2001 Daytona 500 - 2001 Daytona 500
Detalles de la carrera | |||
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Carrera 1 de 36 en la NASCAR Winston Cup Series 2001 | |||
Fecha | 18 de febrero de 2001 | ||
Nombre oficial | Daytona 500 por Dodge | ||
Localización |
Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida , EE . UU. |
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Curso |
Instalación permanente de carreras 4.02336 km |
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Distancia | 200 vueltas, 500 mi (804,672 km) | ||
Clima | Cálido con lecturas de temperaturas de hasta 79 ° F (26 ° C); velocidades del viento de hasta 29,92 millas por hora (48,15 km / h) | ||
Velocidad media | 161.783 millas por hora (260.365 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Deportes de motor de Evernham | ||
Tiempo | 49.029 | ||
Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
Ganador del Duelo 1 | Marlín esterlina | Chip Ganassi Racing | |
Ganador del Duelo 2 | Mike Skinner | Richard Childress Racing | |
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Ward Burton | Bill Davis Racing | |
Vueltas | 53 | ||
Ganador | |||
No. 15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | zorro | ||
Locutores | Mike Joy , Darrell Waltrip y Larry McReynolds | ||
Calificaciones de Nielsen | 10.0 | ||
Radio en los Estados Unidos | |||
Radio | MRN | ||
Locutores de stand | Joe Moore y Barney Hall | ||
Gire locutores | Kurt Becker (1 y 2), Mike Bagley (Backstretch) y Eli Gold (3 y 4) |
Las 500 Millas de Daytona de 2001 , la 43ª edición del evento , fue la primera carrera del calendario de la Copa Winston de NASCAR de 2001 . Se llevó a cabo el 18 de febrero de 2001 en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , y consistió en 200 vueltas y 500 millas en el tri-óvalo de asfalto de 2.5 millas (4 km).
Bill Elliott ganó la pole y Michael Waltrip , en su primera carrera en el auto No. 15 de Dale Earnhardt, Inc. , ganó la carrera. Esta fue la primera victoria de su carrera en la Copa Winston, en su 463ª largada, la espera más larga para una primera victoria. Su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. terminó segundo y Rusty Wallace terminó tercero.
En la última vuelta, ocurrió un accidente importante que involucró a Dale Earnhardt Sr. , Ken Schrader y Sterling Marlin . El coche de Earnhardt se estrelló de frente contra el muro de contención, matando a Earnhardt al instante. Tres autos estuvieron involucrados en el accidente. La carrera también se vio empañada por un choque de 18 autos en la vuelta 173 que comenzó cuando Ward Burton hizo contacto con Robby Gordon , enviando a Tony Stewart dos veces por la recta final. Después de la muerte de Earnhardt, así como otras muertes notables de otros conductores en otras series de giras nacionales de NASCAR en temporadas anteriores, NASCAR implementó rigurosas mejoras de seguridad en temporadas posteriores.
Lista de entrada
Calificación
La clasificación para determinar las posiciones 1-2 para las 500 Millas de Daytona y la alineación para los Duelos Gatorade ocurrió el 10 de febrero de 2001. Originalmente, Bill Elliott y Jerry Nadeau estaban programados para largar primero y segundo, respectivamente. Sin embargo, durante la inspección posterior a la calificación, NASCAR determinó que Nadeau tenía un amortiguador y un grillete de resorte no aprobados, y su tiempo fue descalificado. Stacy Compton , que originalmente era tercera, subió a la segunda.
Dwayne Leik sería el único piloto que no fijó una hora.
Pos. | No. | Conductor | Hacer | Tiempo | Velocidad |
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1 | 9 | Bill Elliott | Esquivar | 49.029 | 183.565 |
2 | 92 | Stacy Compton | Esquivar | 49.266 | 182.682 |
3 | 88 | Dale Jarrett | Vado | 49.282 | 182.622 |
4 | 20 | Tony Stewart | Pontiac | 49.306 | 182.534 |
5 | 24 | Jeff Gordon | Chevrolet | 49.322 | 182.474 |
6 | 22 | Ward Burton | Esquivar | 49.337 | 182.419 |
7 | 40 | Marlín esterlina | Esquivar | 49.412 | 182.142 |
8 | 33 | Joe Nemechek | Chevrolet | 49.419 | 182.116 |
9 | 31 | Mike Skinner | Chevrolet | 49.419 | 182.116 |
10 | 32 | Ricky Craven | Vado | 49.430 | 182.076 |
11 | 10 | Johnny Benson | Pontiac | 49.453 | 181.991 |
12 | 5 | Terry Labonte | Chevrolet | 49.502 | 181.811 |
13 | 15 | Michael Waltrip | Chevrolet | 49.534 | 181.693 |
14 | 93 | Dave Blaney | Esquivar | 49.543 | 181.660 |
15 | 55 | Bobby Hamilton | Chevrolet | 49.543 | 181.660 |
dieciséis | 43 | John Andretti | Esquivar | 49.566 | 181.576 |
17 | 96 | Andy Houston | Vado | 49.569 | 181.565 |
18 | 8 | D. Earnhardt Jr | Chevrolet | 49.586 | 181.503 |
19 | 4 | Robby Gordon | Chevrolet | 49.632 | 181.335 |
20 | 28 | Ricky Rudd | Vado | 49.670 | 181.196 |
21 | 18 | Bobby Labonte | Pontiac | 49.745 | 180,923 |
22 | 2 | Wallace oxidado | Vado | 49.763 | 180.857 |
23 | 1 | Steve Park | Chevrolet | 49.769 | 180.835 |
24 | 99 | Jeff Burton | Vado | 49.792 | 180.752 |
25 | 19 | Casey Atwood | Esquivar | 49.798 | 180.730 |
26 | 6 | Mark Martin | Vado | 49.805 | 180,705 |
27 | 3 | Dale Earnhardt | Chevrolet | 49.808 | 180.694 |
28 | 36 | Ken Schrader | Pontiac | 49.822 | 180.643 |
29 | 11 | Brett Bodine | Vado | 49.824 | 180.636 |
30 | 44 | Buckshot Jones | Pontiac | 49.836 | 180.592 |
31 | 45 | Kyle Petty | Esquivar | 49.839 | 180.581 |
32 | 14 | Ron Hornaday | Pontiac | 49.853 | 180.531 |
33 | 71 | Dave Marcis | Chevrolet | 49.893 | 180,386 |
34 | 21 | Elliott Sadler | Vado | 49.899 | 180,364 |
35 | 26 | Jimmy Spencer | Vado | 49,928 | 180.260 |
36 | 01 | Jason Leffler | Esquivar | 49.967 | 180.119 |
37 | 66 | Todd Bodine | Vado | 50.003 | 179.989 |
38 | 27 | Kenny Wallace | Pontiac | 50.033 | 179.881 |
39 | 51 | Jeff Purvis | Vado | 50.062 | 179.777 |
40 | 17 | Matt Kenseth | Vado | 50.124 | 179.554 |
41 | 7 | Mike Wallace | Vado | 50.151 | 179.458 |
42 | 77 | Robert Pressley | Vado | 50.187 | 179.329 |
43 | 90 | Choza Stricklin | Vado | 50.282 | 178,990 |
44 | 50 | Rick mástil | Chevrolet | 50,396 | 178.586 |
45 | 97 | Kurt Busch | Vado | 50.417 | 178.511 |
46 | 12 | Jeremy Mayfield | Vado | 50.529 | 178.116 |
47 | 37 | Derrike Cope | Pontiac | 50.764 | 177.291 |
48 | 84 | Norm Benning | Vado | 51.049 | 176.301 |
49 | 85 | Carl Long | Vado | 51.053 | 176.287 |
50 | 80 | Pastor morgan | Vado | 51.526 | 174.669 |
51 | 72 | Dwayne Leik | Chevrolet | No empezó | |
DSQ | 25 | Jerry Nadeau * | Chevrolet | 49.224 | 182.838 |
Resumen de la carrera
El ganador de la pole Bill Elliott lideró el pelotón hacia la bandera verde, pero solo lideró una vuelta antes de que Sterling Marlin (el ganador de la primera carrera de clasificación de 125 millas tres días antes) lo adelantara por el liderato. En la vuelta 29, Rusty Wallace entró en boxes después de que su neumático delantero derecho se desinflara repentinamente. NASCAR determinó que había excedido el límite de velocidad de la calle de boxes en su camino y, en consecuencia, se le impuso una penalización de 15 segundos. Como resultado, bajó una vuelta e intentó compensarlo saltándose la primera parada en boxes programada. La primera bandera amarilla se produjo en la vuelta 48 cuando Jeff Purvis rebotó en la pared entre las curvas 3 y 4. La carrera se reinició y se mantuvo bajo una larga carrera de bandera verde que duró 105 vueltas, en la que Ward Burton lideró más. En la vuelta 87, Dale Earnhardt y el novato Kurt Busch hicieron contacto puerta a puerta saliendo de la curva 4 mientras luchaban por el quinto lugar. Earnhardt arrojó rápidamente a Busch el pájaro a 185 mph o, como lo describió el comentarista Mike Joy , simplemente estaba diciendo "Kurt, eres el número 1".
La segunda bandera amarilla se produjo en la vuelta 157 cuando Busch, tratando de rebasar a Joe Nemechek , golpeó la pared delantera y se deslizó por la pista, atravesó el cuadro y entró en boxes. En la vuelta 167, Steve Park tomó la delantera, solo para ser superado por su compañero de equipo Michael Waltrip en la siguiente vuelta.
En la vuelta 173, un gran accidente eliminó a 18 coches de forma espectacular. Esto comenzó cuando Robby Gordon , entrando en la recta trasera, giró a Ward Burton en el carril exterior. Luego, Burton golpeó a Tony Stewart , quien se volvió hacia el medio de la pista de carreras, recogiendo la mayor parte del campo detrás de él. Stewart tomó el peor viaje de cualquier conductor en ese accidente, ya que su automóvil se volvió contra la pared después de ser golpeado por Burton, atrapó una bolsa de aire, fue empujado por el aire sobre Robby Gordon y volcó dos veces, y luego aterrizó encima de Jason Leffler. antes de detenerse en el infield. El capó de Bobby Labonte se rompió y se unió al auto de Stewart, provocando que su motor se incendiara. El vehículo de Stewart fue descrito como algo similar al accidente de vuelco de Richard Petty en la carrera de 1988 . Mark Martin chocó primero con la pared exterior y luego fue golpeado por al menos otros dos autos, destruyendo la parte trasera del suyo. Martin logró cojear su auto de regreso a la calle de boxes y abandonarlo. También estuvieron involucrados en este accidente Jeff Gordon , Terry Labonte , Andy Houston , Buckshot Jones , Dale Jarrett (el ganador defensor de las 500 Millas de Daytona), Jeff Burton , Elliott Sadler , Kenny Wallace , John Andretti y Jerry Nadeau . Solo unos pocos conductores, incluido Earnhardt; Elliott; Ron Hornaday Jr .; y Ken Schrader , pudieron evitar el choque con autos intactos. La carrera fue marcada con bandera roja para una limpieza extensa. Cuando terminó la bandera roja, la carrera se reinició en la vuelta 180, con Dale Earnhardt Jr. a la cabeza. Marlin lideró las siguientes tres vueltas antes de que Waltrip se hiciera cargo de nuevo.
Con menos de dos vueltas para el final, Darrell Waltrip en el stand de Fox Sports comentó que "Sterling [Marlin] ha [d] vencido la parte delantera de eso ... ese viejo Dodge tratando de esquivar a Dale [Earnhardt]". Mientras ondeaba la bandera blanca para la última vuelta, tanto Earnhardt como su hijo Dale Earnhardt, Jr. estaban justo detrás de Waltrip. Earnhardt Jr. estaba en segundo lugar frente a su padre. Al entrar en la curva 3, Earnhardt, que ocupaba el tercer lugar, corrió en el carril central del pelotón. Marlin, que estaba detrás de él a su izquierda, corrió por el interior. R. Wallace conducía su Penske Racing Ford No. 2 azul marino directamente detrás de Earnhardt, y Schrader corría por el carril exterior conduciendo su Pontiac No. 36 amarillo. Justo cuando el campo se dirigía a la curva 4, el auto de Marlin hizo contacto con la parte trasera izquierda del auto de Earnhardt, lo que provocó que el No. 3 negro se deslizara por la pendiente empinada de la pista hacia la plataforma plana. Tratando de corregir a la velocidad, Earnhardt lo giró bruscamente por la pista hacia el muro de contención exterior. Aunque brevemente pareció que iba a evitar golpear el muro de contención, Earnhardt se interpuso en el camino de Schrader y Schrader chocó contra él detrás de la puerta del pasajero, lo que hizo que el automóvil de Earnhardt se partiera, cambiando rápidamente su ángulo hacia la pared. Cuando Schrader entró en contacto, Earnhardt chocó contra la pared con el morro primero a una velocidad estimada de 155-160 mph. Ambos autos se deslizaron por la pendiente empinada fuera de la pista y entraron en el césped del cuadro. Mientras este accidente de dos autos estaba en progreso, los conductores pudieron correr hasta la meta en condiciones de bandera verde.
