Línea principal de Chiltern - Chiltern Main Line
| Línea principal de Chiltern | |||
|---|---|---|---|
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| Visión general | |||
| Estado | Operacional | ||
| Dueño | Ferrocarril de red | ||
| Lugar | |||
| Termini |
Londres Marylebone Birmingham Snow Hill |
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| Estaciones | 32 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Tren de cercanías , tren pesado | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | |||
| Material rodante | |||
| Historia | |||
| Abrió | 1910 (línea completa) | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 112 mi 4 cadenas (180 km) | ||
| Numero de pistas | 2 | ||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
| Velocidad de operacion | 100 mph (160 km / h) máximo | ||
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La línea principal de Chiltern es una línea ferroviaria que une Londres ( Marylebone ) y Birmingham ( Moor Street y Snow Hill ), las dos ciudades más grandes del Reino Unido, por una ruta de 112 millas (180 km) a través de High Wycombe , Bicester , Banbury , Leamington. Spa y Solihull .
Es una de las dos rutas ferroviarias principales entre Londres y Birmingham, la otra es la línea principal de la costa oeste entre London Euston y Birmingham New Street , que es la principal ruta InterCity entre las dos ciudades.
El nombre Chiltern Line fue inventado como un nombre comercial para la línea por Network SouthEast en 1985, en referencia a Chiltern Hills por donde pasa la ruta cerca de su extremo sur. La ruta era originalmente parte de la línea principal de Great Western Railway desde London Paddington hasta Birmingham Snow Hill , Wolverhampton Low Level y Birkenhead Woodside . La mayoría de los servicios de la línea principal entre Londres y Birmingham en esta ruta se interrumpieron en 1967 después de que se electrificara la línea principal de la costa oeste y se cerrara la estación Snow Hill. Los servicios se reanudaron entre Londres y Snow Hill reabierta en 1993, sin embargo, fueron enrutados a Marylebone, anteriormente el término londinense de la ahora cerrada Great Central Main Line , en lugar del término histórico en Paddington.
Desde la privatización de British Rail en la década de 1990, el principal operador ha sido Chiltern Railways, que ha seguido desarrollando la ruta y los servicios. La línea se ha sometido a una importante mejora que ha permitido que gran parte de la línea se despeje para un funcionamiento de 100 mph (160 km / h), lo que resultó en reducciones significativas en los tiempos de viaje desde 2013. La línea no está electrificada , aunque la electrificación es una aspiración.
La línea forma parte de las redes ferroviarias suburbanas de ambas ciudades. La mayoría de las ciudades hacia el final de la ruta de Londres son suburbios prósperos o ciudades del cinturón de cercanías, como Ruislip , Gerrards Cross y Beaconsfield . Estos tienen un tiempo de viaje de 30 minutos o menos hasta London Marylebone . En West Midlands es una de las Snow Hill Lines . Los trenes de cercanías operados por West Midlands Trains circulan entre Birmingham Snow Hill , Solihull y Leamington Spa , también hacia Stratford-upon-Avon .
Historia
Historia temprana y construcción
Lo que ahora es la línea principal de Chiltern fue construido en tres fases clave por el Great Western Railway (GWR) entre 1852 y 1910:
- La primera fase fue el ferrocarril Birmingham y Oxford Junction, inaugurado en 1852. La ruta iba desde Londres Paddington hasta Birmingham Snow Hill ; en 1854 se amplió a Wolverhampton Low Level . Funcionó a través de Great Western Main Line hasta Didcot y luego a través de Oxford , Banbury y Leamington Spa . Al ser tortuoso, no podía competir con la ruta Londres-Rugby-Birmingham de Londres y North Western Railway en los tiempos de viaje.
- La segunda fase se completó en 1906: para crear una ruta más directa, el GWR colaboró con el Great Central Railway (GCR) para crear un nuevo ferrocarril conocido como Great Western y Great Central Joint Railway entre Northolt (en el noroeste de Londres ) y Ashendon Junction (al oeste de Aylesbury ) a través de High Wycombe .
