Dispositivo HANS - HANS device

Un dispositivo HANS ( dispositivo de soporte para la cabeza y el cuello ) es un tipo de reposacabezas , un dispositivo de seguridad en los deportes de motor. Los reposacabezas son obligatorios cuando se compite con la mayoría de los organismos sancionadores del automovilismo. Reducen la probabilidad de lesiones en la cabeza o el cuello, incluida la fractura del cráneo basilar, a menudo fatal , en caso de accidente. Hay muchos dispositivos de este tipo en el mercado hoy en día, pero el HANS es el original y el más común.

Descripción

1. Dispositivo HANS, 2. Correa (una por lado), 3. Anclaje para casco (una por lado) y 4. Soporte para hombros.

Hecho principalmente de polímero reforzado con fibra de carbono , el dispositivo HANS tiene forma de "U", con la parte posterior de la "U" detrás de la nuca y los dos brazos apoyados en la parte superior del pecho sobre los músculos pectorales. . El dispositivo, en general, se apoya en los hombros. Se fija únicamente al casco, no a los cinturones, al cuerpo del conductor ni al asiento; el casco se fija al dispositivo con la ayuda de un ancla en cada lado, al igual que el dispositivo Hutchens , pero colocado ligeramente hacia atrás. En un arnés de carreras de 5 o 6 puntos correctamente instalado , los cinturones que cruzan la parte superior del cuerpo del conductor pasan directamente sobre el dispositivo HANS en los hombros del conductor y se abrochan en el centro del abdomen del conductor. Por lo tanto, el dispositivo HANS está asegurado por el cuerpo del conductor, no por el asiento.

El propósito del dispositivo HANS es evitar que la cabeza se golpee en un choque, evitando el movimiento de rotación excesivo como protección secundaria, sin restringir de otro modo el movimiento del cuello. En otras palabras, permite que la cabeza del usuario se mueva normalmente, pero evita o restringe los movimientos de la cabeza durante un choque que excederían el rango de articulación normal del sistema musculoesquelético y causarían lesiones graves. En cualquier tipo de choque, el cuerpo de la persona, que no está protegido, es desacelerado por el cinturón de seguridad, manteniendo la cabeza la velocidad hasta que es desacelerado por el cuello. El dispositivo HANS mantiene la posición relativa de la cabeza al cuerpo, además de transferir energía al pecho, torso, hombro, cinturones de seguridad y asiento mucho más fuertes a medida que se desacelera la cabeza.

Historia

Andy Priaulx, campeón del WTCC de 2005, 2006 y 2007 con un dispositivo HANS

El dispositivo fue diseñado a principios de la década de 1980 por el científico e investigador estadounidense Dr. Robert Hubbard (1943-2019), profesor de ingeniería biomecánica en la Universidad Estatal de Michigan . Después de hablar con su cuñado, el consumado corredor estadounidense Jim Downing , tras la muerte de Patrick Jacquemart , un amigo en común que murió en un accidente de prueba de la International Motor Sports Association (IMSA) en el Mid-Ohio Sports Car Course. cuando su Renault Le Car chocó contra un banco de arena, dejándolo muerto al llegar con heridas en la cabeza, los funcionarios de IMSA decidieron que se necesitaba algún tipo de protección para ayudar a prevenir lesiones por paradas repentinas, especialmente durante accidentes. Una de las principales causas de muerte entre los conductores durante las carreras fue a través de movimientos violentos de la cabeza, donde el cuerpo permanece en su lugar debido a los cinturones de seguridad , pero el impulso mantiene la cabeza en movimiento hacia adelante, provocando una fractura de la base del cráneo, que resulta en lesiones graves o la muerte inmediata.

Los conductores de autos de carrera notables que murieron por fracturas de cráneo basilar incluyen:

El piloto de NASCAR Ken Schrader con un dispositivo HANS

Si bien la muerte por tales lesiones suele ser inmediata, algunos pilotos han sobrevivido a fracturas de cráneo basilar, como Ernie Irvan de NASCAR y Philippe Streiff de F1 .

