1987 Winston Western 500 - 1987 Winston Western 500

1987 Winston Western 500
Detalles de la carrera
	Carrera 28 de 29 en el 1987 NASCAR Winston Cup Series temporada
	Diseño de Riverside International Raceway (versión 1969-1988)
Fecha	8 de noviembre de 1987
Nombre oficial	Winston Western 500
Localización	Riverside International Raceway , Riverside, California
Curso	Instalación de carreras permanente ; 2.700 mi (4.345 km)
Distancia	119 vueltas, 501,7 km
Tiempo	Suave con temperaturas de 77 ° F (25 ° C); velocidades del viento de 6 millas por hora (9,7 km / h)
Velocidad media	98,035 mph (157,772 km / h)
Asistencia	53.000
Pole position
La mayoría de las vueltas lideradas
Vueltas	92
Ganador
Televisión en los Estados Unidos
Red	TBS
Locutores	Ken Squier ; Buddy Baker

El Winston Western 500 de 1987 fue una carrera de la NASCAR Winston Cup Series que se llevó a cabo el 8 de noviembre de 1987 en Riverside International Raceway en Riverside, California .

Rick Hendrick , Irv Hoerr y Tommy Kendall harían sus respectivos debuts en la NASCAR Cup Series mientras que George Follmer , Harry Goularte , Jim Robinson y Glen Steurer dejarían la NASCAR Cup Series después de este evento. Esta carrera resultaría ser la última carrera de otoño en la historia de Riverside; finalmente cerró el 2 de julio de 1989, después de la Budweiser 400 de 1988.

Bob Howard también participó (y al menos practicó) su Pennzoil Oldsmobile # 89 para esta carrera. Sin embargo, tuvo que retirarse de la clasificación para este evento por motivos personales. El comercialismo había aparecido en NASCAR a fines de la década de 1980, ya que 11 de los autos en la parrilla de carreras estaban patrocinados por productos nacionales reconocidos como Levi Garrett, Coors, Folgers, SKOAL y Coors.

Informe de carrera

Aproximadamente el 18% de este evento se llevó a cabo bajo una bandera de precaución; con cada tramo de bandera verde que dura alrededor de 20 vueltas en promedio. 42 pilotos calificarían para este evento de 119 vueltas. Los pilotos que no calificaron fueron St. James Davis , Trevor Boys , Reno Fontana , Jack Sellers , John Krebs , Bob Howard y Brad Noffsinger .

Geoffrey Bodine y el campeón de la serie Cup, Dale Earnhardt, tuvieron una batalla épica por el liderato durante las etapas intermedias de esta carrera. La titánica batalla de los Chevrolets amarillos fue el punto culminante de la carrera, pero ambos pilotos pagarían el precio por ello, Earnhardt usó su auto, hizo explotar el motor del # 3, ya había asegurado el título de la serie una carrera antes en Rockingham y había decidido hacerlo. ir a por todas en este sin nada que perder. El Monte Carlo n. ° 5 de Bodine fue el auto más rápido en la pista después de eso, pero luego explotó un neumático en las últimas vueltas y, como resultado, se salió de la pista gritando hacia un gran charco de barro en la curva 1. Las esperanzas de victoria de Bodine se vieron frustradas, pero regresó cojeando a boxes y salvó un top 10. Los jefes de equipo notables que participaron plenamente en esta carrera incluyeron a Joey Arrington , Andy Petree , Dale Inman , Harry Hyde , Larry McReynolds , Jeff Hammond , Bud Moore y Kirk Shelmerdine .

Rusty Wallace heredó el liderato y condujo a la victoria, Benny Parsons y Kyle Petty estaban demasiado ocupados compitiendo entre sí por el segundo lugar para hacer una carrera seria en Wallace por la victoria. Benny Parsons haría su 199º y último top 5 en este evento. El rendimiento que hizo Wallace con su Pontiac fue muy bueno en comparación con el resto de los pilotos de Pontiac que fueron muy débiles en comparación con Wallace. Desafortunadamente, esto marcaría la victoria final para el Pontiac 2 + 2. Solo Rusty Wallace pudo ganar carreras con ese modelo de vehículo, y todas fueron en pistas cortas o en autódromos. Irónicamente, el Pontiac 2 + 2 fue diseñado para ser mejor aerodinámicamente en supervivencias como Talladega y Daytona.