- Thidly, como desarrollo final, el GWR abrió la línea de corte de Bicester en 1910: esta era una conexión de 18 + 1⁄4 millas entre Ashendon Junction, a través de Bicester North , a Aynho Junction en la línea de Birmingham al sur de Banbury. Esto acortó la ruta entre Londres y Birmingham en 18 + 1⁄2 millas de la ruta anterior a través de Oxford, y redujo los tiempos de viaje más rápidos de Londres a Birmingham en 20 minutos (de 140 a 120 minutos); la mayoría de los trenes directos se transfirieron inmediatamente a la nueva ruta, aunque la ruta original a través de Oxford continuó en uso y ahora se conoce como la línea Cherwell Valley .
Heyday, declive y racionalización
Durante el apogeo de la ruta, muchos trenes prestigiosos corrían desde Paddington hasta el noroeste de Inglaterra a través de la línea conjunta, llegando a Wolverhampton, Shrewsbury , Wrexham General , Chester y Birkenhead Woodside . Varios servicios a través de Marylebone a la red GCR también se realizaron a través de la línea conjunta entre Londres y Ashendon Junction.
En la nacionalización en 1948 , la línea pasó a la región occidental de los ferrocarriles británicos , que continuó operando trenes rápidos Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead durante la década de 1950 en competencia con la región de London Midland (LMR) desde Euston a través de la línea principal de la costa oeste. (WCML).
El servicio rápido Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead se incrementó drásticamente en frecuencia hasta 15 trenes por día en cada sentido desde el horario 1959-60 para compensar la retirada de la mayoría de los trenes LMR durante la electrificación de la WCML. Por la misma razón, la línea Chiltern fue utilizada por muchos trenes entre Paddington y Birkenhead desde 1965.
Todos los trenes locales se desviaron a Marylebone en 1963 y fueron operados por DMU Clase 115 de cuatro coches , y se cerraron las plataformas de la línea principal en Greenford en la ruta New North entre Old Oak Common y Northolt Junction.
Después de que la línea principal de GCR se cerró entre Calvert y Rugby Central en septiembre de 1966, algunos trenes de la costa sur se desviaron al norte de Banbury a través de la ruta. Estos se convirtieron en los precursores de los servicios CrossCountry actuales entre Birmingham y Bournemouth .
El 6 de marzo de 1967, después de la finalización de la electrificación WCML, los trenes expresos de Paddington a Birmingham / Wolverhampton / Birkenhead se suspendieron bajo The Reshaping of British Railways . La ruta fue degradada a un estado secundario y posteriormente de un solo carril entre Princes Risborough y Aynho Junction, que seguía siendo un cruce volador , con un bucle de cruce en Bicester que no se usa normalmente. Las líneas pasantes se eliminaron de la mayoría de las estaciones que las tenían, como Denham en 1965, Beaconsfield en 1973 y Gerrards Cross en 1989 y las líneas de relevo se levantaron entre Lapworth y Tyseley. El túnel entre Birmingham Moor Street y Snow Hill se cerró el 2 de marzo de 1968. Los servicios locales de Leamington y Stratford terminaron en Moor Street, y los servicios restantes de Paddington y la costa sur se desviaron hacia New Street. Snow Hill cerró por completo, junto con la mayor parte de la línea a Wolverhampton, el 4 de marzo de 1972.
Aunque un servicio semirrápido de dos horas de transporte en locomotoras desde Paddington a Birmingham continuó a través de High Wycombe, Princes Risborough, Bicester, Banbury, Leamington y Solihull, a principios de la década de 1970, todos los viajes de regreso en horas pico, excepto uno, se desviaron a través de Reading y Oxford, y más tarde a través de Coventry , y en la década de 1980 se truncó para ir solo a Banbury. Todos los demás servicios de pasajeros fueron operados por DMU hacia y desde Marylebone, extendidos desde High Wycombe a Banbury (para conexiones a Birmingham), en una frecuencia de dos horas.
El 24 de marzo de 1974, la línea de Marylebone a Banbury se transfirió de la región occidental a la región de London Midland y todas las estaciones entre South Ruislip y Bicester también se transfirieron a LMR, dando a LMR la responsabilidad de todos los servicios de pasajeros fuera de Marylebone.
