Línea principal de la costa oeste - West Coast Main Line

Línea principal de la costa oeste
WCML y M1.jpg
WCML junto a la M1 en Watford Gap
Visión general
Estado Operacional
Dueño Ferrocarril de red
Lugar
Termini Londres Euston
Glasgow Central
Estaciones 46
Servicio
Escribe
Sistema National Rail
Operador (es) Pasajero: Transporte:
Historia
Abrió 1837–1869
Técnico
Longitud de la línea 399 mi (642 km)
Numero de pistas
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
Indicador de carga W10
Electrificación 25 kV 50 Hz CA OHLE
Velocidad de operacion
Mapa de ruta
Mapa de la línea principal de la costa oeste.png
( Haga clic para expandir - Mapa interactivo )
West Coast Main Line
Todos los servicios y sucursales de WCML
Edimburgo Waverley ( Tranvías de EdimburgoSt Andrew Sq.)
Haymarket Tranvías de Edimburgo
Glasgow Central ( St Enoch )Metro de Glasgow
Motherwell
Carstairs
Cruce sur de Carstairs
Lockerbie
Carlisle
Penrith
Distrito de los lagos de Oxenholme
para Windermere
Lancaster
Preston
para Blackpool North
Euxton Junction
Bolton
Wigan Noroeste
Muelle de Warrington Bank
Liverpool Lime Street Merseyrail
Liverpool South Parkway Merseyrail
Runcorn
Manchester Piccadilly Manchester Metrolink
Stockport
Holyhead
para el puerto de ferry de Dublín
intercambio de ferry / agua
Chester Merseyrail
Cruce de Cheadle Hulme
Crewe North Junction
Línea de la costa norte de Gales
Crewe
Macclesfield
Stoke on Trent
Unión de piedra
Cruce del puente Norton
Stafford
Cruce del sur de Stafford
Wolverhampton
Lichfield Trent Valley
Línea transversal a la ciudad
Birmingham New Street Metro de Midland
Tamworth
Ruta a campo traviesa
Birmingham internacional Aeropuerto de Birmingham
Nuneaton
Coventry
Unión de Rugby Trent Valley
Rugby
Hillmorton Junction
Northampton
Cruce de Hanslope
Milton Keynes Central
Cruce de Watford London Overground
Londres Euston metro de Londres London Overground
Se muestran todas las rutas WCML.
Se puede
encontrar un diagrama detallado de la ruta principal en el diagrama de la línea principal de la costa oeste .

La West Coast Main Line ( WCML ) es uno de los corredores ferroviarios más importantes del Reino Unido , que conecta las principales ciudades de Londres y Glasgow con sucursales a Birmingham , Liverpool , Manchester y Edimburgo . Es una de las rutas ferroviarias de tráfico mixto más concurridas de Europa, que transporta una combinación de ferrocarril interurbano , ferrocarril regional , tren de cercanías y tráfico de mercancías por ferrocarril . La ruta principal de la WCML va de Londres a Glasgow por 399 millas (642 km) y se abrió de 1837 a 1869. Con líneas adicionales que se desvían a Northampton, Birmingham, Manchester, Liverpool y Edimburgo, esto totaliza un kilometraje de ruta de 700 millas ( 1.127 km). La línea Glasgow-Edimburgo a través de Carstairs conecta la WCML con Edimburgo ; sin embargo, la ruta principal Londres-Edimburgo es la línea principal de la costa este . Varias secciones de WCML forman parte de los sistemas ferroviarios suburbanos en Londres, Coventry, Birmingham, Liverpool, Manchester y Glasgow, con muchas más estaciones de cercanías más pequeñas, además de proporcionar enlaces a más ciudades rurales.

Es una de las rutas de carga más transitadas de Europa y transporta el 40% de todo el tráfico de mercancías por ferrocarril del Reino Unido . La línea es el principal corredor ferroviario de mercancías que une el continente europeo (a través del Túnel del Canal de la Mancha ) a través de Londres y el sureste de Inglaterra hasta West Midlands, el noroeste de Inglaterra y Escocia. La línea ha sido declarada ruta estratégica europea y designada ruta prioritaria de Redes Transeuropeas (TENS).

Gran parte de la línea tiene una velocidad máxima de 201 km / h (125 mph), cumpliendo con la definición de la Unión Europea de una línea de alta velocidad mejorada , aunque solo Pendolinos Clase 390 y Super Voyagers Clase 221 con mecanismos de inclinación operados por Avanti West. Viaja por la costa a esa velocidad. El resto del tráfico está limitado a 177 km / h (110 mph).

Geografía

El WCML del norte mientras atraviesa el desfiladero de Lune en Cumbria junto a la M6

La sección principal entre London Euston y Glasgow Central tiene 399 millas (642 km) de largo, con las principales estaciones InterCity en Milton Keynes Central , Rugby , Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District , Penrith y Carlisle .

El núcleo central tiene sucursales que prestan servicios a las principales ciudades de Northampton , Coventry , Birmingham, Wolverhampton , Stoke-on-Trent , Macclesfield , Stockport , Manchester, Runcorn y Liverpool ; También hay un enlace a Edimburgo , pero esta no es la ruta directa entre Londres y Edimburgo.

Originalmente, las líneas entre Rugby, Birmingham y Stafford formaban parte de la ruta principal hasta que se construyó la línea Trent Valley en 1847 formando una conexión directa entre Rugby y Stafford. Al sur de Rugby hay un circuito que sirve a Northampton , y también hay una rama al norte de Crewe a Liverpool que es notable ya que Weaver Junction en esta rama es el cruce de tipo paso elevado más antiguo en uso. Un circuito se bifurca para servir a Manchester, otro entre Colwich Junction en el valle de Trent al sur de Stafford a través de Stoke-on-Trent, uno al norte de Stafford también a través de Stoke-on-Trent y otro a través de Crewe y Wilmslow . Una rama más en Carstairs conecta Edimburgo con WCML, proporcionando una conexión directa entre WCML y la East Coast Main Line .

La geografía de la ruta se determinó evitando grandes propiedades y áreas montañosas, como Chilterns ( corte de Tring ), Watford Gap y las tierras altas de Northampton seguidas por el Valle de Trent, las montañas de Cumbria con una cumbre en Shap y Beattock Summit. en South Lanarkshire . Este legado significa que WCML tiene limitaciones como línea principal de larga distancia, con velocidades máximas más bajas que la ruta East Coast Main Line (ECML), la otra línea principal importante entre Londres y Escocia. La solución principal ha sido la adopción de trenes pendulares , inicialmente con British Rail 's APT , y, últimamente, los Clase 390 Pendolino trenes construido por Alstom e introducido por trenes de la Virgen en 2003. A 'intento convencional' a velocidades de línea de aumento como parte de la La actualización del InterCity 250 en la década de 1990 habría relajado los niveles máximos de peralte en las curvas y habría visto algunos reajustes de las vías; este esquema fracasó por falta de financiación en el clima económico de la época.

Historia

Historia temprana

La WCML no se concibió originalmente como una única ruta troncal, sino que fue una serie de líneas separadas construidas por diferentes compañías entre la década de 1830 y la de 1880. Después de la finalización del exitoso Liverpool y Manchester Railway en 1830, se propusieron planes para construir más líneas entre ciudades. La práctica comercial de la era del ferrocarril temprano era que las empresas promovieran líneas individuales entre dos destinos, en lugar de planificar grandes redes de líneas, ya que se consideraba más fácil obtener el respaldo de los inversores. Y así es como evolucionaron las primeras etapas de WCML.

El primer tramo de lo que ahora es WCML fue el ferrocarril Grand Junction que conecta Liverpool y Manchester con Birmingham, a través de Crewe , Stafford y Wolverhampton , inaugurado en 1837. Al año siguiente se completó el ferrocarril de Londres y Birmingham , que conecta con la capital a través de Coventry . Rugby y Watford Gap . Los ferrocarriles Grand Junction y Londres y Birmingham compartían una terminal de Birmingham en la estación Curzon Street , por lo que ahora era posible viajar en tren entre Londres, Birmingham, Manchester y Liverpool.

3020 Cornwall , una de las primeras locomotoras expresas LNWR (construida en 1847, funcionando alrededor de 1890)

Estas líneas, junto con el Trent Valley Railway (entre Rugby y Stafford, evitando Birmingham) y el Manchester y Birmingham Railway (Crewe-Manchester), fusionaron operaciones en 1846 para formar el London and North Western Railway (LNWR). Otras tres secciones, North Union Railway (Wigan-Preston), Lancaster y Preston Junction Railway y Lancaster y Carlisle Railway , fueron absorbidas más tarde por el LNWR.

Al norte de Carlisle , el Caledonian Railway permaneció independiente y abrió su línea principal de Carlisle a Beattock el 10 de septiembre de 1847, conectando con Edimburgo en febrero de 1848 y con Glasgow en noviembre de 1849.

Otro tramo importante, el North Staffordshire Railway (NSR), que abrió su ruta en 1848 desde Macclesfield (que conecta con el LNWR de Manchester) a Stafford y Colwich a través de Stoke-on-Trent , también permaneció independiente. Las malas relaciones entre el LNWR y el NSR hicieron que los trenes intermedios no funcionaran hasta 1867.

La ruta a Escocia fue comercializada por LNWR como The Premier Line. Debido a que los trenes transfronterizos pasaban sobre LNWR y Caledonian Railway, los trenes a través de los trenes consistían en "West Coast Joint Stock" de propiedad conjunta para simplificar las operaciones. Los primeros trenes directos de Londres a Glasgow en la década de 1850 tardaron 12,5 horas en completar el viaje de 400 millas (640 km).

Las secciones finales de lo que ahora es WCML fueron implementadas durante las siguientes décadas por LNWR. En 1869 se abrió una rama directa a Liverpool , sin pasar por la anterior línea Liverpool y Manchester, desde Weaver Junction al norte de Crewe hasta Ditton Junction a través del puente ferroviario Runcorn sobre el río Mersey .

Para ampliar la capacidad, la línea entre Londres y Rugby se amplió a cuatro pistas en la década de 1870. Como parte de este trabajo, se construyó una nueva línea, Northampton Loop , que se inauguró en 1881, conectando Northampton antes de reunirse con la línea principal en Rugby.

El peor accidente ferroviario en la historia del Reino Unido, el desastre ferroviario de Quintinshill , ocurrió en la WCML durante la Primera Guerra Mundial , el 22 de mayo de 1915, entre Glasgow Central y Carlisle, en el que 227 murieron y 246 resultaron heridos.

Era de LMS

El Coronation Scot en 1937, remolcado por una locomotora aerodinámica Coronation Class

La ruta quedó bajo el control de London, Midland and Scottish Railway (LMS) el 1 de enero de 1923 cuando las compañías ferroviarias se agruparon , en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 .

El LMS compitió ferozmente con la línea principal de la costa este de su rival LNER para el tráfico de Londres a Escocia (ver Carrera hacia el norte ). Se hicieron intentos para minimizar los tiempos de viaje de un extremo a otro para una pequeña cantidad de potentes trenes livianos que podrían comercializarse como glamurosos expresos premium, especialmente entre Londres y Glasgow, como el Coronation Scot de 1937-1939 , transportado por la aerodinámica Princess Coronation. Locomotoras de clase , que hicieron el viaje en 6 horas y 30 minutos, haciéndolo competitivo con el rival East Coast Flying Scotsman (los ferrocarriles británicos en la década de 1950 no pudieron igualar esto, pero lograron un tiempo Londres-Glasgow de 7 horas y 15 minutos en 1959). –60, limitando estrictamente el número de autobuses a ocho y sin detenerse entre Londres y Carlisle.).

Era del ferrocarril británico

En 1948, a raíz de la nacionalización , la línea quedó bajo el control de British Railways ' Midland de Londres y Regiones de Escocia , cuando el término 'West Coast Main Line' entró en uso oficial, a pesar de que había sido utilizado de manera informal desde al menos 1912.

Modernización por British Rail

Como parte del plan de modernización de 1955 , la línea fue modernizada y electrificada por etapas entre 1959 y 1974. El primer tramo en ser electrificado fue Crewe a Manchester, completado el 12 de septiembre de 1960. A éste le siguió Crewe a Liverpool, completado el 1 de enero. 1962. La electrificación se extendió luego al sur de Londres. Los primeros trenes eléctricos de Londres funcionaron el 12 de noviembre de 1965, con servicio público completo desde el 18 de abril de 1966. La electrificación de la línea de Birmingham se completó el 6 de marzo de 1967. En marzo de 1970, el gobierno aprobó la electrificación entre Weaver Junction (donde la ruta a Liverpool diverge ) y Glasgow, y esto se completó el 6 de mayo de 1974. El anuncio, después de cinco años de incertidumbre, se hizo 48 horas antes de que se emitiera el auto para una elección parcial en South Ayrshire . The Observer comentó que, si la decisión de £ 25 millones fue motivada políticamente en lugar de financieramente, tendría los ingredientes de un gran escándalo político.

En 1966 se introdujo un nuevo conjunto de servicios de larga distancia de alta velocidad, lanzando la marca " Inter-City " de gran éxito de British Rail (el guión se eliminó más tarde) y ofreciendo tiempos de viaje como Londres a Manchester o Liverpool en 2 horas 40 minutos (e incluso 2 horas y 30 minutos para el Manchester Pullman dos veces al día ). Una característica nueva fue que estos trenes rápidos se ofrecieron en un servicio de intervalo regular durante todo el día: cada hora a Birmingham, cada dos horas a Manchester, etc. Con la finalización de la electrificación del norte en 1974, los tiempos de viaje de Londres a Glasgow se redujeron a 5 horas.

Locomotora eléctrica BR Clase 87 , 87020 con librea azul BR con un tren de vagones Mark 2 . Estos, junto con el Clase 86 similar, formaron la columna vertebral de los servicios expresos de pasajeros en WCML desde la década de 1970 hasta la década de 2000.

Junto con la electrificación llegaron los autocares modernos como el Mark 2 y, a partir de 1974, el diseño Mark 3 totalmente integral con aire acondicionado . Estos siguieron siendo el pilar de los servicios exprés hasta principios de la década de 2000. Las velocidades de línea se elevaron a un máximo de 110 millas por hora (180 km / h), y estos trenes, transportados por locomotoras eléctricas Clase 86 y Clase 87 , llegaron a ser vistos como el producto insignia de pasajeros de BR. El tráfico de pasajeros en WCML se duplicó entre 1962 y 1975.

La modernización también vio la demolición y el redesarrollo de varias de las estaciones clave de la línea: BR deseaba simbolizar la llegada de la "era eléctrica" ​​reemplazando los edificios de la era victoriana con nuevas estructuras construidas con vidrio y hormigón. Ejemplos notables fueron Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Stafford , Coventry y London Euston . Para permitir esto último, el famoso portal Doric Arch en el terminal original diseñado por Philip Hardwick fue demolido en 1962 en medio de muchas protestas públicas.

La electrificación de la sucursal de Edimburgo se llevó a cabo a fines de la década de 1980 como parte del proyecto de electrificación de la línea principal de la costa este para permitir que los equipos InterCity 225 accedan a Glasgow a través de Carstairs Junction.

El Advanced Passenger Train , el infortunado tren inclinado de British Rail , visto aquí junto al WCML en Crewe Heritage Centre

La modernización trajo grandes mejoras en velocidad y frecuencia. Sin embargo, algunos lugares y líneas dejaron de ser atendidos por trenes o autocares desde Londres, como: Windermere ; Barrow-in-Furness , Whitehaven y Workington ; Huddersfield , Bradford Interchange , Leeds y Halifax (vía Stockport); Blackpool South ; Colne (a través de Stockport); Morecambe y Heysham ; Southport (a través de Edge Hill ); Blackburn y Stranraer Harbour. También es notable la pérdida de servicios directos entre Liverpool y Escocia; debían restablecerse en diciembre de 2018, pero ahora se han retrasado más hasta al menos mayo de 2019.

British Rail introdujo el proyecto Advanced Passenger Train APT, que demostró que los tiempos de viaje London-Glasgow WCML de menos de 4 horas eran alcanzables y allanó el camino para los trenes Virgin Pendolino que se inclinaron más tarde .

A finales de la década de 1980, British Rail presentó un plan de realineación de vías para aumentar la velocidad en la WCML; un proyecto propuesto llamado InterCity 250 , que implicaba realinear partes de la línea para aumentar los radios de las curvas y suavizar los gradientes para facilitar el funcionamiento a mayor velocidad. El esquema, que habría visto la introducción de nuevo material rodante derivado del desarrollado para la electrificación de la costa este, fue descartado en 1992.

Modernización por Network Rail

Un Pendolino inclinable Clase 390 en WCML (introducido desde 2002)

A principios de la década de 1990, estaba claro que se requería una mayor modernización. Inicialmente, esto tomó la forma del proyecto InterCity 250. Pero luego intervino la privatización de BR, en virtud de la cual Virgin Trains ganó una franquicia de 15 años en 1996 para la gestión de servicios expresos de larga distancia en la línea. El plan de modernización presentado por Virgin y el nuevo propietario de la infraestructura Railtrack implicó la mejora y renovación de la línea para permitir el uso de trenes Pendolino inclinables con una velocidad máxima de línea de 225 km / h (140 mph), en lugar del máximo anterior de 110 mph (177 km / h). Railtrack calculó que esta mejora costaría 2.000 millones de libras esterlinas, estaría lista para 2005 y reduciría los tiempos de viaje a 1 hora de Londres a Birmingham y 1 hora y 45 minutos de Londres a Manchester.

Sin embargo, estos planes resultaron demasiado ambiciosos y posteriormente se cancelaron. Un aspecto fundamental de la implementación del plan fue la adopción de la señalización de bloques móviles , que nunca se había probado en nada más que en simples líneas de metro y sistemas de tren ligero , ni en una compleja red de trenes pesados ​​de alta velocidad como WCML. A pesar de esto, Railtrack cometió lo que resultaría ser el error fatal de no evaluar adecuadamente la viabilidad técnica y el costo de implementar el bloque móvil antes de prometer el aumento de velocidad a Virgin y al gobierno. En 1999, con pocos avances en el proyecto de modernización, se hizo evidente para los ingenieros que la tecnología no estaba lo suficientemente madura como para ser utilizada en la línea. La quiebra de Railtrack en 2001 y su reemplazo por Network Rail tras el accidente de Hatfield trajo una reevaluación de los planes, mientras que el costo de la actualización se disparó. Tras los temores de que los sobrecostos en el proyecto empujarían el precio final a £ 13 mil millones, los planes se redujeron, reduciendo el costo a entre £ 8 mil millones y £ 10 mil millones, para estar listos para 2008, con una velocidad máxima para Trenes inclinados de 125 mph (201 km / h) más modestos, igualando las velocidades disponibles en la ruta de la costa este, pero algo por debajo del objetivo original, e incluso más por detrás de la visión original de BR de 155 mph (250 km / h) velocidades planificadas y logradas con la APT.

