Estación de Londres Paddington -London Paddington station

paddingtonferrocarril nacional travesaño
londres paddington
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El cobertizo del tren victoriano en Paddington por la noche
Paddington se encuentra en el centro de Londres
paddington
paddington
Ubicación de Paddington en el centro de Londres
Ubicación paddington
Autoridad local Ciudad de Westminster
Gestionado por Ferrocarril de red
Dueño Ferrocarril de red
Código de estación ALMOHADILLA
categoría DfT A
Número de plataformas 14
Accesible
zona tarifaria 1
OSI Estación de las líneas Paddington Bakerloo, Circle y District Estación de las líneas Paddington Circle y Hammersmith & City Marylebone Lancaster Gatemetro de Londres
metro de Londres
ferrocarril nacional
metro de Londres
Estacionamiento de bicicletas
Instalaciones sanitarias
Entrada y salida anual de National Rail
2016-17 Disminución35,84 millones
2017-18 Aumento36,58 millones
2018-19 Aumento38,18 millones
- intercambio  Disminución2,29 millones
2019-20 Aumento44,87 millones
- intercambio  Aumento2,98 millones
2020-21 Disminución6,39 millones
- intercambio  Disminución626,100
Compañías ferroviarias
empresa originaria Ferrocarril del Gran Oeste
Fechas clave
4 de junio de 1838 Estación temporal abierta
29 de mayo de 1854 Estación permanente abierta
Otra información
enlaces externos
WGS84 51°31′02″N 0°10′39″O / 51.5173°N 0.1774°W / 51.5173; -0.1774 Coordenadas : 51.5173°N 0.1774°W51°31′02″N 0°10′39″O /  / 51.5173; -0.1774
Señal subterránea en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Paddington , también conocido como London Paddington , es una terminal ferroviaria del centro de Londres y un complejo de estaciones de metro de Londres , ubicado en Praed Street en el área de Paddington . El sitio ha sido la terminal londinense de los servicios proporcionados por Great Western Railway y sus sucesores desde 1838. Gran parte de la estación de la línea principal data de 1854 y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel .

Paddington es el término londinense de la Great Western Main Line ; Los servicios de pasajeros son operados principalmente por Great Western Railway , que proporciona la mayoría de los servicios de pasajeros regionales y de cercanías al oeste de Londres y la región del valle del Támesis , así como servicios interurbanos de larga distancia al suroeste de Inglaterra y el sur de Gales . También es la terminal de los servicios Heathrow Express y TfL Rail hacia y desde el aeropuerto de Heathrow y Reading . Es una de las 11 estaciones de Londres gestionadas directamente por Network Rail . Está situado en la zona tarifaria 1 y tiene dos estaciones de metro independientes que conectan con las líneas Bakerloo , Circle , District y Hammersmith & City .

La estación ha sido perennemente popular para pasajeros y mercancías, en particular leche y paquetes. Las principales actualizaciones se llevaron a cabo en las décadas de 1870, 1910 y 1960, cada una de las cuales intentó agregar plataformas y espacio adicionales mientras intentaba preservar los servicios y la arquitectura existentes tanto como fuera posible. Paddington fue servida por primera vez por los trenes subterráneos de Londres en 1863, como la terminal occidental original del Ferrocarril Metropolitano , el primer ferrocarril subterráneo del mundo. En el siglo XX, los servicios suburbanos y de cercanías aparecieron en Paddington a medida que la expansión urbana de Londres se desplazaba hacia el oeste. A pesar de las numerosas mejoras y reconstrucciones, además de los daños sufridos en particular durante la Segunda Guerra Mundial , el diseño original de Brunel aún es reconocible.

Ubicación

Mapa de ubicación de la estación. La estación Paddington (subterránea) marcada aquí es la estación sur en Praed Street.

El complejo de la estación está delimitado en la parte delantera por Praed Street y en la parte trasera por Bishop's Bridge Road, que cruza la garganta de la estación en Bishop's Bridge . En el lado oeste de la estación se encuentra Eastbourne Terrace, mientras que el lado este está delimitado por el brazo de Paddington del Grand Union Canal . La estación está en un corte poco profundo, un hecho oscurecido en el frente por el edificio de un hotel, pero que se puede ver claramente desde los otros tres lados. Al norte de la estación está Westway , al noreste está Edgware Road y al este y sureste está London Inner Ring Road .

El área circundante es en parte residencial e incluye el principal Hospital St Mary's , restaurantes y hoteles. Hasta hace poco había poco espacio para oficinas en la zona, y la mayoría de los viajeros intercambiaban entre National Rail y el metro de Londres para llegar a los lugares de trabajo en el West End o la City . Sin embargo, la reciente remodelación de terrenos de canales y ferrocarriles abandonados, comercializados como Paddington Waterside , ha dado como resultado nuevos complejos de oficinas en las cercanías.

La estación está en la zona tarifaria 1 de Londres . Además de las estaciones de metro en Paddington, la estación de Lancaster Gate en la línea Central está a una corta distancia a pie hacia el sur. Un poco más al sur se encuentran los parques conjuntos de Hyde Park y Kensington Gardens . Varias rutas de autobuses de Londres , incluidos los números  23 y 205 , sirven a la estación.

La sección estrecha y concurrida de la línea ferroviaria principal entrante entre Ladbroke Grove y la estación de Paddington se conoce como Paddington Throat entre algunos ingenieros.

Historia

Diseño de la estación de Paddington en 1888

La estación de National Rail se llama oficialmente London Paddington , un nombre comúnmente utilizado fuera de Londres, pero rara vez por los londinenses, quienes la llaman simplemente Paddington , como en el mapa del metro de Londres . Esta misma práctica se aplica a todas las terminales ferroviarias de la línea principal de Londres, excepto el Puente de Londres. Partes de la estación, incluido el cobertizo principal del tren , datan de 1854, cuando Isambard Kingdom Brunel la construyó como la terminal de Londres para Great Western Railway (GWR). Es una de las once estaciones de Londres gestionadas por Network Rail .

Ferrocarril del Gran Oeste

Después de varios comienzos en falso, Brunel anunció la construcción de un ferrocarril de Bristol a Londres el 30 de julio de 1833. Este se convirtió en el GWR y tenía la intención de que fuera el mejor ferrocarril del país. El GWR había planeado originalmente terminar los servicios de Londres en Euston , ya que esto les permitía usar parte de la vía del Ferrocarril de Londres y Birmingham en la estación, lo que habría sido rentable. Esto recibió la aprobación del gobierno en 1835, pero Brunel lo rechazó como una solución a largo plazo porque le preocupaba que también permitiría que Liverpool compitiera como puerto con Bristol si se extendía el ferrocarril desde Birmingham.

La primera estación fue una terminal temporal para el GWR en el lado oeste de Bishop's Bridge Road, inaugurada el 4 de junio de 1838. El primer servicio GWR de Londres a Taplow, cerca de Maidenhead, partió de Paddington en 1838. Después de que se inauguró la estación principal, este se convirtió en el sitio del depósito de mercancías. Brunel no consideró aceptable nada menos que una gran terminal dedicada al GWR y, en consecuencia, esto fue aprobado en febrero de 1853.

Estación de Paddington en la época victoriana

La estación principal entre Bishop's Bridge Road y Praed Street fue diseñada por Brunel, quien estaba entusiasmado con la idea de poder diseñar él mismo una estación de tren, aunque gran parte de los detalles arquitectónicos fueron obra de su socio Matthew Digby Wyatt . Se inspiró en el Palacio de Cristal de Joseph Paxton y en la München Hauptbahnhof . El techo acristalado está sostenido por arcos de hierro forjado en tres tramos, que abarcan respectivamente 68 pies (21 m), 102 pies (31 m) y 70 pies (21 m). El techo tiene 699 pies (210 m) de largo y los vanos originales del techo tenían dos transeptos que conectaban los tres vanos. Se cree comúnmente que estos fueron proporcionados por Brunel para acomodar travesaños para transportar vagones entre las vías dentro de la estación. Sin embargo, investigaciones recientes, que utilizan documentos y fotografías anteriores, no parecen respaldar esta creencia, y se desconoce su propósito real. La estación original usaba cuatro plataformas, plataformas de salida de 27 pies (8,2 m) de ancho y 24 pies y 6 pulgadas (7,47 m) de ancho, una plataforma de llegada de 21 pies (6,4 m) y una plataforma de 47 pies ( 14 m) plataforma de llegada combinada y camino de cabina. Una serie de diecinueve placas giratorias se ubicaron más allá de los extremos de las plataformas para el tráfico de caballos y autocares.

El primer servicio GWR de la nueva estación partió el 16 de enero de 1854, aunque el techo no se había terminado en ese momento y no hubo llegadas. Se inauguró formalmente el 29 de mayo y la estación temporal más antigua fue demolida al año siguiente.

Fachada de Praed Street del Great Western Hotel (ahora Hilton London Paddington )

El Great Western Hotel fue construido en Praed Street frente a la estación de 1851 a 1854 por el arquitecto Philip Charles Hardwick , hijo de Philip Hardwick (diseñador del Euston Arch ) en un diseño clásico y de castillo francés. Se inauguró el 9 de junio de 1854 y tenía 103 habitaciones y 15 salas de estar. Cada esquina contenía una torre que contenía dos pisos adicionales más allá de los cinco pisos del bloque principal. Originalmente estaba a cargo de un consorcio de accionistas y personal de GWR, antes de que la empresa se hiciera cargo por completo de las operaciones en 1896. La estación se amplió sustancialmente en 1906-1915 y se agregó un cuarto tramo de 33 m (109 pies) en el lado norte. paralelo a los demás. El nuevo tramo se construyó con un estilo similar a los tres tramos originales, pero los detalles son diferentes y no tiene transeptos. El área entre la parte trasera del hotel y la explanada se llama Lawn. Originalmente no tenía techo y estaba ocupado por apartaderos, pero luego se construyó para formar parte del primer vestíbulo de la estación.

La capacidad de Paddington se duplicó a cuatro pistas en la década de 1870. La cuadruplicación se completó en Westbourne Park el 30 de octubre de 1871, Slough en junio de 1879 y Maidenhead en septiembre de 1884. En junio de 1878 se abrió una plataforma adicional (que luego se convertiría en la n. ° 9), mientras que dos nuevas plataformas de salida (luego n. ° 4 y 5 ) se agregaron en 1885. Se eliminó una de las líneas entre lo que ahora es la plataforma 5 y 7, para que esta última pudiera trasladarse a una posición más al sur. Aparte del trabajo de junio de 1878, la estructura del techo original de Brunel permaneció intacta durante las mejoras.

El GWR comenzó a experimentar con la iluminación eléctrica en 1880, lo que llevó a Paddington a decorarse con luces navideñas ese año. Aunque el sistema no era confiable, impulsó a GWR a adoptar un esquema de iluminación más ambicioso en 1886, en el que un suministro de CA de 145 V podía iluminar la terminal, la oficina, el patio de mercancías y las estaciones Royal Oak y Westbourne Park . Fue elogiado por su escala y por demostrar que la electricidad podía competir con la iluminación de gas en la misma escala.

Paddington se convirtió en un importante depósito de leche a finales del siglo XIX. Se construyó un muelle de leche en 1881 y, en el siglo XX, se manejaban más de 3000 mantequeras en la estación todos los días. Otros bienes como carne, pescado, caballos y flores también se transportaban a través de Paddington. El tráfico de pasajeros también siguió mejorando. En marzo de 1906, el depósito de mercancías en Westbourne Park se trasladó a Old Oak Common . La plataforma de salida principal se amplió en 1908 y se utilizó para leche y paquetes. En 1911, se comenzó a trabajar para separar el tráfico de vagones ligeros y vacíos de los trenes en circulación entre Paddington y Old Oak Common, lo que implicó la reconstrucción de la estación de Westbourne Park. El trabajo se detuvo debido a la Primera Guerra Mundial, pero se reanudó en 1926 y se completó el año siguiente. Se agregaron tres nuevas plataformas; el andén 12 en noviembre de 1913, el andén 11 en diciembre de 1915 y el andén 10 al año siguiente. El techo fue completamente reconstruido entre 1922 y 1924, reemplazando las columnas de hierro fundido originales de Brunel con réplicas de acero.

A diferencia de otras terminales de Londres, Paddington no sufrió daños durante la Primera Guerra Mundial . Aunque Victoria y Charing Cross fueron las estaciones principales para el movimiento militar durante la guerra, Paddington se utilizó para parte de este tráfico.

El Día del Armisticio de 1922, el vizconde Churchill inauguró un monumento a los empleados de la GWR que murieron durante la guerra . El monumento de bronce, que representa a un soldado leyendo una carta, fue esculpido por Charles Sargeant Jagger y se encuentra en la plataforma 1.

Los Cuatro Grandes y el Ferrocarril Británico

La GWR fue la única compañía ferroviaria que continuó a través de la agrupación Big Four en 1923. Un tren subterráneo para la Oficina de Correos, inaugurado en diciembre de 1927, podía atender alrededor de 10,000 sacas de correo todos los días.

Paddington se amplió nuevamente de 1930 a 1934. Las plataformas 2 a 11 se extendieron más allá del puente de Bishop's Road y se construyó un nuevo depósito de paquetes. Los servicios suburbanos, que nunca se habían considerado importantes en Paddington, aumentaron a medida que se comenzaron a construir nuevas urbanizaciones en los condados de origen. Se reconstruyó la estación de Bishop's Road, dando cuatro andenes adicionales a Paddington (núms. 13 a 16) y proporcionando una nueva taquilla y entrada para los servicios suburbanos junto al puente. En 1936 se introdujo un sistema de megafonía. En ese momento, se enviaban alrededor de 22 000 paquetes al día desde Paddington, y el servicio Royal Mail procesaba alrededor de 4500 sacas de correo y 2400 bolsas de paquetes todos los días.

La estación fue atacada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial . El 17 de abril de 1941, el lado de salida de la estación fue alcanzado por una mina de paracaídas, mientras que el 22 de marzo de 1944, el techo entre las plataformas 6 y 7 fue destruido por dos bombas de 500 libras (230 kg). El tráfico de pasajeros aumentó considerablemente a través de Paddington durante la guerra, en parte por la evacuación al valle del Támesis , relativamente tranquilo , y porque los turistas optaron por viajar al oeste, ya que grandes áreas de las costas sur y este habían sido tomadas con fines militares. El 29 de julio de 1944, la estación se cerró durante tres horas porque los andenes estaban saturados de tráfico de pasajeros, mientras que en el siguiente feriado bancario de agosto , la policía montada controló a las multitudes en apretadas colas a lo largo de Eastbourne Terrace.

El tráfico de vapor comenzó a ser reemplazado a fines de la década de 1950. Entre 1959 y 1961, los servicios suburbanos cambiaron a unidades diésel múltiples , mientras que el último tren de vapor de larga distancia regular salió de Paddington el 11 de junio de 1965. El diseño de las vías se reorganizó en 1967, aboliendo la distinción entre las plataformas de llegada y salida que había sido una característica de Paddington desde su apertura. Se construyó un nuevo juego de apartaderos al sur de Royal Oak y se suavizó la curva de la vía hacia Paddington. Los servicios a Midlands se desviaron a través de Marylebone durante este tiempo. El vestíbulo de la estación se amplió en 1970 y la taquilla se reconstruyó en el mismo año. En ese momento, la opinión pública se había vuelto en contra de la demolición y remodelación total de estaciones como Euston y, en consecuencia, el trabajo de reconstrucción se realizó con miras a preservar el diseño original de la estación de Brunel y Wyatt. Los servicios especiales de vapor comenzaron a operar desde Paddington nuevamente en la década de 1980.

En 1982, se erigió una estatua de bronce de Brunel en el vestíbulo de la estación. Fue esculpida por John Doubleday y financiada por la Bristol and West Building Society . Entre 1989 y 1999, se volvió a techar el césped y se separó de la explanada por una pared de pantalla de vidrio. Está rodeado de tiendas y cafés en varios niveles.

Privatización

Al igual que con otras terminales ferroviarias británicas importantes, Paddington es propiedad y está administrada por Network Rail . Los servicios de trenes se privatizaron en 1996, inicialmente a Great Western Trains y Thames Trains . La empresa anterior pasó a llamarse First Great Western en 1998 y se fusionó con First Great Western Link y Wessex Trains para formar la franquicia Greater Western en 2006. En 2015, la empresa operadora pasó a llamarse Great Western Railway .

A mediados de la década de 1990, los accesos y plataformas de Great Western Main Line se electrificaron como parte del proyecto Heathrow Express . Inaugurado en 1998, el enlace ferroviario del aeropuerto conecta la estación directamente con el aeropuerto de Heathrow . Desde 1999 hasta 2003, se proporcionaron instalaciones de facturación de equipaje exprés para pasajeros de aerolíneas en el Lawn, sin embargo, fueron reemplazadas progresivamente por unidades minoristas.

El cuarto vano de la estación fue renovado en 2010, lo que supuso la reparación y restauración del techo acristalado original, para que los andenes 9 a 12 puedan volver a disfrutar de la luz del día. Desde 1996 se había instalado un techo falso o cubierta protectora. El trabajo se completó y el techo restaurado se dio a conocer en julio de 2011. Una segunda fase de mejoras comenzó en julio de 2014 y se completó dos años después. Network Rail originalmente planeó demoler Span 4 y construir un bloque de oficinas sobre él, lo que fue impugnado con éxito por Save Britain's Heritage .

A mediados de la década de 2010, comenzó la construcción de la nueva estación Crossrail , ubicada al suroeste del edificio de la estación principal. Coincidiendo con este proyecto, se construyó una nueva parada de taxis y punto de recogida al norte de la estación principal, así como mejoras integrales a la estación de metro de Paddington . La estación había sido criticada anteriormente por la muy mala calidad del aire dentro del cobertizo del tren, sin embargo, esto mejoró con el reemplazo de los trenes diésel InterCity 125 por trenes bimodales Clase 800 y trenes a fines de la década de 2010.

Servicios

Estación de Paddington de Londres
travesaño
abre a principios de 2020
Línea circular (metro de Londres)línea de distritoHammersmith y línea de la ciudad
metro de Londres
(anteriormente estación Praed St)
Línea circular (metro de Londres)línea de distrito
Línea Bakerloo
metro de Londresferrocarril nacionaltravesaño
londres paddington
metro de Londres
(anteriormente estación de Bishop's Road)
Línea Bakerloo
cerrado 1980
metro de Londres
Roble Real
línea principal cerrada 1871
portal de roble real
Túnel del metro
metro de Londres
Parque Westbourne
línea principal cerrada 1992
Línea circular (metro de Londres)Hammersmith y línea de la ciudad
ferrocarril nacionaltravesaño
La explanada en hora punta

Paddington es la terminal de Londres para los trenes de alta velocidad de larga distancia operados por Great Western Railway . Hay dos servicios que van al aeropuerto de Heathrow : el Heathrow Express viaja sin escalas con una tarifa premium, mientras que TfL Rail toma la misma ruta pero hace escala en la mayoría de las estaciones intermedias.

La estación tiene 13 andenes terminales, numerados del 1 al 12 y 14 de suroeste a noreste (de izquierda a derecha visto desde la explanada). Las plataformas 1 a 8 están debajo de los tres tramos originales del cobertizo del tren de Brunel, las plataformas 9 a 12 debajo del último cuarto tramo. El andén 13 se desmanteló en diciembre de 2016 para permitir la ampliación del andén 12 para trenes de 10 coches. La plataforma 14 se encuentra dentro de la antigua estación Bishop's Road (Suburban) del Ferrocarril Metropolitano al noroeste. Inmediatamente al lado se encuentran las plataformas 15 y 16, utilizadas por las líneas Hammersmith & City y Circle del metro de Londres . El operador actual, Great Western Railway, asigna números a los horarios de bolsillo que publica, y sus servicios a Bath, Bristol, Weston-super-Mare y South Wales están en el horario número 1.

El vestíbulo se extiende a lo largo de las cabeceras de las plataformas 1 a 12, debajo del extremo de Londres de los cuatro cobertizos del tren. Solo se puede llegar a la plataforma 14 indirectamente a través del extremo noroeste de la plataforma 12. Un puente peatonal cruza el extremo noroeste de la estación y da acceso a las plataformas 1–12 y 14. Hay barreras de boletos para las plataformas 2–7 y 10 –14.

Un salón de primera clase en la Plataforma 1 ofrece refrigerios de cortesía y acceso a Internet Wi-Fi. También cuenta con pantallas de noticias de televisión y un tablero de salida.

La plataforma 7 está dedicada al Heathrow Express . Las pantallas de visualización de información de vuelo para los pasajeros de la aerolínea se encuentran en la oficina de boletos de Heathrow Express cerca de estas plataformas. Se ofrece un horario integrado entre Paddington y Rosslare Europort en Irlanda a través del ferry Stena Line desde la estación de tren Fishguard Harbour con emisión de boletos directos a las estaciones y un servicio diario por la mañana y por la noche en ambas direcciones, con transbordo en Newport, Cardiff o Swansea. Esta ruta existe desde 1906.

Paddington es la terminal de los trenes suburbanos al oeste de Londres, Thames Valley , Reading y Didcot , operados por Great Western Railway y TfL Rail.

El patrón general de servicio fuera de horas pico en trenes por hora (tph) es:

Ferrocarril del Gran Oeste

Ferrocarril TfL

Expreso de Heathrow

Estación anterior ferrocarril nacional ferrocarril nacional siguiente estación
Término   Ferrocarril
Great Western Línea principal Great Western
  Slough
o
lectura
Término   Gran Ferrocarril Occidental
Riviera Nocturna
  Leer
Término   Servicios de cercanías de Great Western Railway Great Western Main Line

  Ealing Broadway
Término   Heathrow Express
Paddington - Heathrow
  Terminales 2 y 3 de Heathrow
Crossrail roundel.svg Ferrocarril Nacional logo.svg travesaño
Término   TfL Ferrocarril
Paddington – Heathrow Terminal 4
  Línea principal de Acton
Término   TfL Tren
Paddington - Lectura
  Ealing Broadway
Término   Tren TfL
Paddington – Hayes y Harlington
  Línea principal de Acton
  Desarrollo futuro  
Estación anterior   Crossrail roundel.svg Ferrocarril Nacional logo.svg travesaño   siguiente estación
hacia  la lectura
Travesaño
línea Elizabeth
Travesaño
línea Elizabeth
  Ferrocarriles históricos  
Estación anterior   ferrocarril nacional ferrocarril nacional   siguiente estación
Término   Ferrocarril
Great Western Línea principal Great Western
  Línea y estación Royal Oak abiertas

Hasta mayo de 2003, Paddington formaba parte de la red Virgin CrossCountry con servicios al norte de Inglaterra y Escocia a través de Oxford y Birmingham New Street . Desde junio de 2005 hasta mayo de 2018, Paddington fue la terminal de los servicios de Heathrow Connect .

Hasta diciembre de 2018, Chiltern Railways operó un servicio parlamentario de lunes a viernes desde South Ruislip hasta High Wycombe a través de la línea Acton-Northolt . Cesó cuando se cerró la línea Acton-Northolt. Cuando se cerró su terminal London Marylebone , Chiltern Railways desvió sus servicios a London Paddington al igual que Wrexham & Shropshire entre 2008 y 2011.

Los andenes dentro del cobertizo del tren en la estación London Paddington. Tres de los andenes están ocupados por First Great Western High Speed ​​Trains , mientras que otros dos tienen unidades Heathrow Express.

Accidentes e incidentes

El 9 de agosto de 1920, un tren de pasajeros chocó contra los topes. Dos personas resultaron heridas. Al año siguiente, un tren de pasajeros estaba siendo desviado hacia una plataforma y chocó con tres camionetas de equipaje que ya ocupaban la línea. Un carruaje se descarriló y una furgoneta de equipajes se estrelló.

El 23 de noviembre de 1983, un tren dormitorio remolcado por la locomotora 50 041 Bulwark Clase 50 se descarriló en la aproximación a Paddington después de pasar a toda velocidad por un cruce. Tres de los setenta pasajeros resultaron heridos.

El 18 de febrero de 1991, Paddington fue bombardeada por el IRA Provisional , causando graves daños en el techo de la estación. Tres horas más tarde , la estación London Victoria fue objeto de un ataque mucho más grave.

El peor accidente en Paddington fue el accidente ferroviario de Ladbroke Grove (también llamado accidente ferroviario de Paddington). El 5 de octubre de 1999, un servicio de parada de Thames Train de Paddington a Bedwyn pasó una señal roja y chocó con un Great Western Express que viajaba en la dirección opuesta. Los conductores de ambos trenes murieron, junto con 29 pasajeros; Otros 400 resultaron heridos.

El 25 de mayo de 2014, el vagón central de una unidad múltiple eléctrica 360 205 Clase 360 vacía de serie descarriló cuando ingresaba al andén 3 debido a errores de mantenimiento.

El 16 de junio de 2016, una unidad múltiple diésel Clase 165 165 124 pasó una señal de peligro y descarriló en una vía muerta, lo que provocó una interrupción significativa de los servicios y daños a la infraestructura.

El 20 de agosto de 2017, una Clase 43 , 43188 descarriló durante la salida de la Plataforma 2, cuando formaba el automóvil trasero del servicio de las 11:57 a Penzance .

Estaciones de metro de Londres

El GWR sabía que Paddington estaba a cierta distancia del centro de Londres y, en 1854, donó 175 000 libras esterlinas (16 793 000 libras esterlinas a partir de 2020) al Ferrocarril Metropolitano del Norte para que la estación pudiera tener un enlace con la ciudad. En consecuencia, Paddington era el término occidental original de la línea cuando se inauguró el 1 de enero de 1863. Una extensión del Ferrocarril Metropolitano proporcionó a Paddington una conexión al sur del río Támesis, abriéndose desde Praed Street Junction a través de una nueva estación en Paddington, ubicada en Praed Street , hasta Gloucester Road el 1 de octubre de 1868. El 1 de diciembre de 1913 se inauguró una extensión de Baker Street y Waterloo Railway hasta Paddington, que conecta con la estación Praed Street de Metropolitan Railway.

Debido a la historia de los diversos ferrocarriles, Paddington cuenta con cuatro líneas de metro de Londres a través de dos estaciones separadas: las líneas Bakerloo , Circle y District tienen una estación combinada subterránea y de nivel profundo en Praed Street, al sur de la línea principal . estación, y las líneas Circle y Hammersmith & City tienen una estación subterránea con acceso desde Paddington Basin hacia el norte. Los servicios de la línea circular pasan por ambas estaciones subterráneas como parte de una ruta en espiral. Aunque se muestra en el mapa del metro de Londres como una sola estación, las dos estaciones no están conectadas directamente.

La estación de metro de Lancaster Gate en la línea Central y la estación de la línea principal de Marylebone se encuentran a poca distancia, y los intercambios fuera de la estación a estas estaciones están permitidos sin costo adicional si se realizan dentro del tiempo permitido.

  Paddington (Calle Praed)  
Estación anterior   Subterráneo no-text.svg metro de Londres   siguiente estación
Línea Bakerloo
estación de metro profundo
hacia  Hammersmith (a través de  Tower Hill )
Línea circular
estación de subsuelo
Término
hacia  Wimbledon
línea de distrito
Carretera Wimbledon-Edgware
  Paddington (cuenca de Paddington)  
Estación anterior   Subterráneo no-text.svg metro de Londres   siguiente estación
hacia  Hammersmith
Línea circular
estación de subsuelo
hacia  Edgware Road (a través de  Aldgate )
Línea Hammersmith & City
estación de subsuelo
hacia  ladridos

estación de travesaño

Área hundida con un dosel de vidrio arriba.  Arco cerrado con "Paddington" escrito sobre un fondo morado, frente a las escaleras mecánicas que conducen hacia abajo.
La futura entrada de la línea Elizabeth en agosto de 2021

Como parte del proyecto Crossrail , actualmente se está construyendo una nueva estación debajo de Eastbourne Terrace (la carretera junto al lado suroeste de la estación de la línea principal) en el sitio de la antigua parada de taxis en Departures Road.

Construida utilizando una construcción de corte y cubierta , la caja de la estación tiene 23 m (75 pies) de profundidad y 260 m (850 pies) de largo. Como parte de la construcción de la estación, la parada de taxis se trasladó al lado norte de la estación y Eastbourne Terrace se cerró a principios de 2012 durante dos años para permitir que se llevara a cabo la construcción de la caja de la estación.

La estación fue diseñada por Weston Williamson , con una abertura libre de 90 m (300 pies) hacia la estación subterránea cubierta por una marquesina de vidrio de 120 m (390 pies) de largo por 23 m (75 pies) de ancho. Las ilustraciones de formaciones de nubes del artista Spencer Finch se han impreso digitalmente en el dosel de vidrio. En las propuestas de la década de 1990 para Crossrail , la estación se construiría en el mismo lugar en Eastbourne Terrace, pero el arquitecto Will Alsop la habría diseñado con un diseño similar basado en un dosel.

Como todas las futuras estaciones de la línea Elizabeth, la estación se ha construido para ser totalmente accesible, con ascensores y acceso sin escalones. Se ha construido un pasaje subterráneo de conexión entre los andenes de la línea Bakerloo y los futuros andenes de la línea Elizabeth . Los servicios de TfL Rail a Reading y Heathrow Airport se han estado ejecutando desde las plataformas de la estación principal.

Desarrollo futuro
Estación anterior   Crossrail roundel.svg Ferrocarril Nacional logo.svg travesaño   siguiente estación
hacia  la lectura
Travesaño
línea Elizabeth

Referencias culturales

Estatua del oso Paddington

El personaje del libro infantil Paddington Bear recibió su nombre de la estación. En los libros, de Michael Bond , se lo encuentra en la estación, habiendo venido del " Perú más profundo y oscuro " y con una nota pegada a su abrigo que dice "cuide a este oso, gracias". Una estatua suya de Marcus Cornish , basada en los dibujos originales de Peggy Fortnum , se encuentra debajo del reloj en la plataforma 1.

La estación de Paddington se ha mencionado en varias obras de ficción populares. Se menciona en varias novelas de Sherlock Holmes . En El sabueso de los Baskerville , Watson y sus compañeros, el Dr. Mortimer y Sir Henry Baskerville, parten hacia Dartmoor desde Paddington, mientras que en El misterio del valle de Boscombe , Holmes y Watson salen de la estación para tomar un tren hacia el valle de Boscombe, cerca de Ross-on-Wye . Herefordshire . La novela de misterio 4.50 From Paddington (1957) de Agatha Christie comienza con un asesinato presenciado por un pasajero en un tren de Paddington. Uno de los libros de The Railway Series , The Eight Famous Engines , contiene una historia sobre Gordon, Duck y una locomotora extranjera que debaten qué estación es Londres. Duck dice que solía trabajar en Paddington, por lo que sabe que Paddington es lo más importante. Sin embargo, Gordon descubre más tarde que la estación en Londres es St Pancras . Hay una estación subterránea ficticia de Paddington en el sistema del norte de Londres en la novela The Horn of Mortal Danger (1980).

La estación de Paddington fue el tema de la pintura de William Powell Frith de 1862 La estación de tren . El retrato fue visto por más de 21.000 personas (pagando un chelín cada una) en las primeras siete semanas de su exhibición pública. La pintura se encuentra ahora en el Royal Holloway College .

La banda Supertramp usó la estación de Paddington para grabar los sonidos del tren que aparecen en la canción "Rudy" del álbum de 1974 Crime of the Century .

Hay una serie documental de televisión sobre la estación de Paddington en el Canal 5 llamada Paddington Station 24/7 .

banda ferroviaria

Paddington es el hogar de Great Western Railway Paddington Band, la última banda ferroviaria de Inglaterra. Se juega los viernes por la noche en el vestíbulo principal. En 1997, Railtrack intentó sin éxito desalojar a la banda, citando la falta de espacio mientras se remodelaba la estación para acomodar los servicios de Heathrow Express.

Galería

Referencias

Citas

Fuentes

  • Atigrado, Steven (2004). Estación de Paddington: su historia y arquitectura . Herencia inglesa. ISBN 1-873592-70-1.
  • Butt, RVJ (1995). El Directorio de Estaciones de Ferrocarril: detalla cada estación de pasajeros pública y privada, apeadero, plataforma y lugar de parada, pasado y presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Cole, Beverly (2011). trenes _ Potsdam, Alemania: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
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Otras lecturas

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