Estación de tren de Banbury - Banbury railway station
Banbury  | |
|---|---|
 | |
| Localización |
Banbury , distrito de Cherwell Inglaterra |
| Referencia de cuadrícula | SP462404 |
| Gestionado por | Ferrocarriles de Chiltern |
| Plataformas | 4 |
| Otra información | |
| Código de la estación | PROHIBICIÓN |
| Clasificación | Categoría DfT C1 |
| Historia | |
| Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
| Preagrupación | GWR |
| Posagrupación | GWR |
| Fechas clave | |
| 2 de septiembre de 1850 | Abierto como Banbury |
| después de julio de 1938 | Banbury General renombrado |
| 1958 | Reconstruido por BR |
| después de 1961 | Banbury renombrado |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 2.430 millones |
| Intercambio |
 0,282 millones |
| 2016/17 |
2,489 millones |
| Intercambio |
0,289 millones |
| 2017/18 |
2.619 millones |
| Intercambio |
0,351 millones |
| 2018/19 |
2,787 millones |
| Intercambio |
0,406 millones |
| 2019/20 |
2.870 millones |
| Intercambio |
0,310 millones |
| Localización | |
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| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren de Banbury sirve a la ciudad de Banbury en Oxfordshire , Inglaterra . La estación es operada por Chiltern Railways , en la línea principal de Chiltern , y tiene cuatro plataformas en uso.
Historia
La estación de Banbury Bridge Street abrió sus puertas el 2 de septiembre de 1850, unos cuatro meses después de que Buckinghamshire Railway ( L & NWR ) abriera su terminal de Banbury Merton Street . Cuando los prados y el hipódromo de Grimsbury recientemente en desuso se vendieron al Great Western Railway (GWR) alrededor de 1850, el propietario también vendió la otra parte de su tierra, al norte de la carretera Middleton, a Banbury Freehold Land Society, que estaba respaldada financieramente. por Cobb's Bank, sobre el cual construir casas de clase media, pero el desarrollo fue lento en ese momento y algunas parcelas nunca se construyeron.
La estación iba a ser parte de Oxford and Rugby Railway de GWR , antes de que los problemas con el cambio de ancho de vía en Rugby lo impidieran. La extensión de una sola vía de 24 millas (39 km) desde Oxford a Banbury se abrió, y al principio Banbury era solo una plataforma única a través de la estación (las obras continuaban hasta Birmingham), sin embargo, la popularidad de la línea significó que la ruta pronto fue de doble vía. apenas dos años después, y la estación recibió una plataforma adicional en una configuración de arriba hacia abajo. En 1882, se había colocado una línea de mercancías ascendente adicional en el lado este de la estación [fuera del cobertizo del tren]; junto con una Línea de Transferencia a la Ruta LNWR. En 1903, Banbury hizo que las bahías sur y norte "cortaran" la Plataforma Up; junto con una bahía adicional en el lado negativo en el extremo norte. Había un bucle de mercancías hacia abajo al norte de la estación; todo esto para hacer frente al tráfico de la Great Central Main Line , que se unió en Banbury North Junction en 1900. La inclusión de bahías de terminación y circuitos de mercancías reflejaba la creciente posición estratégica de Banbury en la red nacional. En 1904, las salas de refrigerios se reconstruyeron con los diseños de Percy Emerson Culverhouse . La estación fue reconstruida en su forma actual en 1958.
Banbury fue una vez un cruce de la línea a Buckingham , sin embargo, se cerró en la década de 1960. También había otra estación cercana en Banbury Merton Street . La estación de Banbury Bridge Street ocupaba una de las ubicaciones más estratégicas e importantes de toda la red ferroviaria de Gran Bretaña. Por ejemplo, el Aberdeen to Penzance Express utilizó la sucursal de Woodford Halse del GCR a través de Banbury como parte de su viaje y el "Ports to Ports Express" entre el noreste ( Newcastle , Middlesbrough , etc. ) y el sur de Gales ( Cardiff , Newport ) que se utiliza el gran ferrocarril central ramal y el ferrocarril directo Banbury y Cheltenham , y pasa a través de Banbury, así como Newcastle - Bournemouth , Newcastle - Southampton , York - Swindon Durmiente, Bournemouth - Birkenhead Woodside / Manchester Piccadilly , etc. la mayoría de Cross Country Servicios en Gran Bretaña pasó por Banbury, lo que ayudó al crecimiento de la ciudad y su mercado de ganado.
Después de la nacionalización en 1948 , la estación pasó a llamarse Banbury General para distinguirla de la estación de Banbury Merton Street. Banbury Merton Street se cerró en 1966, y el sufijo se descontinuó oficialmente en 1974, aunque permaneció en los boletos hasta que las máquinas expendedoras de boletos tipo Edmondson fueron reemplazadas a principios de la década de 1980.
La estación de tren actual se encuentra en el sitio de la línea Great Western Railway que se abrió a Banbury en 1850. El techo general de la estación original sobrevivió hasta 1953, cinco años antes de una reconstrucción en 1958. La reconstrucción de la estación se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial. War , y podría haberse basado en la nueva estación de GWR en Leamington Spa , que se terminó justo antes de que comenzara la guerra. La nueva estación de 1958 fue diseñada por Howard Cavanagh .
El tráfico de pasajeros en Banbury ha crecido rápidamente: entre 2003 y 2010, el número de pasajeros que utilizan la estación aumentó en un 85%.
Servicios anteriores a través de Banbury
- "Puertos a puertos" Middlesbrough / Hull / Sunderland - Cardiff / Newport / Swansea / Barry Island / Barry
- Bournemouth - Birkenhead
- Birkenhead - Dover Margate y Brighton vía Reading y Redhill. Esto fue operado conjuntamente por el GWR y el SR, hacia el sur una vez al día por una compañía y hacia el norte por la otra.
La estación
Diseño
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Líneas ferroviarias que sirvieron a Banbury |
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Después de la reconstrucción de la estación en 1956-58, había seis plataformas numeradas: estas se formaron en dos islas, la occidental tenía dos vías pasantes y una sola bahía en su extremo norte, mientras que la isla oriental tenía una única plataforma pasante, pero dos bahías, una en cada extremo. Las dos islas estaban conectadas entre sí y con el vestíbulo de entrada de la estación mediante un puente peatonal.
En ese momento, las tres plataformas pasantes estaban numeradas 1, 3 y 4 de oeste a este, mientras que las tres bahías eran 2, 5 y 6. Todas menos una han sido rediseñadas desde entonces: la plataforma 2 actual era anteriormente plataforma 3, mientras que la bahía no numerada en su extremo norte era originalmente la plataforma 2; y las plataformas actuales 3 y 4 fueron anteriormente 4 y 6 respectivamente. La plataforma 5, en el extremo norte de la actual plataforma 3, ha perdido tanto su pista como su número.
La estación actual tiene cuatro plataformas numeradas (más una bahía activa no numerada), numeradas del 1 al 4 de oeste a este, y están agrupadas como dos plataformas de islas.
La plataforma 1 es una plataforma de paso utilizada como plataforma de bahía por los trenes locales de Great Western Railway que terminan con Oxford y los trenes de cercanías más allá de Reading y Paddington , y por Chiltern Railways y los servicios de terminación desde el sur; todos los trenes que terminan en esta plataforma viajan un corto distancia hacia arriba de la línea antes de dar marcha atrás a la misma plataforma y abordar a los pasajeros que salen, a menos que un tren haya ocupado la plataforma desde entonces, lo que significa que el tren retrocede hasta la plataforma 3 para abordar a los pasajeros. los demás están fuera de uso por cualquier motivo.
Las plataformas 2 y 3 son a través de plataformas: la plataforma 2 es para los servicios de Chiltern al norte de Birmingham Moor Street / Snow Hill y Kidderminster, los servicios de CrossCountry a Birmingham New Street, Manchester, el noreste y Escocia; la plataforma 3 es para los servicios de Chiltern a Londres a través de Bicester y los servicios de CrossCountry a Oxford, Reading y la costa sur.
También hay dos plataformas de terminales: la plataforma 4 es para terminar los servicios de Chiltern desde y hacia Londres; Se utilizó una plataforma de bahía sin numerar (conocida como Plataforma 2 Bahía) para terminar los servicios de Chiltern hacia y desde Birmingham y Stratford. Se completó en agosto de 2016. Los bucles de carga sirven como líneas de paso principales para los trenes de carga sin escalas. La mayoría de los servicios de pasajeros que pasan por Banbury paran en la estación, y los trenes tradicionales paran aquí para llenarse de agua.
Muchos bucles y apartaderos redundantes rodean la estación: la mayoría de ellos eran para servicios de mercancías que se detenían en Banbury, que han desaparecido. Dos bucles de mercancías sobreviven para permitir la parada de los trenes de mercancías para el paso ininterrumpido de trenes de pasajeros.
Se está considerando la remodelación de la estación para mejorar la flexibilidad operativa de Network Rail .
A fines de 2010 se instalaron dos nuevas señales de semáforo en el cuadrante inferior para permitir que los trenes de pasajeros en las plataformas 1 y 2 partieran en dirección ascendente . Sus números eran BS27 y BS33, y estaban controlados desde la caja de señales de Banbury South.
El 30 de julio de 2016 se inició un bloqueo de 9 días para volver a señalizar y completar modificaciones en el trazado de la vía en el trazado de la estación. Se cerraron las dos cajas de señales manuales restantes, se puso en marcha una nueva señalización de aspecto múltiple y todas las líneas a través de la estación quedaron bajo control del Centro de Señalización de West Midlands en Saltley .
Servicios
Chiltern Railways proporciona la mayoría de los trenes a Banbury, su servicio de lunes a viernes fuera de las horas pico consiste en:
- 3 trenes por hora a London Marylebone
- 2 trenes por hora hasta Birmingham Moor Street , de los cuales uno continúa hasta Birmingham Snow Hill
Es la terminal norte de los servicios locales de Great Western Railway desde Oxford, que operan de lunes a sábado únicamente.
Banbury también cuenta con servicios CrossCountry entre Birmingham New Street y Reading .
Incendio de tren 2008
El 14 de marzo de 2008, un CrossCountry Voyager que formaba el servicio de las 16:25 a Derby tuvo un incendio en las salidas de aire mientras estaba parado en la plataforma 2 en Banbury. Los pasajeros de ambos trenes en la estación y en la propia estación fueron evacuados. Llegaron los equipos de bomberos y el fuego se extinguió. No se reportaron muertes o heridos por el incendio, que fue solo un incendio menor.
Deslizamiento de tierra del túnel Harbury 2015
Todos los servicios al norte de Banbury fueron suspendidos y reemplazados por autobuses después del 31 de enero de 2015 debido a un importante deslizamiento de tierra en Harbury Tunnel, al norte de Fenny Compton. Más de 100.000 toneladas de tierra y roca se hundieron en el lado occidental de la línea durante el trabajo en curso para estabilizar el corte, que ha sido un área problemática conocida durante algunos años (y había sufrido un colapso similar pero menor en febrero de 2014). La línea permaneció cerrada durante varias semanas hasta que se completaron los trabajos de reparación para retirar más de 350.000 toneladas de material, volver a perfilar las paredes de corte y mejorar el drenaje. Mientras tanto, los servicios de Chiltern desde Londres y los servicios CrossCountry desde Reading y la costa sur terminaron en Banbury y se ejecutó un servicio de autobús de reemplazo de ferrocarril a Leamington Spa para conexiones posteriores a Birmingham New Street, Manchester, East Midlands y el noreste. Network Rail reabrió la línea abierta nuevamente el 13 de marzo de 2015 (tres semanas antes de lo estimado originalmente).
Demoliciones de Signal Box 2016
Las cajas de señales de Banbury South y Banbury North fueron demolidas a mediados de 2016, la caja sur el 10 de agosto y la caja norte el 8 de octubre. Se realizaron recorridos entre el 10 de agosto y el 2 de octubre para ver el palco de señales del Norte. Se emitieron boletos conmemorativos para los recorridos. Los marcos de palanca de Banbury North se han trasladado a Ironbridge para su conservación. Los tableros de nombres de ambos Signalboxes fueron presentados por Network Rail al Great Western Trust en Didcot Railway Center, donde uno de ellos se exhibe en The Signaling Center.
Servicios y operadores
| Estación precedente |
 National Rail
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Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Leamington Spa |
Ferrocarriles Chiltern de Londres a Birmingham |
Reyes Sutton | ||
|
Ferrocarriles de Chiltern desde Birmingham a Oxford |
Oxford o Kings Sutton | |||
|
Ferrocarriles de Chiltern Servicios rápidos de la línea principal de Chiltern |
Bicester North o London Marylebone |
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| Leamington Spa |
CrossCountry Manchester - Bournemouth |
Oxford | ||
|
CrossCountry Newcastle - Lectura |
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| Término |
Great Western Railway Cherwell Valley Line |
Reyes Sutton | ||
| Ferrocarriles históricos | ||||
|
Línea Cropredy abierta, estación cerrada |
Great Western Railway Oxford y Rugby Railway |
Kings Sutton Line y estación abiertas |
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| Ferrocarriles en desuso | ||||
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La línea de parada de Chalcombe Road y la estación están cerradas |
Gran sucursal de Banbury Central Railway |
Término | ||
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Banbury de National Rail
- "Señales en Banbury" . Horsham: Adrián la Roca. 4 de junio de 2006 . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
Coordenadas : 52.060 ° N 1.328 ° W 52 ° 03′36 ″ N 1 ° 19′41 ″ O /