Great Western Main Line - Great Western Main Line
| Great Western Main Line | |||
|---|---|---|---|
Puente ferroviario de Maidenhead que lleva la línea sobre el río Támesis .
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| Visión general | |||
| Estado | Operacional | ||
| Dueño | Ferrocarril de red | ||
| Lugar | |||
| Termini |
Londres Paddington Bristol Temple Meads |
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| Estaciones | 25 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Tren de cercanías , tren de alta velocidad | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | |||
| Depósito (s) | |||
| Material rodante | |||
| Historia | |||
| Abrió | 30 de junio de 1841 (línea completa) | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 118 mi 19 ch (190,28 km) | ||
| Numero de pistas | Cuatro (Londres a Didcot) Dos (Didcot a Bristol) |
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| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||
| Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) | ||
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA OLE | ||
| Velocidad de operacion | 125 mph (201 km / h) máximo | ||
| Señalización | AWS , TPWS , ATP | ||
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| Great Western Main Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Great Western Main Line (GWML) es una línea ferroviaria principal en Inglaterra que va hacia el oeste desde London Paddington hasta Bristol Temple Meads . Se conecta con otras líneas principales como las de Reading a Penzance y Swindon a Swansea . Inaugurado en 1841, fue la ruta original del primer Great Western Railway que se fusionó con la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos en 1948. Ahora es parte del sistema ferroviario nacional administrado por Network Rail con la mayoría de los servicios de pasajeros proporcionados por la franquicia actual de Great Western Railway .
La línea ha sido electrificada recientemente en la mayor parte de su longitud. El tramo este de Paddington a Hayes & Harlington se electrificó en 1998. El trabajo para electrificar el resto de la ruta comenzó en 2011 con el objetivo inicial de completar el trabajo hasta Bristol en 2016, pero en ese año el tramo a través de Bath para Bristol Temple Meads se aplazó sin una fecha fijada para su finalización porque los costos se habían triplicado.
Historia
La línea fue construida por el gran ferrocarril occidental y desarrollado por Isambard Kingdom Brunel como una línea de doble vía mediante un amplio 7 pies ( 2134 mm ) de vía ancha y fue inaugurado en etapas entre 1838 y 1841. La sección final, entre Chippenham y Bath, se inauguró tras la finalización del túnel Box en junio de 1841.
La alineación era tan nivelada y recta que fue apodada "mesa de billar de Brunel". Se complementó con un tercer riel para operación de calibre doble , lo que permite un calibre estándar de 4 pies 8+Trenes de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) para operar también en la ruta, en etapas entre 1854 y 1875. El ancho doble se introdujo de la siguiente manera: Londres aReading(octubre de 1861), Reading aDidcot(diciembre de 1856), Didcot aSwindon( Febrero de 1872), Swindon a Thingley Junction,Chippenham(junio de 1874), Thingley Junction aBathampton(marzo de 1875), Bathampton a Bristol (junio de 1874), área de la estación de Bristol (mayo de 1854). La vía ancha se mantuvo en uso hasta 1892. La evidencia de la vía ancha original todavía se puede ver en muchos lugares donde los puentes son un poco más anchos de lo habitual, o donde las vías están separadas por diez pies en lugar de los seis habituales.
Las vías duales originales se ampliaron a cuatro en lugares, principalmente en la mitad este, entre 1877 y 1899: Paddington a Southall (octubre de 1877), Southall a West Drayton (noviembre de 1878), West Drayton a Slough (junio de 1879), Slough a lado este del Puente de Maidenhead (septiembre de 1884), Puente de Maidenhead a Reading (junio de 1893), Estación de Reading (1899), Reading a Pangbourne (julio de 1893), Pangbourne a Cholsey y Moulsford (junio de 1894), Cholsey y Moulsford a Didcot (diciembre 1892); también tramos cortos entre Didcot y Swindon, y en Bristol.
Tras el accidente ferroviario de Slough de 1900 en el que murieron cinco pasajeros, se utilizaron sistemas mejorados de frenado por vacío en locomotoras y material rodante de pasajeros y se introdujo el Control Automático de Trenes (ATC) en 1908.
Entre 1903 y 1910 se realizaron más ensanchamientos de la línea y entre 1931 y 1932 se llevaron a cabo más trabajos de ensanchamiento.
Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, el Great Western Railway pasó al control del gobierno, al igual que la mayoría de los principales ferrocarriles de Gran Bretaña. Las compañías se reorganizaron después de la guerra en las "cuatro grandes" compañías , de las cuales Great Western Railway fue una. Los ferrocarriles volvieron al control directo del gobierno durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser nacionalizados para formar British Railways (BR) en 1948.