Un tren de carga Virgin Pendolino y EWS Class 66 en WCML

La primera fase de la actualización, al sur de Manchester, se inauguró el 27 de septiembre de 2004 con tiempos de viaje de 1 hora 21 minutos de Londres a Birmingham y 2 horas y 6 minutos de Londres a Manchester. La fase final, introduciendo 125 mph (201 km / h) a lo largo de la mayor parte de la línea, se anunció que se inauguraría el 12 de diciembre de 2005, con lo que el viaje más rápido entre Londres y Glasgow a 4 horas y 25 minutos (en vez de 5 horas y 10 minutos). . Sin embargo, quedó un trabajo considerable, como la cuadriplicación de la pista en el Valle de Trent, la mejora de las líneas lentas, la segunda fase de la remodelación de Nuneaton y la remodelación de las estaciones de Stafford, Rugby, Milton Keynes y Coventry, que se completaron a finales 2008. La mejora de la línea Crewe-Manchester a través de Wilmslow se completó en el verano de 2006.

En septiembre de 2006, se estableció un nuevo récord de velocidad en la WCML: un tren Pendolino completó la carrera de 401 millas (645 km) Glasgow Central - London Euston en un récord de 3 horas y 55 minutos, batiendo el récord de la APT de 4 horas y 15 minutos. aunque la APT todavía tiene el récord general en la carrera hacia el norte.

El proyecto de modernización de una década se completó finalmente en diciembre de 2008. Esto permitió que el horario de VHF (muy alta frecuencia) de Virgin se introdujera progresivamente hasta principios de 2009, cuyos aspectos más destacados son un servicio de tres trenes por hora a Birmingham y Manchester. durante los períodos de menor actividad, y casi todos los horarios de Londres-Escocia pasaron por debajo de la barrera de las 4 horas y 30 minutos, con un servicio (llamando solo a Preston) que logró un tiempo entre Londres y Glasgow de 4 horas y 8 minutos.

Algunos proyectos que se eliminaron de la modernización como resultado de la eliminación del ámbito, como un paso elevado en la estación Norton Bridge, se reiniciaron más tarde. En la primavera de 2016 se completó un proyecto de £ 250 millones para separar las pistas en Norton Bridge que permitió aumentar la frecuencia de servicio y mejorar las velocidades de línea. Otros proyectos, como el reemplazo de un puente débil en Watford, permitieron que las velocidades de línea aumentaran. aumentará de 90 mph (145 km / h) a 125 mph (201 km / h) disminuyendo los tiempos de viaje.

Infraestructura

Pista

Sección de vía cuádruple de la línea en el corte de Roade en Northamptonshire : las líneas ya se han dividido al sur de aquí y divergen un poco más al norte

La columna vertebral principal de la WCML es la vía cuádruple de casi toda la ruta desde Londres hasta el cruce de Weaver, al sureste de Runcorn . En Hanslope Junction (cerca de Milton Keynes ), la línea se divide con un par que va directamente a Rugby y el otro par se desvía a través de Northampton para reunirse en Rugby. La columna continúa hacia el norte en vía cuádruple hasta Winsford , donde se reduce a vía doble a través de la ciudad, volviendo a la vía cuádruple a partir de entonces. La columna vertebral se reduce a doble vía en el cruce de Weaver (donde se bifurca un ramal doble a Liverpool). Después del cruce de Weaver, la línea continúa hacia el norte hasta Escocia en doble vía . Hay una sección muy transitada alrededor de Glasgow en pista cuádruple.

El WCML se destaca por la diversidad de ramas servidas desde la columna vertebral, en particular aquellas hacia / desde West Midlands y North Wales , Greater Manchester y Liverpool . Estos se detallan en el diagrama de ruta .

La ruta completa ha sido autorizada para el tráfico de carga de ancho de vía W10 , lo que permite el uso de contenedores de envío hi-cube de 2,896 mm (9 pies y 6 pulgadas) más altos .

Electrificación

Casi toda la WCML se electrificados con alambres de arriba en 25 kV AC . Varias de las ramas anteriormente no electrificadas de WCML en el noroeste se han electrificado recientemente, como la línea Preston a Blackpool North , en la que se inició el servicio eléctrico en mayo de 2018, junto con la línea Preston - Manchester Piccadilly , que inició el servicio eléctrico en febrero de 2019. Wigan a Liverpool a través de St Helens Shaw Street y St Helens Junction también se electrificaron en el período de tiempo 2010-2017.

El ramal de Wigan North Western a Lostock Parkway también está programado para ser electrificado.

Material rodante

La mayoría de las existencias utilizadas en la línea principal de la costa oeste son de nueva construcción, parte del acuerdo de franquicia inicial de Virgin fue el compromiso de introducir una nueva flota de trenes inclinables Clase 390 "Pendolino" para servicios WCML de alta velocidad de larga distancia. . La flota Pendolino de 53 personas, más tres conjuntos diésel SuperVoyager inclinables , se compraron para su uso en estos servicios de InterCity. One Pendolino fue cancelado en 2007 tras el descarrilamiento de Grayrigg . Después de la "reorganización" de la franquicia de 2007 en Midlands, se transfirieron más SuperVoyagers a Virgin West Coast, en lugar de ir a la nueva franquicia CrossCountry. Los SuperVoyagers se utilizan en los servicios de Londres-Chester y Holyhead porque la línea Chester / North Wales no está electrificada, por lo que corren "por debajo de los cables" entre Londres y Crewe. Los SuperVoyagers también se utilizaron en los servicios London-Scotland de Virgin a través de Birmingham, aunque esta ruta está completamente electrificada; sin embargo, esta situación está cambiando desde la expansión de la flota Pendolino; desde 2013 en adelante, los equipos de Clase 390 se han implementado de forma rutinaria en los servicios de Edimburgo / Glasgow-Birmingham.

En 2012, la flota de WCML Pendolino se reforzó con la incorporación de dos autocares a 31 de los 52 conjuntos existentes, convirtiéndolos así en trenes de 11 coches. Cuatro nuevos conjuntos de 11 coches también forman parte de este pedido, uno de los cuales reemplazó al conjunto perdido en el descarrilamiento de Grayrigg. Aunque el nuevo stock se suministrará con los colores de Virgin, no se esperaba que entrara en tráfico antes del 31 de marzo de 2012, cuando la franquicia de InterCity West Coast debía volver a alquilarse, aunque la fecha de la nueva franquicia se pospuso posteriormente a Diciembre de 2012, y aún no está claro cualquier efecto de esto en el calendario de presentación de los nuevos entrenadores.

Los franquiciados anteriores Central Trains y Silverlink (que operan servicios locales y regionales en parte sobre secciones de WCML) recibieron 30 nuevos "Desiro" Clase 350 , originalmente ordenados para servicios en el sureste. Tras la exitosa oferta de Govia por la franquicia de West Midlands en 2007, se ordenó a otros 37 Class 350 para reemplazar su flota más antigua de Class 321 .

El antiguo material rodante de pasajeros transportado por locomotoras BR-vintage todavía tiene un papel limitado en la WCML, con los servicios Caledonian Sleeper durante la noche entre London Euston y Escocia utilizando vagones Mark 3 y Mark 2. Virgin también ha conservado y renovado uno de los rastrillos originales Mark 3 con un remolque Driving Van y una locomotora Clase 90 como un juego de reserva para cubrir las averías de Pendolino. Este conjunto se retiró del servicio el 25 de octubre con un recorrido en tren al día siguiente. En noviembre de 2014, el "Pretendolino" fue transferido al depósito de Norwich Crown Point para entrar en servicio con Abellio Greater Anglia habiendo llegado al final de su contrato de arrendamiento acordado con Virgin Trains.

La siguiente tabla enumera el material rodante que forma el patrón de servicio de pasajeros principal en la WCML que sirve a sus terminales principales; no es exhaustivo ya que muchos otros tipos usan secciones de la red WCML como parte de otras rutas; ejemplos notables incluyen el InterCity 125 HST en ciertos servicios CrossCountry (principalmente a través del área de West Midlands) y el London North Eastern Railway InterCity 225 entre Edimburgo y Glasgow Central.

Trenes de cercanías / regionales

Juego de trenes Clase Imagen Escribe Coches por juego Velocidad máxima Número Operador Rutas Construido
mph km / h
Velocista Clase 153 East Midlands Trains Class 153, 153311, andén 4, estación de tren Crewe (geografía 4524820) .jpg DMU 1 75 120 8 Ferrocarril de East Midlands Derby a Crewe 1987–1988
Clase 156 Carlisle - ScotRail 156501 Newcastle train.JPG DMU 2 75 120 90 Abellio ScotRail
Northern Trains
Establecerse en Carlisle Line , Glasgow South Western Line , Shotts Line 1987–89
Clase 158 158752 en Manchester Victoria.jpg DMU 2 90 145 61 Transporte de trenes del norte
de Gales
Llegue hasta Carlisle Line
Birmingham International hasta Shrewsbury , Aberystwyth, Pwllheli , Chester y Holyhead .
1989-1992
3 8
Alstom Coradia Clase 175 Hereford - Keolis Amey 175003 Servicio Carmarthen.JPG DMU 2 100 161 11 Transporte para Gales Holyhead a: Cardiff Central y Llanelli a través de Llandudno , el aeropuerto de Manchester y Manchester Piccadilly a Bangor a través de Llandudno , Manchester Piccadilly , Crewe , Chester a Cardiff Central , Swansea , Milford Haven 1999-2001
3 dieciséis
Siemens Desiro Clase 185 Clase 185 en Manchester Piccadilly.jpg DMU 3 100 160 51 TransPennine Express TransPennine Noroeste 2005-2006
Clase 318 Hyndland - Abellio 318262 Cumbernauld service.JPG EMÚ 3 90 145 21 Abellio ScotRail Glasgow Central a Lanark / Carstairs 1985–86
Clase 319 319375 Liverpool Lime Street.jpg EMÚ 4 100 160 39 West Midlands Trains
Trenes del norte
LNR: Watford Junction a: St Albans Abbey , London Euston a Milton Keynes (horas pico)
NT: Liverpool y Warrington Bank Quay a Preston , Manchester Victoria a Liverpool Lime Street vía Earlestown , Crewe a Manchester Piccadilly
1987–1988
1990
Clase 320/3 Hyndland - Abellio 320321 Springburn service.JPG EMÚ 3 90 145 22 Abellio ScotRail Línea North Clyde , Línea Argyle , Línea Whifflet 1990
Clase 320/4 320414 en Gourock.jpg 3 100 160 12 1989-1990
Clase 323 323214 Aston (recorte) .jpg EMÚ 3 90 145 26 West Midlands Trains
Trenes del norte
WMR: Birmingham New Street hasta: Redditch , Lichfield Trent Valley , Wolverhampton , Walsall , Four Oaks , Longbridge
y Birmingham International
NT: Crewe y Stoke-on-Trent hasta Manchester Piccadilly
1992-1996
CAF Civity Clase 331 331001 acercándose a la plataforma Crewe 1.jpg EMÚ 3 100 160 31 Trenes del norte Crewe a Manchester Piccadilly 2017-2020
4 12
Enebro de Alstom Clase 334 El tren termina en Milngavie (geografía 5819031) .jpg EMÚ 3 90 145 40 Abellio ScotRail Glasgow Central a Lanark / Carstairs 1999-2002
Siemens Desiro Clase 350/1 350, Northants Loop, 19 de abril.jpg EMÚ 4 110 180 30 Trenes de West Midlands London Euston a Tring , Milton Keynes Central , Northampton y Birmingham New Street
London Euston a Liverpool a través de Birmingham New Street
2004-2005
Clase 350/2 350232 en Watford Junction.jpg 37 2008-2009
Clase 350/3 Clase 350, LNW, Rugby.jpg 10 2014
Clase 350/4 Coventry - WMT 350410 Servicio de Londres.JPG 10 2013-2014
Bombardier Electrostar Clase 377/2 Southern 377 en Hemel Hempstead.JPG EMÚ 4 100 160 12 Ferrocarril Govia Thameslink Milton Keynes Central a East Croydon 2003-2004
Clase 377/7 377708 en East Croydon.jpg EMÚ 5 100 160 8 Milton Keynes Central a East Croydon 2013-14
Siemens Desiro Clase 380/0 Glengarnock - mirando hacia Glasgow.JPG EMÚ 3 100 161 22 Abellio ScotRail Ayrshire línea de la costa , Inverclyde Line , North Berwick línea , Paisley Line Canal , Argyle línea , Cathcart Circle Line 2009-2011
Clase 380/1 4 dieciséis

Trenes de alta velocidad

Juego de trenes Clase Imagen Escribe Coches por juego Velocidad máxima Número Operador Rutas Construido
mph km / h
InterCity 125 Clase 43 Hugh llewelyn 43285 (6972426330) .jpg Locomotora diesel 7 125 200 12 A campo traviesa Sucursal de Edimburgo de la WCML entre Glasgow Central y Edinburgh Waverley antes de unirse o dejar la ECML 1975–82
Marcos 3 CrossCountry Mark 3 TS 42378 en Tiverton Parkway.JPG Autocar de pasajeros 40 1975–88
Bombardier Voyager Clase 220 CrossCountry Class 220, 220004, andén 3, estación de tren de Stockport (geografía 4525172) .jpg DEMU 4 34 A campo traviesa Entre Birmingham New Street y Manchester Piccadilly y entre Glasgow Central y Edinburgh Waverley antes de unirse o salir de la ECML 2000-01
Clase 221 221108 Avanti Euston.jpg DEMU 5 20 Costa oeste de Avanti Servicios entre London Euston a: North Wales , Chester , Shrewsbury , Blackpool North , Edinburgh Waverley y Glasgow Central . 2001-2002
CrossCountry Class 221, 221124, andén 5, estación de tren Manchester Piccadilly (geografía 4512037) .jpg 22 A campo traviesa Entre Birmingham New Street y Manchester Piccadilly y entre Glasgow Central y Edinburgh Waverley antes de unirse o salir de la ECML
Pendolino Clase 390 Avanti librea 390155 Euston.jpg EMÚ 9 u 11 56 Costa oeste de Avanti Servicios desde London Euston a Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Blackpool North , West Midlands, Glasgow Central y Edinburgh Waverley . Servicios seleccionados de Glasgow Central / Edinburgh Waverley a Birmingham New Street 2001–2004
2010–2012
CAF Civity Clase 397 Transpennine Express 397003 en Wigan North Western Abril de 2019.jpg EMÚ 5 12 TransPennine Express Aeropuerto de Manchester y Liverpool Lime Street hasta Glasgow Central y Edinburgh Waverley . 2017-19
Hitachi AT300 Clase 800 Azuma 800104 en York.jpg Unidad múltiple bi-modo 5 10 Ferrocarril del noreste de Londres Sucursal de Edimburgo de la WCML entre Glasgow Central y Edinburgh Waverley antes de unirse o dejar la ECML 2014-2018
9 13
Clase 801 Azuma 801220 LNER Azuma Kings Cross.jpg EMÚ 5 12 2017-2020
9 30

Trenes cama

Clase Imagen Escribe Coches por juego Velocidad máxima Número Operador Rutas Construido
mph km / h
Clase 92 92038 Wembley Depot hasta Euston 5S95 (31488231503) .jpg Locomotora electrica 1 87 140 6 Caledonian Sleeper (x6)
Contratado de GB Railfreight
Todos los servicios de Caledonian Sleeper entre London Euston hasta Glasgow y Edimburgo 1993–1996
Entrenador Mark 5 Coche cama CAF mk5.jpg Coche salón Coche
cama con asiento Coche cama
dieciséis 100 161 75 Durmiente de Caledonia Todos los servicios de Caledonian Sleeper entre London Euston y destinos escoceses 2016-2018

Trenes futuros

Clase Imagen Escribe Coches por juego Velocidad máxima Número Operador Rutas Entrada al servicio
mph km / h
Clase 805 AWC-AT300.jpg Unidad múltiple bi-modo 5 125 200 13 Costa oeste de Avanti Servicios entre London Euston a: North Wales , Chester y Shrewsbury . 2022
Clase 807 AWC-AT300.jpg EMÚ 7 10 Servicios entre London Euston a: Blackpool , Birmingham New Street y Liverpool Lime Street .

Operadores

Costa oeste de Avanti

La principal compañía operadora de trenes en la West Coast Main Line es Avanti West Coast , que opera la mayoría de los servicios de larga distancia bajo la franquicia ferroviaria West Coast Partnership . En noviembre de 2016, el gobierno anunció que la (entonces denominada) franquicia InterCity West Coast sería reemplazada por una nueva franquicia llamada 'West Coast Partnership', que incluye operar el servicio planificado High Speed ​​2 (HS2), así como el actual West Coast. Servicios express de Main Line. En agosto de 2019, el DfT anunció que First Trenitalia West Coast Rail (comercializado como Avanti West Coast ) fue el adjudicatario. Avanti West Coast comenzó a operar la franquicia el 8 de diciembre de 2019.

Avanti opera nueve trenes por hora en WCML desde London Euston , con tres trenes por hora a cada uno de Manchester Piccadilly y Birmingham New Street , un tren por hora a cada uno de Chester , Liverpool Lime Street y Glasgow Central a través del Trent Valley (uno de Birmingham El tren New Street por hora continúa hacia Escocia a través de Wolverhampton alternando entre Edinburgh Waverley o Glasgow Central ), cinco trenes en un día laborable a Holyhead y tres trenes en un día laborable a Bangor . También hay un tren de lunes a viernes hacia / desde Wrexham General . Hay servicios adicionales de terminación en horas pico entre London Euston y Preston , Wolverhampton , Crewe , Birmingham International , Lancaster y Carlisle . Trenes adicionales durante las primeras horas de la mañana, las últimas horas de la tarde, las horas pico y la noche que terminan o comienzan en Birmingham. También hay dos servicios diarios entre London Euston y Shrewsbury y cuatro servicios diarios (de lunes a viernes) entre London Euston y Blackpool North .

