2016 24 Horas de Le Mans - 2016 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe pista

Porsche Team No. 2 Porsche 919 Hybrid , ganador de las 24 Horas de Le Mans 2016

SRT41 de OAK Racing No. 84 Morgan LMP2 , primera entrada al Garage 56 para terminar las 24 horas de Le Mans

Las 84a 24 Horas de Le Mans (en francés: 84 ^e 24 Heures du Mans ) fue un evento de carreras de resistencia automovilística de 24 horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance del 15 al 19 de junio de 2016 en el Circuit de la Sarthe . cerca de Le Mans , Francia . Fue la 84ª edición de la carrera de 24 horas organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO), así como la tercera y emblemática prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2016 . Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 5 de junio. El evento contó con la asistencia de 263.500 personas.

Neel Jani de Porsche partió desde la pole position por segundo año consecutivo, pero las fuertes lluvias obligaron a los organizadores a comenzar la carrera detrás de un coche de seguridad por primera vez en la historia. Una vez que cesó la lluvia y la pista se secó lo suficiente, el campo se liberó en condiciones de coche de seguridad. Toyota , Audi y Porsche intercambiaron el liderato de la carrera en las primeras horas hasta que el Toyota No. 6 estableció un firme control en el primer lugar, seguido por el Toyota No. 5 y el Porsche No. 2. Los problemas para el No. 6 finalmente permitieron que el Toyota No. 5 tomara el liderazgo, manteniendo una pequeña brecha con el Porsche. Kazuki Nakajima conducía el Toyota hasta la meta en los últimos tres minutos de la carrera cuando sufrió un problema mecánico y se detuvo en el circuito justo después de la línea de meta en su última vuelta. Jani superó la brecha de un minuto con el Toyota enfermo y lo pasó en la última vuelta, llevándose la victoria de la carrera; Fue la primera victoria de Jani y su copiloto Marc Lieb en Le Mans y la segunda de Romain Dumas . El Toyota hermano de Stéphane Sarrazin , Mike Conway y Kamui Kobayashi terminaron tres vueltas detrás en segundo lugar, mientras que el Audi No. 8 de Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis completó el podio de la carrera.

El Signatech Alpine - Nissan de Gustavo Menezes , Nicolas Lapierre y Stéphane Richelmi ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) después de liderar las últimas 196 vueltas de la carrera. Roman Rusinov , René Rast y Will Stevens de G-Drive Racing terminaron en la misma vuelta que el Alpine, mientras que los rusos SMP Racing BR01-Nissan de Vitaly Petrov , Kirill Ladygin y Viktor Shaytar estaban cuatro vueltas atrás en tercer lugar. En el día del cincuentenario de su primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans, Ford ganó la clase Pro Grand Touring Endurance Professional (LMGTE) de Le Mans con el número 68 estadounidense de Joey Hand , Sébastien Bourdais y Dirk Müller . Risi Competizione Ferrari fue segundo con Giancarlo Fisichella , Toni Vilander y Matteo Malucelli, después de que ellos y el Ford ganador habían liderado todas las vueltas de la carrera menos 26. El coche hermano de Ford USA de Ryan Briscoe , Scott Dixon y Richard Westbrook fue tercero. Los estadounidenses también llevó la categoría Endurance Amateur (LMGTE Am) Le Mans Grand Touring, la Scuderia Corsa 's Townsend Bell , Jeff Segal y Bill Sweedler superando a los compañeros de Ferrari de AF Corse , conducido por Emmanuel Collard , Rui Águas y François Perrodo . Khaled Al Qubaisi , Patrick Long y David Heinemeier Hansson fueron terceros en la clase para Abu Dhabi-Proton .

El resultado aumentó la ventaja del Campeonato de Pilotos de Lieb, Jani y Dumas sobre los segundos Duval, di Grassi y Jarvis a 38 puntos, mientras que el segundo puesto de Kobayashi, Conway y Sarrazin los llevó a la tercera posición. André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler pasaron del octavo lugar al cuarto y Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer y Mathéo Tuscher cayeron al quinto después de no terminar la carrera. En el Campeonato de Constructores , Porsche amplió su ventaja sobre Audi a 38 puntos, mientras que Toyota cayó al tercer lugar con seis carreras restantes en la temporada.

