
DOV 15 |
CLT 22 |
POC 13 |
RSD 32 |
MCH 2 |
DÍA 36 |
NSV 1 * |
POC 6 |
TAL 1 * |
MCH 7 |
BRI 1 |
DAR 24 |
RCH 3 |
DOV 1 * |
NWS 1 * |
CLT 14 |
1 DE MARZO * |
COCHE 1 |
ATL 3 |
RSD 3 |
1er | 4489 | ||||||||||||
1983 | Caza |
DÍA 36 |
RCH 29 |
COCHE 3 |
ATL 40 |
DAR 2 |
NWS 1 * |
1 DE MARZO * |
TAL 33 |
NSV 1 * |
DOV 2 |
BRI 1 * |
CLT 4 |
RSD 7 |
POC 2 |
MCH 4 |
Día 20 |
NSV 2 |
POC 2 |
TAL 2 |
MCH 2 |
BRI 1 * |
DAR 3 |
RCH 3 |
DOV 5 |
3 DE MARZO |
NWS 1 * |
CLT 2 |
COCHE 5 |
ATL 9 |
RSD 6 * |
2do | 4620 | |||||||||||
1984 |
DÍA 3 |
RCH 2 * |
COCHE 10 |
ATL 10 |
BRI 1 * |
NWS 6 |
DAR 1 * |
3 DE MARZO |
TAL 38 |
NSV 1 |
DOV 6 |
CLT 26 |
RSD 11 |
POC 6 |
MCH 3 |
DÍA 31 |
NSV 2 |
POC 22 |
TAL 6 |
MCH 1 |
BRI 21 * |
DAR 40 |
RCH 1 * |
DOV 11 |
1 DE MARZO * |
CLT 27 |
NWS 1 * |
COCHE 4 |
ATL 6 |
RSD 34 |
Quinto | 4230 | ||||||||||||
1985 |
DÍA 3 |
RCH 3 * |
COCHE 18 |
ATL 16 |
BRI 23 |
DAR 2 |
NWS 2 |
23 de marzo |
TAL 24 |
DOV 5 |
CLT 1 |
RSD 8 |
POC 3 |
MCH 2 |
DÍA 3 |
POC 3 |
TAL 9 |
MCH 2 |
BRI 4 * |
DAR 17 |
RCH 1 |
DOV 2 |
2 DE MARZO |
NWS 14 |
CLT 4 |
COCHE 1 |
ATL 3 |
RSD 7 |
1er | 4292 | ||||||||||||||
1986 |
DÍA 3 |
RCH 5 |
COCHE 5 |
ATL 4 |
BRI 3 |
DAR 2 |
NWS 4 |
27 DE MARZO |
TAL 34 |
DOV 5 |
CLT 5 |
RSD 1 |
POC 40 |
MCH 5 |
DÍA 4 |
POC 4 |
TAL 25 |
GLN 2 |
MCH 3 |
BRI 1 * |
DAR 5 |
RCH 29 |
DOV 14 |
4 DE MARZO |
NWS 1 |
CLT 9 |
COCHE 3 |
ATL 39 |
RSD 4 |
2do | 4180 | |||||||||||||
1987 | Hendrick Motorsports | 17 | Caza |
DÍA 8 |
COCHE 7 |
RCH 20 |
ATL 6 |
DAR 10 |
NWS 21 |
BRI 12 |
21 DE MARZO |
TAL 11 |
CLT 5 |
DOV 7 |
POC 13 |
RSD 30 |
MCH 7 |
DÍA 4 |
POC 19 |
TAL 4 |
GLN 11 |
MCH 17 |
BRI 21 |
DAR 10 |
RCH 2 |
DOV 10 |
1 DE MARZO |
NWS 12 |
CLT 9 |
COCHE 3 |
RSD 6 |
ATL 18 |
Cuarto | 3911 | ||||||||||
1988 |
DÍA 11 |
RCH 4 |
COCHE 24 |
ATL 3 |
DAR 24 |
BRI 23 |
NWS 14 |
5 DE MARZO |
TAL 37 |
CLT 1 |
DOV 23 |
RSD 28 |
POC 6 |
MCH 8 |
DÍA 5 |
POC 5 |
TAL 33 * |
GLN 20 |
MCH 17 |
BRI 7 |
DAR 4 |
RCH 8 |
DOV 17 |
1 DE MARZO |
CLT 2 |
NWS 12 |
COCHE 31 |
PHO 13 |
ATL 5 |
Séptimo | 3764 | |||||||||||||
1989 |
DÍA 1 |
COCHE 29 |
ATL 1 |
RCH 7 |
DAR 36 |
BRI 2 |
NWS 8 |
1 DE MARZO * |
TAL 5 |
CLT 1 |
DOV 9 |
HIJO 38 |
POC 32 |
MCH 3 |
DÍA 19 |
POC 4 |
TAL 2 |
GLN 16 |
MCH 37 |
BRI 1 * |
DAR 22 |
RCH 6 |
DOV 18 |
1 DE MARZO |
CLT 14 |
NWS 20 |
COCHE 3 |
PHO 4 |
ATL 5 |
Cuarto | 3971 | |||||||||||||
1990 |
DÍA 14 |
RCH 12 |
COCHE 6 |
ATL 26 |
DAR 11 |
BRI 9 * |
NWS 2 |
4 DE MARZO |
TAL 10 |
CLT 22 |
DOV 19 |
HIJO 33 |
POC 8 |
MCH 15 |
DÍA INQ † |
POC 20 |
TAL | GLN | MCH | BRI | DAR |
RCH 3 |
DOV 19 |
19 DE MARZO |
NWS 7 |
CLT 9 |
COCHE 8 |
PHO 4 |
ATL 5 |
Vigésimo | 3013 | |||||||||||||
1991 | Darrell Waltrip Motorsports |
DÍA 24 |
RCH 7 |
COCHE 9 |
ATL 9 |
DAR 25 |
BRI 6 |
NWS 1 |
3 DE MARZO |
TAL 2 |
CLT 8 |
DOV 7 |
HIJO 25 |
POC 1 |
MCH 7 |
DÍA 32 |
POC 29 |
TAL 15 |
GLN 6 |
MCH 32 |
BRI 8 |
DAR 24 |
RCH 7 |
DOV 19 |
15 DE MARZO |
NWS 20 |
CLT 9 |
COCHE 32 |
PHO 2 |
ATL 10 |
Octavo | 3711 | ||||||||||||
1992 |
Día 26 |
COCHE 10 |
RCH 5 |
ATL 39 |
DAR 24 |
BRI 25 |
NWS 15 |
3 DE MARZO |
TAL 29 |
CLT 38 |
DOV 5 * |
HIJO 8 |
POC 13 |
MCH 2 |
DÍA 13 |
POC 1 |
TAL 23 |
GLN 12 |
MCH 2 |
BRI 1 * |
DAR 1 |
RCH 3 |
DOV 20 |
15 DE MARZO |
NWS 9 |
CLT 34 |
COCHE 22 |
PHO 3 |
ATL 23 |
Noveno | 3659 | |||||||||||||
1993 |
DÍA 18 |
COCHE 30 |
RCH 8 |
ATL 35 |
DAR 16 |
BRI 6 |
NWS 5 |
4 DE MARZO |
TAL 26 |
HIJO 35 |
CLT 11 |
DOV 24 |
POC 30 |
MCH 19 |
DÍA 13 |
NHA 19 |
POC 10 |
TAL 37 |
GLN 14 |
MCH 13 |
BRI 29 |
DAR 28 |
RCH 7 |
DOV 3 |
18 DE MARZO |
NWS 11 |
CLT 19 |
COCHE 7 |
PHO 7 |
ATL 3 |
13 | 3479 | ||||||||||||
1994 |
DÍA 28 |
COCHE 23 |
RCH 16 |
ATL 3 |
DAR 26 |
BRI 15 |
NWS 28 |
4 DE MARZO |
TAL 14 |
HIJO 18 |
CLT 30 |
DOV 6 |
POC 30 |
MCH 10 |
DÍA 25 |
NHA 23 |
POC 28 |
TAL 24 |
IND 6 |
GLN 7 |
MCH 9 |
BRI 4 |
DAR 13 |
RCH 10 |
DOV 3 |
10 DE MARZO |
NWS 13 |
CLT 9 |
COCHE 23 |
PHO 10 |
ATL 21 |
Noveno | 3688 | |||||||||||
1995 |
DÍA 32 |
COCHE 38 |
RCH 7 |
ATL 34 |
DAR 21 |
BRI 3 |
NWS 10 |
4 DE MARZO |
TAL 4 |
HIJO 35 |
CLT 18 |
DOV 20 |
POC 42 |
MCH 26 |
DÍA 34 |
NHA 17 |
POC 36 |
TAL 43 |
IND 17 |
GLN 8 |
MCH 15 |
BRI 4 |
DAR 40 |
RCH 22 |
DOV 36 |
8 DE MARZO |
NWS 14 |
CLT 34 |
COCHE 12 |
PHO 38 |
ATL 16 |
19 | 3078 | |||||||||||
1996 |
DÍA 29 |
COCHE 16 |
RCH 27 |
ATL 32 |
DAR 34 |
BRI 26 |
NWS 25 |
16 DE MARZO |
TAL 21 |
HIJO 14 |
CLT 13 |
DOV 39 |
POC 30 |
MCH 25 |
Día 26 |
NHA 37 |
POC 40 |
TAL 9 |
IND 40 |
GLN 18 |
MCH 22 |
BRI 11 |
DAR 32 |
RCH 22 |
DOV 39 |
23 de marzo |
NWS 27 |
CLT 42 |
COCHE 21 |
PHO 10 |
ATL 37 |
29 | 2657 | |||||||||||
1997 |
DÍA 10 |
COCHE 32 |
RCH 16 |
ATL 16 |
DAR 11 |
TEX 43 |
BRI 25 |
9 DE MARZO |
HIJO 5 |
TAL 32 |
CLT 21 |
DOV 28 |
POC 7 |
MCH 24 |
CAL 15 |
DÍA 14 |
NHA 33 |
POC 26 |
IND 14 |
GLN 18 |
MCH 15 |
BRI 42 |
DAR 26 |
RCH 32 |
NHA 32 |
DOV 32 |
24 DE MARZO |
CLT DNQ |
TAL 37 |
COCHE 29 |
PHO 12 |
ATL 40 |
26 | 2942 | ||||||||||
1998 |
DÍA 33 |
COCHE 41 |
LVS 35 |
ATL 40 |
DAR 30 |
24 | 2957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dale Earnhardt, Inc. | 1 | Caza |
BRI 23 |
TEX 36 |
MAR 40 |
TAL 15 |
CAL 5 |
CLT 17 |
DOV 20 |
RCH 32 |
MCH 12 |
POC 6 |
HIJO 13 |
NHA 13 |
POC 13 |
|||||||||||||||||||||||||||||
Tyler Jet Motorsports | 35 | Caza |
IND 13 |
GLN 25 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pontiac |
MCH 25 |
BRI 27 |
NHA 32 |
DAR 38 |
RCH 18 |
DOV 21 |
21 DE MARZO |
CLT 22 |
TAL 23 |
DÍA 28 |
PHO 31 |
COCHE 32 |
ATL 38 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | Deportes de motor Haas-Carter | 66 | Vado |
DÍA 21 |
COCHE 27 |
LVS 25 |
ATL 20 |
DAR 41 |
TEX 25 |
BRI 32 |
12 DE MARZO |
TAL 26 |
CAL 15 |
RCH 25 |
CLT 43 |
DOV DNQ |
MCH 39 |
POC 34 |
HIJO 12 |
DÍA 38 |
NHA 33 |
POC 25 |
IND 42 |
GLN 15 |
MCH DNQ |
BRI 14 |
DAR 29 |
RCH 32 |
NHA DNQ |
DOV DNQ |
23 de marzo |
CLT DNQ |
TAL DNQ |
COCHE 34 |
PHO 26 |
HOM 43 |
ATL DNQ |
37º | 2158 | |||||
2000 |
DÍA 32 |
COCHE 39 |
LVS 38 |
ATL 31 |
DAR 43 |
BRI 31 |
TEX 24 |
43 de marzo |
TAL 26 |
CAL 29 |
RCH DNQ |
CLT DNQ |
DOV 33 |
MCH DNQ |
POC DNQ |
HIJO 28 |
DÍA 27 |
NHA 33 |
POC 22 |
IND 11 |
GLN 20 |
MCH DNQ |
BRI 42 |
DAR 42 |
RCH DNQ |
NHA 29 |
DOV 31 |
27 DE MARZO |
CLT 30 |
TAL 35 |
COCHE 37 |
PHO 33 |
HOM 36 |
ATL 34 |
36º | 1981 | ||||||||
Mansion Motorsports | 85 | Vado |
CLT 36 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† - Calificado pero reemplazado por Jimmy Horton |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
---|---|---|---|---|
1973 | Darrell Waltrip Motorsports | Mercurio | 11 | 12 |
1974 | Chevrolet | 11 | 7 | |
1975 | 33 | 26 | ||
1976 | DiGard Racing | Chevrolet | 4 | 32 |
1977 | 10 | 7 | ||
1978 | 8 | 28 | ||
1979 | Oldsmobile | 4 | 2 | |
1980 | 7 | 40 | ||
1981 | Junior Johnson & Associates | Buick | 2 | 36 |
mil novecientos ochenta y dos | 2 | 20 | ||
1983 | Chevrolet | 31 | 36 | |
1984 | 26 | 3 | ||
1985 | 3 | 3 | ||
1986 | 6 | 3 | ||
1987 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 5 | 8 |
1988 | 4 | 11 | ||
1989 | 2 | 1 | ||
1990 | 9 | 14 | ||
1991 | Darrell Waltrip Motorsports | Chevrolet | 10 | 24 |
1992 | 12 | 26 | ||
1993 | 26 | 18 | ||
1994 | 32 | 28 | ||
1995 | 5 | 32 | ||
1996 | 40 | 29 | ||
1997 | 22 | 10 | ||
1998 | 43 | 33 | ||
1999 | Deportes de motor Haas-Carter | Vado | 43 | 21 |
2000 | 43 | 32 |
Serie Busch
Craftsman Truck Series
Carrera internacional de campeones
( tecla ) ( Negrita - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas ) .
Resultados de la International Race of Champions | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Hacer | Q1 | Q2 | Tercer trimestre | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Puntos | Árbitro |
1977-1978 | Caza |
MCH 3 |
RSD 5 |
RSD 4 |
DÍA 2 |
Tercero | N / A | ||||
1978-1979 |
MCH 8 |
MCH | RSD | RSD | ATL | 13 | N / A | ||||
1979-1980 |
MCH 3 |
MCH | RSD |
RSD 1 |
ATL 6 |
2do | 32 | ||||
1984 |
MCH 4 |
CLE 5 |
TAL 1 |
MCH 6 |
Tercero | 52 | |||||
1985 |
DÍA 1 |
MOH 7 |
TAL C |
MCH 4 |
2do | 45 | |||||
1986 |
DÍA 7 |
MOH 3 |
TAL 4 |
GLN 3 |
Quinto | 48 | |||||
1987 |
DÍA 3 |
MOH 12 |
MCH 2 |
GLN 10 |
Quinto | 42 | |||||
1990 | Esquivar |
TAL 4 |
CLE |
MCH 12 |
Noveno | 23 | |||||
1997 | Pontiac |
DÍA 11 |
CLT 11 |
CAL 11 |
MCH 11 |
11 | 18 |
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Estadísticas del piloto de Darrell Waltrip en Racing-Reference
- Estadísticas del propietario de Darrell Waltrip en Racing-Reference
- Darrell Waltrip en IMDb
- Estadísticas de carrera - NASCAR.com
- Darrell Waltrip Honda