Estación de tren de Birmingham Snow Hill - Birmingham Snow Hill railway station

Birmingham Snow Hill
National Rail Metro de Midland
Birmingham Snow Hill - London Midland 172213.jpg
Estación de Birmingham Snow Hill
Localización Colmore Row , ciudad de Birmingham,
Inglaterra
Coordenadas 52 ° 28′59 ″ N 1 ° 53′56 ″ W / 52.483 ° N 1.899 ° W / 52,483; -1.899 Coordenadas : 52.483 ° N 1.899 ° W52 ° 28′59 ″ N 1 ° 53′56 ″ W /  / 52,483; -1.899
Referencia de cuadrícula SP069873
Gestionado por Trenes de West Midlands
Autoridad de tránsito Transporte para West Midlands
Plataformas 3
Otra información
Código de la estación BSW
Zona de tarifa 1
Clasificación Categoría DfT C1
Historia
Compañía original Ferrocarril de Birmingham y Oxford Junction
Preagrupación Gran ferrocarril occidental
Posagrupación Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
1 de octubre de 1852 Abierto como Birmingham
Febrero 1858 Renombrado Birmingham Snow Hill
1871 Reconstruido
1906-1912 Reconstruido
6 de marzo de 1972 Cerrado
5 de octubre de 1987 Reconstruido y reabierto
31 de mayo de 1999 Apertura de la parada de metro Midland
24 de octubre de 2015 Parada de metro Midland cerrada
Pasajeros
2015/16 Incrementar 4.713 millones
2016/17 Disminución 4.451 millones
2017/18 Disminución 4.443 millones
2018/19 Incrementar 5.367 millones
2019/20 Incrementar 5.620 millones
 Intercambio   0,167 millones
Localización
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

Birmingham Snow Hill es una estación de ferrocarril en el centro de la ciudad de Birmingham , Inglaterra. Es una de las tres estaciones principales del centro de la ciudad de Birmingham junto con Birmingham New Street y Birmingham Moor Street .

Snow Hill fue una vez la estación principal del Great Western Railway en Birmingham, y en su apogeo rivalizó con la estación New Street, con servicios competitivos a destinos como London Paddington , Wolverhampton Low Level , Birkenhead Woodside , Gales y el suroeste de Inglaterra . La estación ha sido reconstruida varias veces desde la primera estación en Snow Hill; una estructura temporal de madera, se inauguró en 1852; fue reconstruido como una estación permanente en 1871, y luego reconstruido de nuevo en una escala mucho mayor durante 1906-1912. La electrificación de la línea principal de Londres a New Street en la década de 1960 vio a New Street favorecida sobre Snow Hill, que vio la mayoría de sus servicios retirados a fines de la década de 1960. Esto llevó al eventual cierre de la estación en 1972 y la demolición cinco años después. Después de quince años de cierre, se construyó una nueva estación de Snow Hill, la encarnación actual; reabrió en 1987.

Hoy en día, la mayoría de los trenes que utilizan Snow Hill son servicios locales en las líneas Snow Hill operadas por West Midlands Railway , que sirven a Worcester Shrub Hill , Kidderminster , Stourbridge Junction , Stratford-upon-Avon y Solihull . El único servicio de larga distancia a Snow Hill es a London Marylebone operado por Chiltern Railways , a través de la línea principal de Chiltern .

La actual estación Snow Hill tiene tres plataformas para trenes National Rail . Cuando se reabrió originalmente en 1987, tenía cuatro, pero uno se convirtió más tarde en 1999 para usarlo como terminal para los tranvías de West Midlands Metro en la línea de Wolverhampton . Esta terminal de tranvía cerró en octubre de 2015 para conectar la extensión del metro de West Midlands a través del centro de la ciudad de Birmingham. Esto incluyó un terraplén dedicado para los tranvías junto a la estación, e incluyó una nueva parada a través de Snow Hill.

Historia

Historia temprana

El sitio de la estación fue ocupado anteriormente por Glassworks de Oppenheim. Esto fue demolido, pero se cree que muchas partes del edificio y la maquinaria están enterradas debajo de la estación y el estacionamiento, y durante los recientes trabajos de desarrollo junto a la estación, el área fue designada como un sitio de importancia arqueológica por el Ayuntamiento de Birmingham . La estación se inauguró en 1852 en la línea principal Great Western Railway (GWR) desde London Paddington hasta Wolverhampton Low Level y Birkenhead Woodside . Originalmente llamada Birmingham Station, su nombre fue cambiado a Great Charles Street Station, y luego a Livery Street Station. Finalmente fue rebautizado como Snow Hill en 1858, y se añadió el Great Western Hotel en 1863.

La fachada del Snow Hill original en Colmore Row
Estación Old Snow Hill en 1957.

Nunca se pretendió que fuera la estación principal, pero se impidió que el ferrocarril llegara a su término original previsto en Curzon Street ; El ingeniero de London and North Western Railway, Robert Stephenson, y el abogado Samuel Carter, argumentaron en el parlamento que habría riesgos de seguridad en las empresas rivales que comparten la conexión congestionada en su estación. La estación original era una simple estructura temporal de madera, que consistía en un gran cobertizo de madera que cubría las plataformas. En 1871 fue reconstruido y reemplazado por una estructura permanente. La estación de 1871 tenía dos plataformas pasantes y plataformas de bahía en el extremo de Wolverhampton, cubiertas por un techo abovedado. El acceso a la estación se realizaba desde Livery Street desde el lateral. Los trenes del sur llegaron a través del túnel Snow Hill , construido por el método de corte y cobertura, y en un corte de Temple Row a Snow Hill. El corte fue techado en 1872 y se construyó el Great Western Arcade en la parte superior.

Para hacer frente a la expansión del tráfico. La estación Snow Hill fue reconstruida de nuevo a una escala mucho mayor entre 1906 y 1912. El nuevo edificio de la estación estaba destinado a competir con New Street, que en ese momento era un edificio mucho más grandioso de lo que es hoy. La estación reconstruida contenía instalaciones lujosas, como una gran sala de reservas con un techo de vidrio arqueado y lujosas salas de espera con barras de roble. El área de la plataforma principal estaba cubierta por un gran techo de vidrio y acero. Consistía en dos grandes plataformas de la isla , que contienen cuatro plataformas pasantes y cuatro plataformas de bahía para la terminación de trenes en el extremo norte. Las plataformas pasantes eran lo suficientemente largas para dar cabida a dos trenes a la vez, y los cruces de tijeras permitían que los trenes pasaran por delante o por detrás de otros trenes colocados en una plataforma, creando efectivamente una estación de 10 plataformas. La línea norte desde Snow Hill hacia Hockley se cuadruplicó al mismo tiempo, sin embargo, el costo de ensanchar el túnel de doble vía Snow Hill en el extremo sur se consideró prohibitivo. No había suficiente capacidad a través del túnel para dar cabida a todos los servicios, por lo que, como solución, Birmingham Moor Street se construyó como una estación de "desbordamiento" en el extremo opuesto del túnel para tomar los trenes locales que terminan en Leamington Spa y Stratford. -acerca de Avon. El Great Western Hotel se cerró al mismo tiempo (ya que los huéspedes se quejaron de que los trenes de mercancías que pasaban por debajo los mantuvieran despiertos) y se convirtió en oficinas de ferrocarril, y se proporcionó una entrada para pasajeros en Colmore Row , que se convirtió en la entrada principal de la estación.

Servicios historicos

Sala de reservas de vidrio abovedado de la antigua estación en 1914.

En su apogeo, muchos trenes que ahora llegan a la estación de New Street se toparon con Snow Hill, junto con algunos que ya no funcionan. Servicios incluidos:

  • London Paddington  : el servicio se transfirió a New Street en 1967 y luego se abandonó por completo. El servicio de Londres se restauró a principios de la década de 1990, pero ahora a London Marylebone, lo que lo convierte en el único servicio de larga distancia de Snow Hill.
  • Wolverhampton Low Level y Dudley ; - La sucursal de Snow Hill a Dudley se cerró en 1964, y el servicio a Wolverhampton Low Level fue uno de los últimos en sobrevivir, terminando en 1972. Un servicio Snow Hill-Wolverhampton se reanudó en 1999, cuando se abrió la línea de tranvía Midland Metro, que ahora corre a lo largo de la ruta anterior a Wolverhampton, aunque esta no da servicio a la antigua estación Low Level, sino que dejó la antigua vía y se dirigió a la calle hasta una terminal en Wolverhampton St George's .
  • Birkenhead Woodside a través de Wolverhampton, Shrewsbury , Wrexham y Chester  : estaba en la antigua ruta GWR desde London Paddington. British Railways puso fin a este servicio antes de cerrar Snow Hill en 1967.
  • Centro de Gales a través de Shrewsbury; - estos trenes ahora llegan a New Street (aunque ahora es posible unirse a un tren a Smethwick Galton Bridge y cambiar a un servicio de Transport for Wales a estos destinos).
  • Hereford vía Stourbridge Junction y Worcester Foregate Street ; - los servicios Snow Hill-Worcester-Hereford se desviaron a New Street en 1967, en 1995 se reanudaron los servicios entre Snow Hill, Stourbridge y Worcester.
  • Cardiff a través de Stratford upon Avon : en 1908 se abrió la ruta de la línea North Warwickshire a través de Stratford y Cheltenham Spa Malvern Road , y se convirtió en la ruta principal de GWR entre Birmingham y el suroeste y el sur de Gales. Un servicio pionero de vagones diésel con buffet comenzó a funcionar en julio de 1934 entre Snow Hill y Cardiff, sin escalas a través de Stratford, con solo dos paradas en Gloucester y Newport. Este fue el primer servicio expreso diésel de larga distancia en Gran Bretaña. El servicio de vagones funcionó hasta 1946, cuando fue reemplazado por un servicio de vapor convencional, que continuó hasta que se desvió a través de New Street en 1962.
  • Bristol Temple Meads , Exeter St Davids , Plymouth y Penzance vía Stratford-upon-Avon: estos servicios se desviaron a través de New Street y Bromsgrove en 1962. Los ferrocarriles británicos cerraron posteriormente la línea entre Stratford y Cheltenham en 1976.

  • Principal a través de plataformas, mirando hacia el norte en Snow Hill en 1967.

  • Principal a través de plataformas, mirando al sur hacia el túnel Snow Hill en 1967.

  • Un llamado expreso en Snow Hill en 1964.

  • Una DMU en una de las plataformas de la bahía norte de la estación (las últimas plataformas que se utilizaron) en c 1967.

Maestros de estación

  • James Kelly 1852-1855
  • George Wasborough Andrews 1855-1863 (anteriormente jefe de estación en Swindon)
  • Frederick John Cross 1863-1882
  • Charles William Noble 1883-1888 (luego jefe de estación en Reading)
  • Henry Larkham 1888 - ca. 1892 (anteriormente jefe de estación en Reading)
  • AR Russell ca. 1895-1897
  • Henry Herring 1897-1921 (anteriormente jefe de estación en Wednesbury)
  • FA Taylor 1921-1932
  • T. Blea 1932-1936 (anteriormente jefe de estación en Fishguard)
  • Arthur Elsden 1936-1950 (anteriormente maestro de depósito en Old Oak Common)
  • HC Swancutt 1950-1957 (anteriormente jefe de estación en Oxford, luego jefe de estación en Cardiff Central)
  • Walter Taylor 1957-1960
  • R. George W. Windsor 1960 - 1963 (anteriormente jefe de estación en Newquay)
  • George Smith 1964 - ????

Cierre

A mediados de la década de 1960, Snow Hill seguía siendo una importante estación que transportaba a millones de pasajeros al año; en 1964 Snow Hill manejó 7,5 millones de pasajeros, en comparación con 10,2 millones en New Street. Sin embargo, la electrificación de la línea principal de la costa oeste rival en New Street, significó que los ferrocarriles británicos decidieron concentrar todos los servicios en Birmingham en una estación, y Snow Hill fue visto como una duplicación innecesaria. En 1966 se tomó la decisión de poner fin a los servicios de la línea principal a través de Snow Hill una vez que se completó la electrificación del WCML, y desviar la mayoría de sus servicios restantes a través de New Street.

Una entrada original en Livery Street
Snow Hill en estado abandonado se utilizó como aparcamiento en 1977, poco antes de la demolición.

Los servicios de larga distancia a través de Snow Hill cesaron en marzo de 1967. El túnel de Snow Hill se cerró a todo el tráfico el año siguiente, y el último tren funcionó el 2 de marzo de 1968. Los trenes locales hacia Leamington Spa y Stratford upon Avon terminaron en Moor Street. Los servicios a Londres, West Country, Stourbridge y Shrewsbury se desviaron a New Street y se cerró la sucursal a Dudley. Todo lo que quedaba era un servicio de transporte de cuatro trenes por día utilizando vagones de clase 122 a Langley Green , junto con seis servicios de parada diaria a Wolverhampton Low Level . Con esto, como la mayoría de las instalaciones para pasajeros en la estación se retiraron y prácticamente todo el sitio quedó en desuso, excepto por una plataforma de la bahía, Snow Hill adquirió el desafortunado título de "la parada ferroviaria sin personal más grande del país". En marzo de 1972 estos últimos servicios se retiraron y la estación se cerró por completo, junto con las líneas a Smethwick y Wolverhampton, con la excepción de una única línea de Smethwick West para Coopers Scrap Metal Works en Handsworth (las obras todavía están en funcionamiento para este día).

Tras el cierre, la estación abandonada se utilizó durante varios años como aparcamiento. Disfrutó de un breve momento de fama en 1976 cuando fue el escenario de una escena de pelea en la serie dramática de televisión de la BBC, Gangsters . Sin embargo, a pesar de la protesta pública, el edificio Snow Hill no se conservó. La fachada de Colmore Row fue demolida en 1969, y el resto de la estación se demolió en gran parte en 1977, cuando se reveló el peligroso estado del edificio. La herrería del techo de la estación estaba muy corroída en varios lugares, y el suelo y los cimientos inestables sobre los que se había construido la estación hacían que se deslizara cuesta abajo. Algunos elementos, incluidas las puertas originales y el letrero de la sala de reservas, se guardaron y luego se usaron en la restauración de Moor Street.

Renacimiento

Entrada de Colmore Row

La Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands había adoptado una política para restaurar los servicios ferroviarios entre ciudades a través de Snow Hill desde la década de 1970, un proyecto que se completó en dos fases.

Un Clase 150 que ingresó a Snow Hill reconstruido desde el norte en 2006.

La primera fase se completó el 5 de octubre de 1987, cuando la estación Snow Hill recién reconstruida se abrió para los servicios hacia el sur, junto con el túnel Snow Hill . La estación reconstruida es de menor escala que su predecesora eduardiana, construida con dos plataformas de islas , dando cuatro caras de plataforma. La arquitectura de la estación es más funcional que ornamentada, un estacionamiento de varios pisos se encuentra sobre el área de la plataforma principal, lo que significa que se requiere iluminación artificial en las plataformas. Como su predecesor, la entrada principal está en Colmore Row . Algunas partes de la estación original aún son visibles (en particular, la entrada ahora sellada, con el escudo de GWR, en Livery Street).

Inicialmente, solo los servicios de parada locales a Leamington Spa y Stratford-upon-Avon utilizaban la nueva estación. Los servicios en Moor Street, donde estos servicios habían terminado anteriormente, se cambiaron de las antiguas plataformas de la terminal, que luego se cerraron, a dos plataformas pasantes de nueva construcción, en el extremo sur del túnel de Snow Hill, haciendo una estación pasante adyacente a la boca del túnel. .

En mayo de 1993, Network SouthEast reintrodujo los servicios de paradas limitadas a Londres, inicialmente con una frecuencia de dos horas, enrutados a Marylebone en lugar del destino previo al cierre de Paddington. El servicio se hizo popular y se incrementó a una frecuencia horaria el año siguiente. Chiltern Railways se hizo cargo del servicio después de la privatización.

Entrada de Livery Street

La segunda fase del proyecto de reapertura de Snow Hill se completó el 24 de septiembre de 1995, cuando se reabrió Birmingham a Worcester a través de Kidderminster Line a Snow Hill. Esto permitió la reanudación de los servicios a Worcester Shrub Hill a través de Stourbridge Junction y Kidderminster. El proyecto "Jewellery Line" implicó la reapertura de la línea entre Smethwick West y Snow Hill, junto con tres nuevas estaciones ( Smethwick Galton Bridge , The Hawthorns y Jewellery Quarter ).

En 1999, la línea a Wolverhampton se reabrió como una línea de tren ligero (tranvía), Midland Metro .

El trabajo comenzó en una nueva entrada en Livery Street para dar a los viajeros acceso a la parte inferior de Snow Hill y Jewellery Quarter del centro de la ciudad en 2005, pero no abrió sus puertas hasta marzo de 2011. La obra tenía un costo proyectado de £ 9,94 millones. , pero debido a que el Centro no solicitó el permiso de planificación y a graves dificultades técnicas, el costo se elevó a al menos £ 17 millones. Aunque los trabajos de construcción y acabados interiores estaban terminados en gran parte en diciembre de 2010, las disputas legales entre London Midland, Network Rail y Centro provocaron un retraso de más de un año en la apertura de la entrada. La antigua plataforma de la terminal del tranvía está destinada a ser devuelta para su uso en los trenes principales como una cuarta plataforma. Sin embargo, a septiembre de 2020, se ha realizado poco trabajo aparte de la desconexión y el levantamiento parcial de la antigua línea de tranvía. Ahora se espera que la cuarta plataforma se complete para 2026.

Monumento al gato de la estación

Azulejo Station Cat Memorial

En recuerdo de un gato mantenido en la estación antes de su cierre, se instaló una loseta conmemorativa durante las obras de reapertura. En las posteriores obras de rehabilitación de 2014 se ha tenido cuidado de que la teja permanezca en su sitio.

Servicios

Ver también: Snow Hill Lines

La estación es administrada por West Midlands Trains y los servicios son proporcionados por West Midlands Trains y Chiltern Railways. Hay un pequeño conjunto de apartaderos en el extremo de Hockley de la estación, al que se puede llegar solo desde la Plataforma 1. Todas las plataformas se pueden utilizar en cualquier dirección; Generalmente, las plataformas 1 o 2 se utilizan para los trenes que se dirigen al norte, la plataforma 2 se utiliza para los trenes que terminan en la estación y la plataforma 3 se utiliza para los trenes que van al sur.

Ocasionalmente , trenes especiales de vapor utilizan la estación.

Ferrocarriles de Chiltern

Snow Hill cuenta con servicios regulares de Chiltern desde y hacia London Marylebone. Algunos servicios de Chiltern continúan más allá de Birmingham hasta Kidderminster . El servicio de Chiltern es:

Ferrocarril de West Midlands

Los servicios locales de Snow Hill, como la mayoría de los servicios locales en West Midlands, son respaldados por Transport for West Midlands . Son operados por West Midlands Trains utilizando la marca West Midlands Railway. Hay seis trenes de West Midlands Railway por hora (tph) que pasan por Snow Hill en cada dirección y funcionan de la siguiente manera:

Hacia el este:

de los cuales uno continúa a Stratford-upon-Avon a través de la línea North Warwickshire.
de los cuales, uno continúa hasta Stratford-upon-Avon a través de Hatton North Curve y Bearley West Junction en la línea North Warwickshire.
Algunos servicios ferroviarios de West Midlands en horas pico continúan desde Dorridge hasta Leamington Spa

Hacia el oeste:

de los cuales cuatro continúan hasta Kidderminster :
de los cuales dos continúan hasta Worcester Foregate Street
(los servicios más allá de Worcester, a Malvern y Hereford son irregulares, generalmente alrededor de uno por hora)
Estación precedente National Rail National Rail Estación siguiente
Barrio de la joyería   Líneas de Snow Hill de West Midlands Railway
   Birmingham Moor Street
Término   Ferrocarriles de Chiltern
London-Kidderminster 		  Birmingham Moor Street
Barrio de la joyería    
Ferrocarriles patrimoniales  Ferrocarriles patrimoniales
Término   Trenes antiguos
El expreso de Shakespeare de
julio a septiembre 		  Birmingham Moor Street
  Ferrocarriles históricos  
Hockley   Great Western Railway
Varias rutas (1854-1972) 		  Bordesley

Paradas de tranvía

Antigua parada terminal de Snow Hill (1999-2015)

Antiguo término

Desde 1999 hasta 2015, Snow Hill fue la terminal de la línea 1 del metro de Midland desde Wolverhampton . Inaugurado el 31 de mayo de 1999, ocupó el espacio utilizado anteriormente por el andén 4 de la estación de la línea principal. La parada contaba con dos plataformas y se llegaba a ella por un tramo corto de vía única.

La terminal de Snow Hill se cerró oficialmente el 24 de octubre de 2015 y la línea de aproximación se desconectó para permitir que la nueva extensión al centro de la ciudad de Birmingham se conecte a la línea existente. Por lo tanto, es la única parada de metro de Midland hasta ahora que ha estado cerrada permanentemente. Los tranvías terminaron en St Paul's hasta que la primera parte de la extensión entró en servicio hasta Bull Street el 6 de diciembre de 2015.

Corriente a través de la parada

Parada de St Chads, junto a Snow Hill, el reemplazo de la antigua terminal.
Artículo principal: parada de tranvía de St Chads

Como parte de la extensión, se abrió una nueva parada a través de Snow Hill en una ubicación diferente fuera de la estación y más al oeste, en el viaducto existente cerca de la entrada de Livery Street. El financiamiento para esto fue confirmado en la Revisión Integral del Gasto de octubre de 2010 . Se construyó un nuevo viaducto junto a la estación como parte del desarrollo de Snowhill para llevar las líneas de tranvía al centro de la ciudad. Esto permite que la plataforma 4 vuelva al uso de la línea principal en el futuro.

La nueva parada de Snow Hill se inauguró el 2 de junio de 2016, dos días después de la apertura total de la extensión del centro de la ciudad a New Street. Sin embargo, las obras necesarias para permitir el acceso de los pasajeros a la parada desde la calle o la estación de tren adyacente no se habían completado en ese momento, lo que significa que los pasajeros solo podían acceder a la parada por una pasarela junto a las vías desde el centro de la ciudad. Las escaleras y un ascensor que conecta la parada con la calle de abajo se completaron en septiembre de 2017.

En enero de 2017, la parada pasó a llamarse St Chads, ya que el nombre Snow Hill se consideró engañoso para los pasajeros que usaban la estación principal debido a la falta de intercambio directo de la nueva parada con la estación de tren y la proximidad más cercana a la parada de Bull Street. La parada ahora se anuncia como un intercambio alternativo a la estación de la línea principal, siendo Bull Street el intercambio principal.

En diciembre de 2018 se anunció que se construiría una nueva entrada en la estación Snow Hill, abriendo un arco en el viaducto ferroviario. Esto permitirá el intercambio directo entre la parada de tranvía de St Chads y la estación de tren. El trabajo debe comenzar en el verano de 2019.

Accidentes e incidentes

En octubre de 1854, un motor descarrilado cayó en Great Charles Street, debajo de la estación.

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Boynton, John (2001). Línea principal al metro: tren y tranvía en la ruta Great Western: Birmingham Snow Hill - Wolverhampton . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 978-0-9522248-9-1.
  • Harrison, Derek (1978). Saludo a Snow Hill: El ascenso y caída de la estación de tren Snow Hill de Birmingham, 1852–1977 . Birmingham: Prensa de Barbryn. ISBN 978-0-906160-00-8.
  • Birmingham Snow Hill - A Great Station: Ian Baxter y Richard Harper (Publicado por los autores junto con Kidderminster Railway Museum): 2002 ISBN  0 9534775 1 7

Otras lecturas

enlaces externos