Fondo

La fecha de la carrera de Le Mans 2016 se confirmó oficialmente como parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París en diciembre de 2015. Fue la tercera de las nueve pruebas de autos deportivos de resistencia programadas de la FIA. Calendario 2016 y 84ª edición del evento . Con el final de la carrera programado para el 19 de junio, el evento entró en conflicto con el Gran Premio de Europa de 2016 . El piloto de Force India Nico Hülkenberg , que ganó la carrera de 2015 con Porsche , no podría regresar y defender su título, lo que generó acusaciones de que la Dirección de Fórmula Uno había programado deliberadamente la carrera para entrar en conflicto con Le Mans y evitar que los pilotos de Fórmula Uno participaran.

Antes de la carrera, los pilotos de Porsche Marc Lieb , Neel Jani y Romain Dumas lideraron el Campeonato de Pilotos con 43 puntos, 18 por delante de sus rivales más cercanos Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis y otros tres por delante de Kamui Kobayashi , Mike Conway y Stéphane. Sarrazin . Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer y Mathéo Tuscher fueron cuartos con 15 puntos y sus compañeros de equipo Nick Heidfeld , Nico Prost y Nelson Piquet Jr. fueron quintos con 12 puntos. En el Campeonato de Constructores , Porsche lidera con 55 puntos, 12 por delante de sus rivales más cercanos Toyota en la segunda posición, y otros tres por delante del tercer clasificado, el fabricante Audi .

Cambios de circuito

Se hicieron modificaciones al circuito en el período previo a la carrera. Se construyó una nueva zona de salida de entrada en las curvas de Porsche en respuesta a un accidente grave sufrido por Duval durante los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans 2014, aunque la alineación de la curva no se modificó. Se instalaron barreras SAFER en el exterior de la primera sección de entrada de la curva, lo que marcó la primera aparición de la tecnología en un estadio europeo de carreras de motor. Vincent Beaumesnil, el director deportivo del Automobile Club de l'Ouest (ACO), reveló que era más fácil instalar una chicane , pero tras las discusiones con el organismo rector del automovilismo nacional de Francia, la Fédération Française du Sport Automobile , el trazado del circuito fue permitido permanecer sin cambios.

Entradas

La ACO inicialmente planeó expandir la participación de la carrera de 56 autos a 58 en 2015. Pero respondiendo a un aumento en el número de "solicitudes de inscripción de alta calidad", permitieron 60 inscripciones para la carrera de 2016. El Comité de Selección tomó medidas para garantizar que los dos boxes adicionales requeridos estuvieran operativos a tiempo para la carrera de 2016.

Invitaciones automáticas

Los equipos que ganaron su clase en la carrera anterior de las 24 Horas de Le Mans, o ganaron campeonatos en la European Le Mans Series o la Asian Le Mans Series obtuvieron invitaciones de entrada automáticas. Algunos subcampeonatos también recibieron invitaciones automáticas en ciertas series. Dos participantes en el Campeonato WeatherTech SportsCar son elegidos por la serie para ser inscripciones automáticas por el ACO independientemente de su desempeño. Todas las inscripciones de la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ganaron invitaciones automáticamente. A medida que se concedían invitaciones a los equipos, podían cambiar sus coches del año anterior al siguiente, pero no se les permitía cambiar de categoría. En las series de Le Mans europeas y asiáticas, las invitaciones a la clase Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) pueden elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de Le Mans Prototype 3 (LMP3) de la European Le Mans Series debe inscribirse en Le Mans Prototype 2 (LMP2), mientras que el campeón asiático de Le Mans Series LMP3 puede elegir entre LMP2 o LMGTE Am. Los campeones europeos de la clase GTC de la Serie Le Mans están limitados a la categoría LMGTE Am.

Entre las catorce invitaciones automáticas concedidas, tres equipos optaron por no aceptar: el equipo LNT y Marc VDS no continuaron con sus esfuerzos en la European Le Mans Series en 2016, mientras que SMP Racing optó por concentrarse en sus entradas a LMP2 y renunciar a la defensa de su victoria en Le Mans en LMGTE. Soy.