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria , y en 1979 BR presentó una gama de opciones para electrificar numerosas rutas para el año 2000. Algunas de estas opciones incluían la sección Banbury - Birmingham de la línea, más la línea Cherwell Valley y la línea Coventry a Leamington . Durante los gobiernos conservadores de 1979-1990 que sucedieron al gobierno laborista de 1976-1979, las propuestas no se implementaron.
La ruta se consideró para un cierre parcial en la década de 1980. Todos los servicios se habrían dirigido a Paddington a través de la ruta New North, y la estación de Marylebone y todas las líneas que conducían a ella se habrían cerrado. Los servicios desde y hacia Aylesbury se habrían ejecutado a través de Princes Risborough. Sin embargo, Marylebone fue formalmente indultado en 1986 y se rescindieron las propuestas de cierre.
Rejuvenecimiento
Con la sectorización de British Rail a mediados de la década de 1980, las operaciones al sur de Banbury quedaron bajo el control de Network SouthEast en 1986, bajo el subsector Thames & Chiltern, que luego se dividió en dos partes constituyentes. En 1987 se abrió una nueva estación en Haddenham & Thame Parkway . Birmingham Snow Hill reabrió en 1987 en una escala mucho más pequeña que la original, debajo de un aparcamiento de varios pisos , con su túnel reinstalado y nuevas plataformas en las líneas de paso en Moor Street, donde la terminal quedó fuera de uso, con Leamington / Los servicios de Stratford se desviaron a Snow Hill.
Entre 1988 y 1992, British Rail llevó a cabo una modernización total de la ruta que incluyó la renuncia de Marylebone a Aynho Junction, y ambas rutas de Marylebone a Aylesbury, desde el nuevo Centro de Control Integrado de Marylebone . Esto se combinó con la racionalización de la vía que eliminó la mayoría de los vestigios del patrimonio de la línea principal de la línea, degradándola a una línea puramente de cercanías con una infraestructura mínima. Hasta entonces, gran parte de la sección de cuatro vías entre Northolt Junction y West Ruislip había sobrevivido, y la estación de High Wycombe había conservado casi todo su trazado de vía original, aunque las otras estaciones principales de la línea ya habían sido degradadas con sus líneas pasantes eliminadas. . Al mismo tiempo, la ruta New North entre Old Oak Common y Northolt Junction se unió entre Old Oak Common y Park Royal y entre Greenford y Northolt Junction. En 1992, la caja de señales en Aynho Junction se cerró y se reemplazó con una moderna señalización controlada desde la caja de señales de Banbury South; la caja fue demolida en 2002. Como parte de estas renovaciones, BR instaló el avanzado sistema de Protección Automática de Trenes (ATP), principalmente como prueba con miras a extenderlo a nivel nacional. Sin embargo, intervino la privatización, y la Great Western Main Line fue la única otra línea que estaba equipada de ese modo.
La apertura de la extensión de la autopista paralela M40 de Oxford a Birmingham en 1991 generó desarrollo en las ciudades a lo largo de la sección norte de la ruta, en particular Bicester , Banbury, Leamington Spa y Warwick. Esto generó un patrocinio adicional para los servicios de trenes en el corredor.
Los trenes Turbo Clase 165 se introdujeron en 1991, inicialmente entre Marylebone y Banbury. Esto mejoró la comodidad de los pasajeros y permitió reducir los tiempos de viaje; se incrementaron las frecuencias, con un servicio de parada por hora hacia / desde High Wycombe y un servicio semirrápido por hora hacia / desde Banbury. En 1993, los servicios de Marylebone-Banbury se extendieron a Snow Hill, haciendo escala en Leamington Spa, Warwick, Solihull y Moor Street, inicialmente con una frecuencia de dos horas, y aumentaron a cada hora el año siguiente, cuando se agregó una llamada de Dorridge. En 1995 se reabrió la Jewellery Line para permitir que los servicios de la línea Worcester se desvíen de New Street a Snow Hill; esto permitió que algunos de los servicios de temporada alta de días laborables de Chiltern se extendieran más allá de Snow Hill, primero a Stourbridge Junction y luego a Kidderminster.
Era de los ferrocarriles de Chiltern
Tras la privatización del ferrocarril en 1996, la franquicia de Chiltern Railways fue ganada por M40 Trains , un consorcio de una adquisición por parte de la gerencia, Laing Rail (una subsidiaria de la empresa constructora y especialista en PFI John Laing plc ) y el capitalista de riesgo 3i , y en 1998 la línea entre Princes Risborough y Bicester North fue redoblado por la empresa. Esto incluyó la reconstrucción total de Haddenham y Thame Parkway a nivel de plataforma, con dos plataformas laterales en lugar de la plataforma única construida en 1987, y una nueva plataforma descendente en Princes Risborough, junto con el aumento del límite de velocidad. También en 1998 se introdujeron los primeros trenes Clase 168 Clubman con una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km / h) para reducir los tiempos de viaje.
En 2000, Chiltern Railways abrió una nueva estación en Warwick Parkway , al oeste de la ciudad junto a la A46 y cerca de la salida 15 de la M40 . Se pretendía que fuera un punto de partida para las ciudades cercanas sin una estación como Kenilworth , y para las ciudades del sur. de Birmingham cerca de la M42 sin conexión ferroviaria directa a Londres, como Redditch y Bromsgrove . La construcción fue financiada por Chiltern Railways con algún apoyo del Consejo del Condado de Warwickshire . Al principio solo los servicios de Chiltern llamaban allí, pero ahora también lo presta London Midland.
En 2002, después de que Chiltern ganara su franquicia de 20 años , la línea entre Bicester North y Aynho Junction también se redobló. Chiltern se hizo cargo de los servicios de Hatton a Stratford-upon-Avon de Thames Trains y Central Trains , con servicios directos entre Marylebone (en lugar de Paddington) y Stratford. También en este momento, Chiltern se hizo cargo de la operación de las estaciones de Leamington Spa , Warwick , Hatton y Lapworth de Central Trains, ya que los servicios de este último (ahora operados por London Midland) ya no operaban más allá de Dorridge, excepto durante los períodos pico entre semana.
John Laing plc adquirió el 84% de la propiedad de M40 Trains en 1999, comprando 3i, y Henderson Investments la compró en 2006, lo que resultó en la venta de Laing Rail al operador ferroviario nacional alemán Deutsche Bahn en 2007.
La línea Cherwell Valley entre Banbury y Leamington Spa se volvió a llamar durante 2004, con el cierre de la caja de señales de Fenny Compton y la eliminación de las señales de semáforo restantes. La nueva señalización y la señalización existente en el área de la estación de Leamington Spa se controlan desde la caja en Leamington a través de una nueva estación de trabajo Westcad. Más recientemente, la sección de Leamington a Birmingham se ha vuelto a llamar y está controlada desde el nuevo West Midlands ICC en Saltley (asumiendo el control del antiguo centro de señalización en Saltley) con nuevas señales LED de 4 aspectos en todas partes. Sin embargo, las cajas de señales manuales en Banbury North y South se mantuvieron, junto con algunas señales del cuadrante inferior de GWR que controlan las plataformas de la bahía y los apartaderos de la estación. En 2016, la estación fue remodelada y rediseñada, incorporándose a West Midlands ICC y asumiendo el control como Oxford (exclusivo) en 2016.
La mayor parte de la ruta desde Birmingham Snow Hill a Wolverhampton ahora es utilizada por el sistema de tren ligero Midland Metro , que diverge de la línea Jewellery de Network Rail en The Hawthorns.
La ruta entre Marylebone y Leamington / Bordesley fue utilizada por los servicios del operador de acceso abierto Wrexham & Shropshire desde Londres a Wrexham a través de Tame Bridge, Wolverhampton y Shrewsbury, que comprendía tres vagones Mk3 arrastrados por locomotoras diesel Clase 67 . Dado que estos no eran Sprinters ni HST, estaban restringidos a velocidades de línea más bajas, por ejemplo, 60 millas por hora (97 km / h) entre Princes Risborough y Bicester, y 70 millas por hora (110 km / h) entre Leamington y Bordesley, aunque se les permitió viajar a 137 km / h (85 millas por hora) entre Bicester y Aynho. Wrexham & Shropshire había negociado con Network Rail para permitir que sus trenes viajaran a velocidades más altas en estas secciones, lo que requería que demostrara que tenían suficiente fuerza de frenado para detenerse a partir de tales velocidades dentro de los espacios de señales.
Solo no se ha mejorado la línea poco utilizada de Northolt Junction a Paddington.
En septiembre de 2006, Chiltern completó su proyecto de actualización "Evergreen 2", llevado a cabo por Carillion , que realineó la pista a través de Beaconsfield para aumentar las velocidades directas de 40 a 75 millas por hora (64 a 121 km / h), instaló señales adicionales entre High Wycombe y Bicester North y entre Princes Risborough y Aylesbury, y se agregaron dos plataformas (Nos 5 y 6) en Marylebone, en el sitio de los apartaderos de carruajes diurnos, reemplazados por el nuevo Wembley Light Maintenance Depot, justo al sur y al oeste de Wembley Estación del estadio . Los nuevos andenes y la remodelación parcial de la garganta de la estación permiten hacer circular 20 trenes por hora dentro y fuera de la estación.
Los fines de semana de 2008, cuando se estaban llevando a cabo importantes obras de ingeniería en WCML, la línea fue utilizada por el servicio London Euston - Birmingham International "Blockade Buster" de Virgin Trains a través de Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury. y Coventry, usando pares de juegos de la clase 221 de cinco autos.
Infraestructura
Túneles y viaductos
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Hay varias estructuras importantes de ingeniería civil a lo largo de la ruta de la línea principal de Chiltern.
El viaducto que cruza la M25 entre Denham Golf Club y Gerrard's Cross se destaca especialmente como un hito local, ya que durante muchos años ha llevado un lema de graffiti , " Dale una oportunidad a los guisantes " pintado con grandes letras blancas en el parapeto orientado al sur. El graffiti se eliminó parcialmente en 2018.
| Estructura ferroviaria | Largo | ELR | Localización |
|---|---|---|---|
| Túnel de Snow Hill | 635 yardas (581 m) | DCL | Al sur de la estación Snow Hill |
| Viaducto de Bordesley | 38 cadenas (760 m) | Al sur de la estación de Moor Street | |
| Aproximación al patio de mercancías y viaductos del patio de la corporación | 18 cadenas (360 m) | Estación de Bordesley | |
| Viaducto del río Avon | 3 cadenas (60 m) | Entre las estaciones de Warwick y Leamington Spa | |
| Viaductos de Leamington / Viaducto de Neilson Street | 18 cadenas (360 m) | Al este de la estación de Leamington Spa | |
| Túnel de Harbury | 70 yardas (64 m) | Entre las estaciones de Leamington Spa y Banbury | |
| Aynho Flyover (línea descendente) | NAJ3 | Entre las estaciones Kings Sutton y Bicester North | |
| Viaducto Souldern No. 2 | 400 yardas (366 m) | Entre el cruce de Aynho y la estación Bicester North | |
| Viaducto de Souldern No. 1 | 580 yardas (530 m) | ||
| Túnel de Ardley | 1,155 yardas (1,056 m) | ||
| Brill Tunnel | 191 yardas (175 m) | Entre las estaciones Bicester North y Haddenham y Thame Parkway | |
| Viaducto del río Táme | 4 cadenas (80 m) | NAJ2 | Al norte de la estación Haddenham y Thame Parkway |
| Túnel de Saunderton (línea ascendente) | 83 yardas (76 m) | Al sur de la estación de Princes Risborough | |
| Viaducto de Hughenden Road | 77 yardas (70 m) | Al norte de la estación de High Wycombe | |
| Viaducto de Gordon Road | 47 yardas (43 m) | Entre las estaciones de High Wycombe y Beaconsfield | |
| Viaducto de Sir Philip Rose | 66 yardas (60 m) | ||
| Túnel de la Casa Blanca | 352 yardas (322 m) | ||
| Camino cubierto 'Tesco' (también conocido como túnel cruzado Gerrards ) | 350 yardas (320 m) | Al sur de la estación Gerrards Cross | |
| Viaducto Chalfonts No. 2 | 165 yardas (151 m) | Entre las estaciones de Gerrards Cross y Denham Golf Club | |
| Viaducto Chalfonts No. 1 (Misbourne) (también M25 debajo) | 114 yardas (104 m) | ||
| Viaducto del río Colne | 121 yardas (111 m) | Al sur de la estación Denham | |
| Viaducto del Grand Union Canal | 198 yardas (181 m) | ||
| Túnel de South Harrow | 204 yardas (187 m) | NAJ1 | Al oeste de la estación de Sudbury Hill Harrow |
| Viaducto de Kilburn | 23 cadenas (460 m) | MCJ1 | Al norte de la estación de Marylebone |
| Túnel de Hampstead | 694 yardas (635 m) | ||
| Túnel de madera de San Juan | 1,606 yardas (1,469 m) |
Conexión Oxford
Se ha construido un cuarto de milla (aproximadamente 0,3 km) de doble vía que une Oxford a Bicester Line en Bicester Village con la línea Chiltern, lo que permite que funcione un nuevo servicio de Oxford a London Marylebone, con escala en Bicester Village y High Wycombe. La pista entre Wolvercote Tunnel (en las afueras de Oxford) y Bicester Village ha sido reconstruida y se ha construido una nueva estación en Water Eaton , llamada Oxford Parkway . El esquema incluye plataformas adicionales en Bicester, Islip y Oxford. La línea de Oxford se reabrió por etapas durante 2015 y 2016, con servicios desde London Marylebone a Oxford Parkway a partir de octubre de 2015, y servicios hasta Oxford a partir del 11 de diciembre de 2016. El retraso en el servicio completo se debió a obras en el Túnel de Wolvercote, que se programaron específicamente para minimizar la interrupción de los murciélagos en reposo. La vía mejorada tiene dos vías bidireccionales y espacio para la cabeza en el túnel para la instalación de electrificación aérea en una fecha posterior.
Actualización de la línea principal
La segunda parte del proyecto mejoró la línea a 100 millas por hora (160 km / h) en 50 millas (80 km) más de vías, con cruces en Neasden, Northolt y Aynho reconstruidos para permitir velocidades más altas. La vía 'ascendente' se restauró en Princes Risborough y se señaló para uso bidireccional, y la línea 'ascendente' existente se convirtió en un bucle de plataforma bidireccional. Se proporcionó un nuevo revestimiento de retorno en Gerrards Cross y una nueva vía "hacia abajo" construida desde Northolt Junction hasta Ruislip Gardens, que corre a lo largo de la línea "hacia arriba" al este de la estación de transferencia de residuos; la línea 'descendente' seguirá sirviendo a South Ruislip . Las restricciones de velocidad a través de Bicester North se elevaron para permitir una carrera de 100 millas por hora (160 km / h), con una nueva alineación y plataforma 'hacia arriba'. Dos de las plataformas terminales originales en Birmingham Moor Street se reabrieron para los servicios de Chiltern en diciembre de 2010. Los servicios acelerados comenzaron en septiembre de 2011, después de haber sido pospuestos debido a preocupaciones sobre si las obras se completarían a tiempo.
Gracias a los aumentos de velocidad, los tiempos de viaje se han reducido significativamente. Desde Marylebone, el tiempo de viaje más rápido hasta Birmingham Moor Street es ahora de 94 minutos en lugar de 117 minutos. La siguiente tabla describe las mejoras propuestas originalmente en los horarios pico según lo indicado por Network Rail . Esto se compara con aproximadamente 85 minutos para los trenes Euston- Birmingham New Street más rápidos a través de la línea principal de la costa oeste.
El presidente de Chiltern Railways, Adrian Shooter , dijo: "Este es el mayor proyecto ferroviario de pasajeros en varias generaciones para no pedir apoyo al contribuyente. Trabajando en estrecha colaboración con Network Rail, vamos a crear una nueva línea principal de ferrocarril para la gente de Oxfordshire y el Midlands. Este acuerdo demuestra que las mejoras reales a los servicios ferroviarios se pueden pagar sin subsidio público atrayendo a la gente fuera de sus automóviles y en los trenes ".