Ken Schrader tuvo un fin de semana difícil en la Copa; se clasificó cerca de la parte de atrás y no pudo terminar con una falla de motor en su penúltima salida en el Ford # 90 de Junie Donlavey.

Esta carrera incluyó un caso muy raro de Elmo Langley haciendo campaña con un producto que no es de Ford desde finales de la década de 1950.

Nunca terminaría entre los "cinco primeros" en un evento de la Copa NASCAR después de este. Cuatro banderas amarillas ralentizaron la carrera durante 21 vueltas, mientras que no se emitieron banderas rojas. La velocidad de calificación de Jack Sellers de 102.736 millas por hora (165.338 km / h) lo convirtió en el piloto más lento en no calificar para la carrera. El propietario de Hendrick Motorsports traería a casa para su equipo un modesto puesto 33 después de calificar en un 21º lugar medio decente. La primera bandera amarilla para este evento se produjo cuando Morgan Shepherd le dio un fuerte golpe a Hershel McGriff justo después de que su motor explotara; resultando en su desafortunado último lugar. Mientras que Geoffrey Bodine, George Follmer y Darrell Waltrip dominaron el tramo inicial de la carrera, las partes posteriores de la carrera fueron dominadas por Geoffrey Bodine, Dale Earnhardt y Rusty Wallace.

Roy Smith sería el único extranjero en calificar para este evento; él era de Canadá . Los vehículos de Chevrolet y Ford fueron principalmente los vehículos que compitieron en este evento. Jimmy Means se convertiría en el finalista en el lugar más bajo en completar la carrera. Las ganancias de carrera individuales para cada piloto variaron desde la porción del ganador de $ 47,725 ($ 108,716 cuando se ajusta a la inflación) hasta la porción del último clasificado de $ 2,525 ($ 5,752 cuando se ajusta a la inflación); aunque tres pilotos (que terminaron por delante del último lugar) solo obtuvieron premios de tres dígitos. Los funcionarios de NASCAR autorizaron un gran total de $ 307,325 para ser entregado a todos los pilotos calificados en este evento de carreras ($ 700,078 cuando se ajusta a la inflación).

Durante la temporada 1987 de la NASCAR Winston Cup Series , hubo tres carreras en autódromos en un calendario de 29 carreras, la última vez que tres autódromos estarían en el calendario de la Copa hasta 2018. En los últimos años, la Xfinity Series de segundo nivel ha ejecutado tres autódromos, pero ejecutará cuatro en 2018.

Después de la conclusión de este evento de carreras, NASCAR nunca volvería a otorgar menos de $ 1,000 USD a ningún piloto ($ 2,278 cuando se ajusta a la inflación). Mark Martin eventualmente regresaría a la NASCAR Winston Cup Series para la temporada de 1988 ; compitiendo para el legendario Jack Roush y llevando el # 6 que lo haría popular durante el resto de la década de 1980.

Calificación

Red	No.	Conductor	Fabricante	Dueño
1	5	Geoffrey Bodine	Chevrolet	Rick Hendrick
2	15	Ricky Rudd	Vado	Bud Moore
3	27	Wallace oxidado	Pontiac	Raymond Beadle
4	11	Terry Labonte	Chevrolet	Junior Johnson
5	21	Kyle Petty	Vado	Hermanos de madera
6	9	Bill Elliott	Vado	Harry Melling
7	7	Alan Kulwicki	Vado	Alan Kulwicki
8	3	Dale Earnhardt	Chevrolet	Richard Childress
9	30	Michael Waltrip	Chevrolet	Chuck Rider
10	35	Benny Parsons	Chevrolet	Rick Hendrick
11	22	Bobby Allison	Buick	Hermanos Stavola
12	93	Derrike Cope	Chevrolet	Fred Stoke
13	78	Jim Robinson	Oldsmobile	Lois Williams
14	33	Harry Gant	Chevrolet	Hal Needham
15	8	Bobby Hillin, Jr.	Buick	Hermanos Stavola
dieciséis	43	Richard Petty	Pontiac	Pequeñas empresas
17	44	Marlín esterlina	Oldsmobile	Billy Hagan
18	88	Irv Hoerr	Oldsmobile	Buddy Baker / Danny Schiff
19	4	Rick Wilson	Oldsmobile	Larry McClure
20	79	Roy Smith	Vado	Warren Razore

Top 20 finalistas

Pos	No.	Conductor	Fabricante	Vueltas	Vueltas led	Hora / Estado
1	27	Wallace oxidado	Pontiac	119	11	3:10:49
2	35	Benny Parsons	Chevrolet	119	0	+1,16 segundos
3	21	Kyle Petty	Vado	119	0	Vuelta líder bajo bandera verde
4	43	Richard Petty	Pontiac	119	0	Vuelta líder bajo bandera verde
5	22	Bobby Allison	Buick	119	0	Vuelta líder bajo bandera verde
6	17	Darrell Waltrip	Chevrolet	119	1	Vuelta líder bajo bandera verde
7	75	Joe Ruttman	Pontiac	119	0	Vuelta líder bajo bandera verde
8	11	Terry Labonte	Chevrolet	119	1	Vuelta líder bajo bandera verde
9	71	Dave Marcis	Chevrolet	119	0	Vuelta líder bajo bandera verde
10	5	Geoffrey Bodine	Chevrolet	119	92	Vuelta líder bajo bandera verde
11	7	Alan Kulwicki	Vado	119	0	Vuelta líder bajo bandera verde
12	78	Jim Robinson	Oldsmobile	118	0	+1 vuelta
13	55	Phil Parsons	Oldsmobile	118	0	+1 vuelta
14	28	Davey Allison	Vado	118	0	+1 vuelta
15	85	Chad Little	Vado	117	0	+2 vueltas
dieciséis	29	George Follmer	Chevrolet	117	8	+2 vueltas
17	18	Dale Jarrett	Chevrolet	116	0	+3 vueltas
18	4	Rick Wilson	Oldsmobile	116	0	+3 vueltas
19	6	Ernie Irvan	Chevrolet	116	0	+3 vueltas
20	93	Derrike Cope	Chevrolet	114	0	+5 vueltas

Cronología

Referencia de la sección:

Inicio de carrera: Geoffrey Bodine tenía la pole position para comenzar la carrera.
Vuelta 8: Hershel McGriff hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
Vuelta 9: George Follmer tomó el liderazgo de Geoffrey Bodine.
Vuelta 17: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de George Follmer.
Vuelta 18: Ricky Rudd tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
Vuelta 19: Glen Steuer logró destrozar la suspensión de su vehículo.
Vuelta 22: Geoffrey Bodine tomó el liderazgo de Ricky Rudd.
Vuelta 23: Roy Smith logró sobrecalentar su vehículo.
Vuelta 24: Rubén García se estropeó el motor mientras corría a altas velocidades.
Vuelta 36: Bill Schmidt logró romper el embrague de su vehículo.
Vuelta 39: Ricky Rudd tomó el liderazgo de Geoffrey Bodine.
Vuelta 40: Terry Labonte tomó el liderazgo de Ricky Rudd.
Vuelta 41: Geoffrey Bodine tomó el liderazgo de Terry Labonte.
Vuelta 52: Advertencia dada por los oficiales de NASCAR, terminó en la vuelta 54.
Vuelta 62: Bobby Hillin, Jr. hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
Vuelta 73: Dale Earnhardt tomó el liderazgo de Geoffrey Bodine.
Vuelta 74: Geoffrey Bodine tomó el liderazgo de Dale Earnhardt.
Vuelta 75: Rick Hendrick logró arruinar la transmisión de su vehículo.
Vuelta 79: Harry Goularte logró destrozar la suspensión de su vehículo.
Vuelta 91: Ricky Rudd hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
Vuelta 93: Dale Earnhardt hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
Vuelta 106: Harry Gant hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
Vuelta 109: Rusty Wallace tomó el liderazgo de Geoffrey Bodine.
Finalizar: Rusty Wallace fue declarado oficialmente ganador del evento.

Posiciones después de la carrera

Pos	Conductor	Puntos	Diferencial
1	Dale Earnhardt	4521	0
2	Bill Elliott	4022	-499
3	Terry Labonte	3923	-588
4	Darrell Waltrip	3802	-719
5	Wallace oxidado	3691	-830
6	Richard Petty	3635	-886
7	Kyle Petty	3613	-908
8	Ricky Rudd	3572	-949
9	Bobby Allison	3365	-1156
10	Neil Bonnett	3352	-1169