Entradas automáticas para las 24 Horas de Le Mans 2016

Razón invitada	LMP1	LMP2	LMGTE Am	LMGTE Pro
1o en las 24 Horas de Le Mans	Equipo Porsche	KCMG	SMP Racing	Corvette Racing
1 ° en la European Le Mans Series (LMP2 y LMGTE)		Greaves Motorsport	Carreras de fórmula
2o en la European Le Mans Series (LMGTE)			Equipo BMW Marc VDS
1 ° en la European Le Mans Series (LMP3 y GTC)		Equipo LNT	TDS Racing
Campeonato SportsCar WeatherTech en-grandes entradas		Michael Shank Racing	Scuderia Corsa
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 y GT)		Rendimiento de carrera	Carreras de Clearwater
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP3)		DC Racing
Fuente:

Lista de entrada

Junto con el anuncio de las inscripciones para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y la Serie Europea de Le Mans , la ACO anunció la lista completa de 60 inscritos y la lista de reserva de diez automóviles en París el 5 de febrero. Además de las 32 inscripciones garantizadas del Campeonato Mundial de Resistencia, 13 inscripciones provinieron de la European Le Mans Series, nueve del WeatherTech SportsCar Championship , cuatro de la Asian Le Mans Series , mientras que las inscripciones únicas que compitieron solo en Le Mans llenaron el resto del campo.

Reservas

La ACO nombró diez reservas para reemplazar las inscripciones que se retiraron antes de la sesión de prueba oficial. Greaves Motorsport , Riley Motorsports y Proton Competition luego retiraron sus inscripciones de reserva. Algarve Pro Racing fue ascendido a la entrada de la carrera cuando TDS Racing retiró su LMGTE Am Aston Martin. Quedaron seis reservas antes de la carrera, con una segunda entrada de Pegasus Racing y Team AAI, así como entradas únicas de JMW Motorsport, Courage , OAK Racing y DragonSpeed .

Garaje 56

La entrada del Garage 56 para mostrar nuevas tecnologías regresó después de una ausencia en 2015. Frédéric Sausset , un amputado cuádruple , participó en la carrera conduciendo un Morgan LMP2 modificado desarrollado en conjunto con Onroak Automotive . El automóvil adaptado presentaba un sistema de aceleración y frenado controlado por Sausset a través de sus muslos, mientras que la dirección se lograba uniendo su extremidad derecha directamente a la columna de dirección. El coche también pudo ser conducido de forma normal por sus copilotos. SRT 41 inicialmente planeó usar un nuevo motor Audi para el programa, pero luego cambió al omnipresente motor Nissan LMP2. El equipo participó en la carrera de Silverstone European Le Mans Series como precursor de Le Mans, la primera entrada al Garage 56 en competir antes de Le Mans.

Debutantes

Algunos pilotos hicieron su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans de 2016. Scott Dixon, cuatro veces campeón de la IndyCar Series, co-condujo el auto No. 69 de Ford Chip Ganassi Racing (CGR), aunque se perdió el primer día de verificaciones debido a un retraso por lluvia en el Firestone 600 en el Texas Motor Speedway . En marzo se anunció que el medallista de oro olímpico y campeón del mundo de ciclismo múltiple Chris Hoy compartiría el No. 25 Algarve Pro Racing Ligier JS P2- Nissan con Andrea Pizzitola y Michael Munemann. Hoy fue el primer medallista de oro olímpico de verano en competir en Le Mans, el noveno ex olímpico en competir allí y el segundo campeón olímpico en hacerlo, después del esquiador alpino Henri Oreiller . Campeonato GT británico ganador de la carrera Oliver Bryant fue emparejado con Johnny O'Connell y Mark Patterson en el No. 57 del equipo AAI Chevrolet Corvette C7.R .

Prueba y práctica

El 5 de junio se llevó a cabo una sesión de prueba obligatoria para las sesenta entradas, dividida en dos sesiones diurnas. La sesión de la mañana estuvo dirigida por Porsche, con Jani marcando un tiempo de vuelta de 3 minutos, 22,334 segundos. Le siguió el segundo Porsche de Mark Webber , por delante de los dos Audis de Marcel Fässler y Duval y los dos Toyotas de Anthony Davidson y Kobayashi. Los vehículos Oreca lideraron la categoría LMP2 con seis autos en la parte superior de las listas de cronometraje, con el Signatech Alpine de Nicolas Lapierre por delante de Eurasia Motorsport y Manor . Porsche también lideró la categoría LMGTE Pro con un doblete , el No. 92 de Frédéric Makowiecki por delante del No. 91 de Kévin Estre , seguido por el Chevrolet Corvette C7.R No. 63 de Oliver Gavin . El No. 55 AF Corse Ferrari de Matt Griffin fue el más rápido en LMGTE Am en su última vuelta, por delante del segundo Ferrari de la Scuderia Corsa. La sesión se detuvo temporalmente a mitad de camino cuando François Perrodo encalló su coche en la trampa de grava de Porsche Curves y requirió extracción.

El Audi R18 No. 8 de Lucas di Grassi que estableció el tiempo de vuelta general más rápido en las pruebas.

