British Rail Class 153 - British Rail Class 153
| Clase 153 Super Sprinter de British Rail | |
|---|---|
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Transporte para Gales 153333 en Ty Glas en 2019
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 El interior renovado de un East Midlands Trains Class 153
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| En servicio | 1991 - presente |
| Fabricante |
Autobús Leyland como clase 155 convertidos en clase 153 por Hunslet-Barclay |
| Orden no. | 31026 |
| Construido en | Kilmarnock (conversión) |
| Apellido | Velocista |
| Reemplazado | DMU de primera generación |
| Construido | |
| Servicio ingresado | 1991 |
| Número construido | 70 |
| Número desechado | 1 |
| Formación | |
| Diagrama | |
| Números de flota | |
| Capacidad | 66, 72 o 75 sentados (PRM modificado: 59 sentados) |
| Operador (es) |
Actual: Anterior:
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| Depósito (s) | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero . |
| Longitud del coche | 23,208 m (76 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Ancho | 2.700 m (8 pies 10+1 ⁄ 4 in) (sobre el cuerpo) |
| Altura | 3,746 m (12 pies 3+1 ⁄ 2 in) (sobre el cuerpo) |
| Puertas | Tapón deslizante de una hoja |
| Secciones articuladas | Coche individual |
| Distancia entre ejes | |
| Velocidad máxima | 75 mph (120 kilómetros por hora) |
| Peso | 41,2 t (40,5 toneladas largas; 45,4 toneladas cortas) |
| Motores primarios) | uno por coche, Cummins NT855R5 |
| Tipo de motor | 14 litros turbo de 6 cilindros Diesel |
| Salida de potencia | 285 hp (213 kW) por motor |
| Transmisión | |
| Calefacción de trenes | Radiadores de aire caliente, agua caliente |
| Clasificación UIC | Bo'2 ' |
| Bogies | |
| Sistema (s) de frenado | Aire / EP |
| Sistema (s) de seguridad | |
| Sistema de acoplamiento | BSI |
| Trabajo múltiple | Clases 14x, 15x, 17x |
| Tipo de faro | Fluorescente |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Notas | |
| Convertido de 35 × conjuntos de clase 155 | |
Los Super Sprinters de la Clase 153 de British Rail son vagones de un solo vagón convertidos a partir de unidades múltiples diésel de la Clase 155 de dos vagones a principios de la década de 1990. La clase estaba destinada al servicio en ramales rurales donde el número de pasajeros no justifica trenes más largos, o para aumentar la capacidad en trenes con alto volumen de pasajeros.
Descripción
En 1987/88, Regional Railways recibió 35 unidades Clase 155 de dos vagones construidas por Leyland Bus en su fábrica de Workington para reemplazar las DMU más antiguas. En 1989, el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire (WYPTE) recibió siete unidades de dos autocares para su uso en Yorkshire . Después de que la Clase 155 entró en servicio, se convirtió en un requisito emergente para reemplazar los viejos trenes rurales y de ramales. A principios de la década de 1990, British Rail decidió convertir la flota de Ferrocarriles Regionales Clase 155 en unidades múltiples de un solo autocar y reemplazar su flota de vagones diésel de Clase 121 y 122 .
En 1990, British Rail adjudicó un contrato a Hunslet-Barclay con el trabajo terminado en su planta de Kilmarnock en 1991/92. Se crearon setenta unidades múltiples Clase 153 de un solo vagón y se numeraron 153301-335 y 153351-385. Los entrenadores individuales tienen los números 52301-335 y 57351-385 (originalmente 57301-335). Los siete WYPTE Clase 155 no se incluyeron en el proyecto.
El diseño de los extremos originales que no eran de la cabina era diferente del extremo de la cabina original, por lo que los extremos son notablemente distintos y los vehículos no son simétricos. Su velocidad máxima es de 121 km / h (75 mph) y generalmente operan servicios locales menos concurridos. Están equipados con acopladores BSI estándar y pueden trabajar en conjunto con otras unidades múltiples equipadas con ellos: Clase 142 , 143 , 144 , 150 , 155 , 156 , 158 , 170 y 172 .
La nueva cabina es más pequeña que la cabina Leyland original e invade el área del vestíbulo de la puerta, proporcionando condiciones de hacinamiento para conductores y guardias . Todos tienen conexiones de pasarela en ambos extremos para permitir que los pasajeros y el personal caminen entre las unidades que trabajan en múltiples. Estas unidades también tienen el beneficio de los paneles de control de las puertas de los pasajeros en ambos extremos de los automóviles.
Operaciones
Operaciones actuales
Gales
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Transport for Wales Rail tiene una flota de 24 Clase 153. Normalmente se utilizan en ramales rurales, como la línea Heart of Wales de Shrewsbury a Swansea y en los servicios de parada locales de Crewe a Shrewsbury a través de Nantwich , pero también se utilizan en algunos servicios de línea principal. Uno se utiliza a diario en el corto servicio de transporte de Cardiff Queen Street a Cardiff Bay .
Tras un cambio de horario en diciembre de 2006, Arriva Trains Wales perdió tres de sus entonces 11 unidades Clase 153, dejándolo con ocho. Dos fueron transferidos a East Midlands Trains y el otro a First Great Western . En octubre de 2018, los ocho pasaron con la franquicia de Transport for Wales, que adquirió cinco más de Great Western Railway en abril de 2019, cinco de Abellio Greater Anglia en diciembre de 2019, cuatro de East Midlands Railway en enero de 2020 y otros dos de EMR en Noviembre de 2020, lo que eleva el número total a 24.
En febrero de 2020, Transport for Wales era la única empresa operadora de trenes que había modificado los 153 para cumplir con la Ley de Igualdad de 2010, que entró en vigor el 1 de enero de 2020. En junio de 2021, TfW compró ocho para su uso continuo en la línea Heart of Wales después de que los planes para reemplazarlos con los de la Clase 170 fueran cancelados con los 170 para trasladarse a East Midlands Railway .
East Midlands
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East Midlands Trains heredó muchos ejemplos de unidades de la Clase 153, recibiendo seis de Central Trains , tres de National Express East Anglia y cuatro antiguas unidades First Great Western que se habían almacenado en Eastleigh Works . En diciembre de 2007, East Midlands Trains recibió dos de Arriva Trains Wales y dos de Northern Rail . Todos pasaron con la franquicia de East Midlands a East Midlands Railway en agosto de 2019. En enero de 2020, cuatro fueron transferidos a Transport for Wales . En un momento de abril de 2020, solo 3 EMR Clase 153 estaban en servicio, luego de la implementación de un cronograma de emergencia debido a la pandemia COVID-19 , y todos los demás se almacenaron fuera de uso como excedentes de los requisitos, y 5 se dejaron de alquilar. al 1 de julio de 2020, siendo 153302, 318, 368, 372, 374 y 382. A julio de 2020 se encuentran en servicio 5.
Todas las unidades de East Midlands Trains Clase 153 se repintaron con la librea de las líneas locales de la compañía.
En julio de 2010, la primera unidad 153319 ingresó a Neville Hill TMD para un programa de actualización de C6. El trabajo incluyó la reparación de la corrosión, la renovación interna y un programa de renovación de la cabina.
La flota de East Midlands Railway de Clase 153 se utiliza en rutas rurales:
- Nottingham a Worksop (un diagrama usa dos unidades)
- Nottingham a Matlock vía Derby
- Nottingham a Skegness
- Leicester a Lincoln
- Peterborough a Lincoln y Doncaster
- Newark North Gate a Grimsby Town (a Cleethorpes después de 1900 y durante el verano)
- Derby a Crewe a través de Stoke-on-Trent
Inglaterra del norte
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La franquicia Northern Rail inició operaciones en diciembre de 2004. Heredó las flotas anteriormente operadas por Arriva Trains Northern (ATN) y First North Western (FNW), cuyas rutas incorporó la nueva franquicia. Arriva Rail North, el sucesor de Northern Rail, operó en un momento la flota más grande de unidades Clase 153.
Northern Rail heredó una flota de ocho unidades de FNW, que se utilizaron en los servicios locales alrededor de Manchester y Chester y en los servicios de Lancaster y Barrow-in-Furness a Carlisle y Preston a Ormskirk . La flota fue repintada con los ahora obsoletos colores azul y dorado de North Western Trains. Antes de pasar a formar parte de Northern Rail, cuatro antiguas unidades FNW fueron transferidas a la franquicia Arriva Trains Wales , ya que las líneas operadas por FNW en Gales fueron transferidas a esta nueva empresa.
Una flota más grande de 12 unidades fue heredada de ATN. Se utilizan en varios servicios locales alrededor de Leeds , Doncaster y Sheffield . Un trabajo regular son los servicios de Cleethorpes a Barton-on-Humber , que ven una unidad en un establo en Cleethorpes durante la noche y el domingo. Otros trabajos son de Lincoln a Scunthorpe vía Retford y Sheffield , y de Sheffield a Cleethorpes sólo los sábados vía Retford.
En diciembre de 2007, dos unidades se retiraron del contrato de arrendamiento de Northern Rail y se transfirieron a East Midlands Trains .
En la primera mitad de 2018, se transfirieron cinco unidades de Great Western Railway de manera temporal para aumentar la capacidad hasta que las nuevas unidades Clase 195 entraron en servicio; tres de ellos se trasladaron luego a Abellio ScotRail en 2019, y el resto seguirá en 2020. El 1 de marzo de 2020, las unidades Clase 153 de Arriva Rail North se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Escocia
En 2019/2020, cinco antiguos GWR 153 se trasladaron de Northern a Abellio ScotRail para su uso en la West Highland Line adjunta a los Class 156 . El primer vagón reformado se presentó a finales de 2020.
Los vagones pueden transportar hasta veinte bicicletas u otros artículos grandes de equipamiento deportivo o equipaje. Hay espacios para bicicletas tándem y un enchufe para cargar una bicicleta eléctrica . Se trata de una adición a los 24 asientos, 20 de los cuales están alrededor de las mesas.
La primera unidad comenzó a funcionar el 19 de julio de 2021.
Ferrocarril de red
En mayo de 2021, Network Rail compró tres para su uso en servicios de monitoreo de infraestructura.
Antiguas operaciones
Ferrocarriles regionales
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Los ferrocarriles regionales operaban la Clase 153 en muchos ramales de Midlands, Gales y el norte de Inglaterra. Inicialmente se asignaron a Heaton (15), Cardiff Canton (9), Plymouth Laira (10), Crown Point (16) y Tyseley (20). Debido a su capacidad de trabajo múltiple, la Clase 153 se veía a menudo con otras clases de unidades Sprinter, como la Clase 150 y la Clase 156 . Los de la clase 153 a menudo se encontraban trabajando en servicios de;
- Newcastle a Carlisle
- Peterborough a Lincoln
- Nottingham a Birmingham New Street a través de Leicester
- Crewe al Derby
- Ipswich a Lowestoft y Felixstowe
- Norwich a Great Yarmouth y Sheringham
La clase fue una vista común en las áreas de Ferrocarriles Regionales.
Después de la privatización
En el período previo a la privatización de British Rail , la propiedad de la flota pasó a Angel Trains (30) y Porterbrook (40) en abril de 1994. Tras la privatización, fueron inicialmente explotadas por Anglia Railways , Central Trains , First North Western , North Spirit y Gales y Oeste .
Suroeste de Inglaterra
First Great Western se hizo cargo de la flota de Wessex Trains tras la fusión de las dos franquicias. Wessex Trains, a su vez, había heredado su flota de 13 unidades de su predecesor, Wales & West .
Las unidades se utilizaron en servicios locales en Cornwall , Devon y alrededor de Bristol . También se utilizaron en los servicios de Bristol Temple Meads a Weymouth , Southampton Central y Worcester Foregate Street , y el servicio Swindon vía Melksham a Southampton Central.
A mediados de 2004, Wessex Trains recibió dos unidades más de Central Trains para permitirle alargar algunos servicios.
Tras la introducción de un nuevo calendario en diciembre de 2006, cuatro unidades se retiraron del contrato de arrendamiento y se almacenaron en Eastleigh Works . Después de un período de almacenamiento, estas cuatro unidades se pusieron en servicio con East Midlands Trains .
En diciembre de 2007, First Great Western recibió una Clase 153 adicional de Arriva Trains Wales , lo que elevó su total a 12. Esta unidad llegó en azul con la librea de la estrella dorada del ex operador First North Western .
Para el verano de 2011, se asignaron dos London Midland Class 153 al suroeste con fines de fortalecimiento, con base en Exeter TMD mientras dure. Esta asignación finalmente se hizo permanente como resultado de que London Midland se quedara con tres unidades Clase 150 después de que las nuevas Clase 172 entraran en servicio. Esto elevó el número de unidades de la Clase 153 de First Great Western a 14.
Nueve de esas 14 unidades dejaron la flota más tarde, y las cinco restantes se mudaron a Transport for Wales en abril de 2019 después de ser desplazadas por una cascada interna.
East Anglia
Anglia Railways heredó una pequeña flota de siete unidades, para servicios locales en Suffolk y Norfolk . Los servicios operados por estas unidades incluían Ipswich a Cambridge , Peterborough , Felixstowe y Lowestoft , y de Norwich a Lowestoft, Great Yarmouth y Cromer . También se contrató un juego a First Great Eastern para su uso en la línea Gainsborough .
En 2004, Anglia Railways pasó a formar parte de la franquicia Greater Anglia operada por One, que posteriormente pasó a llamarse National Express East Anglia . Dos unidades dejaron la franquicia a East Midlands Trains. Durante 2012, Porterbrook comenzó a renovar la carrocería y los interiores y a pintarlos en blanco base con puertas rojas y logotipos de Greater Anglia.
En 2014, comenzó una remodelación continua de la Clase 153 de Abellio Greater Anglia , que incluyó nuevos paneles interiores, mesas, alfombras e iluminación. Todos fueron reemplazados por la Clase 755 a fines de 2019. Luego se trasladaron a Transport for Wales en diciembre de 2019 para cubrir retrasos con su nuevo material rodante.
West Midlands
West Midlands Trains utilizó ocho DMU Clase 153 en las líneas de cercanías en West Midlands, incluida la línea Leamington Spa a Nuneaton y la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley . Después del despliegue de la Clase 172 de London Overground y la Clase 230 en esas dos líneas, se utilizaron con las Clase 170 y Clase 172 en las líneas Birmingham-Hereford y Snow Hill .
Los ocho fueron heredados de Central Trains en su librea. Todos fueron repintados en la librea de las líneas de la ciudad de London Midland después de la remodelación en Eastleigh Works . Los Clase 153 que se utilizaron en el ramal de Stourbridge Town han sido reemplazados por vagones ligeros Clase 139 de nueva construcción . Esto debía tener lugar en diciembre de 2008, pero la entrega de las nuevas unidades se retrasó y, después de varios meses de bustitución, London Midland reintrodujo los servicios diésel a partir del 15 de marzo hasta que se completaran las pruebas de la Clase 139. La Clase 139 recibió la certificación de pasajeros de Network Rail en marzo de 2009 y el servicio finalmente comenzó tres meses después. En diciembre de 2020, los últimos Clase 153 se retiraron del servicio y se almacenaron a largo plazo. Antes de la retirada, operaban principalmente en la línea Birmingham-Hereford.
Detalles de la flota
| Operador | Número | Núm. De unidad |
|---|---|---|
| Abellio ScotRail | 5 | 153305, 153370, 153373, 153377, 153380 |
| Ferrocarril de East Midlands | 6 | 153308, 153319, 153355, 153357, 153379, 153384 |
| Ferrocarril de red | 3 | 153311, 153376, 153385 |
| Trenes del norte | 15 | 153301, 153304, 153307, 153315, 153317, 153324, 153328, 153330–331, 153351–352, 153358–360, 153378 |
| Transporte para Gales | 26 | 153303, 153312, 153320, 153323, 153325, 153327, 153329, 153333, 153353, 153361, 153362, 153367, 153369, 153906, 153909, 153910, 153913, 153914, 153918, 153921, 153922, 153926, 15393935, 153968, 153926, 15393935, 153968 153982 |
| Pendiente de transferencia a Transport for Wales | 6 | 153334, 153354, 153364–365, 153371, 153375 |
| Almacenado (no asignado) | 5 | 153356, 153366, 153374, 153381, 153383 |
| Almacenado (asignado) | 3 | 153316, 153332, 153363 |
| Desguazado | 1 | 153302 |
Unidades nombradas
Algunas unidades han recibido nombres:
- 153306 - Edith Cavell
- 153309 - Gerard Fiennes
- 153311 - John Constable
- 153314 - Delia Smith
- 153316 - John "Longitude" Harrison - inventor del cronómetro marino
- 153322 - Benjamín Britten
- 153326 - Ted Ellis
- 153335 - Michael Palin
- 153362 - Dylan Thomas 1915-1953 (apodado)
- 153369 - Pamela Anderson
- 153376 - X24 - Rápido (de nombre)
- 153383 - 150 años de Ecclesbourne Valley Railway
Modelos
Cuando se introdujeron las unidades por primera vez, los modelos Hurst produjeron un kit de detalles para convertir un modelo Dapol de un 155 en un 153.
La Clase 153 ha sido producida en ancho OO por Hornby en Central Trains, First Northern Star, Abellio Greater Anglia, Northern Rail, Regional Railways, East Midlands Trains, London Midland City, Arriva Trains Wales y Great Scenic Railways of Devon y Cornwall (Wessex). Trenes) libreas. Estos modelos han sido elogiados por su detalle.
Dapol también ha lanzado una versión de calibre N del 153.
También se han producido varios 153 para simuladores de carril. Making Tracks tiene un modelo digital disponible para el simulador de trenes para PC Microsoft Train Simulator , mientras que Just Trains había lanzado el modelo para Railworks .
Referencias
Fuentes
- Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). DMU y acciones de Channel Tunnel . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 3 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 978-1-872524-59-7.
- Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3494-5.
- Marsden, Colin J. (2014). Reconocimiento de tracción (3ª ed.). Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3792-2.