British Rail Class 166 - British Rail Class 166
| British Rail Class 166 Networker Turbo | |
|---|---|
 Great Western Railway 166208 en Didcot Parkway en 2015
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 El interior renovado de la clase estándar
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| En servicio | 11 de mayo de 1993 - actualidad |
| Fabricante | ABB York |
| Apellido | Networker |
| Reemplazado | |
| Construido | 1992-1993 |
| Número construido | 21 trenes |
| Formación | 3 coches por tren |
| Números de flota | 166201 - 166221 |
| Operador (es) | Gran ferrocarril occidental |
| Depósito (s) | St Philips Marsh |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio soldado |
| Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) |
| Motores primarios) | Uno por coche, Perkins 2006-TWH |
| Tipo de motor | Turbo de 6 cilindros y 14 litros (850 pulgadas cúbicas) - Diésel |
| Recuento de cilindros | 6 |
| Tamaño del cilindro | (?) |
| Salida de potencia | 350 hp (261 kW) por motor |
| Transmisión |
Voith Hydraulic T211r 2 ejes accionados por coche |
| Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS |
| Sistema de acoplamiento | BSI |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El Networker Turbo de British Rail Class 166 es una flota de trenes de pasajeros de unidades múltiples (DMU) diésel, originalmente especificada y construida para British Rail , el entonces operador ferroviario de propiedad estatal de Gran Bretaña . Fueron construidos por ABB en York Works entre 1992 y 1993. Los trenes se diseñaron como una variante más rápida y con aire acondicionado del Clase 165 Turbo , destinada a servicios de larga distancia y, al igual que los 165, pertenecen a la familia Networker de Trenes . Originalmente se los conocía como Networker Turbos para distinguirlos de los miembros propulsados eléctricamente de esa familia. Hoy en día, los 166 junto con los 165 normalmente se conocen como Thames Turbos o simplemente Turbos.
Las Clase 166 todavía están en servicio hoy, operadas únicamente por Great Western Railway . Hasta 2017, operaban solo en servicios expresos y locales en el área de Thames Valley junto con las unidades Clase 165. En este momento, tenían su sede en Reading TMD, pero desde julio de 2017, las 166 unidades se han trasladado gradualmente para ubicarse en el depósito de St Philip's Marsh para operar servicios locales y regionales en Bristol. Hoy en día, la mayoría de las 166 unidades tienen su sede en Bristol, mientras que una gran cantidad de 165 unidades permanecen en el Valle del Támesis para operar hasta que sean reemplazadas por unidades de la Clase 769 .
Descripción
Estas unidades son una modificación del diseño de la Clase 165 . Tienen una velocidad máxima de 145 km / h (90 mph) (aptas para uso en línea principal), están alfombradas y tienen aire acondicionado. Externamente, la clase 166 se puede distinguir de una clase 165 abriendo tolvas en cada dos ventanas. Hasta finales de 2013 la presencia de primera clase en cada extremo era otro rasgo diferenciador.
Otras diferencias sobre un 165 son las siguientes:
- Aire acondicionado
- Dos baños (un 165 solo tiene un baño por unidad)
- Mesas en primera clase y en un tercio del vagón central
- Ciclo dedicado / almacenamiento de equipaje en el vagón central
- Diferentes paneles interiores entre la puerta y las áreas de asientos.
Se construyeron 21 unidades de 3 coches, numeradas 166201-221. Cada unidad estaba formada por dos motores impulsores externos y un motor intermedio. La descripción técnica de la formación es DMCO + MSO + DMSL. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera:
- 58101-58121 - DMCO
- 58601-58621 - MSO
- 58122-58142 - DMSL cambió de DMCO en 2013
Las unidades fueron construidas para reemplazar las DMU Clase 117 , Clase 119 y Clase 121 , y los trenes arrastrados por locomotoras en servicios desde London Paddington a lo largo de Great Western Main Line .
Se agregaron seis automóviles al pedido original en 1991 después de que Network SouthEast adquiriera algunos de los servicios de la línea Cotswold de los ferrocarriles regionales para permitir que las unidades de la Clase 158 se convirtieran en la Clase 159 para los servicios del oeste de Inglaterra .
Su operación en el área de Bristol es ligeramente diferente. Todos los servicios en el área de Bristol tienen guardias y lo harán en el futuro, por lo que los trenes no serán operados únicamente por el conductor en el área de Bristol. La práctica de la apertura / cierre de las puertas también es diferente, en la que el conductor suelta las puertas que luego son cerradas por el guardia. Las 166 unidades ahora tienen paneles de puertas locales instalados en las puertas de los vagones finales, esto es para permitir que las unidades se detengan en estaciones con plataformas cortas como Avoncliff y Dilton Marsh . En estos casos, el guardia abre solo la puerta de su local con estos nuevos paneles, por lo que los conductores no abren las puertas en las estaciones con andenes cortos. Este método de operación ahora se ha adaptado a los servicios de North Downs y Oxfordshire.
Operaciones
Cuando se construyeron, estas unidades fueron operadas por las subdivisiones Thames Line y North Downs Line de Network SouthEast .
Sus principales destinos incluían trenes rápidos a Reading , Newbury y Oxford , y algunos servicios continuaban más allá de Oxford hasta Banbury y Stratford-upon-Avon , o a lo largo de la línea Cotswold hasta Evesham , Worcester , Great Malvern y Hereford . Las unidades también se utilizan en los servicios del aeropuerto de Reading a Gatwick a lo largo de la línea North Downs . Muchos servicios operados por el 166 fueron marcados como Turbo Express en los horarios.
Tras la privatización, las unidades pasaron a la franquicia Thames Trains . En abril de 2004, la operación de la franquicia Thames Trains pasó al First Great Western Link y, posteriormente, al First Great Western.
En 2012, First Great Western recibió cinco unidades Adelante Clase 180 para los servicios de la Línea Cotswold , y unidades Sprinter Clase 150 de tres automóviles para los servicios de la Línea Reading a Basingstoke , lo que permitió que las unidades Clase 165 y 166 se usaran en su totalidad para los servicios de Thames Valley.
En julio de 2017, el 166 comenzó a transferirse para tener su base en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol, donde luego comenzarían a operar en la línea Severn Beach para permitir que otros servicios se fortalezcan más al oeste. Desde septiembre de 2017, se han introducido rápidamente en otros servicios, como el servicio de Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood / Bristol Parkway y los servicios de Cardiff Central a Taunton . En enero de 2018, comenzaron el servicio en la línea Golden Valley y en febrero de 2018, comenzaron a operar en la línea Heart of Wessex , además de operar algunos servicios en la línea principal de Wessex hasta Warminster y Southampton Central . En enero de 2019, también comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth, lo que permitió que más de las unidades Clase 158 que solo operaban este servicio se movieran más hacia el oeste. En diciembre de 2020, comenzaron a operar en la Riviera Line y Avocet Line luego del retiro de las unidades Clase 143 .
La transferencia de las unidades 166 (y 165) a los servicios en Bristol y Exeter y sus alrededores ha permitido en general a las unidades que anteriormente operaban estos servicios moverse más al oeste, como las unidades Clase 150 y Clase 158. Si bien la mayoría de la flota tiene su base en el depósito de St Phillip's Marsh ahora, algunas de las unidades aún permanecen en Reading TMD para los servicios de Thames Valley, donde todas serán reemplazadas por unidades de Clase 769 . Una vez que se reemplacen todas las unidades en esta área, está previsto que todas sean renovadas internamente con interiores mejorados que se adapten mejor a los viajes más largos que están haciendo ahora.
Londres y Thames Valley Refresh
Hacia fines de enero de 2010, First Great Western anunció un programa de actualización de £ 8 millones para su flota de trenes Clase 166 Turbo DMU. Se renovaron las alfombras y los asientos, se repintaron los interiores, se reemplazaron las pantallas de información del pasajero con un sistema basado en GPS y se actualizaron los baños. El trabajo de actualización se llevó a cabo en Reading Depot. Los 151 vehículos ya han sido reacondicionados.
A finales de 2014, se inició otro conjunto de actualizaciones de la Clase 166. Los cambios realizados durante la actualización de 2010 permanecen en su lugar, con algunas mejoras, incluida la instalación de luces LED delanteras / traseras, nuevos inodoros que son más accesibles que los inodoros antiguos, nuevos timbres de puerta y nuevos botones de puerta del diseño estándar con una ronda. botón en un anillo amarillo. Todas las unidades ahora han recibido la actualización. La unidad 166204 fue nombrada en honor al maestro de la estación de Twyford Norman Topsom MBE, quien se retiró en noviembre de 2015.
Detalles de la flota
| Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase 166/2 | Gran ferrocarril occidental | 21 | 1992-1993 | 3 | 166201 - 166221 |
Libreas e interiores
El interior renovado de la cabina de primera clase a bordo del GWR Class 166 166205
First Great Western Class 166 No. 166201 en Moreton in Marsh
El interior de la cabina de primera clase de First Great Western Class 166
El interior del alojamiento de clase estándar de First Great Western Class 166
El interior renovado de la cabina de primera clase a bordo de un First Great Western Class 166
El renovado interior del alojamiento de clase estándar a bordo de un First Great Western Class 166
Primera librea Great Western Dynamic Lines (166207, 2008)
Great Western Railway renovada librea verde (166214, 2016)
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