Hubbard tenía una amplia experiencia como ingeniero de accidentes biomecánicos, incluso en el programa de seguridad automotriz de General Motors . Su primer prototipo se desarrolló en 1985, y en pruebas de choque en 1989, el primero en usar trineos de choque y maniquíes de choque con arneses de cinturones de seguridad para autos de carrera, la energía ejercida en la cabeza y el cuello se redujo en aproximadamente un 80%.

Después de que las principales empresas de seguridad de carreras se negaran a producir el producto, Hubbard y Downing formaron Hubbard Downing Inc., para desarrollar, fabricar, vender y promover los HANS en 1990. Sin embargo, el producto languideció hasta 1994, cuando la Fórmula Uno mostró interés a raíz de las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna. En 1999, el conductor de CART Gonzalo Rodríguez murió después de sufrir una fractura de cráneo basilar en un accidente. Al mismo tiempo, Mercedes estaba completando la investigación del HANS en nombre de la FIA para la Fórmula Uno, y finalmente decidió que superó su proyecto de airbag.

El dispositivo fue adoptado por primera vez por la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) en 1996, luego de la muerte del piloto de Top Fuel Blaine Johnson , aunque no fue obligatorio en la serie hasta 2004, después de la muerte del Novato del Año de Top Fuel en 2003, Darrell Russell. , quien fue asesinado por escombros voladores durante las Sears Craftsman Nationals en Madison, Illinois . Otras series de carreras también tardaron en seguir su ejemplo. Muchos conductores, incluido el siete veces campeón de la NASCAR Winston Cup Series , Dale Earnhardt , se resistieron a los dispositivos HANS o cualquier cosa similar a ellos, alegando que eran incómodos y más restrictivos. También se temía que causaría más lesiones y problemas de los que previno. Algunos incluso afirmaron que la colocación del dispositivo hacía que los cinturones de seguridad se sintieran menos seguros o que se rozaran los hombros o la clavícula. Earnhardt se refirió al dispositivo como "esa maldita soga ", alegando que las ataduras probablemente lo colgarían más que lo salvarían en caso de un accidente.

El 18 de febrero de 2001, Dale Earnhardt murió en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona . Earnhardt fue el cuarto piloto de NASCAR asesinado por fracturas de cráneo basilar en un lapso de ocho meses, después de Adam Petty en mayo de 2000, Kenny Irwin, Jr. en julio de 2000 y Tony Roper en octubre de 2000. Aunque todavía se debate si la muerte de Earnhardt fue como resultado de un cinturón de seguridad roto o una sujeción inadecuada de la cabeza y el cuello, murió de una fractura de la base del cráneo, que probablemente se habría evitado con el uso adecuado de cinturones y una sujeción de la cabeza y el cuello.

Los miembros de los medios inmediatamente se centraron en el dispositivo HANS después de la muerte de Earnhardt. El cofundador del dispositivo HANS, Hubbard, fue citado:

"... (estaba) impactado por eso. Grabé alrededor de 80 entradas en mi registro telefónico el primer día [después del accidente fatal]. Y ni siquiera las anoté todas. Estuve en la televisión nacional diez veces más Lunes. Había estado en Florida y regresé a casa el viernes y fui a esquiar a campo traviesa en Michigan. Entonces, no supe que había muerto hasta que llegué a casa y había un mensaje de voz en mi contestador automático a las 10 de la noche. . De hecho, tuve dos entrevistas esa noche antes de acostarme ".

Incluso después de la muerte de Earnhardt, se resistió el uso del dispositivo HANS o productos similares. El fin de semana siguiente, Mark Martin dijo en Rockingham : "No usaría uno por nada. Solo cruzaré los dedos y me arriesgaré".

Luego de una extensa investigación sobre la muerte de Earnhardt que terminó en agosto de 2001, NASCAR no hizo ningún cambio inmediato con respecto al uso de HANS. Luego, el 4 de octubre de 2001, en una carrera del Automobile Racing Club of America (ARCA) que se celebraba junto con el fin de semana de carreras de NASCAR de otoño en el Charlotte Motor Speedway , Blaise Alexander murió en un incidente con dos autos mientras luchaba por el liderazgo en las últimas vueltas de la carrera. Casualmente, el otro piloto que competía por Alexander por el liderato era el hijo mayor de Dale Earnhardt, Kerry Earnhardt . El coche del joven Earnhardt volcó sobre el techo después de que Alexander chocó contra la pared, pero estaba en cabeza cuando la carrera se detuvo con cuatro vueltas para el final. Debido a la carnicería del accidente, la carrera nunca se reinició, por lo que Earnhardt fue declarado ganador. NASCAR ordenó el uso del dispositivo HANS en sus tres series principales el 17 de octubre de 2001.

La Fórmula Uno ordenó los dispositivos HANS en 2003 después de extensas pruebas realizadas por Mercedes de 1996 a 1998, compartiendo los resultados con otras afiliadas de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Con esa información, CART hizo que el dispositivo fuera obligatorio para pistas ovaladas en 2001, y posteriormente requirió los dispositivos HANS para todos los circuitos la temporada siguiente. A partir de octubre de 2001, NASCAR ordenó el uso del dispositivo HANS o Hutchens , cambiando al dispositivo HANS exclusivamente a partir de 2005. ARCA también hizo lo mismo a raíz de la muerte de Alexander. El Campeonato del Mundo de Rallyes y la Serie Australiana de Supercoches V8 hicieron que el dispositivo fuera obligatorio para los conductores en la temporada 2005.

La aceptación por parte de los conductores se vio favorecida por la adición de grilletes de liberación rápida desarrollados e implementados por Ashley Tilling. Se obtuvieron de la industria marina y se utilizaron en aparejos de veleros de carreras. Los grilletes permitieron a los conductores un tirón simple y rápido para liberar el dispositivo HANS y salir de su vehículo. El primer piloto en utilizarlos fue el piloto de NASCAR Scott Pruett de PPI Motorsports . Estos grilletes también se utilizaron en el dispositivo Hutchens y otros.

A partir de julio de 2007, muchos organismos sancionadores aprobaron cualquier restricción de cabeza y cuello que pase la norma SFI Foundation Specification 38.1. Estos incluyen el dispositivo HANS, el Moto-R Sport, el R3 , el Hutch-II, el Hutchens Hybrid o el Hybrid X.

Hoy en día, la mayoría de los principales organismos sancionadores de carreras de automóviles exigen el uso de sujeciones para la cabeza y el cuello; la FIA ha hecho que el uso de dispositivos HANS sea obligatorio para todos los eventos de nivel internacional desde principios de 2009. Incluso los conductores de camiones monstruo usan el dispositivo HANS en muchos eventos. Grassroots Motorsports otorgó al dispositivo HANS el premio Editors 'Choice en 2002. La revista Autosport también otorgó a HANS su premio pionero e innovación en 2007.

Referencias

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  3. a b c Tyler, Marty (27 de marzo de 2006). "La historia del dispositivo HANS contada por el Dr. Bob Hubbard" . Catchfence . Archivado desde el original el 4 de enero de 2008.
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  7. a b Hinton, Ed (2002). Daytona: desde el nacimiento de la velocidad hasta la muerte del hombre de negro . Libros Warner. pag. 426. ISBN  0-446-61178-6 . Búsqueda de libros de Google. Consultado el 7 de junio de 2009.
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  12. ^ "Productos de seguridad Schroth" . www.schroth.com .
  13. ^ "Deportes de motor de base" . grassrootsmotorsports.com .

enlaces externos

Premios
Precedido por
Audi R10 TDI

Premio a la Innovación y Pioneros en Autosport

2007
Sucedido por
el GP de Singapur 2008