La velocidad de línea se actualizó en la década de 1970 para respaldar la introducción del InterCity 125 (HST).
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria de Gran Bretaña, y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían electrificar la línea de Paddington a Swansea en 2000. Bajo los gobiernos conservadores de 1979-1990 que sucedieron a la 1976–79 Gobierno laborista , la propuesta no se implementó.
A mediados de la década de 1990, la línea entre London Paddington y Hayes & Harlington se electrificó como parte del proyecto Heathrow Express .
En agosto de 2008 se anunció que se habían elevado varios límites de velocidad en las líneas de relevo entre Reading y Londres, de modo que el 86% de la línea se pudiera utilizar a 90 millas por hora (140 km / h).
La electrificación parcial para 2019 permitió el reemplazo de los conjuntos InterCity 125 y Class 180 por nuevos trenes de alta velocidad Hitachi Super Express : los Class 800 y Class 802 . También permitió la introducción de EMU Clase 387 por GWR en servicios de corta distancia.
Herencia
La ruta del GWML incluye docenas de edificios y estructuras catalogadas , incluidos portales de túneles, puentes y viaductos, estaciones y hoteles asociados. Parte de la ruta atraviesa y contribuye a la arquitectura georgiana de la ciudad de Bath, declarada Patrimonio de la Humanidad; el camino a través de Sydney Gardens ha sido descrito como una "obra deliberada de teatro ferroviario de Brunel sin paralelo" . Las estructuras que figuran en la lista de grado I en la línea incluyen London Paddington , Wharncliffe Viaduct , el puente gótico del río Avon de 1839 Tudor en Bristol y la estación de Bristol Temple Meads .
Ruta
Las comunidades atendidas por Great Western Main Line incluyen West London (incluidas Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Hayes , Harlington y West Drayton ); Iver ; Langley ; Slough ; Burnham ; Taplow ; Maidenhead ; Twyford ; Lectura ; Tilehurst ; Pangbourne ; Goring-on-Thames ; Streatley ; Cholsey ; Didcot ; Swindon ; Chippenham ; baño ; Keynsham ; y Bristol .
De Londres a Didcot, la línea sigue el valle del Támesis , cruzando el río Támesis tres veces, incluido el puente ferroviario de Maidenhead . Entre Chippenham y Bath, la línea pasa por Box Tunnel y luego sigue el valle del río Avon .
Un cruce al oeste de Swindon permite que los trenes lleguen a Bristol por una ruta alternativa a lo largo de la línea principal de South Wales . Existen otras rutas de desvío entre Chippenham y Bath a través de la Wessex Main Line , aunque esto implica una inversión en Bradford Junction; y de Reading a Bath a través de la línea Berks and Hants .
Servicios
La línea principal y los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway (GWR). Las estaciones a las que llegan los trenes entre London Paddington y Bristol Temple Meads son: Reading , Didcot Parkway , Swindon , Chippenham y Bath Spa . Algunos trenes entre Londres y Bristol no hacen escala en Didcot Parkway.
Los trenes rápidos desde Paddington al aeropuerto de Londres Heathrow son operados por Heathrow Airport Holdings como el Heathrow Express . Los servicios locales en esta ruta son operados por TFL Rail .
CrossCountry opera trenes entre Reading y Oxford, usando la Great Western Main Line hasta Didcot y South Western Railway opera un número limitado de trenes entre Bath y Bristol.
Great Western Railway también opera un tren entre London Paddington - Cardiff Central cada 30 minutos, con extensiones cada hora a Swansea . En Swansea / Cardiff hay un tren en barco de Transport for Wales desde / hacia el puerto de Fishguard para el ferry Stena Line hasta Rosslare Europort en Irlanda . Se ofrece un horario integrado entre London Paddington y Rosslare Europort con venta de boletos disponible. Se ofrecen viajes diurnos y nocturnos en ambas direcciones todos los días (incluidos los domingos). Además, de 2 a 3 trenes de Great Western Railway continúan hasta Pembroke Dock los fines de semana durante la temporada de verano para conectar con los servicios de ferry a Irlanda.
Infraestructura
Entre Londres y Didcot hay cuatro pistas, dos para cada dirección. Las líneas principales son utilizadas principalmente por los trenes más rápidos y se encuentran en el lado sur de la ruta. Las líneas de relevo en el lado norte se utilizan para servicios más lentos y aquellos que hacen escala en todas las estaciones, ya que solo las estaciones London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading y Didcot Parkway tienen plataformas en las líneas principales (aunque algunas otras tienen líneas principales plataformas que se pueden utilizar en caso de emergencia). Entre Didcot y Royal Wootton Bassett , una serie de bucles de paso permiten que los trenes rápidos superen a los más lentos. Esta sección está señalizada para funcionamiento bidireccional en cada línea, pero esta función generalmente solo se usa durante el trabajo de ingeniería o cuando hay una interrupción significativa del tráfico en una dirección.
La cima de la línea está en Swindon, y se cae en cada dirección: Swindon está a 270 pies (82 m) por encima de Paddington y a 292 pies (89 m) por encima de Bristol Temple Meads. El gradiente máximo entre Paddington y Didcot es 1 en 1320 (0,75 ‰ o 0,075 % ); entre Didcot y Swindon es 1 en 660 (1,5 ‰ o 0,15%) pero al oeste de Swindon, se encuentran pendientes tan pronunciadas como 1 en 100 (10 ‰ o 1%) en lugares, como Box Tunnel y al este de Dauntsey .
La línea está electrificada entre Paddington y Langley Burrell (al este de Chippenham) usando líneas de suministro aéreas de 25 kV AC ; la línea de Reading a Taunton (hasta Newbury) y la línea principal de South Wales (hasta Cardiff Central) también están electrificadas.
La velocidad lineal es de 125 millas por hora (201 km / h). Las líneas de alivio de Paddington a Didcot están limitadas a 90 millas por hora (140 km / h) hasta Reading, y luego a 100 millas por hora (160 km / h) hasta Didcot. Se aplican restricciones más bajas en varios lugares. La línea es una de las dos líneas propiedad de Network Rail equipadas con el sistema de Protección Automática de Trenes (ATP), siendo la otra la Línea Principal de Chiltern .
Túneles, viaductos y grandes puentes
Las principales estructuras de ingeniería civil en la Great Western Main Line incluyen las siguientes.
| Estructura ferroviaria | Largo | Distancia desde London Paddington | Localización |
|---|---|---|---|
| Túnel de metro (LU) | 117 yardas (107 m) | 0 millas 67 cadenas (1,3 km) - 0 millas 73 cadenas (1,5 km) | Al oeste de Royal Oak |
| Túnel de estacionamiento de Spring Bridge Road | 121 yardas (111 m) | 5 millas 70 cadenas (9,5 km) - 5 millas 76 cadenas (9,6 km) | Al oeste de Ealing Broadway |
| Viaducto de Hanwell | 44 yardas (40 m) | 7 millas 35 cadenas (12,0 km) - 7 millas 38 cadenas (12,0 km) | Al oeste de Hanwell |
| Viaducto de Wharncliffe | 297 yardas (272 m) | 7 millas 43 cadenas (12,1 km) - 7 millas 56 cadenas (12,4 km) | |
| Puente Hanwell | 4 cadenas (80 m) | 8 millas 00 cadenas (12,9 km) - 8 millas 04 cadenas (13,0 km) | |
| Viaducto de Maidenhead ( río Támesis ) | 237 yardas (217 m) | 23 millas 21 cadenas (37,4 km) - 23 millas 32 cadenas (37,7 km) | Al este de Maidenhead |
| Viaducto de siete arcos | 68 yardas (62 m) | 31 millas 19 cadenas (50,3 km) - 31 millas 22 cadenas (50,3 km) | Al oeste de Twyford |
| Viaducto del río Loddon | 70 yardas (64 m) | 31 millas 43 cadenas (50,8 km) - 31 millas 46 cadenas (50,8 km) | |
| Puente de Kennet ( Canal de Kennet y Avon ) | 4 cadenas (80 m) | 34 millas 77 cadenas (56,3 km) - 35 millas 01 cadena (56,3 km) | Al este de Reading |
| Viaducto Gatehampton (río Támesis) | 99 yardas (91 m) | 44 millas 00 cadenas (70,8 km) - 44 millas 05 cadenas (70,9 km) | Al este de Goring y Streatley |
| Viaducto de Moulsford (río Támesis) | 147 yardas (134 m) | 47 millas 27 cadenas (76,2 km) - 47 millas 34 cadenas (76,3 km) | Al este de Cholsey |
| Viaducto del río Avon | 72 yardas (66 m) | 90 millas 77 cadenas (146,4 km) - 91 millas 00 cadenas (146,5 km) | Al este de Chippenham |
| Viaducto de Chippenham | 90 yardas (82 m) | 94 millas 08 cadenas (151,4 km) - 94 millas 13 cadenas (151,5 km) | Al oeste de Chippenham |
| Túnel de caja | 1 milla 1,452 yardas (2,937 km) | 99 millas 12 cadenas (159,6 km) - 100 millas 78 cadenas (162,5 km) | Entre Chippenham y Bath Spa |
| Túnel de Middle Hill | 198 yardas (181 m) | 101 millas 39 cadenas (163,3 km) - 101 millas 48 cadenas (163,5 km) | |
| Túnel este de Sydney Gardens | 77 yardas (70 m) | 106 millas 24 cadenas (171,1 km) - 106 millas 28 cadenas (171,2 km) | Este de Bath Spa |
| Túnel de Sydney Gardens West | 99 yardas (91 m) | 106 millas 29 cadenas (171,2 km) - 106 millas 33 cadenas (171,3 km) | |
| Viaducto de Dolemeads | 355 yardas (325 m) | 106 millas 49 cadenas (171,6 km) - 106 millas 60 cadenas (171,8 km) | |
| Arcos y viaducto de Santiago | 600 yardas (550 m) | 106 millas 68 cadenas (172,0 km) - 107 millas 20 cadenas (172,6 km) | West of Bath Spa |
| Viaducto de Twerton | 638 yardas (583 m) | 108 millas 29 cadenas (174,4 km) - 108 millas 58 cadenas (175,0 km) | Entre Oldfield Park y Keynsham |
| Túnel corto Twerton | 45 yardas (41 m) | 108 millas 70 cadenas (175,2 km) - 108 millas 72 cadenas (175,3 km) | |
| Túnel largo Twerton | 264 yardas (241 m) | 109 millas 03 cadenas (175,5 km) - 109 millas 15 cadenas (175,7 km) | |
| Túnel de Saltford | 176 yardas (161 m) | 111 millas 57 cadenas (179,8 km) - 111 millas 65 cadenas (179,9 km) | |
| Viaducto de los arcos del parque de St Annes | 4 cadenas (80 m) | 115 millas 25 cadenas (185,6 km) - 115 millas 29 cadenas (185,7 km) | Entre Keynsham |
| Túnel de St Annes Park No.3 (o Túnel de madera de Foxes) | 1,017 yardas (930 m) | 115 millas 58 cadenas (186,2 km) - 116 millas 25 cadenas (187,2 km) | |
| Parque St Annes o Túnel No 2 (Bristol) | 154 yardas (141 m) | 116 millas 41 cadenas (187,5 km) - 116 millas 48 cadenas (187,6 km) | |
| Viaducto del río principal (río Avon) | 108 yardas (99 m) | C. 117 millas 24 cadenas (188,8 km) | |
| Viaducto principal de Down (río Avon) | 141 yardas (129 m) | 117 millas 21 cadenas (188,7 km) - 117 millas 27 cadenas (188,8 km) | |
| El alimentador | 117 millas 51 cadenas (189,3 km) | ||
| Puerto flotante | 3 cadenas (60 m) | 118 millas 16 cadenas (190,2 km) - 118 millas 19 cadenas (190,3 km) |
Equipo de monitoreo del lado de la línea
El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas 'Wheelchex' (WILD), ubicados de la siguiente manera.
| Nombre y tipo | Línea | Ubicación (distancia desde Paddington) |
|---|---|---|
| Maidenhead HABD | Alivio | 24 millas 03 cadenas (38,7 km) |
| Arriba principal | 24 millas 10 cadenas (38,8 km) | |
| Waltham SALVAJE | Alivio hacia arriba, Alivio hacia abajo, Principal hacia arriba, Principal hacia abajo | 26 millas 21 cadenas (42,3 km) |
| Twyford HABD | Down Relief, Down Main | 32 millas 02 cadenas (51,5 km) |
| Basildon HABD | Up Relief, Down Relief, Up Main
(Down Main desconectado en diciembre de 2016) |
43 millas 42 cadenas (70,0 km) |
| Cholsey SALVAJE | Alivio hacia arriba, Alivio hacia abajo, Principal hacia arriba, Principal hacia abajo | 49 millas 05 cadenas (79,0 km) |
| Wantage Road HABD | Arriba principal | 59 millas 57 cadenas (96,1 km) |
| Bourton HABD | Abajo principal | 72 millas 20 cadenas (116,3 km) |
| Studley HABD | Arriba principal | 81 millas 40 cadenas (131,2 km) |
| Twerton HABD | Abajo principal | 108 millas 60 cadenas (175,0 km) |
Desarrollos planificados
Desde 2011, el Great Western ha sido objeto de una modernización de £ 5 mil millones por Network Rail.