Patrón de salida fuera de las horas pico desde London Euston
Tiempo Destino vía Duración Patrón de llamada
xx: 00 Manchester Piccadilly Stoke on Trent 2 h 05 min Stoke-on-Trent ; Macclesfield ; Stockport ; Manchester Piccadilly
xx: 03 Birmingham New Street 1h 21min Rugby ; Coventry ; Birmingham Internacional ; Birmingham New Street
xx: 07 Liverpool Lime Street Crewe 2 h 13 min Stafford ; Crewe ; Runcorn ; Liverpool Lime Street
xx: 10 Chester o Holyhead Crewe 1h 58min Milton Keynes Central ; Crewe ; Chester ; ( Flint ; Prestatyn ; Rhyl ; Colwyn Bay ; Llandudno Junction ; Bangor ; Holyhead )
xx: 20 Manchester Piccadilly Stoke on Trent 2 h 07 min Milton Keynes Central ; Stoke-on-Trent ; Stockport ; Manchester Piccadilly
xx: 23 Birmingham New Street 1h 21min Watford Junction (solo recogida); Coventry ; Birmingham Internacional ; Birmingham New Street
xx: 30 Glasgow Central Trent Valley 4 h 29 min Muelle de Warrington Bank ; Wigan Noroeste ; Preston ; Lancaster ; ( Distrito de Oxenholme Lake o Penrith North Lakes ); Carlisle ; Glasgow Central
xx: 40 Manchester Piccadilly Crewe 2 h 06 min Crewe ; Wilmslow ; Stockport ; Manchester Piccadilly
xx: 43 (horas impares) Glasgow Central Birmingham New Street 5 h 32 min Milton Keynes Central ; Coventry ; Birmingham Internacional ; Birmingham New Street ; Sandwell y Dudley ; Wolverhampton ; Crewe ; Muelle de Warrington Bank ; Wigan Noroeste ; Preston ; Lancaster ; ( Distrito de Oxenholme Lake o Penrith North Lakes ); Carlisle ; Glasgow Central
xx: 43 (horas pares) Edimburgo Waverley Birmingham New Street 5 h 39 min Milton Keynes Central ; Coventry ; Birmingham Internacional ; Birmingham New Street ; Sandwell y Dudley ; Wolverhampton ; Crewe ; Muelle de Warrington Bank ; Wigan Noroeste ; Preston ; Lancaster ; ( Distrito de Oxenholme Lake o Penrith North Lakes ); Carlisle ; Haymarket ; Edimburgo Waverley

Trenes de West Midlands

West Midlands Trains ofrece servicios de cercanías y de larga distancia en la ruta, que termina en London Euston . Todos se operan bajo la marca London Northwestern Railway . Hay dos trenes a la hora de Londres a Birmingham; uno que llama a la mayoría de las estaciones en ruta y otro que llama solo a Watford Junction , Milton Keynes Central , Northampton , Rugby , Coventry , Canley , Tile Hill , Berkswell , Hampton-in-Arden , Birmingham International y Marston Green . Hay tres trenes por hora desde Birmingham New Street a London Euston . Estos servicios de parada Londres-Birmingham son aproximadamente una hora más lentos, de un extremo a otro, que el servicio rápido Avanti West Coast . También hay un servicio cada hora desde London Euston a Northampton con escala en Leighton Buzzard , Bletchley , Milton Keynes Central y Wolverton .

West Midlands Trains también opera un servicio cada hora entre London Euston y Crewe , sirviendo a Watford Junction , Milton Keynes Central , Northampton (horas pico y domingos solamente), Rugby , Nuneaton , Atherstone , Polesworth (una vez al día de lunes a sábado), Tamworth , Valle de Lichfield Trent , Valle de Rugeley Trent , Stafford y Crewe . Algunos servicios también hacen escala en Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard y Bletchley . Los trenes también hacen escala en Long Buckby (solo los domingos). Este servicio se introdujo en 2008 para coincidir con la retirada del servicio similar de Virgin Trains . En el marco del "Proyecto 110", este servicio se reconfiguró en diciembre de 2012 y para operar 10 mph más rápido utilizando unidades mejoradas de British Rail Class 350/1 .

Se proporciona un servicio a Tring cada media hora desde Euston; uno con escala en Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead y Berkhamsted y otro con escala en Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead y Berkhamstead . Hay un servicio cada hora a Milton Keynes Central que hace escala en Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamstead , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard y Bletchley .

West Midlands Trains también opera un tren con paradas cada hora en la línea Marston Vale desde Bletchley a Bedford , así como un servicio de 45 minutos en la línea Abbey hasta la abadía de St Albans . Ambas son ramas locales de WCML y están clasificadas como parte de él.

Después de que se revisó la franquicia de Central Trains , London Midland se hizo cargo de los servicios que se ejecutan en WCML entre Birmingham y Liverpool . En agosto de 2017, London Midland perdió la franquicia de West Midlands; West Midlands Trains asumió el control en diciembre de 2017. Los servicios en WCML son todos los servicios de London Northwestern Railway, y todos los servicios locales alrededor de Birmingham son servicios de West Midlands Railway .

TransPennine Express

Como parte de su ruta Noroeste, TransPennine Express ofrece servicios a lo largo de la WCML entre el aeropuerto de Manchester y Glasgow / Edimburgo (servicio alterno cada 2 horas) como parte de su servicio del aeropuerto de Manchester a Escocia.

Del Sur

Southern ofrece un servicio cada hora entre East Croydon y Milton Keynes Central, que hace escala en todas las estaciones, luego en Clapham Junction a través de Selhurst , luego en todas las estaciones de la línea West London Line, luego en Shepherd's Bush , Wembley Central , Harrow & Wealdstone, Watford Junction, Hemel Hempstead, Berkhamsted , Tring, Leighton Buzzard, Bletchley y Milton Keynes Central.

Ferrocarril del noreste de Londres

London North Eastern Railway opera un tren por día entre Glasgow Central y London King's Cross a través de Edinburgh Waverley , operando sobre la ruta West Coast Main Line entre Edimburgo y Glasgow.

A campo traviesa

CrossCountry opera servicios desde Plymouth, Bournemouth y Bristol Temple Meads hasta Manchester Piccadilly; estos trenes también funcionan con la línea principal de la costa oeste entre Coventry y Manchester Piccadilly. Algunos trenes de Manchester Piccadilly a Bristol Temple Meads se extienden a Paignton y Plymouth, y los fines de semana de verano a Penzance y Newquay. Los servicios CrossCountry entre Reading y Newcastle también utilizan una pequeña parte de la línea principal de la costa oeste entre Coventry y Birmingham New Street. Los servicios hacia Reading a menudo se extienden a Southampton Central (u ocasionalmente Bournemouth) y 1 tren por día hacia Reading se extiende a Guildford.

CrossCountry también opera un servicio de 2 horas hacia / desde Glasgow Central, que opera a Penzance, Plymouth, Newcastle upon Tyne, Bristol Temple Meads o Birmingham New Street. Los fines de semana de verano, los trenes desde Glasgow Central también operan a Paignton, Penzance y Newquay. Estos servicios utilizan la línea principal de la costa oeste desde Edimburgo hasta Glasgow Central.

Abellio ScotRail

Abellio ScotRail opera servicios en secciones de la línea principal de la costa oeste, por ejemplo, cerca de Glasgow con trenes de la línea Argyle que operan en la sección de Cambuslang a Carluke antes de desviarse en el ramal corto a Lanark o continuar hasta Carstairs . La línea North Berwick va desde Glasgow Central High Level a través de Motherwell hasta Carstairs y hasta Haymarket , Edinburgh Waverley y North Berwick .

En Carlisle, la Glasgow South Western Line recorre varias millas antes de dirigirse al oeste hacia Dumfries , Kilmarnock , Ayr y Stranraer .

Durmiente de Caledonia

Caledonian Sleeper opera servicios a lo largo de la línea principal de la costa oeste, proporcionando un servicio nocturno entre Londres y Escocia.

Desarrollos recientes

Plan de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton

Se están realizando o se han propuesto varios trabajos para acomodar el tráfico de carga adicional entre los puertos de Haven y Midlands, incluida la doble vía. El 'Nuneaton North Chord' se completó y se inauguró el 15 de noviembre de 2012. El acorde facilitará el acceso de algunos trenes entre la línea de Birmingham a Peterborough y la WCML. El acorde de Ipswich se abrió a finales de marzo de 2014 permitiendo que los trenes circularan sin retroceder desde Felixstowe hacia Midlands.

Programa de mejoras del área de Stafford

Cruce de vuelo planificado y desvío de pista de 2,5 millas (4,0 km) en el área de Stafford - Norton Bridge . Esto reemplazó el cruce de nivel anterior donde la línea de Stafford a Manchester a través de Stoke-on-Trent diverge de la ruta principal en Norton Bridge, evitando movimientos de trenes en conflicto para mejorar la capacidad y reducir los tiempos de viaje, también se proporcionó capacidad de carga adicional alrededor de la estación de Stafford. Esto permitió dos trenes extra por hora fuera de las horas pico desde Euston al noroeste, un tren extra por hora desde Manchester a Birmingham y un tren de carga adicional por hora. El trabajo de renuncia asociado con este proyecto debía completarse en el verano de 2015 y el trabajo del Puente Norton se completó en diciembre de 2016, seguido de un nuevo cronograma introducido en diciembre de 2017.

Señalización de Weaver Junction a Liverpool

El trabajo de re-señalización de la vía de derivación de WCML desde Liverpool hasta Weaver Junction estaba en marcha en 2016. El control de señales se trasladará al Centro de Operaciones de Ferrocarriles de Manchester eliminando cinco cajas de señales locales. Las mejoras de la señal mejorarán los tiempos de viaje en esta sección de la pista.

Desarrollo propuesto

Esquema del mapa de las posibles extensiones futuras de Crossrail según lo recomendado en el RUS 2011, que incluye WCML

Mayor velocidad de línea

Virgin Trains presentó planes en 2007 para aumentar la velocidad de la línea en algunos lugares de la WCML, particularmente a lo largo de las secciones de la línea Trent Valley entre Stafford y Rugby de 125 a 135 mph (200 a 217 km / h) después de que se cuadruplicara la vía. terminado. Esto permitiría servicios más rápidos y posiblemente permitiría vías de tren adicionales. Se afirmó que los trenes Pendolino podían alcanzar 135 mph (217 km / h) utilizando la señalización en línea existente sin la necesidad de señalización en la cabina mediante el uso del sistema TASS ( autorización de inclinación y supervisión de velocidad ) para evitar el exceso de velocidad. En la práctica, las regulaciones introducidas por el HMRI (ahora ORR) en el momento de las pruebas de alta velocidad de la ECML en 1991 todavía están en vigor y lo prohíben. Network Rail estaba al tanto de las aspiraciones de Virgin Train; sin embargo, en noviembre de 2009, Chris Mole MP (entonces Subsecretario de Estado Parlamentario, Transporte) anunció que no había planes para que esto sucediera y, por lo tanto, en el futuro previsible, la velocidad máxima se mantendrá en 125 mph (201 km / h).

Al promover esta propuesta, Virgin Trains informó que el número de pasajeros en Virgin West Coast aumentó de 13,6 millones en 1997/98 a 18,7 millones en 2005/6, mientras que los números en CrossCountry crecieron de 12,6 millones a 20,4 millones durante el mismo período.

Extensión del travesaño

En el documento London & South East Rail Utilization Strategy (RUS) publicado por Network Rail en 2011, se presentó una propuesta para extender las líneas Crossrail , actualmente en construcción en el centro de Londres, a lo largo de la West Coast Main Line hasta Tring y Milton. Keynes Central . El plan implicaría la construcción de un túnel en las cercanías de la nueva estación propuesta en Old Oak Common en el oeste de Londres que conecta la ruta Crossrail con las líneas lentas de WCML con un potencial de intercambio con la línea planeada High Speed ​​2 . Según los planes actuales, una parte de los trenes Crossrail en dirección oeste terminarán en Paddington debido a limitaciones de capacidad; la RUS recomienda la extensión WCML ya que permitirá que estos servicios continúen más allá de Paddington, maximizando el uso de los túneles del centro de Londres. La RUS también señala que el desvío de los servicios ferroviarios regionales WCML a través de Crossrail hacia el centro de Londres aliviaría la congestión en la estación de Euston y, en consecuencia, reduciría la necesidad de obras de infraestructura en la red del metro de Londres que serían necesarias para acomodar a los pasajeros HS2 que llegan a Euston. La propuesta de extensión de Crossrail no ha sido confirmada ni financiada oficialmente. En agosto de 2014, el gobierno lanzó un estudio sobre la extensión Crossrail.

Accidentes

Ruta

Mapa de WCML

En junio de 2019, Network Rail formó cinco 'regiones' para ayudar a respaldar los ferrocarriles británicos. En agosto y septiembre de 2019, se asignaron 14 'rutas' responsables de la operación, mantenimiento y renovación de la infraestructura en estas regiones. La línea principal de la costa oeste pasa por dos de estas regiones ("Ferrocarril de Escocia" y "Noroeste y centro") y forma parte de 3 rutas ("Escocia", "Noroeste" y "Línea principal de la costa oeste sur").

Las ciudades y pueblos atendidos por WCML se enumeran en las tablas a continuación. Las estaciones en bucles y ramas están marcadas con **. Las estaciones en cursiva no son atendidas por servicios interurbanos operados por Avanti West Coast, sino solo por trenes locales. Entre Euston y Watford Junction, la WCML es en gran parte, pero no exactamente, paralela a la Watford DC Line operativamente independiente , un servicio de parada local que ahora forma parte de London Overground , con 17 estaciones intermedias, incluidas tres con plataformas adicionales en la WCML.

La tabla final recorre la ruta específicamente para indicar los muchos bucles, ramificaciones, cruces y estaciones de intercambio en el núcleo de WCML.

La línea de la costa norte de Gales entre Crewe y Holyhead no está electrificada. Los servicios entre Londres, Chester y Holyhead son operados por trenes diésel basculantes Super Voyager . Anteriormente, en el caso de uno de los servicios de Holyhead, una locomotora diésel Clase 57/3 transportaba un conjunto Pendolino desde Crewe .

Londres a Glasgow y Edimburgo

Pueblo / Ciudad Estación Referencia de cuadrícula nacional de Ordnance Survey
Ramas y bucles
Londres Londres Euston TQ295827
Wembley Wembley Central TQ182850
Grada Harrow y Wealdstone TQ154894
Bushey Bushey TQ118953
Watford Cruce de Watford TQ109973
Reyes Langley Reyes Langley TL080019
Apsley Apsley TL062048
Hemel Hempstead Hemel Hempstead TL042059
Berkhamsted Berkhamsted SP993081
Tring Tring SP950122
Cheddington Cheddington SP922185
Leighton Buzzard Leighton Buzzard SP910250
Milton Keynes ( área de Bletchley ) Bletchley SP868337
Milton Keynes ( centro ) Milton Keynes Central SP841380
Milton Keynes ( área de Wolverton ) Wolverton SP820414
Northampton Northampton SP623666 Bucle de Northampton
Buckby largo Buckby largo SP511759 Bucle de Northampton
Rugby Rugby SP511759
Nuneaton Nuneaton SP364921
Atherstone Atherstone SP304979
Polesworth Polesworth SK264031
Tamworth Tamworth SK213044
Lichfield Lichfield Trent Valley SK136099
Rugeley Rugeley Trent Valley SK048191
Stafford Stafford SJ918229
Stoke on Trent Stoke on Trent SJ879456 Línea Stafford – Manchester
Congleton Congleton SJ872623 Línea Stafford – Manchester
Macclesfield Macclesfield SJ919736 Línea Stafford – Manchester
Stockport Stockport SJ892898 Línea Stafford – Manchester
Manchester Manchester Piccadilly SJ849977 Línea Stafford – Manchester
Crewe Crewe SJ711546
Winsford Winsford SJ670660
Northwich Hartford SJ631717
Puente de Acton Puente de Acton SJ598745
Runcorn Runcorn SJ508826 Línea Crewe – Liverpool
Liverpool Liverpool South Parkway Línea Crewe – Liverpool
Liverpool Liverpool Lime Street SJ352905 Línea Crewe – Liverpool
Warrington Muelle de Warrington Bank SJ599878
Wigan Wigan Noroeste SD581053
Euxton Euxton Balshaw Lane
Leyland Leyland
Preston Preston SD534290
Lancaster Lancaster SD471617
Carnforth Carnforth
Oxenholme ( Kendal ) Distrito de los lagos de Oxenholme SD531901
Penrith Penrith NY511299
Carlisle Carlisle NY402554
Lockerbie Lockerbie NY137817
Carstairs Cruce de escaleras NS952454
Motherwell Motherwell NS750572
Glasgow Glasgow Central NS587651
Edimburgo (Haymarket / West End) Haymarket NT239731 Glasgow – Edimburgo a través de la línea Carstairs
Edimburgo Edimburgo Waverley NT257738 Glasgow – Edimburgo a través de la línea Carstairs

Ramas y bucles

Línea Rugby – Birmingham – Stafford
y otras rutas locales
Stafford
Penkridge
Cruce de Colwich
Rugeley Trent Valley
Wolverhampton
Walsall
Coseley
Tipton
Armitage
Puerto de Dudley
Sandwell y Dudley
Puente de Smethwick Galton
Lichfield Trent Valley
Calle Smethwick Rolfe
Birmingham New Street
Aston
Parque Adderley
Agua Orton
Stechford
Tamworth
Lea Hall
Polesworth
Marston Green
Atherstone
Birmingham internacional
Hampton-in-Arden
Nuneaton
Berkswell
Tile Hill
Canley
Bedworth
Coventry
Brinklow
Rugby
Llave
Línea principal de la costa oeste
Línea de bucle de Birmingham
líneas de transporte y desvío
otras lineas

WCML se destaca por la diversidad de sucursales que sirven entre la línea principal de Londres y Glasgow. El diagrama adyacente trata de la red muy compleja de líneas en West Midlands que unen la ruta antigua a través de Birmingham con la nueva ruta WCML a través del Valle de Trent (es decir, 1830 versus 1840).

