Estación de tren de Newcastle - Newcastle railway station

Estación central de Newcastle
National Rail Tyne y Wear Metro
Gare Centrale Newcastle Tyne 1.jpg
Localización Neville Street
Newcastle upon Tyne
NE1 5FB
Coordenadas 54 ° 58′06 ″ N 1 ° 37′01 ″ W / 54,9683766 ° N 1,6170427 ° W / 54.9683766; -1.6170427 Coordenadas: 54 ° 58′06 ″ N 1 ° 37′01 ″ W / 54,9683766 ° N 1,6170427 ° W / 54.9683766; -1.6170427
Referencia de cuadrícula NZ246638
Propiedad de Ferrocarril de red
Gestionado por Ferrocarril del noreste de Londres
Autoridad de tránsito Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros
Plataformas 12
Otra información
Código de la estación NCL
Clasificación Categoría A de DfT
Historia
Compañía original
Preagrupación Ferrocarril del noreste
Posagrupación
Fechas clave
29 de agosto de 1850 Abierto como Newcastle-on-Tyne Central
1890 Extendido
Pasajeros
2015/16 Incrementar 8.190 millones
2016/17 Incrementar 8.426 millones
2017/18 Incrementar 8,757 millones
2018/19 Incrementar 8,914 millones
 Intercambio   0,376 millones
2019/20 Disminución 8,815 millones
 Intercambio   Incrementar 0,409 millones
Característica Edificios de pasajeros y caseta de trenes con andenes
Designado 14 de junio de 1954
Numero de referencia. 1355291
Localización
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación central de Newcastle (también conocida simplemente como Newcastle y localmente como la estación central ) es una importante estación de tren en Newcastle upon Tyne . Se encuentra en la línea principal de la costa este , a unas 268 millas (432 km) al norte de London King's Cross .

La estación se inauguró en agosto de 1850, como parte del entonces Newcastle & Carlisle Railway y York, Newcastle & Berwick Railway . Ahora, un edificio catalogado de Grado I , se encuentra en el área de Grainger Town de la ciudad, al oeste de Castle Keep . En Simon Jenkins ' Las mejores estaciones de tren de Gran Bretaña 100 , la estación era uno de los diez que se concederá cinco estrellas.

La línea principal que sirve a la estación es la East Coast Main Line de Londres a Edimburgo a través de Yorkshire y Newcastle. También sirve la línea de la costa de Durham a Sunderland , Hartlepool y Middlesbrough , y la línea de Tyne Valley a Hexham y Carlisle . Los servicios de larga distancia son operados por LNER , TransPennine Express y CrossCountry , mientras que Northern Trains opera servicios locales. Una estación de metro Tyne and Wear, la estación central , está situada debajo de la estación de tren.

Construcción y apertura

Concepción

Richard Grainger y Thomas Sopwith propusieron un esquema para una estación central en 1836, pero no se construyó.

El ferrocarril de Newcastle y Carlisle había acordado renunciar a su insistencia en utilizar exclusivamente su terminal Redheugh en la orilla sur del río Tyne . Estuvieron de acuerdo con George Hudson en una estación general al norte del Tyne, cerca del Spital. En lugar de cruzar el Tyne por un puente de bajo nivel y subir al Spital por una pendiente trabajada con cuerdas, construirían un cruce de extensión en Scotswood y se acercarían por la orilla norte. Abrieron esta línea y una estación temporal en Forth, y los trenes de pasajeros comenzaron a usarla el 1 de marzo de 1847.

Hudson, conocido como el "Rey del ferrocarril", se estaba concentrando en conectar su cartera de ferrocarriles para unir Edimburgo con la red inglesa. Su Newcastle and Berwick Railway obtuvo su Acta de Autorización del Parlamento en 1845, pero por el momento iba a utilizar la estación de Newcastle y North Shields Railway en Carliol Square. Obviamente, la construcción de un cruce del Tyne iba a ser un proceso largo, por lo que le dio poca prioridad a la construcción de la estación general. El cruce de Tyne se convirtió en el puente de alto nivel .