Segundos más tarde, Waltrip (después de 462 carreras sin una victoria) reclamó su primera victoria en la Copa Winston, con su compañero de equipo Earnhardt, Jr. 0,124 segundos detrás para terminar segundo. Las banderas amarillas y a cuadros salieron simultáneamente cuando Waltrip cruzó la línea, bloqueando al resto del campo en sus posiciones en ese momento. R. Wallace terminó tercero, Ricky Rudd terminó cuarto, Elliott (el ganador de la pole) terminó quinto, el hermano de R. Wallace, Mike, terminó sexto, Marlin (quien se soltó después de hacer contacto con Earnhardt) terminó séptimo, Bobby Hamilton terminó octavo, Jeremy Mayfield terminó noveno , y la polesitter Stacy Compton cruzó la línea décima. Nemechek terminó 11º en la vuelta del líder. Earnhardt y Schrader fueron acreditados por terminar 12º y 13º a pesar de no terminar la carrera. Después de cruzar la línea de meta detrás de su compañero de equipo, Earnhardt, Jr. se detuvo en el lugar del accidente de su padre en la curva 3. Earnhardt fue sacado de su automóvil y transportado en ambulancia al cercano Halifax Medical Center , donde fue declarado muerto a las 5 : 16 pm EST , supuestamente rodeado por su esposa Teresa, el dueño de su equipo y amigo más cercano Richard Childress , y su hijo Earnhardt, Jr. El anuncio oficial de la muerte de Earnhardt fue hecho alrededor de las 7:00 pm EST por el presidente de NASCAR, Mike Helton . La muerte del siete veces campeón de la Copa Winston eclipsó en gran medida la primera victoria de Waltrip en la Copa Winston, así como el accidente de 18 coches en la vuelta 173.
Resultados
Medios de comunicación
Las 500 Millas de Daytona de 2001 marcaron la primera carrera de la Serie de la Copa bajo los nuevos contratos de televisión centralizada de NASCAR, que transfirieron la responsabilidad de los derechos de los medios de comunicación de NASCAR de los propietarios de las pistas (lo que llevó a que los eventos se distribuyeran de manera inconsistente en múltiples redes, incluido el titular de derechos de larga data CBS ) a la propia NASCAR. . NASCAR celebró acuerdos de seis años con dos emisoras, Fox Sports y NBC Sports (con sublicencias de NBC para los derechos de cable de TNT , y Fox utilizando su entonces red de cable hermana FX ), para servir como titulares de derechos para cada mitad respectiva de la temporada. en la Winston Cup Series y la Busch Series. Fox y NBC alternaron los derechos de los dos fines de semana de carreras de Daytona anualmente.
Mike Joy se unió a Fox de CBS para continuar como locutor principal. El ex piloto Darrell Waltrip y el jefe de equipo Larry McReynolds se unirían a Joy en la cabina como analistas. Joy, Waltrip y McReynolds seguirían siendo el equipo en directo de Fox hasta 2016, cuando McReynolds se convirtió en el analista técnico y de reglas, reemplazado en la cabina por Jeff Gordon . Darrell Waltrip se retiró de la transmisión en junio de 2019, dejando a Joy y Gordon como un stand de dos personas para la temporada 2020 hasta que Clint Bowyer fue contratado para la temporada 2021.
Referencias
- ^ "Horario de la serie Sprint Cup" . ESPN . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
- ^ "Información meteorológica para las 500 Millas de Daytona de 2001" . El almanaque del viejo granjero. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
- ^ "rpm.espn.com: resultados de calificación de Daytona 500" . www.espn.com . Consultado el 24 de junio de 2021 .
- ^ Vuelta114
- ^ Resultados oficiales de 2001 Daytona 500 en Racing-Reference.info
- ^ "2001 Daytona 500 - Racing-Reference.info" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2013 .
- ^ "El día oscuro Dale Earnhardt hizo que el tiempo se detuviera en Daytona" . Fox Sports . 2016-02-15 . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ "Las emisoras de Fox miran hacia atrás en 2001 Daytona 500 en Fox" . Horrible anuncio . 2020-02-15 . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ "Por primera vez en 47 años, Darrell Waltrip no sabe qué sigue" . ESPN.com . 2019-05-23 . Consultado el 21 de junio de 2019 .
- ^ "Fox cambiando al stand de NASCAR de dos hombres con alegría, Gordon" . Sports Business Daily . Consultado el 16 de febrero de 2020 .