La segunda sesión de prueba hizo que Audi se moviera a la cima del campo cuando di Grassi estableció un tiempo de vuelta de 3 minutos y 21.375 segundos, seguido de un mejor tiempo para el Porsche No. 1 de Webber. El Audi No. 8 requirió reparaciones durante gran parte de la sesión después de que surgieron problemas con el sistema de suspensión del automóvil. Tristan Gommendy mejoró la vuelta más rápida en LMP2, colocando a Eurasia Motorsport por delante del Signatech Alpine. El Michael Shank Ligier - Honda de Oswaldo Negri Jr. tuvo un grave accidente en la última hora de la sesión en las barreras de la izquierda al entrar en la segunda Mulsanne Chicane, lo que provocó un final prematuro de la prueba. Negri resultó ileso. Antonio García movió el Chevrolet Corvette No. 63 por delante del par de Porsche de Nick Tandy y Makowiecki, mientras que otro Corvette en LMGTE Am, conducido por el piloto reserva Nick Catsburg para Larbre Compétition , superó el mejor tiempo de la sesión de la mañana. Otros incidentes hicieron que el Aston Martin No. 99 de Liam Griffin activara el sistema de zona lenta cuando se detuvo en la primera chicane, y todos los autos disminuyeron la velocidad para Pu Jun Jin, quien entró en la trampa de grava en Mulsanne Corner. Yutaka Yamagishi impactó la barrera de neumáticos en la esquina de Tertere Rouge, pero pudo regresar al pit lane . Tommy Milner hizo girar su Chevrolet Corvette No. 64 en Dunlop Chicane. El coche de seguridad se desplegó cuando Tracy Krohn encalló su coche en la trampa de grava de entrada a las curvas de Porsche.

Los equipos dispusieron de una única sesión de entrenamientos libres de cuatro horas antes de las tres sesiones de clasificación. La lluvia cayó sobre partes del circuito durante las cuatro horas. El Audi No. 8 lideró durante gran parte de la sesión hasta que fue superado por el Porsche Brendon Hartley No. 2 hasta que también fue superado por Jani con una vuelta de 3 minutos, 22.011 segundos en los últimos diez minutos. La sesión se detuvo brevemente cuando el ByKolles CLM-AER de Pierre Kaffer se incendió en la recta de Mulsanne después de salir de la primera chicane. Toyota terminó la sesión con la entrada No. 6 de Sarrazin muy dañada en su parte delantera después de golpear las barreras que salían de la esquina de Indianápolis. Richard Bradley de KCMG llevó la categoría LMP2 por delante de la Signatech alpina de Lapierre y Paul-Loup Chatin 's Panis - Barthez Ligier- Nissan . Choques separados de Bruno Senna de RGR Sport e Inès Taittinger de Pegasus Racing en la curva Porsche Curves e Indianápolis provocaron paros en la sesión. Los participantes de Ford y Ferrari lideraron el campo LMGTE Pro con tres autos Ford liderando la clase hasta que los adelantó el Risi Ferrari de Toni Vilander y luego el auto No. 51 AF Corse de Gianmaria Bruni . Townsend Bell de la Scuderia Corsa lideró la categoría LMGTE Am durante gran parte de la sesión hasta que Rob Bell le dio a los novatos de Le Mans, Clearwater Racing, la vuelta más rápida de la clase en los últimos quince minutos.

Calificación

Neel Jani consiguió la segunda pole position consecutiva para el Porsche 919 Hybrid No. 2 en Le Mans en los primeros diez minutos de la primera sesión de clasificación, ya que la lluvia afectó las dos sesiones de clasificación del día siguiente.