En febrero de 1846, el ferrocarril de Newcastle y Carlisle ejerció presión para que se construyera la estación general, y el arquitecto John Dobson fue designado por Hudson para diseñarla, en asociación con el ingeniero TE Harrison y Robert Stephenson . Gibson Kyle fue secretario de obras. A estas alturas, la alineación general de los ferrocarriles de Hudson se estaba volviendo clara: una línea principal desde el sur a través de Gateshead se acercaría sobre el puente de alto nivel y entraría en la estación general desde el este; la línea Newcastle y Berwick se ampliaría desde Carliol Square y también entraría por el este; Los trenes de Londres a Escocia darían marcha atrás en la nueva estación. Los trenes de Newcastle y Carlisle Railway, por supuesto, entrarían desde el oeste.

Un diseño definido

El exterior de la estación en 1867.

Dobson elaboró ​​planos generales para la estación, ahora conocida como la estación central , en una amplia curva al frente de Neville Street para acomodar la alineación de los ferrocarriles que se acercan al este y al oeste. Se trataba de un "diseño romano-italiano con obra ornamental de orden dórico". Se mostraron dos líneas de plataformas pasantes, con tres bahías en el extremo oeste y dos en el extremo este. Habría tres techos de cobertizo con luces de 60 pies. Se mostraron amplias oficinas, así como instalaciones de refrigerio, y habría un camino de carruajes cubierto en el lado de la calle Neville que se extendía desde la porte-cochère en cada extremo.

El 7 de agosto de 1847 se otorgó un contrato para la parte principal del trabajo a Mackay y Blackstock, por £ 92,000 (equivalente a £ 8,470,000 en 2019). Fue necesaria una cantidad considerable de trabajos preliminares en el gran sitio antes de la obra de construcción real.

El trabajo no avanzó rápidamente, y en 1849 la colección de compañías ferroviarias de Hudson sufrió un shock financiero. En un momento de negociación más difícil y un mercado monetario más ajustado, las transacciones personales de Hudson fueron expuestas como turbias. El ferrocarril de York, Newcastle y Berwick se había formado mediante la fusión de las anteriores empresas más pequeñas, y YN&BR deseaba reducir sustancialmente el compromiso financiero con la estación central; Se eliminaron el alojamiento en hoteles y la unidad de carruajes cubiertos. Una de las plataformas pasantes también se eliminó del plan.

Tal como se construyó, el sitio cubría tres acres y la longitud de las caras de la plataforma era de 830 yardas.

Inaugurado por la Reina

La caseta de trenes poco después de la apertura.

El ferrocarril resultó más rápido de construir y el 29 de agosto de 1850, la reina Victoria visitó la estación en tren y la inauguró formalmente. El día fue declarado festivo en Newcastle. Al día siguiente, los trenes YN&BR se desviaron hacia él.

El cobertizo fue, junto con la estación de Lime Street en Liverpool, el primero en ser diseñado y construido en Gran Bretaña utilizando nervaduras de hierro forjado curvas para sostener un techo abovedado. La gran sección de las nervaduras se fabricó utilizando placas de alma curvadas especialmente enrolladas con rodillos biselados; la técnica novedosa fue creada por Thomas Charlton de Hawks Crawshay, y se estimó que ahorró un 14% en el costo de la herrería del techo, en comparación con el corte de placas rectilíneas a la curva.

La estación estaba iluminada por gas; Se hizo una demostración de iluminación por arco eléctrico, pero en esa fecha no era una posibilidad práctica para el gran espacio de la estación. Las plataformas se colocaron a 15 pulgadas sobre el nivel de los rieles.

La estación fue compartida desde el principio por Newcastle y North Shields Railway , que abandonó su terminal anterior en Carliol Square hacia el este, que había funcionado desde 1839. Newcastle and Carlisle Railway comenzó a usar la estación central a partir del 1 de enero de 1851, y también abandonó su término anterior en Forth.

En 1861, el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick ya se había fusionado con otros para formar el ferrocarril del noreste , y ahora se deseaba fusionarse también con el ferrocarril de Newcastle y Carlisle. La Corporación de Newcastle aprovechó la oportunidad del proyecto de ley parlamentario necesario para la fusión para insistir en la construcción de la porte-cochère abandonada, y esto fue diseñado por Thomas Prosser y completado en 1863.

Ampliación de la estación

En la década de 1860, el servicio de trenes de pasajeros aumentó considerablemente, especialmente a medida que se abrieron los ramales, se aumentaron seis plataformas a nueve en 1871 y a doce en 1877, y luego a quince en 1894: se proporcionó una plataforma adicional a través de la isla en 1871, ocupando espacio anteriormente en uso para carruajes de establos. El aumento del tráfico continuó, al igual que el aumento de la longitud de los trenes y estaba claro que era esencial una ampliación importante de la estación. Newcastle recibió el estatus de ciudad en 1882 y apoyó el trabajo, viéndolo como una mejora cívica. Forth Street se desplazó hacia el sur y dos nuevos techos de la línea de trenes cubrieron una extensión hacia el sur de la estación; además, se llevó a cabo una gran expansión hacia el este, con plataformas de bahías adicionales allí en el lado norte de las bahías anteriores. La vía de paso original se bloqueó para formar bahías este y oeste, de modo que todavía quedaban solo tres líneas de plataforma. Este trabajo se completó en 1894.

El nuevo grupo de plataformas de la bahía en el extremo este tenía su propio cuadrilátero de vestíbulo, conocido en ese momento como el "Tynemouth Square". Había una sala de reserva separada para esos servicios locales. En esta etapa, el techo cubría siete acres y medio de área; había quince plataformas con una longitud de 3000 yardas.

Billy de Killingworth

En 1901, una de las primeras locomotoras de vapor estaba en exhibición en la estación:

[La estación] está adornada además por un pedestal sobre el que se encuentra una curiosa locomotora antigua que se regocija en el nombre de "Billy". La verdadera historia temprana de "Billy" está casi velada en las brumas de la antigüedad, y fue solo mediante una investigación diligente que el Sr. Holliday, el Jefe de Estación, pudo aprender un poco de sus antecedentes. Sin embargo, es seguro que "ella" se construyó entre 1824 y 1826, y solo por ese motivo tiene derecho a una introducción a los lectores de la revista Railway Magazine que hasta ahora no habían tenido conocimiento de su existencia. Durante unos cincuenta y cinco años (hasta 1879) prestó un buen servicio, primero en Springwell y más tarde en la mina de carbón de Killingworth, desde donde llegó a Newcastle en 1881 para celebrar el centenario de George Stephenson.

Una imagen de la locomotora en el artículo de Bywell se titula "Puffing billy" pero no es Puffing Billy de 1814, que se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Ciencias de Londres.

La locomotora en el artículo de Bywell se conoce simplemente como Billy (construido en 1826). Se presentó a Newcastle upon Tyne Corporation para su conservación en 1881. Inicialmente se exhibió en un pedestal en el extremo norte del Puente de Alto Nivel, pero se trasladó al interior de la Estación Central de Newcastle en 1896; permaneció allí hasta 1945, cuando fue trasladado al Museo de Ciencia e Industria de la ciudad; se trasladó de nuevo en 1981 al Museo del Ferrocarril Stephenson en las cercanías de North Shields, donde todavía se encuentra en exhibición.

La historia temprana de la locomotora es incierta; probablemente sea una locomotora de George Stephenson, y probablemente se construyó en los talleres de Killingworth Colliery alrededor de 1815-1820.

El siglo veinte

Ferrocarriles entre Newcastle y Gateshead
Estacion Central
Línea Tyne Valley
a Scotswood
Newcastle Tyne y Wear Metro
Gateshead
Intercambio de Gateshead
Tyne y Wear Metro
al estadio Gateshead

En 1900, el Ferrocarril del Noreste comenzó a reemplazar la iluminación de gas en la estación por equipos de arco eléctrico. El uso adicional de la electricidad se produjo a partir de 1904, cuando varias líneas suburbanas se electrificaron utilizando el tercer sistema ferroviario , para formar el sistema Tyneside Electrics , se introdujeron los trenes eléctricos, utilizando la Estación Central desde el 1 de julio de 1904. Las vías de los andenes 1 a 6 se equiparon con terceros rieles, y la plataforma 7 se electrificó posteriormente para transportar trenes eléctricos a South Shields .

Otro acontecimiento importante se produjo el 1 de octubre de 1906 cuando se abrió el puente King Edward VII , cruzando el Tyne al suroeste de la estación: desde 1850, los trenes de la línea principal de la costa este habían entrado en Newcastle desde el sur a través del puente de alto nivel hacia el sur. Al este, sin embargo, esto significó que tuvieron que dar marcha atrás para continuar su viaje, lo que alargó los tiempos de viaje y provocó congestión en el concurrido cruce al este de la estación. El puente King Edward de cuatro vías solucionó este problema al permitir que los trenes de norte a sur salieran o entraran desde cualquier lado de la estación. El cruce triangular en el lado de Gateshead también permitió una mayor flexibilidad, lo que permitió a los trenes de Sunderland usar el nuevo puente si fuera necesario.

En 1909, la estación central se convirtió en la única estación principal del centro de la ciudad de Newcastle cuando se cerró la antigua terminal del ferrocarril Blyth y Tyne en Newcastle New Bridge Street y sus trenes se desviaron a la estación central a través de una nueva conexión con la estación Manors .

estación de metro

El sistema Tyne and Wear Metro se inauguró en 1980, asumiendo y mejorando muchas de las rutas suburbanas de Tyneside que habían disminuido bajo la administración de British Railways. La estación central subterránea para trenes de metro se construyó a fines de la década de 1970 debajo de la estación de la línea principal y se inauguró en 1981. Parte de la porte-cochère se desmanteló temporalmente mientras se realizaban los trabajos de excavación. El sistema de Metro fue un éxito considerable; Muchos servicios ferroviarios convencionales se transfirieron allí, y varias de las bahías del extremo este se cerraron y se convirtieron para estacionamiento de automóviles y otros usos. La línea Carlisle se desvió para ingresar a Newcastle por el puente King Edward de 1906, y se abrió un gran desarrollo comercial fuera de la ciudad, el Metro Center , con una estación en esa línea. El patrón cambiante de los servicios ferroviarios significó que los trenes de terminación eran significativamente menos y los trenes de paso habían aumentado. El énfasis en las plataformas de la bahía en la estación ya no era apropiado.

La oportunidad se aprovechó junto con el esquema de electrificación de la East Coast Main Line, inaugurado en 1991 por British Rail , para extender la estación hacia el sur y proporcionar más plataformas a través. Esto invadió terrenos ocupados por vías a través de vías previamente utilizadas por trenes de mercancías, que habían tenido poco uso desde la retirada de muchos servicios de mercancías en la década de 1960. Se proporcionó una nueva plataforma de la isla, construida alrededor del muro sur de la estación. Las dos caras de la plataforma están divididas para proporcionar cuatro plataformas numeradas, del 5 al 8, generalmente utilizadas para los trenes locales.

El acceso oriental a la estación en 1960, visto desde el castillo.
Una vista similar en 2005. La estación se redujo de tamaño después de que el Metro reemplazara los servicios de trenes pesados ​​suburbanos.

Maestros de estación

  • George Smart 1850-1860 (luego jefe de estación en Leicester)
  • Robert Reid 1860-1897
  • Samuel Holliday 1897-1902 (anteriormente jefe de estación en York)
  • GN Saxby 1902-1913
  • William Thompson 1913-1923 (ex jefe de estación en York)
  • Thomas Clements Humphrey 1923-1932 (anteriormente jefe de estación en York)
  • Harry. A. Butcher 1932-1939 (anteriormente jefe de estación en York)
  • George W. Pattinson 1939 - ????
  • WH Burton 1950-1952 (luego jefe de estación de London Liverpool Street)
  • WH Campbell 1952-1962
  • RE Hardy 1962 - ???? (anteriormente jefe de estación en Birmingham New Street)

Servicios de tren

Trenes de la Costa Este y CrossCountry en plataformas opuestas
Un Northern Rail Class 142 saliendo de Newcastle en 2009, Castle Keep está en el fondo
Primeros trenes TransPennine Express , CrossCountry y First ScotRail en Newcastle en 2009
Tablero de salidas en el vestíbulo de la estación principal, que se muestra antes de la remodelación de 2014
Servicios de Northern Rail que llegan / salen de Newcastle en 2010

Newcastle es una parada principal de la línea principal de la costa este . La estación es operada por London North Eastern Railway .

Ferrocarril del noreste de Londres

London North Eastern Railway ofrece servicios interurbanos de alta velocidad en dirección sur cada media hora a Londres (uno rápido, uno semirrápido), así como 3 trenes cada 2 horas que continúan en dirección norte hacia Escocia. También se ofrece un servicio cada noche de lunes a viernes de Newcastle a Sunderland.

Material rodante utilizado: Clase 800 , Clase 801

Escocés volador

  • servicio temprano en la mañana, el Flying Scotsman operado por London North Eastern Railway, desde Edimburgo Waverley a London King's Cross con escala únicamente en Newcastle, llegando a King's Cross a las 09.40; no hay servicio correspondiente en dirección norte

Material rodante utilizado: Clase 800

A campo traviesa

CrossCountry opera servicios hacia el norte en Escocia, complementando los servicios de London North Eastern Railway, y en dirección sur hay dos trenes por hora al centro de CrossCountry en Birmingham New Street , desde donde se extienden hacia el suroeste y la costa sur.

Material rodante utilizado: Clase 220 , Clase 221 e InterCity 125

TransPennine Express

Newcastle es una terminal para los servicios TransPennine Express hacia y desde Manchester y también ve servicios de Liverpool que hacen escala en la estación que se dirige hacia Edimburgo .

Con la electrificación de la línea de Manchester a Liverpool , a partir de mayo de 2014 se introdujo un nuevo horario que consiste en un servicio expreso por horas entre Newcastle y Liverpool vía Leeds y Manchester reduciendo los tiempos de viaje a Liverpool a tres horas como parte del esquema Northern Hub . Los servicios a Leeds / York también se complementan con London North Eastern Railway y CrossCountry.

Material rodante utilizado: unidades múltiples bi-modo clase 802

Trenes del norte

Northern Trains opera una serie de servicios regionales y de cercanías:

Material rodante utilizado: unidades múltiples diésel Clase 156 y Clase 158

Estación precedente National Rail National Rail Estación siguiente
A campo traviesa
Término
TransPennine Express
North TransPennine
Funcionamiento unidireccional Edinburgh Waverley
  London North Eastern Railway
Flying Scotsman
  Operación London King's Cross
One way
Durham o
Darlington
  London North Eastern Railway
Línea principal de la costa este
  Término
    Alnmouth o
Morpeth o
Berwick-upon-Tweed o
Edinburgh Waverley
    Servicio Sunderland
Limited solo de lunes a viernes
Trenes del norte
Trenes del norte
Línea principal de la costa este
Servicio limitado
Trenes del norte
Línea principal de la costa este
Término
Trenes del norte
Línea Tyne Valley
  Servicios futuros  
Stevenage   Lumo
London a Edimburgo
  Morpeth

Futuro

Lumo

En octubre de 2021, Lumo comenzará a operar los servicios entre Londres y Edimburgo Waverley con escala solo en Stevenage , Newcastle y Morpeth .

Propuesta de Northumberland Line a Ashington

Las propuestas para reintroducir los servicios ferroviarios de pasajeros entre la estación central de Newcastle y las comunidades del sureste de Northumberland se han debatido desde la década de 1990. A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara el primer estudio sobre la viabilidad del plan en junio de 2013. A esto le siguió un estudio más detallado, encargado en junio de 2015, que confirmó que el La reintroducción de un servicio de pasajeros frecuente los siete días de la semana entre Newcastle Central y Ashington era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £ 70 millones con más de 380,000 personas que utilizan la línea cada año para 2034.

A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland luego de las elecciones locales de 2017, la autoridad continuó desarrollando el proyecto, alentada por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017, Una Visión Estratégica para Ferrocarriles , que nombró a la línea como una posible candidata para un futura reintroducción de los servicios de pasajeros. En julio de 2019 se anunciaron planes más detallados que habrían dividido el proyecto en cuatro fases para reducir el costo inicial del esquema. La fase inicial, estimada en £ 90 millones, habría visto la creación de estaciones de National Rail nuevas o reabiertas en Northumberland Park (para el intercambio con Tyne y Wear Metro), Newsham , Bedlington y Ashington y varias otras mejoras de infraestructura emprendidas para permitir se proporcionará un tren de pasajeros cada hora entre ellos y Newcastle. En la Fase 2 se agregarían otras dos estaciones, en Seaton Delaval y Blyth Bebside, y en las Fases 3 y 4 seguirían otras mejoras de infraestructura para permitir que la frecuencia se duplicara a cada media hora. En agosto de 2020, se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola.

El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de £ 1,5 millones para los costos del proyecto en enero de 2020, que se complementó con una asignación de £ 10 millones de fondos del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. Esta financiación permitió que los trabajos de investigación sobre el terreno detallados comenzaran en octubre de 2020. La asignación de 34 millones de libras adicionales de fondos del gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite comprar el terreno necesario, preparar diseños detallados y algunos trabajos preparatorios y del sitio para comenzar. En enero de 2021, se anticipó que el gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £ 166 millones a partir de enero de 2021, una vez que se completara la fase final de los trabajos de diseño. Sin embargo, en abril de 2021, se informó que los funcionarios del gobierno buscaban reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Proyecto SPEED del Departamento de Transporte . Se informó que las medidas de ahorro de costos que se estaban considerando incluían recortar las frecuencias del servicio inicial de dos a uno trenes por hora y eliminar la estación propuesta de Blyth Bebside del alcance del proyecto inicial (aunque la última opción fue descartada públicamente más tarde por el Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ).

El Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Transporte y Obras al Secretario de Estado de Transporte Grant Shapps el 26 de mayo de 2021, en virtud de la cual se les conferirían ciertos poderes adicionales que se considerarían necesarios para que se construyan las nuevas estaciones y se mejore la línea para que funcione con regularidad. servicios de pasajeros. Se prevé que la fase de construcción principal podría comenzar en junio de 2022, lo que permitirá una fecha de apertura en 2024.

Diseño y plataformas

Pasajeros que suben y bajan de una unidad múltiple diésel-eléctrica CrossCountry Clase 221 en la plataforma 4.

La estación tiene 12 plataformas a nivel de superficie, servidas por servicios ferroviarios pesados , con otras dos plataformas subterráneas servidas por la red de metro Tyne & Wear .

Reurbanización de la estación

Reurbanización de la estación en curso en la entrada a la estación central de Newcastle
Un servicio de British Rail InterCity en Newcastle en 1983

Los planes se revelaron el 30 de abril de 2013 para una remodelación importante, incluido un proyecto de £ 8,6 millones para regenerar el interior de la estación y otros £ 11,4 millones para desarrollar el área que rodea la estación. La remodelación del pórtico se completó en abril de 2014.

Los planes de remodelación contenían una serie de cambios, que incluyen:

  • Nuevo espacio comercial en el área del pórtico, que fue acristalado para brindar protección contra la intemperie, así como unidades comerciales que reemplazan la taquilla y el centro de viajes existentes. Esto duplica el espacio comercial anterior para que sea equivalente al de King's Cross Station .
  • El centro de viajes y la taquilla se redujeron de tamaño y se trasladaron al área más allá de la tienda de Sainsbury's Local .
  • Instalaciones sanitarias mejoradas.
  • Señalización más clara.
  • Mayor espacio cubierto para el parque de bicicletas.
  • Un diseño más simple que, según se afirma, acentúa la arquitectura de primer grado, incluida la torre del castillo . También se mejoró la línea de visión a través de la explanada.
  • Se realizó un chorro de arena de las paredes y se instaló nueva iluminación.
  • Los puntos de acceso anteriores a la estación se movieron para facilitar la entrada y salida de la estación.
  • Salas de espera mejoradas.
  • Alteración de la estructura del puente existente.
  • Ascensores y escaleras mecánicas nuevos.
  • Marquesinas acristaladas nuevas.

El plan de remodelación también incluyó una serie de cambios en el área que rodea la estación, que incluyen:

  • Nueva parada de taxis al lado este del antiguo pórtico.
  • Una pista para bicicletas de dos vías en el extremo oeste de Neville Street.
  • Cambio de patrones de flujo de tráfico para aliviar la congestión.
  • Cruces de peatones en Neville Street y Grainger Street.
  • Peatonalización de la plaza de aparcamiento exterior del Centurion Pub.
  • Aceras más amplias y cafés al aire libre fuera de la estación.

El trabajo comenzó en mayo de 2013 y fue completado en abril de 2014 por Miller Construction. La estación funcionó con normalidad durante todas las obras. La financiación de 8,6 millones de libras esterlinas para el trabajo de la estación interna fue proporcionada por el Fondo de Instalaciones de Proyectos Comerciales de la Estación del Departamento de Transporte . Los trabajos externos fueron financiados conjuntamente por NE1, Regional Growth Fund y el Ayuntamiento de Newcastle .

En su libro de 2017 Las 100 mejores estaciones de Gran Bretaña , el periodista y autor británico Sir Simon Jenkins describió el acristalamiento del pórtico y su conversión al uso minorista como un "desastre" y "irreflexivo", diciendo "Lo que había sido épico se volvió anémico".

En 2021, se completó una restauración de los baños en desuso cerca de la plataforma 12, que se cree que datan de la década de 1890.

Infraestructura ferroviaria

Red ferroviaria simplificada alrededor de Newcastle
Heaton Depot
cerrado 1980
Riverside Branch a través de Byker
North Tyneside Loop a través de Jesmond
Mansiones Tyne y Wear Metro
Plaza Carliol
cerrado 1850
Línea Tyne Valley a través de Scotswood  
Newcastle Central Tyne y Wear Metro
Gateshead

Los trenes cruzan el río Tyne en uno de los dos puentes. El puente High Level Bridge más antiguo al sureste de la estación, diseñado por Robert Stephenson, se inauguró el 27 de septiembre de 1849. Su ubicación significó que los trenes norte-sur tuvieran que dar marcha atrás en la estación para continuar su viaje. El puente King Edward VII al suroeste de la estación se inauguró el 10 de julio de 1906 permitiendo que los trenes de norte a sur continúen sin dar marcha atrás. Los dos puentes permiten que las vías al norte y al sur del río formen un círculo completo, permitiendo que los trenes giren si es necesario. El antiguo depósito de Gateshead , junto a las vías de conexión en el lado sur de Tyne, reflejaba la estación de Newcastle.

La estación se destacó por su complejo conjunto de cruces de diamantes al este de la estación que facilitó el acceso al Puente de Alto Nivel y la Línea Principal de la Costa Este en dirección norte y se dijo que era el cruce más grande del mundo. El cruce fue el tema de muchas postales de principios del siglo XX, titulado El cruce ferroviario más grande del mundo , fotografiado desde el castillo (hacia la estación), o desde la estación hacia el castillo.

El cruce se ha simplificado en los últimos años ya que la apertura del Metro provocó la retirada de muchos servicios suburbanos de ferrocarril pesado y el cierre de las plataformas de la bahía desde las que operaban en el lado norte de la estación, eliminando la necesidad de un cruce tan complejo. . Gran parte de este trabajo se llevó a cabo en 1988-9 como parte de los trabajos de remodelación y remodelación asociados con la electrificación de ECML. Como parte de este trabajo, se encargó una nueva plataforma de la isla en las antiguas líneas de mercancías, y el control de señalización se trasladó al Tyneside IECC en el lado opuesto del río. El depósito de Heaton está al norte de la estación, en la línea principal de la costa este.

Accidentes e incidentes

  • El 17 de agosto de 1951, dos unidades eléctricas múltiples experimentaron una colisión frontal después de que una de ellas partiera contra una señal de peligro. Dos personas murieron.
  • El 19 de abril de 1955, se produjo una colisión entre la locomotora V2 60968 y la locomotora tanque Fairburn No. 42085 en los cruces de diamantes. Ambas locomotoras se descarrilaron.
  • El 3 de julio de 1961, hubo un incendio significativo dentro del edificio de la estación. El incendio, que comenzó en un conducto de cable en el pico de la hora pico, hizo que el nuevo sistema de señalización de la estación fuera de funcionamiento, lo que retrasó los trenes de la línea principal. Casi 10,000 pies cuadrados del techo de la estación fueron destruidos, pero afortunadamente nadie resultó herido.

Tyne y Wear Metro

La estación de Newcastle está ubicada sobre la estación de metro Central en Tyne and Wear Metro , una de las cinco estaciones de metro que sirven al centro de la ciudad. Central es un intercambio entre las líneas amarilla y verde, y es la última parada antes de cruzar el río Tyne hacia Gateshead .

Estación precedente   Logotipo de TWMetro sin texto.PNG Tyne y Wear Metro   Estación siguiente
hacia  St James por la costa
Línea amarilla
hacia el  aeropuerto
Línea verde
hacia  South Hylton

Ver también

Notas

Referencias

Fuentes

Otras lecturas

  • Etherington, Robin (agosto de 1988). "Todo cambia en Newcastle Central". Carril . No. 83. Publicaciones Nacionales EMAP. pag. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Etherington, Robin (12 de febrero a 8 de marzo de 1989). "Nuevas plataformas 5, 6, 7 ad 8 en Newcastle Central". Carril . No. 90. Publicaciones Nacionales EMAP. pag. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

enlaces externos