En las siguientes tablas, relacionadas con las sucursales WCML, solo se registran las estaciones Intercity:

Rugby – Birmingham – Wolverhampton – Stafford
Ciudad / pueblo Estación Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey
Rugby Rugby
Coventry Coventry Coventry
Canley Canley
Tile Hill Tile Hill
Común de Balsall Berkswell
Hampton en Arden Hampton-in-Arden
Aeropuerto internacional de Birmingham Birmingham internacional
Solihull Marston Green Marston Green
Birmingham Lea Hall Lea Hall
Stechford Stechford
Parque Adderley Parque Adderley
Centro de la ciudad de Birmingham Birmingham New Street
Smethwick Calle Smethwick Rolfe
Puente de Smethwick Galton
Oldbury Sandwell y Dudley
Tipton Puerto de Dudley
Tipton
Dudley Coseley Coseley
Wolverhampton Wolverhampton
Penkridge Penkridge
Stafford Stafford
Crewe – Manchester – Preston
Ciudad / pueblo Estación Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey
Crewe Crewe SJ711546
Wilmslow Wilmslow SJ850811
Stockport Stockport SJ892898
Manchester Manchester Piccadilly SJ849977
Bolton Bolton SD719086
Preston Preston SD534290

Túneles, viaductos y grandes puentes

Las principales estructuras de ingeniería civil en la línea principal de la costa oeste incluyen las siguientes.

Túneles, viaductos y puentes principales en la línea principal de la costa oeste
Estructura ferroviaria Largo Distancia desde Carlisle ELR Localización
Puente Clyde 8 cadenas 102 millas 04 cadenas - 101 millas 76 cadenas WCM2 Al sur de la estación central de Glasgow
Túneles de la calle Eglinton 200 yardas (183 m) 101 millas 22 cadenas - 101 millas 13 cadenas
Viaducto de Clyde No. 37 94 millas 16 cadenas Al norte de la estación de Uddingston
Viaducto de Orbiston n. ° 24 (río Calder ) 5 cadenas 90 millas 62 cadenas - 90 millas 57 cadenas Entre las estaciones de Uddingston y Motherwell
Viaducto de agua del ratón 5 cadenas 76 millas 13 cadenas - 76 millas 08 cadenas WCM1 Entre Carluke y Carstairs
Viaducto flotante ( río Clyde ) 5 cadenas 72 millas 52 cadenas - 72 millas 47 cadenas Entre Carstairs South Junction y Lockerbie
Viaducto de Lamington (río Clyde) 6 cadenas 62 millas 70 cadenas - 62 millas 64 cadenas
Viaducto de Crawford (río Clyde) 5 cadenas 55 millas 62 cadenas - 55 millas 57 cadenas
Viaducto de Harthorpe (Elvan Water) 6 cadenas 47 millas 06 cadenas - 47 millas 00 cadenas
Viaducto de agua de Elvan 42 millas 78 cadenas
Viaducto de Cogrie (río Annan) 4 cadenas 35 millas 70 cadenas - 35 millas 66 cadenas
Viaducto de agua Dryfe 4 cadenas 27 millas 32 cadenas - 27 millas 28 cadenas
Viaducto de agua de leche 7 cadenas 23 millas 75 cadenas - 23 millas 68 cadenas Entre las estaciones de Lockerbie y Carlisle
Viaducto de Mein Water 17 millas 65 cadenas
Viaducto de agua de Kirtle 15 millas 60 cadenas
Viaducto de Sark (frontera entre Escocia e Inglaterra) 8 millas 55 cadenas
Viaducto de Esk 7 cadenas 6 millas 50 cadenas - 6 millas 43 cadenas
Viaducto del Edén 3 cadenas 1 milla 23 cadenas - 1 milla 20 cadenas
Viaducto de Caldew 7 cadenas 0 millas 66 cadenas - 0 millas 59 cadenas
Distancia desde Lancaster
Viaducto de Eamont 5 cadenas 50 millas 12 cadenas - 50 millas 07 cadenas CGJ7 Entre las estaciones de Penrith y Oxenholme
Viaducto Lowther 7 cadenas 48 millas 57 cadenas - 48 millas 50 cadenas
Viaducto de Birkbeck 33 millas 28 cadenas
Viaducto de North Lune 32 millas 20 cadenas
Río Lune 31 millas 55 cadenas
Viaducto de Docker Garth 6 cadenas 24 millas 03 cadenas - 23 millas 77 cadenas
Viaducto de Beela 13 millas 02 cadenas Entre las estaciones de Oxenholme y Lancaster
Viaducto de Lune 12 cadenas 0 millas 38 cadenas - 0 millas 26 cadenas
Distancia desde Preston
Canal de Lancaster 20 millas 36 cadenas CGJ6
Viaducto de Conder 16 millas 76 cadenas Entre las estaciones de Lancaster y Preston
Viaducto de Wyre 13 millas 01 cadenas
Viaducto de Barton 4 millas 30 cadenas
Viaducto de Fylde Road 0 millas 64 cadenas
Distancia desde Newton-le-Willows Junction
Viaducto de Ribble 12 cadenas 21 millas 33 cadenas - 21 millas 21 cadenas CGJ5 Entre las estaciones de Preston y Wigan NW
Viaducto del río Milenrama 5 cadenas 14 millas 55 cadenas - 14 millas 50 cadenas
Canal de Liverpool de Leeds 4 cadenas 6 millas 04 cadenas - 6 millas 00 cadenas Entre Wigan NW y Warrington Bank Quay
7 cadenas 4 millas 24 cadenas −4 millas 17 cadenas
Distancia desde London Euston
Río Mersey 181 millas 25 cadenas CGJ2 Al sur de la estación de Warrington Bank Quay
Viaductos de Acton Grange (Canal de barcos de Manchester) 5 cadenas 180 millas 40 cadenas - 180 millas 35 cadenas
Túnel de Preston Brook 78 yardas (71 m) 176 millas 07 cadenas - 176 millas 04 cadenas Al norte del cruce de Weaver
Túnel Birdswood (paso elevado hasta Liverpool) 1 cadena 175 millas 44 cadenas - 175 millas 43 cadenas CGJ1 Unión Weaver
Viaducto de Dutton (río Weaver) 22 cadenas 174 millas 18 cadenas - 173 millas 76 cadenas Al norte de la estación Acton Bridge
Viaducto real de Vale (río Weaver) 6 cadenas 168 millas 72 cadenas - 168 millas 66 cadenas Estación sur de Hartford
Río Sow 137 millas 52 cadenas LEC4 Entre las antiguas estaciones Norton Bridge y Stafford
Viaductos de Baswich (Staffs. & Worc. Canal y River Penk) 7 cadenas 131 millas 57 cadenas - 131 millas 50 cadenas LEC2 Entre las estaciones de televisión de Stafford y Rugeley
Túnel de Shugborough 777 yardas (710 m) 129 millas 01 cadenas - 128 millas 46 cadenas
Viaducto de Shugborough (río Trent) 3 cadenas 127 millas 71 cadenas - 127 millas 68 cadenas
Canal de Trent y Mersey 127 millas 22 cadenas
Viaducto del río Trent 4 cadenas 122 millas 18 cadenas - 122 millas 14 cadenas Entre las estaciones de Rugeley TV y Lichfield TV
Canal de Trent y Mersey 121 millas 29 cadenas
Canal de Coventry 115 millas 18 cadenas Entre las estaciones de Lichfield TV y Tamworth
Río domesticado 4 cadenas 112 millas 36 cadenas - 112 millas 32 cadenas
Viaducto de Tamworth (río Anker) 109 millas 70 cadenas Al sur de la estación de Tamworth
Viaducto de Polesworth North 4 cadenas 106 millas 53 cadenas - 106 millas 49 cadenas Al norte de la estación de Polesworth
Viaducto sur de Polesworth (río Anker) 4 cadenas 105 millas 75 cadenas - 105 millas 71 cadenas Entre las estaciones de Polesworth y Atherstone
Canal de Coventry 105 millas 59 cadenas
102 millas 05 cadenas
Viaducto del río Anker 2 cadenas 96 millas 38 cadenas - 96 millas 36 cadenas Entre las estaciones de Nuneaton y Rugby
Canal de Ashby 94 millas 61 cadenas
Canal de Oxford 89 millas 61 cadenas
88 millas 10 cadenas
85 millas 54 cadenas
Viaducto de Avon 5 cadenas 84 millas 09 cadenas - 84 millas 04 cadenas
Canal de Oxford 82 millas 16 cadenas HNR Línea de Northampton, entre Rugby y Long Buckby estaciones
Túnel Crick 595 yardas (544 m) 79 millas 47 cadenas - 79 millas 20 cadenas
Grand Union Canal 78 millas 60 cadenas
Túnel de Watford Lodge 115 yardas 78 millas 52 cadenas - 78 millas 47
Viaducto del río Nene 5 cadenas 67 millas 77 cadenas - 67 millas 72 cadenas Línea de Northampton, entre Long Buckby y Northampton estaciones
Viaducto del río Nene 5 cadenas 66 millas 09 cadenas - 66 millas 04 cadenas
Earl Cowpers (río Nene) 6 cadenas 65 millas 19 cadenas - 65 millas 13 cadenas Línea Northampton, entre las estaciones Northampton y Wolverton
Canal de Grand Junction 4 cadenas 65 millas 11 cadenas - 65 millas 07 cadenas
Túnel de Hunsbury Hill 1152 yardas (1053 m) 64 millas 54 cadenas - 63 millas 70 cadenas
Estructura de soporte Roade Cutting 'Birdcage' 49 cadenas 60 millas 76 cadenas - 60 millas 27
Canal de Oxford 79 millas 71 cadenas LEC1 Entre las estaciones de Rugby y Wolverton
Túnel de Kilsby 1 milla 656 yardas (2209 m) 78 millas 13 cadenas - 76 millas 64 cadenas
Canal de la rama de Leicester 75 millas 11 cadenas
Grand Union Canal 73 millas 09 cadenas
Viaducto de Weedon 4 cadenas 69 millas 15 cadenas - 69 millas 11 cadenas
Túnel de Stowe Hill 491 yardas (449 m) 68 millas 32 cadenas - 68 millas 09 cadenas
Grand Union Canal 62 millas 59 cadenas
Viaducto de Wolverton / Haversham 9 cadenas 53 millas 01 cadenas - 52 millas 72 cadenas
Grand Union Canal 2 cadenas 52 millas 42 cadenas - 52 millas 40 cadenas Al norte de la estación de Wolverton
52 millas 18 cadenas Al sur de la estación de Wolverton
Túneles de Linslade 287 yardas (262 m), descenso rápido 283 yardas (259 m) 40 millas 73 cadenas - 40 millas 60 cadenas Al norte de la estación Leighton Buzzard
Grand Union Canal 34 millas 53 cadenas Entre las estaciones de Cheddington y Tring
Túneles de Northchurch 349 yardas (319 m) 29 millas 12 cadenas - 28 millas 76 cadenas Al norte de la estación de Berkhamsted
Grand Union Canal 25 millas 21 cadenas Entre las estaciones de Berkhamsted y Hemel Hempstead
22 millas 26 cadenas Entre las estaciones de Apsley y Kings Langley
Túnel lento de Watford 1 milla 230 yardas (1820 m) 19 millas 44 cadenas - 18 millas 33 cadenas Al norte de la estación Watford Junction
Túnel rápido de Watford 1 milla 55 yardas (1660 m) 19 millas 40 cadenas - 18 millas 38 cadenas
Viaducto de Colne 3 cadenas 16 millas 66 cadenas - 16 millas 63 cadenas Al norte de la estación Bushey
Arcos Bushey 6 cadenas 16 millas 11 cadenas - 16 millas 05 cadenas
Viaductos de Brent 6 millas 77 cadenas Al oeste de la estación Stonebridge Park
Túneles verdes de Kensal 320 yardas (293 m) 4 millas 59 cadenas - 4 millas 45 cadenas Al oeste de la estación Kensal Green
Túnel de Primrose Hill (rápido) 1182 yardas (1081 m) 2 millas 27 cadenas - 1 milla 54 cadenas Estación de Euston al noroeste de Londres
Túnel de Primrose Hill (lento) 1170 yardas (1070 m) 2 millas 27 cadenas - 1 milla? cadenas
Túnel de Lower Park Street 127 yardas (116 m) 0 millas 68 cadenas - 0 millas 62 cadenas
Túnel de Upper Park Street 162 yardas (148 m) 0 millas 67 cadenas - 0 millas 60 cadenas

Ramas y uniones WCML

Localización Escribe Ruta Detalles
Camden Jnct Rama 18 Línea DC de Watford (WDCL)
+ Unión 6 North London Line de Primrose Hill se une a WDCL y WCML
Willesden Jnct Unión 6 North London Line desde West Hampstead se une a WDCL y WCML
+ Unión 2 West London Line de Clapham Junction se une a WCML
+ Unión 6 North London Line de Richmond se une a WCML
Willesden Junction Intercambio 6 Línea del norte de Londres con la línea Watford DC
Cruce de Watford Rama 18 Watford DC Line termina en plataformas de bahía separadas
+ Rama 18 Ramal de St Albans (sección única de línea única de CA) a St Albans
Bletchley Rama 18 Línea Marston Vale a Bedford
Bletchley High Level (Denbigh Hall South Jnct) Rama dieciséis Línea de carga única a Newton Longville (remanente de Varsity Line suspendida a Oxford )
Cruce de Hanslope Círculo 18 Northampton Loop sale a unas pocas millas al norte de Wolverton y se reincorpora al sur de Rugby
Rugby Unión 17 Línea principal de West Midlands a Coventry, Birmingham, Wolverhampton y Stafford
Nuneaton Unión 19 La línea de Birmingham a Peterborough desde Peterborough
+ Unión 17 La línea de Coventry a Nuneaton
+ Unión 17 La línea de Birmingham a Peterborough a Birmingham
Tamworth Intercambio 17 La ruta de campo traviesa (MR) de Bristol y Birmingham a Derby y el noreste
Lichfield Trent Valley Intercambio 17 La línea que cruza la ciudad Redditch a Lichfield
+ Unión 17 al norte de la estación
Rugeley Trent Valley Unión 17 La línea Chase de Birmingham a Rugeley
Cruce de Colwich Rama 18 a Stoke-on-Trent y Manchester (Ruta 20 desde Cheadle Hulme)
Stafford Unión 17 Línea principal de West Midlands desde Coventry, Birmingham y Wolverhampton
Puente Norton Rama 18 a Stone para unirse a la línea de Colwich Jnct a Manchester (Ruta 20 desde Cheadle Hulme)
Stoke on Trent Unión 19 desde Derby
Kidsgrove Rama 18 a Alsager y Crewe
Cheadle Hulme - 20 Ruta 18 Londres - La línea Manchester se convierte en la Ruta 20 hasta Manchester
Crewe Rama 18 de Kidsgrove (servicio diésel de Skegness, Grantham, Nottingham Derby y Stoke-on-Trent)
+ Unión 14 La línea Welsh Marches desde el sur de Gales, Hereford y Shrewsbury
+ Unión 22 a Chester y la costa norte de Gales
+ Unión 20 a Wilmslow , el aeropuerto de Manchester , Stockport y Manchester
Hartford North Unión 20 (solo flete) desde Northwich
Weaver Jnct Rama 18 a Runcorn y Liverpool (Ruta 20 desde la estación de tren Liverpool South Parkway)
Liverpool South Parkway - 20 La línea 18 de Londres a Liverpool se convierte en la ruta 20 a Liverpool Lime Street
Warrington Unión 22 de Llandudno y Chester a Manchester
Winwick Jnct Unión 20 a Liverpool, Earlestown y Manchester
Golborne Jnct Unión 20 a Liverpool, Newton-le-Willows y Manchester
Ince Moss / Springs Branch Junct Unión 20 La línea Liverpool a Wigan
Wigan Unión 20 desde Manchester
Euxton Jnct Unión 20 La línea Manchester a Preston desde Manchester
Farington Jnct Unión 23 East Lancashire Line y Caldervale Line
Jnct de la curva de Farington Unión 23 Ormskirk ramal , este de Lancashire línea y Caldervale Línea
Muelle de Preston Unión 23 Oeste
Preston Unión 20 a Blackpool
Morecambe South Jnct Unión 23 a Morecambe
Jnct de Hest Bank Unión 23 de Morecambe
Carnforth Jnct Unión 23 Furness Line a Barrow-in-Furness y también de Leeds a Morecambe Line a Leeds
Oxenholme Unión 23 a Windermere
Penrith Unión 23 La ruta 23 usa dos cruces al norte de la estación.
Carlisle Unión 23 Ruta 23 Ferrocarril Settle-Carlisle y Ruta 9 desde Newcastle
+ Unión 23 La línea de la costa de Cumbria desde Barrow-in-Furness
Gretna Jnct Unión 26 a la línea Glasgow South Western
Carstairs South Jnct Unión 24 La línea principal de la ruta 18 de la costa oeste se convierte en la ruta 24 a Edimburgo
Carstairs Sur - 26 La línea principal de la ruta 18 de la costa oeste se convierte en la ruta 26 a Glasgow

Ver también

Referencias

Fuentes

Otras lecturas

  • Ballantyne, Hugh (1989). El color del ferrocarril británico: Línea principal de la costa oeste . 2 . Editores de transporte atlántico. ISBN 9780906899328. OCLC  21600017 .
  • * Nock, OS (1965). El nuevo ferrocarril de Gran Bretaña: electrificación de las líneas principales de Londres-Midland desde Euston a Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool y Manchester . Londres: Ian Allan. OCLC  59003738 .
  • Beecroft, Don; Pirt, Keith (2008). Recuerdos de Steam: 1950 - 1960. No. 21, línea principal de la costa oeste y sucursales en Lancashire: incluidas Wigan, Preston, Lancaster, Morecambe, Carnforth y Blackpool . Publicaciones Challenger. ISBN 9781899624997. OCLC  528374617 .
  • Joy, David (1967). Línea principal sobre forma . Dalesman Publishing Co. Ltd. ISBN 9780852060636. OCLC  12273695 .
  • Longhurst, Roly (1979). Locomotoras eléctricas de la línea principal de la costa oeste . Bardford Barton. ISBN 9780851533551. OCLC  16491712 .
  • McCutcheon, Campbell; Christopher, John (2014). Guía de Bradshaw: West Coast Main Line, de Manchester a Glasgow . 10 . Publicación de Amberley. ISBN 9781445640419. OCLC  902726172 .
  • Allen, David (29 de enero a 11 de febrero de 1997). "Señalización de la costa oeste". FERROCARRIL . No. 297. Publicaciones EMAP Apex. págs. 34–38. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata