British Rail Class 221 - British Rail Class 221

British Rail Clase 221 Super Voyager
CrossCountry 221127 en Leamington Spa en 2015
Interior de clase estándar en una unidad Avanti West Coast
En servicio	12 de abril de 2002 hasta el presente
Fabricante	Transporte Bombardier
Apellido	Viajero
Reemplazado
Construido	2001-2002
Número construido	44 conjuntos
Número en servicio	44 conjuntos
Formación	4 o 5 coches por juego
Números de flota	221101–221144
Capacidad	26 primera clase, 162 o 224 clase estándar por unidad
Operador (es)	Avanti West Coast CrossPaís
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Acero
Longitud del coche	23,85 m (78 pies 3 pulg.) Automóviles con extremo de conducción 22,82 m (74 pies 10 pulg.) Otros automóviles
Ancho	2,73 m (8 pies 11 pulgadas)
Puertas	Tapón de giro en los extremos del vehículo
Secciones articuladas	Diafragma flexible solo dentro de la unidad
Velocidad máxima	125 mph (200 km / h)
Peso	227  t (223 toneladas largas ; 250 toneladas cortas ) o 282,8 t (278,3 toneladas largas; 311,7 toneladas cortas) por unidad de 4 automóviles
Sistema de tracción	DEMU
Motores primarios)	Uno por automóvil, Cummins QSK19 turbo diésel de 6 cilindros y 19 litros
Salida de potencia	560 kW (750 hp) por automóvil a 1800 rpm
Clasificación UIC	1A'A1 '+ 1A'A1' + ... + 1A'A1 '
Sistema (s) de frenado	Reostático y electroneumático
Sistema (s) de seguridad	AWS , TPWS , TASS
Sistema de acoplamiento	Dellner

El British Rail Class 221 Super Voyager es una clase de trenes de pasajeros exprés de unidades múltiples diesel-eléctricos inclinables construidos en Brujas , Bélgica, por Bombardier Transportation en 2001/02.

Las unidades Clase 221 son similares a las unidades Voyager Clase 220 , pero fueron construidas con un mecanismo de inclinación que permite hasta seis grados de inclinación para permitir velocidades más altas en pistas curvas, la mayoría tiene cinco autocares y tienen un diseño de bogie diferente. Tienen una velocidad máxima de 200 km / h (125 mph).

Actualmente, estos trenes están divididos entre dos operadores, Avanti West Coast (20 juegos) y CrossCountry (24 juegos). Los equipos operados por CrossCountry tenían su función de inclinación desactivada en 2008 para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento.

Detalles

Clases 220 (izquierda) y 221 (derecha) que muestran los diferentes diseños de bogies

Los Class 221 se produjeron como conjuntos de 5 o 4 vagones. Cada autocar está equipado con un motor diesel Cummins QSK19 que produce 560 kW (750 hp) a 1.800 rpm, impulsando un generador eléctrico que alimenta dos motores, cada uno impulsando un eje (interno) por bogie a través de un eje cardán y transmisión final. Se pueden recorrer 1.200 millas (1.900 km) entre repostajes. Las carrocerías, los motores y la mayor parte del equipamiento de la Clase 221 son los mismos que los de la Clase 220 , pero los bogies son muy diferentes: los bogies Clase 220 Voyager B5000 tienen bastidores interiores que exponen todas las caras de las ruedas, mientras que los bogies Clase 221 SuperVoyager Y36 tienen un bogie con marco exterior más tradicional. A diferencia de la Clase 220, la Clase 221 se construyó con un sistema de inclinación accionado hidráulicamente para funcionar a alta velocidad en las curvas, aunque ahora se ha desactivado en los 23 juegos operados por CrossCountry.

Cada vagón pesa entre 55 y 57 toneladas, con un peso total del tren de 281,9 toneladas para un conjunto de 5 vagones (227 toneladas para un conjunto de 4 vagones). Los trenes tienen frenos accionados por aire (neumáticos) y reostáticos, con una distancia de parada de emergencia de 350 ma 60 mph (97 km / h).

Las unidades de la clase 221 están equipadas con sistemas de lijado automático. Las unidades operadas por Avanti West Coast están equipadas con una lijadora de tasa fija Vossloh y las unidades operadas por Arriva Cross Country están equipadas con mangueras AB y accesorios con sistema de lijado de tasa variable.

Todas las unidades de la Clase 221 se mantienen en el TMD dedicado de Central Rivers cerca de Burton-on-Trent .

Instalaciones de formación y pasajeros

El interior de primera clase en un CrossCountry Class 221

Compartimentos para bicicletas en un CrossCountry Class 221

El tablero de visualización de información electrónica en Virgin Trains West Coast 221109. Aquí este tablero muestra que el tren se dirige a Holyhead

Como parte de un compromiso de franquicia para reemplazar todos los juegos de trenes de alta velocidad y Mark 2 , Virgin CrossCountry ordenó 40 juegos de cinco vagones. Además cuatro conjuntos de cuatro carruajes fueron ordenados para reemplazar trenes de alta velocidad en Virgin Trains ' costa norte de Gales Line servicios a Holyhead . Sin embargo, todos entraron en servicio con Virgin CrossCountry.

En noviembre de 2010, Virgin Trains reformó sus tres juegos de cuatro autos en dos juegos de cinco autos y un juego de dos autos de repuesto residual insertando los dos autos intermedios (sin conducción) de 221144 en 221142 y 221143, dando 20 autos de cinco autos. conjuntos (y dos coches de conducción de repuesto). Esto tenía como objetivo proporcionar más flexibilidad y coherencia en la operación de los servicios de Birmingham-Escocia y Londres-Norte de Gales. En 2017, se llevó a cabo una nueva reforma, que permitió que 221144 volviera al tráfico con CrossCountry, ahora operado por Arriva, lo que implicó el intercambio de algunos vehículos entre Virgin y CrossCountry y la reducción de dos conjuntos CrossCountry a cuatro formaciones de automóviles.

Todos los vehículos tienen aire acondicionado y están equipados con Wifi proporcionado por T-Mobile. En algunas unidades, el sistema de entretenimiento de audio en el asiento todavía está presente, sin embargo, ahora se ha desactivado desde que se introdujeron los puntos de acceso WiFi. También se encuentran disponibles tomas de corriente para computadoras portátiles y carga de teléfonos móviles. El alojamiento de primera clase tiene 2 + 1 asientos, clase estándar 2 + 2 asientos. Las unidades de Virgin Trains están equipadas con CCTV. Estos trenes, a diferencia de los trenes más antiguos que reemplazaron, tienen paneles de visualización de información electrónica en las paredes exteriores que muestran el número de tren, la hora, el autobús, el destino del tren y la próxima estación. Esta es también una característica de los DEMU de alta velocidad Clase 220 y Clase 222 ( los trenes Clase 390 también tienen paneles de visualización de información electrónica, pero en las puertas).

Los trenes han sido criticados por proporcionar espacio insuficiente para equipaje y bicicletas. Además, debido a que las unidades están diseñadas para inclinarse, los carros tienen un perfil cónico que se estrecha hacia el nivel del techo, lo que resulta en un interior menos espacioso que los carros convencionales que reemplazaron.

La formación y capacidad de cada unidad depende del operador.

Operaciones

Todas las unidades son propiedad de Beacon Rail, después de que fueron compradas a Voyager Rail Leasing, un consorcio de Lloyds Banking Group y Angel Trains . Se alquilan a las empresas operadoras de trenes .

En su introducción en 2002, Virgin Trains era el operador de todas las Clase 221, que utilizaba en los servicios CrossCountry y West Coast Main Line, así como en la línea North Wales Coast.

Con la decisión de transferir los servicios CrossCountry que operaban a través de West Coast Main Line a la franquicia de InterCity West Coast al mismo tiempo que la antigua franquicia fue relicenciada, el 11 de noviembre de 2007 se dividió la flota. A Virgin West Coast se les asignaron 221101-221118 y 221142-221144, mientras que CrossCountry ganó 221119-221141. Sin embargo, mientras CrossCountry revisó cinco trenes de alta velocidad , 221114-221118 fueron subarrendados por un período de 12 meses.

CrossCountry 221124 en Manchester Piccadilly en 2015

A campo traviesa

Los Class 221 de CrossCountry operan junto con los 220 en las rutas heredadas de Virgin CrossCountry. Dado que estas rutas no están autorizadas para la operación de inclinación (con la excepción de Wolverhampton a Stockport ), en 2008 el equipo de inclinación se bloqueó fuera de uso y poco después se aisló por completo, reemplazando los cilindros hidráulicos con barras de unión fijas. Este cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento.

Costa oeste de Avanti

Avanti West Coast 221108 en London Euston en 2020, habiendo sido desmarcado de Virgin Trains

Virgin Trains West Coast 221108 en Watford Junction en 2008

Avanti West Coast utiliza las unidades Clase 221 principalmente desde London Euston a Escocia a través de Birmingham New Street (a pesar de que la ruta está electrificada) y, desde London Euston a Shrewsbury y desde London Euston a Chester y al norte de Gales. También son utilizados por algunos servicios de London Euston a West Midlands.

Los trenes hacia y desde Escocia a menudo operan como unidades dobles y alternan entre Glasgow Central y Edinburgh Waverley (alternando a su vez con los trenes TransPennine Express hacia y desde el aeropuerto de Manchester). Cuando se necesitan trenes más largos para algunos de los servicios más concurridos, un Pendolino pasará desde y hacia London Euston, y el Super Voyager lo sustituirá en la ruta de Londres a West Midlands.

Los trenes de la ruta del norte de Gales a veces funcionan como unidades dobles. Van desde Londres Euston y Chester y terminan en cualquiera de Chester , Holyhead , Bangor o Wrexham.

Incidencias y problemas técnicos

Las unidades se detuvieron debido a que las olas rompieron sobre el malecón en Dawlish en condiciones de tormenta, inundando los bancos de resistencias y provocando que el software de control apagara todo el tren. Este problema se solucionó mediante una actualización de software del software de control.

El 8 de diciembre de 2005, 221125 sufrió un incendio de escape en Starcross . Otros miembros de la clase Voyager sufrieron incendios similares en el período 2005-2006 debido a una revisión del motor realizada incorrectamente.

El 25 de septiembre de 2006, 221136 chocó con un automóvil en la pista de Moor Lane, Copmanthorpe, North Yorkshire. El Plymouth de las 14:25 a Edimburgo estaba desacelerando en su aproximación a la estación de York a las 9 pm cuando chocó con el automóvil, que se había estrellado a través de una valla en la línea. A pesar de haberse descarrilado en el accidente de 160 km / h (100 millas por hora), el tren se mantuvo en posición vertical. Nadie a bordo resultó herido.

El 4 de julio de 2009, 221112 estuvo involucrado en una colisión con un juego de puertas de contenedores de un tren de carga, Eden Valley Loop, Penrith . A las 16:27, el servicio Virgin Trains (1M86) de Edimburgo a Birmingham New Street pasó el servicio 4M16, un tren de carga de contenedores que se encontraba en Eden Valley Loop. El tren chocó contra una o ambas puertas abiertas de los vagones 12 o 13 del tren de contenedores. La tripulación del servicio escuchó los impactos y se detuvo para reportar los daños a su control a las 16:28. El tren sufrió daños en todos los vagones que consistieron en arañazos en la carrocería, en particular en las puertas, así como graves daños en un escalón de la puerta. El Super Voyager fue uno de los tres trenes que resultaron dañados por las puertas de los contenedores; También participaron una Clase 390 y una Clase 185 .

El 20 de noviembre de 2013, un Virgin Super Voyager (221105) invadió la plataforma y se topó con los amortiguadores de Chester . Un pasajero fue trasladado al hospital. El informe de la RAIB concluyó que esto se debía a una adherencia excepcionalmente baja entre ruedas y rieles, combinada con un sistema de lijado inadecuado del tren. El informe recomendó que se mejore el equipo de lijado de la clase.

Nombres de la Voyager

Arriva CrossCountry 221121 en Bristol Temple Meads en mayo de 2008 con librea de Virgin Trains

Bombardier se refirió originalmente a los Super Voyagers Clase 221 operados por Virgin como la clase Virgin Explorer , ya que iban a ser nombrados en honor a exploradores famosos, algunos ficticios, en su mayoría reales, de la siguiente manera:

Virgin Trains 221101 en Birmingham New Street con la librea de 'seda fluida' en 2019

Futuro

En diciembre de 2019, Avanti West Coast realizó un pedido de 10 unidades eléctricas de siete automóviles que reemplazarán su flota Clase 221, junto con 13 unidades bimodo Clase 805 como parte de un contrato de £ 350 millones con Hitachi . Todos están programados para estar en servicio en 2022.

Detalles de la flota

En 2014, CrossCountry set 220007 sufrió un incendio que dañó gravemente el vagón C. Como solución rápida, CrossCountry decidió retirar un vagón de la unidad 221135 y colocar este vehículo en 220007. Hay una diferencia notable entre los vehículos debido a los diferentes tipos de bogies usados ​​en unidades Clase 220 y Clase 221. En febrero de 2015, tanto el 220007 como el 221135 fueron devueltos a sus formaciones originales.

Ver también

• Lista de trenes de alta velocidad
• Meridiano Clase 222
• Clase 390 Pendolino
• Voyager clase 220

Referencias

Otras lecturas

• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. págs. 166-167. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

enlaces externos

• Plano de asientos de Virgin Trains para Super Voyagers de Virgin Trains Página 2
• Prueba de la clase 221
• Railway Herald Issue 150 página 6 contiene una imagen de un Super Voyager reconfigurado.