La estación de tren de Reading experimentó una importante remodelación con nuevas plataformas, una nueva entrada, pasarela y ascensores; el trabajo se completó un año antes de lo previsto en julio de 2014.
Electrificación desde el cruce del aeropuerto hacia el oeste
El proyecto Crossrail cubría la electrificación de la línea desde Airport Junction hasta Maidenhead y, tras una serie de anuncios y retrasos, el gobierno anunció en marzo de 2011 que electrificaría la línea hasta Bristol Temple Meads.
Tras retrasos en el plan original y una importante escalada de costos, el gobierno conservador anunció en julio de 2017 que, por el momento, la electrificación solo se completaría hasta Thingley Junction, dos millas (3,2 km) al oeste de Chippenham. También se pospuso la electrificación de otras líneas, incluidas Bristol Parkway a Temple Meads y Didcot a Oxford. El gobierno argumentó que los trenes bi-modo llenarían los vacíos hasta que se complete la electrificación, aunque los trenes Clase 800 son más lentos en modo diésel que en energía eléctrica. La electrificación hasta Didcot Parkway se completó en diciembre de 2017 y hasta Thingley Junction en diciembre de 2019.
Otras propuestas
Network Rail planea instalar el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS) en la cabina de señalización en la línea Great Western; este es un requisito previo para que los trenes Super Express funcionen a 225 km / h (140 mph). Parte o la totalidad de los trabajos de renuncia se realizarán durante los trabajos de electrificación.
También se han programado más mejoras de capacidad en Swindon, que se suman a los cambios recientes y a la nueva Plataforma 4.
Está previsto que los servicios de cruce de rieles terminen en Reading. Está previsto que algunos de los servicios suburbanos actuales en London Paddington se transfieran al nuevo servicio Crossrail, que liberará algo de capacidad a nivel de superficie en Paddington.
Otras aspiraciones más distantes incluyen renunciar y mejorar la capacidad en Reading; la provisión de cuatro vías continuas entre Didcot y Swindon (incluido un cruce separado a nivel en Milton, donde la línea de alivio en dirección oeste cambia del lado norte de la línea al sur); y volver a llamar entre Bath y Bristol para permitir que los trenes circulen más juntos.
El acceso al aeropuerto de Heathrow desde el oeste sigue siendo una aspiración y el esquema de Heathrow Airtrack de 2009 , abandonado en 2011, propuso una ruta al sur de la Great Western Main Line para unir el aeropuerto con Reading. Los planes para la electrificación de la línea facilitarán el acceso a Heathrow desde Reading, ya que la falta de electrificación entre la estación de Reading y Airport Junction (cerca de la estación de West Drayton) fue un factor limitante. Los planes considerados en 2014 incluían nuevos túneles entre Heathrow y Langley .
Network Rail tiene la intención de reemplazar el sistema ATP con ETCS - Nivel 2 de 2017 a 2035 junto con la introducción de los nuevos trenes IEP .
Signaling Solutions va a renunciar a las 12 millas (19 km) de Paddington a West Drayton , incluida la sucursal del aeropuerto, como parte del proyecto Crossrail .
Llamadas para reaperturas de estaciones
Hay llamadas para la reintroducción de la estación de Corsham debido al crecimiento reciente de la ciudad. La estación original se cerró a los pasajeros en 1965.
Un grupo local está haciendo campaña para la reapertura de la estación de Saltford entre Bath y Bristol, para que coincida con la electrificación.
También ha habido llamamientos para reabrir la antigua estación de Wantage Road . El Consejo del Condado de Oxfordshire incluyó una propuesta para una nueva estación para servir a Wantage y Grove en su plan de transporte local 2015-2031.
Incidentes mayores
- Accidente ferroviario Slough - 16 de junio de 1900 - Un tren expreso de Paddington a Falmouth Docks pasó por dos conjuntos de señales en peligro y chocó con un tren local que se dirigía a Windsor . Cinco pasajeros murieron y 35 resultaron gravemente heridos.
- Accidente ferroviario de Ealing - 19 de diciembre de 1973 - Un tren de Paddington a Oxford descarriló después de que una tapa suelta de la caja de la batería de la locomotora Clase 52 "Western" que transportaba el tren golpeara el equipo del lado de la línea, lo que provocó que un conjunto de puntos se movieran debajo del tren. Diez pasajeros murieron y 94 resultaron heridos.
- Accidente ferroviario de Southall - 19 de septiembre de 1997 - Un servicio InterCity 125 de Swansea a Paddington, operado por Great Western Trains , no se detuvo en una señal roja y chocó con un tren de carga que entraba en el patio de mercancías de Southall. Siete personas murieron y 139 resultaron heridas. El incidente dañó gravemente la confianza del público en la seguridad del sistema ferroviario. Se descubrió que el AWS del tren estaba defectuoso y el conductor se había distraído (se había agachado para hacer la maleta). Great Western Trains recibió una multa de 1,5 millones de libras esterlinas por infringir las leyes de salud y seguridad en relación con el accidente.
- Accidente ferroviario de Ladbroke Grove - 5 de octubre de 1999 - Un servicio de Thames Trains de Paddington a Bedwyn pasó una señal de peligro en el pórtico que protegía un conjunto principal de puntos (de cruce) entre las líneas unidireccionales y bidireccionales. El tren corrió en sentido contrario por la línea y fue golpeado de frente por un servicio de First Great Western HST desde Cheltenham Spa a Paddington a una velocidad de cierre de aproximadamente 130 millas por hora (210 km / h). 31 personas murieron, incluidos ambos conductores, con más de 520 heridos. Thames Trains recibió una multa de 2 millones de libras esterlinas por infringir las leyes de salud y seguridad. Railtrack se declaró culpable de los cargos bajo la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 en relación con el accidente. Posteriormente fue multado con £ 4 millones y también se le ordenó pagar £ 225,000 en costos.
Material rodante
Trenes de cercanías
Trenes de alta velocidad
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Coches por juego | Número | Operador | Rutas | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||||
| Clase 220 |
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|
DEMU | 125 | 201 | 4 | 34 | A campo traviesa | Bristol Temple Meads en dirección sur a: Exeter , Paignton , Plymouth y Penzance Bristol Temple Meads en dirección norte a: Birmingham New Street , Manchester , York , Newcastle , Edimburgo , Dundee y Aberdeen Lectura en: Oxford , Birmingham New Street , Southampton Central y Bournemouth |
2000-01 |
| Clase 221 |
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|
125 | 201 | 5 | 22 | ||||
| Clase 387 |
|
Unidad múltiple eléctrica | 110 | 177 | 4 | 12 | Heathrow Express | London Paddington a Heathrow Terminal 5 | 2016-17 |
| Clase 800 |
|
Unidad múltiple bimodal | 140 | 225 | 5 | 36 | Gran ferrocarril occidental | Londres Paddington a: | 2014-18 |
| 9 | 21 | ||||||||
| Clase 802 |
|
Unidad múltiple bimodal | 140 | 225 | 5 | 22 | Gran ferrocarril occidental | Londres Paddington a: | 2017-20 |
| 9 | 14 | ||||||||
Trenes durmientes
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Número | Operador | Rutas | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||||
| Clase 57 |
|
Locomotora diesel | 95 | 152 | 4 | Gran ferrocarril occidental | Londres Paddington a Penzance | 1998-2004 |
| Marcos 3 |
|
Autocar de pasajeros | 125 | 200 | 18 | 1975-88 | ||
Notas
La referencia para el diagrama del mapa de ruta es: - Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. págs. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124-25. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Ver también
- Línea principal de la costa este
- Línea principal de la costa oeste
- Línea principal de Midland
- Highland Main Line
Referencias
Fuentes
- Perfiles de gradiente de línea principal de BR: La era de Steam . Hersham: Ian Allan . Enero de 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2. 0301 / A.
- MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway, vol. Yo: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway .
- Sanderson, Joanna; Pollard, Richard; Thorne, Robert; Hradsky, Robert; Bevan, Robert; Howell, Jason; Bogdanovich, Boris; Harrison, Tim (abril de 2012). Meade, Susannah; Craggs, Patricia (eds.). "Diccionario geográfico de estructuras de ruta de Great Western Main Line - preparado para Network Rail" . Alan Baxter & Associates LLP.
Otras lecturas
- Atlas y diccionario geográfico preagrupados . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-7110-0320-3.
- MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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- Paddington, Reading General, Didcot y Milton (Ferrocarriles británicos en el extracto seccional del apéndice de la década de 1960 )
- Reading, Main Line West y Bedwyn (Ferrocarriles británicos en el extracto seccional del apéndice de la década de 1960 )