Network Rail dijo que su inversión será reembolsada por un 'cargo de instalación' durante los próximos 30 años, por Chiltern Railways, cuya franquicia expira en diciembre de 2021, y luego por el futuro franquiciado. La actualización de la infraestructura fue realizada por el contratista principal BAM Nuttall , en asociación con Jarvis y WS Atkins .
| Actual | Árbol de hoja perenne 3 | |
|---|---|---|
| Cruz de Gerrards | 21 | 18 |
| High Wycombe | 34 | 23 |
| Príncipes Risborough | 41 | 32 |
| Bicester | 56 | 44 |
| Banbury | 67 | 50 |
| Leamington Spa | 85 | 67 |
| Solihull | 107 | 84 |
| Birmingham Moor Street | 117 | 92 |
Servicios al pasajero
Los ferrocarriles Chiltern son los principales operadores de la ruta, sin embargo, partes de la línea llevan servicios de otros operadores: West Midlands Trains opera servicios locales en el área de West Midlands entre Birmingham, Dorridge y Leamington Spa como parte de Snow Hill Lines , y CrossCountry opera algunos servicios desde Birmingham (que se une a la línea en el cruce de Bordesley) o Leamington (que se une desde la línea Coventry-Leamington ) y llegan hasta el cruce de Aynho, donde divergen hacia Oxford . Great Western Railway también opera algunos servicios a Banbury a través de Oxford.
Patrón de servicio fuera de horas pico durante la semana
En mayo de 2011:
| Ferrocarriles de Chiltern, en toda la línea | |||
|---|---|---|---|
| Servicio | Escribe | Trenes por hora | Notas |
| Londres Marylebone - Birmingham Moor Street | Rápido | 2 | 1 extendido a Birmingham Snow Hill |
| Londres Marylebone - Kidderminster | Rápido / Semi-Rápido ( Birmingham Snow Hill a Kidderminster ) | Cima | |
| Londres Marylebone - Banbury | Semi rápido | 1 | Extendido a Stratford upon Avon cada 2 horas |
| Londres Marylebone - Bicester North | Semi-rápido | 1 | |
| Londres Marylebone - Princes Risborough | Semi-rápido | 1 | |
| Londres Marylebone - High Wycombe | local | 1 | |
| Londres Marylebone - Gerrards Cross | local | 1 | |
| Leamington Spa - Birmingham Moor Street | local | 1 | |
| Stratford-upon-Avon - Leamington Spa | Lento a Leamington Spa y luego semirrápido | 1 | Más extendido a Londres Marylebone |
| Trenes de West Midlands, entre Birmingham Snow Hill y Dorridge, con algunos servicios extendidos a Leamington Spa | |||
| Servicio | Escribe | Trenes por hora | Notas |
| Dorridge - Worcester Foregate St | local (semirrápido entre Birmingham Snow Hill y Stourbridge Junction ) | 1 | Ocasionalmente extendido a Great Malvern |
| Dorridge - Kidderminster | local ( Kidderminster semirrápido a Birmingham Snow Hill (solo en esta dirección)) | 1 | |
| Dorridge - cruce de Stourbridge | local (semirrápido de Birmingham Snow Hill a Stourbridge Junction (solo en esta dirección)) | 1 | |
| Whitlocks End - Kidderminster | local ( Kidderminster semirrápido a Birmingham Snow Hill (solo en esta dirección)) | 1 | |
| Whitlocks End - Worcester Foregate St / Shrub Hill | local (semirrápido entre Birmingham Snow Hill y Stourbridge Junction ) | 1 | Ocasionalmente extendido a Great Malvern |
| Stratford-upon-Avon - Stourbridge Junction | local (semirrápido de Birmingham Snow Hill a Stourbridge Junction (solo en esta dirección)) | 1 | |
| Esquí de fondo, entre Bordesley South Junction / Leamington Spa y Aynho Junction | |||
| Servicio | Escribe | Trenes por hora | Notas |
| Bournemouth - Manchester Piccadilly | InterCity | 1 | llamadas a Banbury y Leamington Spa |
| Lectura - Newcastle | InterCity | 1 | llamadas a Banbury y Leamington Spa |
| GWR, entre Banbury y Aynho Junction | |||
| Servicio | Escribe | Trenes por hora | Notas |
| Oxford - Banbury | local | 1 cada 2/3 h | Algunos se extendieron a Londres Paddington |
Material rodante
Los trenes de pasajeros son operados por:
| Ferrocarriles de Chiltern | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Coches por juego | Construido | |
| mph | km / h | |||||
|
Turbo de red clase 165/0 |
|
unidad múltiple diesel | 75 | 120 | 2 o 3 | 1990–1992 |
