Mark Martin - Mark Martin

Mark Martin
Mark Martin 2007 Daytona 500.jpg
Nació Mark Anthony Martin 9 de enero de 1959 (62 años) Batesville, Arkansas
( 09/01/1959 )
Logros 1994 , 1996 , 1997 , 1998 , 2005 IROC Campeón
1978, 1979, 1980, 1986 ASA Tour Nacional Campeón
1993 , 2009 Southern 500 Ganador
2002 Coca-Cola 600 Ganador
1995 , 1997 Winston 500 Ganador
1998, 2005 ganador de NASCAR Nextel All-Star Challenge Ganador del Bud Shootout de
1999
Premios 1977 Novato del año de la gira nacional ASA
Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998)
Miembro del Salón de la Fama de los deportes
de motor de América (2015)
Miembro del Salón de la Fama de NASCAR (2017)
NASCAR Cup Series de carrera
882 carreras disputadas en 31 años
2013 posición 25
Mejor acabado 2do ( 1990 , 1994 , 1998 , 2002 , 2009 )
Primera carrera 1981 Northwestern Bank 400 ( Norte de Wilkesboro )
Última carrera 2013 Ford EcoBoost 400 ( Homestead )
Primera victoria 1989 AC Delco 500 ( Rockingham )
Última victoria 2009 Sylvania 300 ( Nueva Hampshire )
Gana Diez superiores Polos
40 453 56
NASCAR Serie Xfinity carrera
236 carreras disputadas en 23 años
Mejor acabado Octavo ( 1987 )
Primera carrera 1982 Kroger 200 ( IRP )
Última carrera 2012 Sam's Town 300 ( Las Vegas )
Primera victoria 1987 Budweiser 200 ( Dover )
Última victoria 2011 Sam's Town 300 ( Las Vegas )
Gana Diez superiores Polos
49 152 30
NASCAR Truck Series carrera
25 carreras a lo largo de 5 años
Mejor acabado 19 ° ( 2006 )
Primera carrera 1996 Fas Mart SuperTruck Shootout ( Richmond )
Última carrera 2011 VFW 200 ( Michigan )
Primera victoria 1996 Lowe's 250 ( North Wilkesboro )
Última victoria 2006 Ford 200 ( Homestead )
Gana Diez superiores Polos
7 20 3

Mark Anthony Martin (nacido el 9 de enero de 1959) es un piloto de carreras de autos stock estadounidense retirado . Tiene la segunda mayor cantidad de victorias de todos los tiempos en lo que ahora es la Serie Xfinity con 49. Anotó 40 victorias en la Serie de la Copa. Terminó segundo en la clasificación de la NASCAR Cup Series cinco veces, tercero en la clasificación de la NASCAR Cup Series cuatro veces, y ESPN lo ha descrito como "El mejor piloto que nunca ha ganado un campeonato". Martin, con cinco campeonatos IROC , tiene más que cualquier otro piloto. Además, durante la temporada 2005, Martin se hizo cargo del récord histórico de victorias IROC, con 13.

Carrera temprana

Martin nació en Batesville, Arkansas . Comenzó su carrera en las carreras de joven en las pistas de tierra de Arkansas. Pasó a las carreras de asfalto y se unió a la serie de carreras ASA . Durante su carrera en ASA, Martin compitió contra Dick Trickle , Jim Sauter , Joe Shear y Bobby Allison . Ganó el premio al Novato del Año de la Gira Nacional de la ASA en 1977. Martin ganó veintidós carreras ASA y cuatro campeonatos, en 1978, 1979, 1980 y 1986.

Carrera temprana en NASCAR

1981-1982

Martin tuvo un comienzo tumultuoso en NASCAR, conduciendo para seis equipos diferentes de 1981 a 1987. Hizo cinco largadas en 1981 conduciendo para un equipo propiedad de Bud Reeder , ganando dos pole position en Nashville y Richmond y terminando tercero en su última carrera en Martinsville. .

Martin compitió a tiempo completo en 1982 con el equipo, compitiendo por el Novato del Año . El equipo luchó por mantener la consistencia, registrando solo ocho primeros diez en comparación con 12 abandonos en 30 largadas, incluida una serie de cinco abandonos en seis carreras. Completar solo el 73.7 por ciento de las vueltas y liderar solo cuatro vueltas en toda la temporada llevó a Martin a terminar 14º en la clasificación final y terminar segundo detrás de Geoff Bodine en la categoría de Novato del Año. A pesar de terminar con fuerza, con dos top diez en las dos últimas carreras, incluido un quinto puesto en Riverside , Martin y Reeder se separaron después de la temporada. Sigue siendo el único piloto que ha corrido más de seis carreras para un equipo propiedad o copropiedad de Reeder. Al final de la temporada, Martin vendió el equipo, después de haber firmado con Jim Stacy para correr en 1983.

1983-1986

Martin comenzó en 1983 como candidato a Jim Stacy . Los dos se separaron después de solo siete carreras, registrando tres top 11 mientras tenían cuatro carreras terminando 24 o peor. Después de dos períodos de carrera conduciendo para DK Ulrich y uno para Emanuel Zervakis , consiguió un viaje con Morgan-McClure Motorsports durante seis carreras, convirtiéndose en el primer piloto de la organización. Mientras estuvo con MMM, Martin logró cuatro finales dentro del top 20, incluido un décimo en Talladega .

Al no poder conseguir un viaje para 1984, Martin volvió a conducir en la Asociación Estadounidense de Velocidad . Jimmy Fennig subió a bordo como jefe de equipo en 1985 y los dos ganarían el campeonato ASA la próxima temporada, el cuarto campeonato de la serie de Martin.

Su éxito en su período de tres años en ASA le valió a Martin un viaje a tiempo parcial conduciendo para Jerry Gunderman . En cinco largadas, logró dos resultados entre los 15 primeros y comenzó desde la pole exterior en Atlanta .

1987

El éxito de Martin en las tres temporadas anteriores le valió un viaje de tiempo completo conduciendo para Bruce Lawmaster en la Serie Busch . La temporada comenzó fuerte cuando registró dos victorias, tres poles, nueve top diez y fue cuarto en la clasificación después de 15 carreras. Después de solo un DNF en las primeras 15 carreras, Martin tuvo siete DNF en las últimas 12 carreras, incluidas seis debido a fallas mecánicas y cuatro motores rotos. A pesar de terminar entre los diez primeros en las otras cinco carreras, el hecho de que el equipo no terminara hacia el final hizo que Martin cayera del cuarto al octavo lugar en la clasificación final.

Aunque el colapso al final de la temporada terminó con la oportunidad de Martin de ganar el campeonato, el éxito que tuvo en 1987 llamó la atención de Jack Roush , quien eligió a Martin para que condujera para él en la Winston Cup Series de 1988. Terminó 1987 con tres victorias, seis poles. , 13 top diez y un octavo lugar en la clasificación.

Roush Racing

1988-1991

1989 coche de la Copa Winston en pit road en Phoenix

Martin subió a bordo del recién formado Roush Racing , con el jefe de equipo Steve Hmiel , durante la primera de 19 temporadas en 1988 conduciendo el Ford Thunderbird No. 6 . Martin mostró señales de lucha y potencial en su temporada inaugural de la NASCAR Winston Cup Series , registrando tres top 5 y diez top diez, además de ganar la pole en Dover . Terminó un segundo lugar en Bristol a principios de la temporada. La consistencia demostró ser crucial ya que diez abandonos evitaron que Martin se ubicara entre los diez primeros en puntos durante toda la temporada. Terminó su temporada de regreso decimoquinto en la clasificación. Martin también compitió en la Serie Busch de forma limitada para Bill Davis Racing de 1988 a 1991.

La temporada de 1989 de Martin comenzó de manera muy similar a la de 1988 con un abandono en las 500 Millas de Daytona. Después de sus primeras 4 carreras, fue 18º en la clasificación, pero continuó la temporada con 4 poles y terminó sexto o mejor en las siguientes 7 largadas. Pasó gran parte de la temporada rebotando del segundo al quinto lugar en la clasificación. Con tres carreras para el final, ganó su primera carrera de la Copa Winston en Rockingham , venciendo al eventual campeón de la serie Rusty Wallace por tres segundos. Fue la primera victoria de Roush como propietario. Una falla en el motor en la final de temporada en Atlanta lo relegó a un tercer lugar en la clasificación. Martin lideró la serie con una posición de salida promedio de 5.3, registrando seis poles y veintiséis posiciones de salida entre los diez primeros en veintinueve carreras. También registró catorce resultados entre los cinco primeros, dieciocho entre los diez primeros y redujo su total de abandonos de diez a cuatro.

Martin entró en la temporada de 1990 como favorito para ganar el campeonato de la Copa Winston. Comenzó la temporada con un puesto 21 en las 500 Millas de Daytona, su primer resultado en la gran carrera en seis intentos. Su equipo se enfrentó a una controversia luego de la segunda victoria de su carrera en Richmond . Durante la inspección posterior a la carrera se determinó que había corrido con un espaciador de carburador ilegal . Irónicamente, si el espaciador hubiera sido soldado en lugar de atornillado, no se habría considerado ilegal. El consenso entre los compañeros competidores de Mark fue que esto no era una ventaja de rendimiento, pero tampoco estaba estrictamente dentro de la "letra de la ley" con respecto al reglamento de NASCAR. Como resultado, Martin fue penalizado con 46 puntos de campeonato y el jefe de equipo Robin Pemberton recibió una multa de $ 40,000.

Después de un DNF en la siguiente carrera, Martin no terminó peor que el decimocuarto en las últimas veintiséis carreras. Ganó el liderato en puntos del campeonato a un tercio de la temporada y lo mantuvo durante dieciséis carreras antes de dejarlo caer ante Dale Earnhardt cuando faltaban dos carreras. A pesar de tener tres victorias, dieciséis top 5, veintitrés top diez y tres poles, Martin perdió ante Earnhardt por veintiséis puntos en la clasificación final. Si la penalización de 46 puntos nunca hubiera ocurrido, teóricamente habría ganado el campeonato sobre Earnhardt por veinte puntos.

La temporada de 1991 de Martin fue decepcionante en comparación con la temporada anterior, ya que ingresó con la expectativa de ganar el campeonato de la serie. Aunque corrió bien, nunca logró el liderato en puntos durante el transcurso de la temporada y no tuvo victorias al ingresar a la final de temporada en Atlanta , una carrera en la que ganó. También estuvo cerca de ganar en Charlotte tres carreras antes, liderando 198 de las primeras 212 vueltas antes de que una falla en el motor terminara su carrera. Junto con su victoria en Atlanta, Martin terminó la temporada con 14 Top 5, 17 Top 10, cinco poles y un sexto lugar en la clasificación.

1992-2004

Esquema de pintura de Martin para 1996-1997.
Martin antes de la clasificación en Pocono 1998

Mark participó en la última carrera de la temporada de 1992, las Hooters 500 en Atlanta, como uno de los seis pilotos en la lucha por ganar el campeonato; pero un fallo de motor en la vuelta 160 acabó con sus esperanzas de campeonato. Terminó la temporada con victorias en Martinsville y Charlotte, junto con diez top 5, diecisiete top diez, una pole y un segundo sexto puesto consecutivo en la clasificación.

Martin comenzó 1993 con un sexto puesto en las 500 Millas de Daytona de 1993 , su primer resultado entre los veinte primeros en la gran carrera. En la segunda mitad de la temporada, se convirtió en el sexto piloto de la era moderna de NASCAR en ganar cuatro carreras consecutivas, ganando en Watkins Glen , Michigan , Bristol y Darlington . Junto con una victoria en Phoenix, Martin terminó con cinco victorias, doce top 5, diecinueve top diez y cinco poles en camino a un tercer puesto en la clasificación, 376 puntos detrás de Dale Earnhardt y 296 puntos detrás del segundo lugar. Rusty Wallace . Fue su primer top cinco en la clasificación desde su casi victoria en el campeonato tres años antes.

A pesar de tener ocho abandonos, Martin terminó segundo detrás de Dale Earnhardt en la clasificación de 1994, 444 puntos detrás. Logró dos victorias, incluida la victoria desde la pole en Watkins Glen por segundo año consecutivo y la final de temporada en Atlanta. Martin anotó quince top 5 y veinte top diez durante la temporada, su mayor cantidad desde 1990. Aparte del primer partido de la temporada en Daytona , Martin nunca estuvo fuera de los cinco primeros en la clasificación. Entre los aspectos más destacados de la temporada 1994 de Martin estuvo un accidente espectacular y aterrador en la carrera de primavera de Talladega: en la vuelta 103, Todd Bodine , Greg Sacks y Jeff Gordon se reunieron en el tri-óvalo, recolectando ocho autos adicionales, incluido Martin. El auto de Martin perdió los frenos, corrió a través del césped del cuadro, rompió la pared interior y atravesó una barandilla, una cerca de alambre y, por último, otra barandilla que protegía el circuito de la carretera del cuadro, y se detuvo a solo unos metros de un área de espectadores.

En 1994, Martin compitió en la Busch Series. Ese año se dio a conocer por un error que cometió en Bristol. Martin llevaría el campo a una bandera blanca y amarilla para ganar. Al regresar, Martin bajó por la calle de pits pensando que se había acabado pero no tomó la bandera a cuadros. David Green se llevó la victoria, y en el círculo de la victoria, Green diría "Me siento mal por él. Es una forma difícil de ganar para mí, pero lo aceptaré". Martin terminó en el puesto 11; luego afirmó que el error fue "la cosa más estúpida que he hecho".

Martin ganó cuatro carreras en 1995, incluida su tercera victoria consecutiva desde la pole en Watkins Glen y en Talladega, su primera victoria con placa restrictiva . También terminó con 13 top 5 y 22 top 10. Aunque solo tuvo un abandono, tuvo cinco finales de 28 o peor, lo que le valió el cuarto lugar en la clasificación. Martin fue uno de los tres pilotos, los otros fueron Dale Earnhardt y Sterling Marlin , que se clasificaron entre los cinco primeros en las 31 carreras; ninguno ganó el campeonato. Para la Serie Busch en 1995, Martin ganó 3 carreras, incluida la controvertida Detroit Gasket 200 donde Dale Jarrett ganó antes de ser descalificado, dándole la victoria a Martin.

En 1996, Martin no obtuvo victorias por primera vez en ocho temporadas. Aparte de su falta de victorias, su temporada fue muy similar a la de 1995 con 14 top 5, 22 top 10 y cuatro poles. Terminó un segundo récord de la temporada en cuatro ocasiones, incluso en Michigan cuando fue adelantado por el ganador Dale Jarrett con ocho vueltas para el final. Terminó la temporada quinto en la clasificación.

En 1997, Martin se recuperó anotando cuatro victorias en Sonoma, Talladega, Michigan y Dover y terminó tercero en la clasificación final, 29 puntos detrás del campeón Jeff Gordon y 15 puntos detrás del subcampeón Dale Jarrett .

En 1998, Martin tuvo su mejor temporada al anotar 7 victorias, 22 top 5, 26 top 10 y 3 poles con un promedio de llegada de 8.64. Pero, una vez más, Martin se ubicaría en segundo lugar en la tabla de posiciones detrás de Jeff Gordon por 364 puntos.

Aunque anotó solo 2 victorias en 1999, Martin anotó 26 top diez por segunda temporada consecutiva y terminó tercero en puntos.

en 2000, Mark tuvo problemas en comparación con los últimos años. Ganó solo una vez esa temporada en la carrera de primavera de Martinsville y su promedio de llegada bajó de 9.4 a 13.6. Su octavo lugar en los puntos fue el primero fuera de los cinco primeros desde 1992.

sus luchas continuaron en 2001 cuando se quedó sin victorias por primera vez desde 1988 y terminó 12 ° en puntos, que fue su resultado más bajo desde 1988.

En 2002, Martin conseguiría un nuevo jefe de equipo en Ben Leslie cuando Fennig se trasladó al piloto de segundo año Kurt Busch . La medida valdría la pena para ambos lados, ya que Martin ganaría una carrera esa temporada en las Coca-Cola 600 y fue un contendiente al campeonato toda la temporada e incluso lideró la clasificación en un momento dado, pero una penalización al final de la temporada en Rockingham posiblemente le costó el campeonato como volvió a casa en segundo lugar esta vez detrás de Tony Stewart .

Martin volvió a tener problemas en 2003 sin victorias y terminó 17º en los puntos. Ben Leslie fue reasignado al auto # 21 de Wood Brothers Racing con dos carreras restantes en 2003. Posteriormente, Pat Tryson fue contratado como el nuevo jefe de equipo para el equipo 6. Con Tryson, Martin regresó al carril de la victoria en la carrera de primavera de 2004 en Dover y terminó cuarto en los puntos.

"Salute to You" 2005-2006

Martin's No. 6 Viagra Ford Taurus
Martin en Infineon Raceway en 2005
Martin en su última temporada con Roush en 2006.

En general con Roush Racing, Martin ganó 35 carreras de la NASCAR Cup Series y terminó segundo en la clasificación de puntos de la Cup Series en cuatro ocasiones (1990, 1994, 1998 y 2002). Mientras corría para Roush en 1990, Martin estuvo más cerca de ganar un campeonato. Una penalización de 46 puntos en Richmond, por usar un espaciador de carburador ilegal (pero que no mejora el rendimiento), hizo que perdiera ante Dale Earnhardt por 26 puntos en la clasificación final. Durante este tiempo, Martin también ganó cinco títulos IROC (1994, 1996, 1997, 1998 y 2005) y 13 carreras, ambos récords para esa serie.

Martin anunció que se retiraría de las carreras de la Serie de la Copa 'a tiempo completo' después de la temporada 2005, y denominó la temporada la gira "Salute to You" como un agradecimiento a sus fanáticos. Martin ganó el Nextel Challenge en un esquema de pintura 'Retro 93', obtuvo su victoria final con Roush en Kansas y nuevamente hizo la Caza por la Copa con un noveno lugar en la clasificación al final del año. En un tributo a la carrera de Martin en Roush, el equipo ejecutó cuatro esquemas retro de retroceso en 2005, que celebraron esquemas de pintura de 1981, 1988–89, 1990–91 y 1993.

En junio de 2005, se anunció que Jamie McMurray reemplazaría a Martin en el auto No. 6 en 2006. Sin embargo, después de la partida de Kurt Busch en 2005, Roush se quedó sin conductor para el auto No. 6 en 2006. Martin más tarde acordó volver y conducir para la temporada 2006. Finalmente, se anunció que McMurray sería liberado de su contrato en Chip Ganassi Racing un año antes y reemplazaría a Busch, quien fue despedido de la organización Roush antes del final de la temporada 2005. David Ragan fue anunciado como el reemplazo de Martin en el No. 6 para 2007.

En 2006, Martin compitió en 14 de las 25 carreras de la Serie de Camionetas. Ganó 6 veces, incluido el primer partido en Daytona, y registró 12 resultados entre los diez primeros.

Ginn Racing

2007

Martin (No. 01) en las 500 Millas de Daytona de 2007

El 6 de octubre de 2006, se anunció que Martin dividiría el tiempo con el actual piloto de la Serie Busch , Regan Smith, en el Chevrolet N ° 01 de Ginn Racing en 2007. Roush Racing anunció que debido a los límites de equipo impuestos por NASCAR, no podían presentar un equipo. para Martin en las 20 carreras que quería correr en 2007, lo que lo obligó a seguir adelante, al menos en la Nextel Cup Series. Sin embargo, Martin condujo dos carreras para Roush Fenway Racing en la Serie Busch, y también condujo tres carreras para Hendrick Motorsports , compartiendo el No. 5 con Kyle Busch .

Martin terminó segundo en las 500 Millas de Daytona de 2007 , a solo 0.020 segundos detrás de Kevin Harvick en uno de los finales más controvertidos en la historia de las carreras. Martin lideró al entrar en la última vuelta antes de que Harvick saliera del séptimo para ganar por fuera. Ha habido mucha controversia sobre si la bandera de precaución debería haber salido como resultado de un gran accidente de varios autos detrás de ellos, lo que podría haber afectado el resultado de la carrera. Normalmente, la bandera de precaución se muestra tan pronto como uno o más automóviles hacen contacto con la pared. A pesar de la controversia, Martin fue elegante con su derrota y dijo: "No hice el trabajo".

2007 fue la primera temporada de Martin en comenzar con tres resultados consecutivos en el Top 5. Martin es el único piloto a tiempo parcial en la historia de NASCAR que no ha ganado la carrera de apertura, pero sigue liderando la clasificación de puntos. También fue la primera vez que logró tres Top 5 consecutivos desde 2002. Martin es también el piloto de mayor edad en la era moderna en liderar los puntos de la Copa Nextel durante más de una semana. Martin lideró los puntos de la Copa Nextel desde la segunda carrera de la temporada, el Auto Club 500 , hasta la cuarta carrera de la temporada, el Kobalt Tools 500 . Martin no compitió en Food City 500 , convirtiéndose en el primer piloto desde Cale Yarborough en quedarse fuera de una carrera como líder en puntos.

Dale Earnhardt, Inc.

2007

Martin dejó California Speedway liderando la clasificación de puntos de pilotos de la Copa Nextel después de terminar en quinto lugar en el Auto Club 500.

El 25 de julio de 2007, Dale Earnhardt, Inc. anunció que había adquirido Ginn Racing , y Martin se unió a Dale Earnhardt, Jr. , Martin Truex, Jr. y Paul Menard como piloto de DEI a partir de la Allstate 400 2007 en Brickyard. . Compartió el auto No. 01 con Aric Almirola por el resto de la temporada.

2008

Coche de la Copa Sprint 2008

El 8 de septiembre de 2007, se anunció que Martin compartiría el auto No. 8 con Aric Almirola en la Copa Sprint 2008 .

Martin hizo la salida número 700 de su carrera en el Auto Club 500 de 2008 . El 1 de marzo de 2008, Martin ganó el Sam's Town 300 2008 conduciendo el Chevrolet Delphi No. 5 para JR Motorsports . Fue la victoria número 48 de la carrera de Martin en la Serie Nationwide y la primera victoria de JR Motorsports. Martin terminó el 2008 con 11 top 10 en 21 largadas.

Martin en Texas 2008

Durante el fin de semana del Toyota / Save Mart 350 2008 , ESPN informó que Martin dejaría Dale Earnhardt, Inc. después de la temporada 2008. Se anunció que Aric Almirola, quien compartió el auto No. 8 con Martin, conduciría el auto a tiempo completo en 2009.

Hendrick Motorsports

2009

Coche de la Copa Sprint 2009 en Charlotte

El 4 de julio de 2008, el propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, y Martin anunciaron que reemplazaría a Casey Mears en el auto No. 5 para la temporada 2009, con un calendario de tiempo completo por primera vez desde 2006. Martin firmó un contrato de dos años contrato con Hendrick, con un calendario de tiempo completo para 2009 y 2010. Martin consiguió su primera pole desde 2001 en las Kobalt Tools 500 en Atlanta , y siguió con poles consecutivas la semana siguiente en Bristol .

El 18 de abril de 2009, Martin se convirtió en el cuarto piloto en ganar una carrera de la Copa en NASCAR después de cumplir 50 años, ganando el Subway Fresh Fit 500 de 2009 en Phoenix desde la pole position. Los otros tres fueron Bobby Allison , Morgan Shepherd (dos veces) y Harry Gant (ocho veces, la última en 1992). Su victoria rompió una racha de 97 carreras sin victorias que se remontaba a 2005. Después de la victoria, hizo una vuelta de la victoria polaca como tributo a su difunto amigo Alan Kulwicki , en el lugar donde Kulwicki hizo su primera vuelta de la victoria polaca. En Darlington , se anunció después de la carrera de Richmond que Martin volvería a conducir a tiempo completo en 2010; Martin pasaría a ganar las Southern 500 . Fue su primera temporada con múltiples victorias desde 1999. En el LifeLock 400 de 2009 , Martin ganó su tercera carrera de la temporada cuando Jimmie Johnson y Greg Biffle se quedaron sin combustible en las últimas dos vueltas, mientras que Martin había ahorrado combustible estratégicamente y se quedó atrás. tercero esperando que los líderes se agoten. Martin sumó una cuarta victoria líder en la serie en las 400 LifeLock.com en Chicagoland en julio, deteniendo a Jeff Gordon . Debido a que él y su compañero de equipo Gordon también terminaron 1-2 en el LifeLock 400 en Michigan en junio, LifeLock pagará un bono de $ 1 millón a una familia en Colorado. A pesar de sus cuatro victorias, líderes en la serie, debido a algunos problemas al principio de la temporada, incluidas dos fallas en el motor, una llanta rota y quedar atrapado en choques de varios autos en Talladega y Daytona, Martin había tenido problemas para ingresar al top 12, subiendo dos puestos hasta el undécimo lugar con la victoria en Chicagoland Speedway . Martin también consiguió su quinta pole de la temporada 2009 en el Bristol Motor Speedway para el Sharpie 500 .

Después de estar en la burbuja de la Caza durante la mayor parte de la temporada, Martin se clasificó para la Caza 2009 , ya que estaba en el sexto lugar en la clasificación después del Chevy Rock & Roll 400 . Debido a que lideró a los pilotos de la Caza en victorias, con cuatro, el proceso de resiembra de la Caza lo subió cinco lugares y lo convirtió en el líder en puntos.

El 20 de septiembre, ganó la 40ª y última victoria de su carrera en la competencia de la Copa al llevarse el Sylvania 300 en New Hampshire en la primera carrera de la Caza. La victoria rompió el empate de Martin con Kyle Busch por el liderato de victorias de la serie y marcó la tercera y última vez en su carrera que ganó al menos cinco veces en una temporada (1993 y 1998). Martin extendió su ventaja a 35 puntos sobre Jimmie Johnson y Denny Hamlin, quienes estaban empatados en el segundo lugar de la clasificación.

Al final de la AMP Energy 500 2009 en Talladega, Martin estuvo involucrado en un accidente aterrador en las últimas vueltas cuando giró después del contacto con Martin Truex, Jr. y Juan Pablo Montoya , y se volcó una vez y media. Era la segunda vez que Martin se encontraba patas arriba en su carrera como piloto. Una vez enderezado, Martin logró conducir su auto de regreso a la calle de boxes. El naufragio esencialmente terminó con sus esperanzas de campeonato según los expertos.

Al ingresar al final de temporada en Homestead-Miami Speedway , Martin y Johnson eran los únicos pilotos que aún podían ganar el campeonato de la Copa Sprint 2009. Martin terminó 12º en la carrera, lo que no fue suficiente para superar la ventaja de Johnson. Martin volvió a terminar segundo en la clasificación, por quinta y última vez en su carrera.

2010

Coche de la Copa Sprint 2010 en Infineon Raceway

En 2010, Martin comenzó el año con fuerza y ​​ganó la pole de la 52ª edición de las 500 Millas de Daytona .

Martin corrió bien en el Bud Shootout , pero quedó atrapado en el " grande " durante un final verde-blanco y terminó 21º. Martin comenzó bien las 500 Millas de Daytona, liderando la mayoría de las primeras 30 vueltas, pero después de quedarse atascado en la línea media del grupo de carreras, cayó hasta el puesto 33 y tuvo que elegir su camino durante el resto del día, eventualmente. terminando 12º.

Martin corrió bien en California y Las Vegas , anotando finales consecutivos en el cuarto lugar y avanzando hasta el tercer lugar en la clasificación de puntos, a solo 49 puntos del liderato. Sin embargo, tuvo menos éxito en sus siguientes tres carreras. Quedó atrapado en naufragios tanto en Atlanta como en Bristol , terminando 33º y 35º, respectivamente. En Martinsville , Martin lideró el campo y estuvo entre los 5 primeros durante la mayor parte del día, hasta que un pinchazo lo relegó al puesto 21. Durante este tramo de mala suerte, Martín cayó del 3 al 17 en la clasificación de puntos, 214 puntos por detrás del líder.

Las siguientes tres carreras de la temporada 2010 vieron a Martin recuperarse. Con un cuarto lugar en Phoenix , un sexto lugar en Texas y un quinto lugar en Talladega , Martin saltó del puesto 17 en la clasificación de puntos al sexto, 169 puntos detrás del líder.

La mala suerte de Martin lo golpeó nuevamente en las siguientes tres carreras, mientras luchaba por controlar sus autos de carrera. Un puesto 25 en Richmond , 16º en Darlington y 15º en Dover hicieron que Martin cayera al 11º lugar en la clasificación de puntos, 293 puntos detrás del líder.

En la carrera Sprint All-Star , la calificación se suspendió por lluvia. El campo se estableció en el orden en que los conductores dibujaron. Martin comenzó 15º y terminó el primer segmento de 50 vueltas en 15º. Utilizó una parada en boxes de dos neumáticos para ganar posición y terminó el segundo segmento de 20 vueltas en tercer lugar. Mantuvo su posición en el tercer segmento de 20 vueltas y terminó tercero. Martin perdió un lugar durante la parada en boxes obligatoria de 4 neumáticos antes del inicio de la última tanda de 10 vueltas por el millón de dólares. Sin embargo, cuando el campo tomó el green, Martin fue atropellado por otro automóvil y se estrelló, terminando 17º.

Una semana después, Martin regresó a Charlotte Motor Speedway para la Coca-Cola 600 . Martin se clasificó undécimo y tuvo problemas de manejo durante gran parte de la carrera. Sin embargo, durante una bandera amarilla con 20 vueltas para el final, la mayor parte del campo entró en boxes y Martin optó por quedarse fuera. Reinició segundo y terminó la carrera en cuarto lugar.

Mark Martin tuvo un mejor resultado de la temporada en el segundo lugar en el 2010 TUMS Fast Relief 500 . Martin se estrelló con 275 vueltas para el final, pero logró subir 15 lugares con los guardabarros doblados y sin la parte trasera.

2011

En 2011 , comenzó la temporada con un accidente en el Budweiser Shootout . Durante la siguiente carrera , estuvo involucrado en un accidente automovilístico múltiple . En el Subway Fresh Fit 500 logró terminar en la 13ª posición. Una semana después, Martin participó en la Sam's Town 300 de la Serie Nationwide en Las Vegas Motor Speedway , donde pudo ganar su carrera número 49 en la serie. Terminó la temporada 22 de la Copa Sprint en puntos. Martin se separó de Hendrick Motorsports al final de la temporada 2011, con Kasey Kahne asumiendo el control del Chevrolet No. 5.

Michael Waltrip Racing

2012

El auto No. 55 de Martin en Las Vegas Motor Speedway en 2012

El 4 de noviembre de 2011, Michael Waltrip Racing anunció que Martin reemplazaría a David Reutimann en 2012, contratándolo por dos años para conducir el No. 55. Fue contratado para conducir 25 carreras en 2012 y 2013, compartiendo el auto. con Michael Waltrip y Brian Vickers . Martin terminó el año con 4 top 5 y 10 top 10. Lideró la mayor cantidad de vueltas después de ganar la pole en las Pure Michigan 400 de 2012 , pero estuvo involucrado en un extraño accidente alrededor de la vuelta 64. Martin estaba a punto de darle la vuelta a Bobby Labonte y Juan Pablo Montoya cuando el auto de Labonte se soltó, recogiendo a Martin y Kasey Kahne . El auto de Martin patinó por la calle de boxes y el auto fue atravesado por la abertura en la pared de boxes justo detrás del compartimiento del conductor, rompiendo el tanque de aceite del auto y enviando al equipo de boxes de Kahne a buscar refugio.

2013

La temporada 2013 de Martin comenzó con un tercer puesto en las 500 Millas de Daytona . Respaldó su fuerte final en Daytona al ganar la pole para el Subway Fresh Fit 500 en Phoenix International Raceway , convirtiéndose en el segundo piloto de mayor edad en ganar una pole en la NASCAR Sprint Cup Series. Terminó 21º en Phoenix, seguido de un 14º puesto en Las Vegas . Martin se saltó Bristol , donde Brian Vickers conducía el coche. Cuando Martin regresó a Fontana , terminó 37º después de girar en la recta trasera al final de la carrera, recogiendo a David Gilliland. Martin no condujo el no. 55 en el STP Gas Booster 500 porque condujo para Joe Gibbs Racing no. 11. Martin volvió al no. 55 en la NRA 500 . Después de dos top 15 en su auto original en las dos carreras siguientes, Martin se clasificó décimo en Richmond , pero terminó 38o después de un accidente en la vuelta 348. En la Coca-Cola 600 , en la vuelta 324, Martin estuvo involucrado en un accidente con Jeff. Gordon y Aric Almirola , que sacaron la bandera roja.

A principios de agosto, se anunció que Brian Vickers conduciría el No. 55 a tiempo completo a partir de 2014; por lo tanto, el estado futuro de Martin con MWR quedó incierto.

Joe Gibbs Racing

2013

Unos días después del Auto Club 400, Joe Gibbs contrató a Martin para conducir el Toyota FedEx No. 11 de Denny Hamlin en Martinsville después de que Hamlin sufriera una fractura por compresión de una vértebra en la parte inferior de la espalda después de estar involucrado en un accidente con Joey Logano en la última vuelta de la carrera de Fontana. En su única aparición en el No. 11, Martin estuvo involucrado en un cuerpo a cuerpo en la vuelta 180, sufriendo daños, y luego tuvo un error en una parada en boxes que lo penalizó con una vuelta, pero logró terminar décimo.

Stewart-Haas Racing

2013

Después de la Pure Michigan 400 de 2013 en Michigan International Speedway , que Martin casi ganó antes de quedarse sin combustible con tres vueltas restantes, se anunció que Martin recibiría una liberación anticipada de MWR y se uniría a Stewart-Haas Racing para conducir el Chevrolet No. 14 comenzando con la Irwin Tools Night Race 2013 en Bristol Motor Speedway , conduciendo en todas menos una carrera por el resto de la temporada como piloto sustituto del lesionado Tony Stewart ; Austin Dillon conduciría el No. 14 en Talladega Superspeedway .

2014

El 8 de noviembre de 2013, Martin anunció que no correría en 2014, pero aún no estaba listo para usar la palabra "retiro". Martin trabajó con Stewart-Haas Racing como consultor (incluidas las pruebas).

Tony Stewart se sometió a múltiples cirugías luego de la fractura en la pierna por el accidente automovilístico del sprint, y Martin permaneció en el Chevrolet No. 14 durante todas las actividades de prueba fuera de temporada. Si Stewart no había sido autorizado por NASCAR para comenzar la temporada 2014, se esperaba que Martin corriera con el No. 14 durante ese tiempo, incluido el Sprint Unlimited . Sin embargo, Stewart pudo recuperarse a tiempo para comenzar la temporada.

Carrera posterior a las carreras

El 31 de julio de 2014, Martin tuiteó que se había convertido en entrenador de desarrollo de pilotos en Roush Fenway Racing.

El 6 de febrero de 2015, Martin tuiteó, en respuesta a la pregunta de un fan, que ya no era un entrenador de conductores en Roush. Martin ahora se ha retirado de las carreras, pero trabaja con un equipo de carreras de tierra en la serie Lucas Oil Late Model Dirt, donde su grupo Mark Martin Automotive copatrocina al piloto Jared Landers .

Martin es propietario de una familia de concesionarios de automóviles en Arkansas bajo el paraguas de Mark Martin Automotive, con sede en Batesville, Arkansas, con concesionarios que venden vehículos Ford, Kia, Chevrolet, GMC y Buick. También es propietario de Mark Martin Powersports en Batesville, Arkansas, y vende botes, motocicletas, vehículos todo terreno y UTV de fabricantes como AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki y Yamaha.

Premios y honores

Vida personal

Martin residió en Jamestown, Carolina del Norte , y luego se mudó a Daytona Beach, Florida , con su esposa Arlene a lo largo de su carrera deportiva. Tiene cinco hijos (cuatro de los cuales son del primer matrimonio de su esposa). Su hijo Matt corrió durante un tiempo en series inferiores, pero renunció después de 2008. El padre, la madrastra y la media hermana de Martin murieron en un accidente aéreo el 8 de agosto de 1998 en Nevada, cerca del Parque Nacional Great Basin . Ganó en Bristol dos semanas después del incidente y luchó por contener las lágrimas mientras dedicaba la victoria a su familia. Actualmente también posee cinco concesionarios de automóviles en Arkansas, que representan a Hyundai Motor Group (Kia en Batesville ), General Motors (Chevrolet en Melbourne y un concesionario de Chevrolet, Buick y GMC en Ash Flat ), Ford Motor Company (Batesville) y Fiat. Automobili SpA (Melbourne).

Martin fue considerado como uno de los primeros conductores en los EE. UU. En adoptar un régimen personal de acondicionamiento físico y nutrición, al que reconoció por permitirle correr a un alto nivel hasta los 50 años. Era bien conocido en el paddock de NASCAR por a veces levantar miles de libras todos los días excepto los días de carrera. Durante la década de 1990, fue coautor de un libro titulado Entrenamiento de fuerza para conducción de alto rendimiento , que describe los entrenamientos útiles para adaptarse a los rigores de las carreras de autos.

Martin y su esposa, Arlene, residen actualmente en su ciudad natal de Batesville, Arkansas.

Visita el parque estatal local de Petit Jean Mountain con bastante frecuencia en Morrilton, Arkansas .

Mark pasa la mayor parte de su tiempo ahora en la carretera recorriendo el país en su RV.

Resultados de la carrera de automovilismo

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie de la Copa NASCAR

Resultados de la NASCAR Sprint Cup Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 NSCC Ptos
1981 Carreras de Martin-Reeder 02 Pontiac RSD DÍA RCH COCHE ATL BRI NWS
27
DAR MAR TAL NSV
27
DOV CLT TWS RSD MCH DÍA NSV
11
POC TAL MCH BRI DAR RCH
7
DOV 3 DE MARZO
NWS CLT COCHE ATL RSD 42º 615
mil novecientos ochenta y dos Buick DÍA
30
ATL
19
DAR
7
TAL
10
NSV
12
DOV
5
POC
26
RSD
8
DAR
22
RCH
26
NWS
12
CLT
38
20 de marzo
COCHE
24
ATL
10
RSD
5
14 3042
Pontiac RCH
26
BRI
14
NWS
25
7 de marzo
CLT
27
MCH
33
Día
31
NSV
15
POC
10
TAL
12
MCH
34
BRI
11
DOV
33
Rogers Racing 37 Buick COCHE
32
1983 Jim Stacy Racing 2 Buick DÍA
28
RCH
24
COCHE
11
ATL
7
DAR
3
NWS
26
27 DE MARZO
30 1627
Ulrich Racing 6 Caza TAL
36
Buick NSV
21
DOV BRI
Carreras de Zervakis 01 Caza CLT
29
RSD POC
Morgan-McClure Motorsports 4 Viejos MCH
27
DÍA
19
NS V POC MCH
18
BRI DAR
17
RCH DOV MAR NWS
Caza TAL
10
CLT
33
COCHE ATL RSD
1986 Gunderman Racing 02 Vado DÍA
37
RCH COCHE ATL BRI DAR NWS MAR TAL
DNQ
DOV CLT
22
RSD POC MCH DÍA POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV
11
MAR NWS CLT COCHE ATL
26
RSD
13
47º 364
1987 Hamby Racing 12 Viejos DÍA COCHE RCH ATL DAR NWS BRI MAR TAL CLT
39
DOV POC RSD MCH DÍA POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT COCHE RSD ATL 102º 46
1988 Roush Racing 6 Vado DÍA
41
RCH
25
COCHE
12
ATL
31
DAR
6
BRI
2
NWS
29
23 de marzo
TAL
12
CLT
37
DOV
9
RSD
7
POC
4
MCH
14
DÍA
17
POC
7
TAL
7
GLN
28
MCH
32
BRI
27
DAR
19
RCH
4
DOV
39
9 DE MARZO
CLT
9
NWS
19
COCHE
28
PHO
36
ATL
20
15 3142
1989 DÍA
33
COCHE
5
ATL
38
RCH
11
DAR
4
BRI
6
NWS
3
6 DE MARZO
TAL
3
CLT
6
DOV
2
HIJO
31
POC
15
MCH
12
DÍA
16
POC
3
TAL
3
GLN
2
MCH
9
BRI
20
DAR
2
RCH
17
DOV
2
23 de marzo
CLT
3
NWS
2
COCHE
1
PHO
3
ATL
30
Tercero 4053
1990 DÍA
21
RCH
1
COCHE
26
ATL
5
DAR
2
BRI
2
NWS
6
7 de marzo
TAL
3
CLT
3
DOV
4
HIJO
2
POC
14
MCH
4
DÍA
11
POC
6
TAL
9
GLN
5
MCH
1 *
BRI
3
DAR
6
RCH
2
DOV
2
3 DE MARZO
NWS
1
CLT
14
COCHE
11
PHO
10
ATL
6
2do 4404
1991 DÍA
21
RCH
6
COCHE
14
ATL
17
DAR
4
BRI
4
NWS
9
29 DE MARZO
TAL
24
CLT
23
DOV
5
HIJO
9
POC
3
MCH
3
DÍA
11
POC
2
TAL
3
GLN
3
MCH
4
BRI
4
DAR
29
RCH
33
DOV
21
5 DE MARZO
NWS
5
CLT
35 *
COCHE
3
PHO
19
ATL
1 *
Sexto 3914
1992 DÍA
29
COCHE
5
RCH
30
ATL
13
DAR
3
BRI
15
NWS
16
1 DE MARZO
TAL
8
CLT
33
DOV
24
HIJO
3
POC
2
MCH
6
DÍA
8
POC
6
TAL
20
GLN
4
MCH
9
BRI
25
DAR
2
RCH
2
DOV
19
8 DE MARZO
NWS
2
CLT
1
COCHE
30
PHO
2
ATL
32
Sexto 3887
1993 DÍA
6
COCHE
5
RCH
7
ATL
32 *
DAR
2
BRI
8
NWS
31
10 DE MARZO
TAL
12
HIJO
40
CLT
28
DOV
4
POC
31
MCH
6 *
DÍA
6
NHA
2
POC
13
TAL
3
GLN
1 *
MCH
1
BRI
1
DAR
1 *
RCH
6
DOV
31
16 DE MARZO
NWS
16
CLT
2
COCHE
5
PHO
1 *
ATL
20
Tercero 4150
1994 DÍA
13
COCHE
4
RCH
6
ATL
5
DAR
2
BRI
21
NWS
13
3 DE MARZO
TAL
38
HIJO
8
CLT
32
DOV
4
POC
5
MCH
3
DÍA
4
NHA
4
POC
31
TAL
6
IND
35
GLN
1 *
MCH
2
BRI
2
DAR
25
RCH
6
DOV
19
16 DE MARZO
NWS
5
CLT
39
COCHE
7
PHO
2
ATL
1 *
2do 4250
1995 DÍA
3
COCHE
7
RCH
8
ATL
9
DAR
37
BRI
8
NWS
3
5 DE MARZO
TAL
1 *
HIJO
2
CLT
28
DOV
35
POC
11
MCH
8
DÍA
4
NHA
3
POC
7
TAL
7
IND
5
GLN
1 *
MCH
38
BRI
5
DAR
33
RCH
15
DOV
8
12 DE MARZO
NWS
1 *
CLT
1
COCHE
3
PHO
8
ATL
17
Cuarto 4320
1996 DÍA
4
COCHE
32
RCH
5
ATL
26
DAR
6
BRI
3
NWS
37
21 DE MARZO
TAL
34
HIJO
2
CLT
7
DOV
40
POC
4
MCH
7
DÍA
11
NHA
33
POC
9 *
TAL
3
IND
4
GLN
3
MCH
2 *
BRI
3
DAR
3
RCH
9
DOV
5
9 DE MARZO
NWS
9
CLT
2
COCHE
7
PHO
2 *
ATL
7
Quinto 4278
1997 DÍA
7 *
COCHE
13
RCH
13
ATL
6
DAR
24
TEX
38
BRI
3
5 DE MARZO
HIJO
1 *
TAL
1
CLT
3
DOV
2
POC
4
MCH
3
CAL
10
DÍA
27
NHA
5
POC
5
IND
6
GLN
5
MCH
1 *
BRI
2
DAR
8
RCH
25
NHA
9
DOV
1
11 DE MARZO
CLT
4
TAL
30
COCHE
6
PHO
6
ATL
3
Tercero 4681
1998 DÍA
38
COCHE
3 *
LVS
1 *
ATL
25
DAR
7
BRI
7
TEX
1
29 DE MARZO
TAL
23
CAL
1 *
CLT
4 *
DOV
7
RCH
5
MCH
1
POC
5
HIJO
6
NHA
2
POC
2
IND
2
GLN
2
MCH
4
BRI
1 *
NHA
2
DAR
40
RCH
3
DOV
1 *
3 DE MARZO
CLT
1 *
TAL
34
DÍA
16
PHO
2
COCHE
4
ATL
3
2do 4964
1999 Día
31
COCHE
1
LVS
10
ATL
3
DAR
5
TEX
34
BRI
2
5 DE MARZO
TAL
3
CAL
38
RCH
2
CLT
3
DOV
3
MCH
10
POC
5
HIJO
2
DÍA
17
NHA
6
POC
3
IND
4
GLN
10
MCH
7
BRI
6
DAR
4
RCH
35
NHA
17
DOV
1 *
16 DE MARZO
CLT
4
TAL
15
COCHE
6
PHO
2
HOM
4
ATL
4
Tercero 4943
2000 DÍA
5
COCHE
8
LVS
3
ATL
3
DAR
9
BRI
16
TEX
11
1 DE MARZO
TAL
6 *
CAL
14
RCH
32
CLT
12
DOV
36
MCH
40
POC
5
HIJO
3
DÍA
4
NHA
3
POC
43
IND
43
GLN
2
MCH
11
BRI
3
DAR
14
RCH
3
NHA
8
DOV
6
18 DE MARZO
CLT
5
TAL
7
COCHE
40
PHO
6
HOM
3
ATL
40
Octavo 4410
2001 DÍA
33
COCHE
20
LVS
6 *
ATL
41
DAR
21
BRI
34
TEX
9
39 MAR
TAL
4
CAL
40
RCH
13
CLT
4
DOV
9
MCH
16
POC
5
HIJO
10
DÍA
18
CHI
17
NHA
18
POC
7
IND
22
GLN
15
MCH
8
BRI
37
DAR
20
RCH
19
DOV
32
KAN
6
CLT
9
7 de marzo
TAL
9
PHO
19
COCHE
34
HOM
24
ATL
22
NHA
9
12 4095
2002 DÍA
6
COCHE
21
LVS
3
ATL
8
DAR
29
BRI
11
TEX
3
8 DE MARZO
TAL
37
CAL
5
RCH
4
CLT
1
DOV
41
POC
2
MCH
9
HIJO
7
DÍA
5
CHI
9
NHA
16
POC
13
IND
28
GLN
10
MCH
5
BRI
23
DAR
11
RCH
6
NHA
16
DOV
2
KAN
25
TAL
30
CLT
16
10 DE MARZO
ATL
8
COCHE
2 *
PHO
4
HOM
4
2do 4762
2003 DÍA
5
COCHE
7
LVS
43
ATL
42
DAR
4
BRI
29
TEX
5
TAL
26
17 DE MARZO
CAL
17
RCH
5
CLT
29
DOV
18
POC
2
MCH
9
HIJO
19
DÍA
20
CHI
14
NHA
18
POC
41
IND
9
GLN
10
MCH
17
BRI
36
DAR
33
RCH
13
NHA
28
DOV
22
TAL
23
KAN
20
CLT
11
14 DE MARZO
ATL
39
PHO
10
COCHE
41
HOM
33
17 3769
2004 DÍA
43
COCHE
12
LVS
5
ATL
14
DAR
7
BRI
23
TEX
17
MAR
34
TAL
6
CAL
11
RCH
7
CLT
36
DOV
1
POC
36
MCH
34
HIJO
8
DÍA
6
CHI
24
NHA
14
POC
2
IND
25
GLN
3
MCH
2
BRI
13
CAL
3 *
RCH
5
NHA
13
DOV
2
TAL
15
KAN
20
CLT
13
12 DE MARZO
ATL
2 *
PHO
15
DAR
2
HOM
11
Cuarto 6399
2005 DÍA
6
CAL
7
LVS
30
ATL
4
BRI
31
3 DE MARZO
TEX
20
PHO
16
TAL
33
DAR
4
RCH
15
CLT
28
DOV
3
POC
7
MCH
3
HIJO
15
DÍA
39
CHI
10
NHA
15
POC
3
IND
7
GLN
7
MCH
17
BRI
16
CAL
11
RCH
13
NHA
7
DOV
4
TAL
41
KAN
1 *
CLT
5
MAR
34
ATL
3
TEX
2
PHO
14
HOM
2
Cuarto 6428
2006 DÍA
12
CAL
9
LVS
6
ATL
2
BRI
6
13 DE MARZO
TEX
9
PHO
11
TAL
35
RCH
11
DAR
8
CLT
4
DOV
9
POC
17
MCH
27
HIJO
13
DÍA
33
CHI
18
NHA
4
POC
19
IND
5
GLN
20
MCH
5
BRI
28
CAL
12
RCH
5
NHA
11
DOV
14
KAN
3
TAL
8
CLT
30
24 DE MARZO
ATL
36
TEX
22
PHO
6
HOM
18
Noveno 6168
2007 Ginn Racing 01 Caza DÍA
2
CAL
5
LVS
5
ATL
10
BRI MAR TEX
3
PHO
12
TAL RCH
17
DAR
14
CLT
11
DOV
7
POC
7
MCH
29
HIJO NHA DÍA
17
CHI
14
27 2960
Dale Earnhardt, Inc. IND
6
POC
9
GLN MCH
42
BRI CALIFORNIA RCH
21
NHA DOV
4
KAN
12
TAL CLT
16
MAR ATL
43
TEX
34
PHO HOM
9
2008 8 Día
31
CAL
16
LVS
10
ATL
22
BRI MAR TEX
8
PHO
5
TAL RCH
3
DAR
16
CLT
15
DOV
23
POC
10
MCH
25
HIJO NHA DÍA
10
CHI
17
IND
11
POC
8
GLN MCH
6
BRI CALIFORNIA RCH
5
NHA DOV
4
KAN
18
TAL CLT
9
MAR ATL
22
TEX
12
PHO
14
HOM 28 3022
2009 Hendrick Motorsports 5 Caza DÍA
16
CAL
40
LVS
40
ATL
31
BRI
6
7 de marzo
TEX
6
PHO
1 *
TAL
43
RCH
5
DAR
1
CLT
17
DOV
10
POC
19
MCH
1
HIJO
35
NHA
14
DÍA
38
CHI
1 *
IND
2
POC
7
GLN
23
MCH
31
BRI
2 *
ATL
5
RCH
4
NHA
1
DOV
2
KAN
7
CAL
4
CLT
17
8 DE MARZO
TAL
28
TEX
4
PHO
4
HOM
12
2do 6511
2010 DÍA
12
CAL
4
LVS
4
ATL
33
BRI
35
21 DE MARZO
PHO
4
TEX
6
TAL
5
RCH
25
DAR
16
DOV
15
CLT
4
POC
29
MCH
16
HIJO
14
NHA
21
DÍA
28
CHI
15
IND
11
POC
7
GLN
19
MCH
28
BRI
23
ATL
21
RCH
20
NHA
29
DOV
12
KAN
14
CAL
6
CLT
14
2 DE MARZO
TAL
11
TEX
3
PHO
8
HOM
16
13 4364
2011 DÍA
10
PHO
13
LVS
18
BRI
12
CAL
20
10 DE MARZO
TEX
36
TAL
8
RCH
14
DAR
19
DOV
2
CLT
34
KAN
21
POC
18
MCH
9
HIJO
19
DÍA
33
KEN
22
NHA
22
IND
8
POC
13
GLN
25
MCH
4
BRI
38
ATL
17
RCH
10
CHI
9
NHA
24
DOV
19
KAN
10
CLT
37
TAL
20
28 DE MARZO
TEX
19
PHO
16
HOM
24
22 930
2012 Michael Waltrip Racing 55 Toyota DÍA
10
PHO
9
LVS
18
BRI CAL
12
MAR TEX
3
KAN
33
RCH
8
TAL DAR
20
CLT
34
DOV
14
POC
2
MCH
29
HIJO CONOCIDO DÍA NHA IND
11
POC
12
GLN MCH
35 *
BRI ATL
10
RCH
3
CHI
14
NHA DOV
3
TAL CLT
6
KAN
24
7 de marzo
TEX
29
PHO
10
HOM
16
26 701
2013 DÍA
3
PHO
21
LVS
14
BRI CAL
37
TEX
14
KAN
9
RCH
38
TAL DAR
25
CLT
34
DOV
9
POC
19
MCH
26
HIJO CONOCIDO DÍA NHA IND
23
POC
18
GLN MCH
27
25 649
Joe Gibbs Racing 11 10 DE MARZO
Stewart-Haas Racing 14 Caza BRI
20
ATL
25
RCH
9
CHI
17
NHA
23
DOV
19
KAN
22
CLT
42
TAL MAR
36
TEX
11
PHO
15
HOM
19
Daytona 500
Año Equipo Fabricante Comienzo Terminar
mil novecientos ochenta y dos Carreras de Martin-Reeder Buick 26 30
1983 Jim Stacy Racing Buick 12 28
1986 Gunderman Racing Vado 24 37
1988 Roush Racing Vado 38 41
1989 5 33
1990 7 21
1991 18 21
1992 5 29
1993 23 6
1994 7 13
1995 6 3
1996 15 4
1997 11 7
1998 15 38
1999 9 31
2000 9 5
2001 22 33
2002 39 6
2003 26 5
2004 8 43
2005 32 6
2006 10 12
2007 Ginn Racing Chevrolet 26 2
2008 Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet 12 31
2009 Hendrick Motorsports Chevrolet 2 dieciséis
2010 1 12
2011 17 10
2012 Michael Waltrip Racing Toyota 22 10
2013 14 3

Serie Xfinity

Resultados de la NASCAR Nationwide Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NNSC Ptos
mil novecientos ochenta y dos Whitaker Racing 26 DÍA RCH BRI MAR DAR HCY SBO CRW RCH LGY DOV HCY CLT CENIZA HCY SBO COCHE CRW SBO HCY LGY IRP
26
BRI HCY RCH MAR 161º 85
Equipo de carreras Zervakis 02 Pontiac CLT
DNQ
HCY MAR
1987 Lawmaster Racing 31 Vado DÍA
6
HCY
11
6 DE MARZO
DAR
38
BRI
6
LGY
18
SBO
18
CLT
11
DOV
1
IRP
7
ROU
1 *
JFC
4
OXF
30
SBO
11
HCY
7
RAL
29
LGY
9
ROU
7
BRI
27
JFC
8
DAR
40
RCH
1
DOV
31
3 DE MARZO
CLT
32
COCHE
28
26 DE MARZO
Octavo 3265
1988 Bill Davis Racing 06 Vado DÍA
4
HCY COCHE
1
MAR DAR
9
BRI
23
GNL NZH SBO NS V CLT
33
DOV ROU LAN LVL MI B OXF SBO HCY GNL IRP
7
ROU BRI
10
DAR
38
RCH
9
DOV
35
18 DE MARZO
CLT
36
COCHE
39
MAR 30 1211
1989 1 DÍA
21
COCHE
31
9 DE MARZO
HCY DAR
2
BRI
2
35 NZH
SBO LAN NS V CLT
39
DOV
4
ROU LVL VOL MYB
26
SBO HCY DOBLAR IRP
2
ROU BRI
1 *
DAR
42
RCH
8 *
DOV
2 *
17 DE MARZO
CLT
20
COCHE
24
MAR 21 1832
1990 DÍA RCH
35
COCHE
8
MAR HCY DAR
36
BRI
4
LAN SBO NZH HCY CLT
31
DOV
24
ROU VOL MYB
1
OXF NHA SBO DOBLAR IRP ROU BRI
6
DAR
28 *
RCH DOV
34
MAR CLT
16
NHA COCHE
4 *
MAR 31 1321
1991 01 DÍA RCH COCHE MAR VOL HCY
28
DAR BRI LAN SBO NZH CLT DOV ROU HCY MI B GLN OXF NHA SBO DOBLAR IRP ROU BRI DAR RCH DOV CLT NHA COCHE MAR 102º 79
1992 Roush Racing 60 Vado DÍA
7
COCHE
2
RCH ATL
8
MAR DAR
32
BRI HCY LAN DOBLAR NZH
3 *
CLT
33 *
DOV ROU MI B GLN
30
VOL NHA TAL
27
IRP ROU MCH NHA BRI DAR
6
RCH
3
DOV CLT
31
7 de marzo
COCHE
1 *
HCY
5
21 1775
1993 DÍA
DNQ
COCHE
1 *
RCH
1 *
DAR
30
BRI
27
HCY
26
ROU MAR NZH CLT
35
DOV MI B GLN MLW TAL
33
IRP MCH
1 *
NHA BRI DAR
1 *
RCH
1 *
DOV ROU CLT
1 *
MAR COCHE
1 *
HCY ATL
26
24 1744
DAJ Racing 32 Caza DÍA
42
1994 Roush Racing 60 Vado Día
23
COCHE
8 *
RCH
8
ATL
29
MAR DAR
1 *
HCY BRI
11 *
ROU NHA NZH CLT
2 *
DOV
3
MI B GLN MLW SBO TAL
43
HCY IRP MCH
3 *
DAR
1 *
RCH
2
DOV CLT
2 *
MAR COCHE
1 *
Vigésimo 2132
Ernie Irvan Racing 28 Vado BRI
10
1995 Roush Racing 60 Vado DÍA
8 *
COCHE
2
RCH
33
ATL
39
NS V DAR
3
BRI
2 *
HCY NHA NZH CLT
4
DOV
41
MI B GLN MLW TAL
30
SBO IRP MCH
1
BRI DAR
1 *
RCH
2 *
DOV CLT
1 *
COCHE
8
HOM
5
22 2037
1996 DÍA
3
COCHE
1 *
RCH
35 *
ATL
7 *
NS V DAR
1
BRI
1 *
HCY NZH CLT
1
DOV SBO MI B GLN MLW NHA TAL
27
IRP MCH
4 *
BRI DAR
2
RCH
4
DOV CLT
1 *
COCHE
1 *
HOM
3
21 2186
1997 DÍA
35
COCHE
1 *
RCH
1
ATL
1 *
LVS DAR
4
HCY TEX
1
BRI
38
NS V TAL
1 *
NHA NZH CLT
3
DOV SBO GLN MLW MI B GTY IRP MCH
11 *
BRI DAR
6
RCH
8
DOV CLT
2
CALIFORNIA COCHE
1
HOM
3
24 2104
1998 DÍA
3
COCHE
3
LVS
6
NS V DAR
24
BRI TEX
21
HCY TAL
29
NHA NZH CLT
1 *
DOV RCH
5
PPR GLN MLW MI B CALIFORNIA SBO IRP MCH
6
BRI DAR
8
RCH
35
DOV CLT
43
GTY COCHE
3
ATL
1
HOM
3
27 1976
1999 DÍA
39
COCHE
2
LVS
1 *
ATL
6
DAR
39
TEX
1
NS V BRI TAL
DNQ
CALIFORNIA NHA RCH
1
NZH CLT
1 *
DOV SBO GLN MLW MI B PPR GTY IRP MCH
5
BRI DAR
1 *
RCH
2 *
DOV CLT
36
COCHE
1 *
MEM PHO HOM
14
26 2048
2000 DÍA COCHE
1 *
LVS
2
ATL
1 *
DAR
1
BRI TEX
1
NS V TAL CALIFORNIA RCH
4 *
NHA CLT
2
DOV
2
SBO MI B GLN MLW NZH PPR GTY IRP MCH
DNQ
BRI DAR
1
RCH
3
DOV CLT
2
COCHE
6
MEM PHO HOM
2 *
27 2280
2004 Roush Racing 9 Vado DÍA
DNQ
COCHE LVS DAR BRI TEXAS NSH TAL CALIFORNIA GTY RCH NZH CLT DOV NSH CONOCIDO MLW DÍA CHI NHA PPR IRP MCH
2
BRI CALIFORNIA RCH
12
DOV
8
KAN CLT MEM ATL
6
PHO
6
DAR HOM 56º 617
2005 DÍA CAL
1 *
MXC LVS
1
ATL NSH BRI TEX
31
PHO TAL DAR RCH
7
CLT DOV NSH CONOCIDO MLW DÍA CHI
5
NHA PPR GTY IRP GLN MCH BRI CALIFORNIA RCH
4
DOV KAN
14
CLT MEM TEXAS PHO HOM
3
43º 1212
2006 6 DÍA CALIFORNIA MXC LVS ATL BRI TEX
24
NSH PHO
5
TAL RCH DAR
4
CLT
32
DOV NSH CONOCIDO MLW DÍA CHI NHA MAR GTY IRP GLN MCH
5
BRI CAL
3 *
RCH DOV KAN CLT MEM TEX
4
PHO HOM 44º 973
2007 06 DÍA
5
CALIFORNIA MXC LVS ATL BRI NSH TEX
12
PHO TAL RCH 55º 743
Hendrick Motorsports 5 Caza DAR
2
CLT DOV NSH CONOCIDO MLW NHA DÍA CHI GTY IRP CGV GLN MCH
14
BRI CALIFORNIA RCH DOV KAN CLT MEM TEXAS PHO HOM
2
2008 JR Motorsports DÍA CALIFORNIA LVS
1 *
ATL BRI NSH TEXAS PHO MXC TAL RCH DAR
23
CLT DOV NSH CONOCIDO MLW NHA DÍA CHI GTY IRP CGV GLN MCH
4
BRI CALIFORNIA RCH DOV KAN
38
CLT MEM TEX
3
PHO HOM 57º 663
2009 DÍA CALIFORNIA LVS BRI TEXAS NSH PHO TAL RCH
7
DAR CLT DOV NSH CONOCIDO MLW NHA DÍA CHI GTY IRP OIA GLN MCH BRI CGV ATL RCH DOV KAN CALIFORNIA CLT MEM TEXAS PHO HOM 112º 146
2011 Turner Motorsports 32 Caza DÍA PHO LVS
1
BRI CAL
8
TEXAS TAL NSH RCH DAR DOV OIA CLT CHI MCH
7
ROA DÍA KEN
14
NHA NSH IRP OIA GLN CGV BRI ATL RCH CHI DOV KAN CLT TEXAS PHO HOM 94º 0 1
2012 Joe Gibbs Racing 18 Toyota DÍA PHO LVS
2
BRI CALIFORNIA TEXAS RCH TAL DAR OIA CLT DOV MCH ROA CONOCIDO DÍA NHA CHI INDIANA OIA GLN CGV BRI ATL RCH CHI CONOCIDO DOV CLT KAN TEXAS PHO HOM 113º 0 1

Serie de camiones al aire libre Gander

Resultados de la NASCAR Camping World Truck Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NCWTC Ptos
1996 Roush Racing 99 Vado HOM PHO POR EVG TUS SNC HPT BRI NZH MLW LVL I70 IRP FLM GLN NS V RCH
3
NHA MAR NWS
1
HIJO MMR PHO LVS 55º 350
2005 Roush Racing 33 Vado DÍA CALIFORNIA ATL MAR GTY MFD CLT DOV TEXAS MCH MLW KAN CONOCIDO MEM IRP NSH BRI RCH NHA LVS MAR ATL TEXAS PHO HOM
8
70 147
2006 6 DÍA
1 *
CAL
1 *
ATL
2 *
4 DE MARZO
GTY CLT
13
MFD DOV
1 *
TEXAS MCH
2 *
MLW KAN CONOCIDO MEM IRP NSH BRI
1 *
NHA
10
LVS TAL
1 *
4 DE MARZO
ATL
36
TEXAS PHO
2 *
HOM
1 *
19 2313
2007 Carreras de hermanos de madera 21 Vado DÍA CAL
23
ATL MAR KAN CLT
4
MFD DOV
6
TEXAS MCH
33
MLW MEM CONOCIDO IRP NSH BRI
3
GTW NHA LVS TAL MAR ATL
4
TEXAS PHO HOM 38º 808
2011 Turner Motorsports 32 Caza DÍA PHO DAR MAR NSH DOV CLT KAN TEXAS CONOCIDO OIA NSH IRP POC
7
MCH
14
BRI ATL CHI NHA CONOCIDO LVS TAL MAR TEXAS HOM 90º 0 1

* Temporada aún en progreso
1 No elegible para puntos de serie

Serie ARCA Permatex SuperCar

Resultados de la serie ARCA Permatex SuperCar
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 APSC Ptos Árbitro
1981 02 Chevrolet DÍA NWS FRS FRS BFS TAL
1 *
SOY S FRS MCH Vigésimo 210

Carrera internacional de campeones

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )

Resultados de la International Race of Champions
Año Hacer 1 2 3 4 Pos. Ptos
1990 Esquivar TAL
3
CLE
6
MCH
3
Cuarto 37
1991 DÍA
7
TAL
3
MCH
4
GLN
2
Tercero 56
1994 DÍA
4
DAR
1 *
TAL
12
MCH
2
1er 66
1995 DÍA
8
DAR
1 *
TAL
3
MCH
5
2do 57
1996 Pontiac DÍA
8
TAL
11
CLT
1 *
MCH
1
1er 61
1997 DÍA
2
CLT
1
CAL
1
MCH
8
1er 72
1998 DÍA
3 *
CAL
1 *
MCH
2
IND
1
1er 86
1999 DÍA
3 *
TAL
3
MCH
5
IND
1 *
2do 74
2000 DÍA
4
TAL
2
MCH
4
IND
1 *
2do 71
2003 Pontiac DÍA
1 *
TAL
5
CHI
5
IND
5
2do 58
2005 Pontiac DÍA
1
TEX
2
RCH
1
ATL
2
1er 89
2006 DÍA
12
TEX
4 *
DÍA
9
ATL
6 *
Quinto 47

Serie de coches deportivos Rolex

( clave ) Negrita - pole position

Resultados de Grand-Am Rolex Sports Car Series DP
Año Equipo No. Chasis 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos Ptos
2007 Deportes de motor Southard 3 Tecnologías Lexus / Riley DÍA MEX HOM VIR LGA WGL MDO DÍA OIA
8
BAR LUN WGL INF MIL 72º 23

Referencias

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
IROC Campeón
IROC XVIII (1994)
IROC XX (1996) , IROC XXI (1997) , IROC XXII (1998)
IROC XXIX (2005)
Sucesor
Precedido por
Campeón del Tour Nacional ASA
1978, 1979, 1980
1986
Sucesor
Logros
Precedido por
Ganador de Southern 500
1993
2009
Sucesor
Precedido por
Ganador de Coca-Cola 600
2002
Sucesor
Precedido por
Ganador de Bud Shootout
1999
Sucesor