British Rail Class 115 - British Rail Class 115
Clase 115 de British Rail | |
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En servicio | 1960-1998 |
Fabricante | BR Derby |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Número construido | 41 juegos de cuatro coches |
Número conservado | 15 coches
9 (DMBS) 4 (TCL) 2 (TS) |
Sucesor | Clase 165 |
Formación | DMBS - TCL - TS –DMBS |
Capacidad |
DMBS: 78 segundos; TCL 30 primero, 40 segundos; TS: 106 segundos; Total de 4 autos: 30 primero, 302 segundo |
Operador (es) | British Rail |
Línea (s) servidas | Línea principal de Chiltern , de Londres a la línea de Aylesbury |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 63 pies 6 pulg (19,35 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Velocidad máxima | 70 mph (110 kilómetros por hora) |
Peso | Tren de 135 toneladas largas (137 t; 151 toneladas cortas) |
Motores primarios) | Dos 230 hp (172 kW) PERO ( Leyland Albion ) por DMBS |
Salida de potencia | 920 hp (686 kW) por juego |
Tropas auxiliares | Albión |
Sistema (s) de seguridad | AWS , Tripcock |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Las unidades múltiples diesel British Rail Class 115 eran 41 conjuntos de alta densidad que operaban los servicios suburbanos exteriores desde Marylebone generalmente a destinos como High Wycombe , Aylesbury y Banbury, que están en la línea principal de Chiltern y Great Central Main Line (ahora London a Aylesbury Line ). A veces, estos equipos solían operar expresos de 8 o 12 vagones hasta Nottingham Victoria en los últimos años de la GCML. Casualmente, las unidades de Clase 115 operaban servicios bajo la Tabla 115 en el horario de British Rail .
Construcción y servicio
Basados en el diseño básico de alta densidad de Derby, los decorados son similares a los de la Clase 127, pero eran internamente superiores, ya que la clase tenía ventanas más grandes, mejor mobiliario, iluminación y superficies de paredes.
También se construyeron seis sets para la línea CLC entre Liverpool y Manchester , donde en 1960 reemplazaron el transporte de vapor en los servicios de paradas limitadas a través de Warrington. Estas unidades duraron en el CLC hasta mediados de la década de 1980, cuando los servicios principales en esa línea se volvieron a transportar por locomotoras utilizando motores diesel Clase 31. Las unidades CLC se transfirieron luego para unirse a las idénticas en Marylebone.
Las unidades de la clase 115 también funcionaron desde Tyseley en los últimos años.
Los conjuntos de Marylebone, que luego se transfirieron a Bletchley pero permanecieron en los deberes de Chiltern Line (y finalmente a Old Oak Common), fueron declarados excedentes después de la introducción de la Clase 165 , a partir de 1991. Mientras que en los depósitos Bletchley y Old Oak Common, la clase encontró uso en Gospel Oak to Barking Line , las unidades se formaron como gemelos de poder. Fueron, a su vez, reemplazados en esta línea por gemelos de potencia Clase 117 , desplazados de los deberes suburbanos de Paddington.
La última clase 115 que salió de Marylebone fue el 29 de julio de 1992. Los vehículos Tyseley sobrevivieron un poco más, hasta febrero de 1994.
Algunos miembros de la clase se dirigieron brevemente a la línea Redhill to Tonbridge para reemplazar los viejos equipos DEMU . La línea fue electrificada en 1993, para permitir una ruta de desvío para el Eurostar , y las clases 115 fueron reemplazadas inicialmente por EMU Clase 411 , luego ex-Merseyrail Clase 508 EMU en 1998 (después de la privatización).
Mucho no. | Escribe | Diagrama | Cant. | Números de flota | Notas |
---|---|---|---|---|---|
30530 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 598 | 30 | 51651–51680 | |
30531 | Segunda apertura del tráiler (TS) | 590 | 15 | 59649–59663 | |
30532 | Compuesto de remolque con lavabo (TCL) | 599 | 15 | 59664–59678 | |
30595 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 598 | 12 | 51849–51860 | |
30596 | Segunda apertura del tráiler (TS) | 590 | 6 | 59713–59718 | |
30597 | Compuesto de remolque con lavabo (TCL) | 599 | 6 | 59719–59724 | |
30598 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 598 | 40 | 51861–51900 | |
30599 | Segunda apertura del tráiler (TS) | 590 | 20 | 59725–59744 | |
30600 | Compuesto de remolque con lavabo (TCL) | 599 | 20 | 59745–59764 |
Accidentes e incidentes
El 11 de diciembre de 1981, dos unidades Clase 115 de cuatro coches se vieron implicadas en una colisión entre Gerrards Cross y Seer Green . El conductor de un tren de valores vacío, que viajaba de Marylebone a Princes Risborough , se había detenido en el corte entre Gerrards Cross y Seer Green, para despejar las ramas de los árboles que sobresalían y habían caído sobre la vía debido a una fuerte nevada. Detrás del tren de valores vacío, un tren de pasajeros que viajaba de Marylebone a Banbury , estaba, incorrectamente, autorizado para pasar una señal de peligro en Gerrards Cross, entrando en la misma sección de la vía y parcialmente telescópicamente al tren parado. Cuatro personas murieron, incluido el conductor del tren de pasajeros, y otras cinco resultaron gravemente heridas.
Detalles técnicos
- Constructor: BR Derby
- Introducido: 1960
- Código de acoplamiento: Cuadrado azul
- Cuerpo: 63 pies 6 pulg (19,35 m) × 9 pies 3 pulg (2,82 m)
- Motores: PERO (Leyland Albion) de 230 hp (172 kW) (2 por DMBS)
- Transmisión: mecánica estándar
- Peso: DMBS 38 toneladas largas (39 t; 43 toneladas cortas); TCL 30 toneladas largas (30 t; 34 toneladas cortas); TS 29 toneladas largas (29 t; 32 toneladas cortas)
Preservación
Se conservan 15 vehículos. DMBS 51677 se eliminó a principios de 2017.
Establecer número | Números de vehículos | Librea | Localización | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
DMBS | TCL | DMBS | ||||
- | 51655 | - | - | BR Verde | Sitio privado | Pantalla estática |
- | 51669 | - | - | BR Verde | Ferrocarril Midland - Butterley | Almacenado |
- | 51849 | - | - | BR Verde | Ferrocarril Midland - Butterley | Almacenado |
- | 51859 | 59678 | 51880 | BR Verde | Ferrocarril de West Somerset | Operacional |
- | 51886 | 59761 | 51899 | BR Verde | Centro ferroviario de Buckinghamshire | Almacenado |
- | 51887 | - | - | Sangre y natillas | Ferrocarril de West Somerset | En restauración |
- | - | 59659 (TS) | - | BR Verde | Ferrocarril Midland - Butterley | Almacenado |
- | - | 59664 | - | BR Verde | Estación de tren de Midsomer Norton | En restauración |
- | - | 59719 | - | BR Verde | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | Operacional |
- | - | 59740 (TS) | - | BR forrado granate | Ferrocarril del sur de Devon | Estático: en uso como Station Buffet en Staverton |
- | 51663 | - | - | Ferrocarril de West Somerset | Bastidor solo piezas de repuesto |
Referencias
- La Asociación de Automóviles
- Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación. Kevin Robertson
- Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
- Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding