1983 Miller High Life 500 - 1983 Miller High Life 500
Detalles de la carrera | |||
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Carrera 27 de 30 en el 1983 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
Disposición de Charlotte Motor Speedway
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Fecha | 9 de octubre de 1983 | ||
Nombre oficial | Miller High Life 500 | ||
Localización | Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Norte | ||
Curso |
Instalación de carreras permanente 1.500 mi (2.414 km) |
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Distancia | 400 vueltas, 600 mi (965 km) | ||
Clima | Suave con temperaturas de 73 ° F (23 ° C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km / h) | ||
Velocidad media | 139,998 millas por hora (225,305 km / h) | ||
Asistencia | 118 000 | ||
Pole position | |||
Conductor | Blue Max Racing | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Tim Richmond | Blue Max Racing | |
Vueltas | 99 | ||
Ganador | |||
No. 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | Mizlou | ||
Locutores |
Ken Squier Donnie Allison |
La Miller High Life 500 de 1983 fue un evento de carreras NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar en Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte el 9 de octubre de 1983.
A principios de la década de 1980, la NASCAR Winston Cup Series estuvo plagada de los mejores equipos con grandes motores y terminando en tercer lugar para evitar la inspección.
Fondo
La carrera se llevó a cabo en Concord, Carolina del Norte, en Charlotte Motor Speedway , una pista pavimentada cuádruple ovalada de 1,5 millas (2,4 km). La carrera fue la segunda que se llevó a cabo en la pista durante la Winston Cup Series de 1983, y la otra fue la World 600 de 1983 . Bruton Smith y Curtis Turner comenzaron a construir la pista en 1959 y, a pesar de numerosos retrasos, la pista se terminó en 1960 para el World 600 inaugural .
Informe de carrera
Había 40 pilotos en la parrilla; 39 de ellos eran estadounidenses, mientras que Trevor Boys era el único canadiense . Sterling Marlin terminaría en último lugar debido a una falla en el motor en la vuelta 53 de las 334 que se corrieron ese día. Richard Petty derrotó a Darrell Waltrip por 3,1 segundos frente a 118.000 espectadores en un tiempo de tres horas y treinta y cuatro minutos; haciéndolo tener 94 victorias más que el próximo piloto en la lista de victorias de todos los tiempos. Hubo 30 cambios de líder diferentes y ocho períodos de precaución durante 35 vueltas.
Tim Richmond obtuvo la pole position con una velocidad máxima de 163.073 millas por hora (262.441 km / h) en la calificación, mientras que la velocidad promedio de carrera fue de 139.998 millas por hora (225.305 km / h). Richmond lideró 99 vueltas en la carrera y terminó en quinto lugar. La carrera desarrolló un cambio repentino y caótico de eventos en la vuelta 184, Darrell Waltrip logró mantener el liderazgo durante una vuelta completa en un campo de pilotos veloces antes de ser superado por Bill Elliott a tiempo para la vuelta 185.
JD McDuffie no se clasificaría para esta carrera junto con Laurent Rioux (# 38), Bosco Lowe, Randy Baker y Travis Tiller.
El día de la carrera, se registraron 0,11 pulgadas de precipitación alrededor de la pista.
Después de la última bandera de precaución y paradas en boxes de la carrera, Darrell Waltrip, conduciendo el Chevy n . ° 11 de Junior Johnson, lideró la carrera sobre Tim Richmond en el Pontiac Raymond Beadle n. ° 27 después del reinicio con 23 vueltas para el final. Richard Petty quedó en tercer lugar. Con menos de diez vueltas para el final, el auto de Waltrip disminuyó notablemente la velocidad y pareció moverse un poco al salir de la curva dos y permitió que Petty se agachara por el liderato y ganara la carrera. Cale Yarborough en el # 28 Ranier Racing Chevy estaba dos vueltas atrás y también pasó a Waltrip y estaba en el parachoques trasero de Petty cuando cayó la bandera a cuadros. Los aspectos más destacados de la carrera están disponibles para verlos en YouTube. No se permite ningún enlace directo.
Durante las celebraciones del carril de la victoria, un funcionario de NASCAR notó que el auto de carreras de Petty tenía llantas del lado izquierdo montadas en el lado derecho del auto, lo cual era una violación de las reglas. NASCAR envió el Pontiac de Petty al área de inspección del garaje Union 76 cerrada para un desmontaje completo del motor y una inspección detallada.
Después de una inspección de cuatro horas del auto de carreras de Petty Enterprises, NASCAR determinó que el motor del auto de Petty estaba por encima del límite en pulgadas cúbicas como se especifica en el libro de reglas. El equipo Petty fue penalizado con 104 puntos y una multa de $ 35,000. por las violaciones a las reglas que involucran los neumáticos y el motor. Se determinó que el motor era de 381,983 pulgadas cúbicas (6.259,58 cc), muy por encima de las especificaciones del reglamento de NASCAR para 1983, que estipulaba un máximo de 358 pulgadas cúbicas (5.870 cc).
Los co-jefes de equipo de Petty, Robin Pemberton y Larry Pollard, declararon que durante la última parada en boxes de la carrera colocaron neumáticos compuestos más blandos diseñados para el lado izquierdo de los autos en el lado derecho del auto de carreras de Petty. Los neumáticos del lado izquierdo más blandos proporcionaron más tracción cuando se unieron al lado derecho de un stock car y funcionaron mejor cuando se usaron durante días fríos y nublados, lo que evita que los neumáticos más blandos se desgasten rápidamente si se montan en el lado derecho de los coches.
NASCAR permitió que la victoria se mantuviera porque el segundo auto de Waltrip fue retirado rápidamente de la pista en la plataforma de transporte del equipo después de que terminó la carrera y no pudo ser inspeccionado para determinar si era legal o no. NASCAR declaró que querían que los fanáticos dejaran la pista sabiendo quién ganó la carrera.
Irónicamente, diez años antes en esta carrera, el Chevy ganador de Cale Yarborough (propiedad de Junior Johnson) y el Dodge de Richard Petty en segundo lugar fueron sometidos a largas inspecciones después de la carrera por supuestamente tener motores sobredimensionados. NASCAR admitió en los días posteriores a la controversia de la carrera de 1973 que su sistema de inspección previo a la carrera necesitaba ser mejorado.
Esta fue la victoria número 198 en la carrera de Petty. La cantidad total de premios ofrecidos a todos los pilotos de la NASCAR Winston Cup Series para esta carrera fue la increíble cantidad de $ 352,430. y fue una de las carreras mejor pagadas de la temporada de 1983.
Top 10 finalistas
Pos | Red | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Vueltas led | Puntos | Hora / Estado |
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1 | 20 | 43 | Richard Petty | Pontiac | 334 | 23 | 76 | 3:34:43 |
2 | 6 | 11 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 334 | 18 | 175 | +3,4 segundos |
3 | 2 | 55 | Benny Parsons | Chevrolet | 334 | 52 | 170 | Vuelta líder bajo bandera verde |
4 | 5 | 44 | Terry Labonte | Chevrolet | 334 | 31 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
5 | 1 | 27 | Tim Richmond | Pontiac | 334 | 99 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
6 | 3 | 21 | Buddy Baker | Vado | 334 | 37 | 155 | Vuelta líder bajo bandera verde |
7 | 25 | 22 | Bobby Allison | Buick | 334 | 3 | 151 | Vuelta líder bajo bandera verde |
8 | 7 | 9 | Bill Elliott | Vado | 334 | 43 | 147 | Vuelta líder bajo bandera verde |
9 | 13 | 3 | Ricky Rudd | Chevrolet | 333 | 1 | 143 | +1 vuelta |
10 | 11 | 28 | Cale Yarborough | Chevrolet | 333 | 10 | 139 | +1 vuelta |
Posiciones después de la carrera
Pos | Conductor | Puntos | Diferencial |
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1 | Bobby Allison | 4229 | 0 |
2 | Darrell Waltrip | 4162 | -67 |
3 | Bill Elliott | 3849 | -380 |
4 | Richard Petty | 3658 | -571 |
5 | Harry Gant | 3574 | -655 |
6 | Terry Labonte | 3513 | -716 |
7 | Neil Bonnett | 3497 | -732 |
8 | Ricky Rudd | 3381 | -848 |
8 | Dale Earnhardt | 3381 | -848 |
10 | Tim Richmond | 3176 | -1053 |