| Clase 168/0 Clubman |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 160 | 4 | 1998 |
| Clase 168/1 Turbostar Clubman |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 160 | 3 o 4 | 2000 |
| Clase 168/2 Turbostar Clubman |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 160 | 3 o 4 | 2004 |
| Clase 172/1 Turbostar |
|
Unidad múltiple diésel | 100 | 160 | 2 | 2011 |
| Clase 68 |
|
Locomotora diesel | 100 | 160 | N / A | 2013-2014 |
| Entrenador Mark 3 |
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|
Autocar de pasajeros | 125 | 200 | N / A | 1975-1984 |
|
Conducir el remolque de la furgoneta | 125 | 200 | N / A | 1988 | |
| Ferrocarril de West Midlands | ||||||
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Coches por juego | Construido | |
| mph | km / h | |||||
| Clase 153 Super Sprinter |
|
unidad múltiple diesel | 75 | 121 | 1 | 1987–1988 |
| Clase 170/5 Turbostar |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 161 | 2 | 1999-2000 |
| Turbostar clase 170/6 |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 161 | 3 | 1999-2000 |
| Clase 172/2 Turbostar |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 161 | 2 | 2011 |
| Clase 172/3 Turbostar |
|
unidad múltiple diesel | 100 | 161 | 3 | 2011 |
| A campo traviesa | ||||||
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Coches por juego | Construido | |
| mph | km / h | |||||
| Voyager clase 220 |
|
Unidad múltiple diésel-eléctrica | 125 | 200 | 4 | 2001 |
| Clase 221 Super Voyager |
|
Unidad múltiple diésel-eléctrica | 125 | 200 | 4 o 5 | 2001 |
| Gran ferrocarril occidental | ||||||
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Coches por juego | Construido | |
| mph | km / h | |||||
| Turbo de red clase 165/1 |
|
unidad múltiple diesel | 90 | 145 | 2 o 3 | 1992 |
| Turbo de red clase 166 |
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unidad múltiple diesel | 90 | 145 | 3 | 1992-1993 |
Conexiones
Las conexiones están disponibles en:
- Birmingham Snow Hill , hasta Kidderminster y Worcester , y Midland Metro hasta West Bromwich y Wolverhampton .
- Birmingham Moor Street , hacia Stratford-upon-Avon
- Leamington Spa , a Stratford-upon-Avon, Coventry , Birmingham International y el norte
- Banbury , a Oxford , Reading y Southampton Central
- Princes Risborough , a Aylesbury
- West Ruislip / South Ruislip , hasta la línea LU Central hasta Oxford Circus
- London Marylebone , a Aylesbury y la línea LU Bakerloo a Oxford Circus
Birmingham New Street , la estación principal de Birmingham, se encuentra a 5 minutos a pie de Moor Street; Baker Street , donde hacen escala varias líneas de metro de Londres , se encuentra a 5 minutos a pie de London Marylebone.
Futuro
Electrificación
Ningún tramo de la línea está electrificado, pero en 2010 el entonces presidente de Chiltern Railways , Adrian Shooter, indicó que se estaba considerando la electrificación, aunque no en el futuro inmediato. Añadió: "Podríamos hacer algunas cosas muy interesantes con las UEM de alta aceleración y posiblemente algún trabajo de infraestructura adicional".
Otros planes
Hay varias propuestas:
- La restauración de la vía cuádruple entre South Ruislip y West Ruislip , permitiendo que los trenes hagan escala en ambas estaciones sin bloquear la línea. Actualmente existe una vía triple en West Ruislip, con el bucle de la plataforma superior aún in situ, y en South Ruislip, con la línea de paso de Down Main in situ. Esto implicaría la reconstrucción de la plataforma inferior en West Ruislip, la reconstrucción de la plataforma superior en South Ruislip y la demolición de la caja de señales West Ruislip .
- Construcción de un nuevo intercambio combinado de West Hampstead , que reúne lo que en la actualidad son tres estaciones cercanas pero físicamente separadas para permitir un fácil intercambio con London Overground ( North London Line ), London Underground ( Jubilee line ) y Thameslink ( Thameslink line ) y Ferrocarriles de Chiltern, con posibilidad de nuevas plataformas de la línea Metropolitana.