1982 Champion Bujía 400 - 1982 Champion Spark Plug 400

1982 Champion Bujía 400

Detalles de la carrera
Carrera 20 de 30 en el 1982 NASCAR Winston Cup Series temporada
Cubierta del programa Champion Spark Plug 400 de 1982
Fecha	22 de agosto de 1982 ( 22 de agosto de 1982 )
Nombre oficial	Champion Bujía 400
Localización	Michigan International Speedway , Brooklyn, Michigan
Curso	Instalación de carreras permanente 2.000 mi (3.218 km)
Distancia	200 vueltas, 400 millas (643 km)
Tiempo	Suave con temperaturas cercanas a los 72 ° F (22 ° C); velocidades del viento de hasta 11,8 millas por hora (19,0 km / h)
Velocidad media	136.454 millas por hora (219.601 km / h)
Pole position
Conductor		Melling Racing
Hora	44.173
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Bobby Allison	Deportes de motor DiGard
Vueltas	120
Ganador
No. 88	Bobby Allison	Deportes de motor DiGard
Televisión en los Estados Unidos
La red	sin televisión
Locutores	ninguno

El Champion Spark Plug 400 de 1982 fue un evento de carreras NASCAR Winston Cup Series que se llevó a cabo el 22 de agosto de 1982 en Michigan International Speedway en la comunidad estadounidense de Brooklyn , Michigan .

Si bien los días de gloria de Richard Petty terminaron antes de esta carrera, aún era más reconocido por el público en general que Dale Earnhardt y Darrell Waltrip a principios de la década de 1980. Entre 1974 y 1982, la troika de Waltrip, Cale Yarborough y Richard Petty fueron considerados los "tres pilotos de élite" de la escena de NASCAR. El resto de 1982 vería un Campeonato de la Copa Winston de NASCAR escaparse del alcance de Richard Petty y caer en manos de un joven Darrell Waltrip por segunda vez en toda su carrera.

Durante los primeros años de la década de 1980, la NASCAR Winston Cup Series estuvo plagada de los mejores equipos con grandes motores y terminando en tercer lugar para evitar la inspección.

Fondo

Michigan International Speedway es una supervelocidad de cuatro vueltas que tiene 2 millas (3,2 km) de largo. La palada inicial tuvo lugar el 28 de septiembre de 1967. Se movieron más de 2,5 millones de yardas cúbicas (1,9 × 10 ⁶  m ³ ) de tierra para formar el óvalo en forma de D. La pista se inauguró en 1968 con una capacidad total de 25.000 asientos. La pista fue originalmente construida y propiedad de Lawrence H. LoPatin, un desarrollador de terrenos del área de Detroit que construyó la autopista a un costo estimado de $ 4 a 6 millones. Thomas W Itin se encargó de la financiación. Su primera carrera tuvo lugar el domingo 13 de octubre de 1968, con la carrera de autos del campeonato USAC de 250 millas ganada por Ronnie Bucknum. ^

Resumen

Se necesitaron dos horas y cuarenta y cinco minutos para completar este evento. 38 pilotos nacidos en Estados Unidos compitieron en este evento de 200 vueltas; Joe Ruttman se convertiría en el último lugar debido a un problema con la bomba de aceite de su vehículo en la segunda vuelta. Bill Elliott terminaría terminando la carrera 96 ​​vueltas detrás de los líderes, mientras que Tim Richmond vería la conclusión de su fin de semana de carreras al infligir algo de daño a la parte trasera de su stock car en la vuelta 161. Esta fue la carrera debut para el auto Chrysler Imperial de Buddy Arrington.

Los vehículos Buicks , Pontiacs y Ford dominarían la parrilla de carreras en este día. Treinta mil personas vendrían a la carrera en vivo para ver a Bobby Allison superar a Richard Petty por dos largos de auto. Bill Elliott trajo algunas emociones rápidas a la posición de clasificación en solitario al conducir a velocidades de hasta 162,995 millas por hora (262,315 km / h). Mientras que una amplia variedad de pilotos liderarían las primeras 50 vueltas, las últimas 50 vueltas serían monopolizadas por tres pilotos diferentes (Richard Petty, Darrell Waltrip y Bobby Allison). Terry Labonte mantendría una estrecha ventaja en los puntos del campeonato después de esta carrera; detrás por apenas 50 puntos de Bobby Allison. Los pilotos en la carrera real condujeron a una velocidad promedio de 136,545 millas por hora (219,748 km / h). Ronnie Thomas y Al Loquasto no se clasificaron a tiempo, pero se agregaron al campo a través de lo que se conocería como provisionales.

Tony Bettenhausen, Jr. y Robin McCall harían sus respectivas salidas de la NASCAR Winston Cup Series después de la conclusión de este evento.

Los jefes de equipo notables que participaron activamente en la carrera fueron Buddy Parrott , Junie Donlavey , Joey Arrington , Elmo Langley , Darrell Bryant , Jake Elder , Travis Carter , Waddell Wilson , Tim Brewer , Bud Moore , Jeff Hammond y Larry McReynolds .

Las ganancias individuales de la carrera variaron desde la participación del ganador de $ 26,900 ($ 72,138.38 cuando se ajusta a la inflación) hasta la participación del último clasificado de $ 1,850 ($ 4,961.19 cuando se ajusta a la inflación). Los oficiales de NASCAR en la pista fueron autorizados por la junta directiva para entregar un total de $ 222,875 a todos los conductores calificados de este evento de carreras ($ 597,689.27 cuando se ajusta a la inflación).

Calificación

Resultados

Cronología

Referencia de la sección:

• Inicio de carrera: Bill Elliott tiene la pole position para comenzar la carrera.
• Vuelta 2: La bomba de aceite de Joe Ruttman se volvió problemática, lo que lo obligó a convertirse en el último clasificado.
• Vuelta 3: Precaución por la rueda girada en la curva tres, la carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 6.
• Vuelta 7: El motor de Earle Canavan dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 18: Al Loquasto sufrió un accidente terminal.
• Vuelta 21: Precaución debido a un accidente de cinco coches, la carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 26.
• Vuelta 42: HB Bailey no pudo manejar su vehículo correctamente, lo que lo obligó a salir de la carrera.
• Vuelta 45: Mark Martin perdió la parte trasera de su vehículo.
• Vuelta 47: Robin McCall tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 51: Precaución debido al accidente de Robin McCall, la carrera de bandera verde se reanudó en la vuelta 26.
• Vuelta 68: la barra estabilizadora del vehículo de Morgan Shepherd se desprendió, terminando su fin de semana de carrera temprano.
• Vuelta 75: La bomba de aceite de David Pearson dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 76: el vehículo de Dale Earnhardt desarrolló serios problemas de frenos.
• Vuelta 84: Precaución debido a la lluvia, la carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 92.
• Vuelta 96: El motor de Dave Simko se convirtió en algo más que una molestia para él, lo que hizo que abandonara la carrera.
• Vuelta 103: Los problemas de transmisión de Cale Yarborough acabaron con sus esperanzas de terminar la carrera.
• Vuelta 108: Jody Ridley logró hacer estallar el motor de su vehículo.
• Vuelta 109: El radiador de Buddy Baker dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 115: Precaución debido a los escombros; Las carreras de bandera verde se reanudaron en la vuelta 118.
• Vuelta 139: El motor de Tony Bettenhausen, Jr. hizo que terminara prematuramente su fin de semana de carrera.
• Vuelta 161: Tim Richmond logró perder la parte trasera de su vehículo.
• Finalizar: Bobby Allison fue declarado oficialmente ganador del evento.

Posiciones después de la carrera

Referencias