Seis horas de sesiones de calificación estuvieron disponibles para todos los participantes, pero Jani decidió la pole position para la carrera en los primeros diez minutos de la sesión de apertura. Su tiempo de vuelta de 3 minutos y 19,733 segundos lo mantuvo en la cima del campo ya que la lluvia afectó las dos sesiones de calificación del día siguiente. La posición fue la segunda consecutiva en Le Mans tanto para Jani como para Porsche, mientras que el coche hermano estaba casi medio segundo por detrás en la segunda posición. Sarrazin estaba medio segundo más atrás por el tercero, seguido por el otro Toyota de Davidson. Audi luchó por poner sus autos en pista al comienzo de la primera sesión. Ambos R18 sufrieron problemas mecánicos, lo que finalmente hizo que los tiempos de vuelta fueran tres segundos más lentos que el Porsche de la pole position para mantenerse en la quinta y sexta posiciones. Su mejor vuelta vino de di Grassi. Kraihamer fue el corsario más rápido en el No. 13 Rebellion. La entrada de ByKolles no apareció durante la sesión mientras se hicieron reparaciones luego de un incendio en la sesión de práctica. René Rast de G-Drive Racing lideró la categoría LMP2 con un tiempo de vuelta de tres minutos y 36.605 segundos establecido en los últimos quince minutos de la sesión, después de que el liderato en la categoría se cambiara entre la entrada de G-Drive y las dos. Alpines en el transcurso de la sesión de dos horas. Nelson Panciatici en el Alpine de DC Racing se mantuvo segundo en la clase, mientras que Lapierre de Signatech fue tercero. Jin tuvo un accidente cerca de Tertre Rouge, dañando gravemente su coche y poniendo fin a la noche de Eurasia Motorsport.

La clasificación de la categoría LMGTE Pro fue arrasada por los nuevos coches que debutaron en Le Mans. El nuevo GT de Ford en manos de Dirk Müller estableció un tiempo de vuelta de tres minutos y 51.185 segundos, tres décimas de segundo por delante de su automóvil hermano estadounidense, el Ford No. 69 de Ryan Briscoe . El nuevo 488 de Ferrari conducido por Bruni fue tercero en la clase para AF Corse, una décima de segundo más detrás de los dos autos Ford. La pareja británica de Ford conducidos por Olivier Pla y Harry Tincknell se ubicaron en el cuarto y quinto lugar, seguidos por dos Ferrari más, con el Porsche No. 92 de Makowiecki a casi cuatro segundos del tiempo de la pole position como el primer vehículo con experiencia previa en Le Mans. . El Ferrari de Risi Competizione sacó la única bandera roja de la sesión cuando Giancarlo Fisichella se quedó atascado en la trampa de grava en las Porsche Curves después de un trompo. En la vuelta de 3 minutos y 56,827 segundos de LMGTE Am Rob Bell en el Clearwater Racing Ferrari venció a Pedro Lamy en el Aston Martin No. 98; dos coches AF Corse Ferrari conducidos por Matt Griffin y Emmanuel Collard le siguieron en tercera y cuarta posiciones.

Al día siguiente se abrió la segunda sesión de clasificación con pista seca pero cielos amenazantes. Varios equipos de LMP2 y LMGTE pudieron mejorar sus tiempos de clasificación en la primera media hora de la sesión antes de que comenzaran las lluvias. La mayor mejora en el inicio de la sesión fue el Abu Dhabi-Proton Porsche en LMGTE Am, ocupándose el tercer lugar de la clase, mientras que el ByKolles CLM-AER de Kaffer salió en mojado para marcar los primeros tiempos de clasificación y sacar su ventaja. colocar en la parte posterior del campo LMP1. Pegasus Racing lideró los pocos tiempos mejorados en la categoría LMP2 para ganar la decimoquinta posición. El Porsche No. 1 fue el más rápido en la sesión, pero su tiempo de vuelta estuvo a más de tres segundos de la pole position provisional. La segunda sesión terminó sin que la pista se volviera a secar y no se mejoraron tiempos en ninguna categoría. Los cuatro Aston Martins optaron por no establecer tiempos de vuelta en la sesión ya que cambiaron sus motores. La tercera sesión de calificación comenzó una hora más tarde bajo una lluvia ligera que cambió a un diluvio en diez minutos, lo que provocó que los oficiales de la carrera detuvieran la calificación durante casi una hora mientras varios autos se deslizaban por el agua . Cuando la lluvia disminuyó y se reanudó la calificación, muchos equipos optaron por no participar o establecieron una gran cantidad de tiempos de vuelta ya que no se pudieron realizar mejoras en los tiempos de vuelta de calificación.

Después de la calificación, el ACO alteró el equilibrio de rendimiento en la categoría LMGTE Pro, agregando 10 kg (22 lb) de lastre y reduciendo la presión de sobrealimentación del turbocompresor en el Ford GT y agregando 25 kg (55 lb) de lastre a los Ferrari 488 para reducir su rendimiento. De manera similar, Aston Martin y Corvette recibieron un aumento en el rendimiento al permitir un restrictor de aire más grande en la entrada de aire de sus motores. Porsche no tuvo cambios de rendimiento.

Resultados calificativos

Las posiciones polares provisionales en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica con un fondo gris. Los tiempos para la Clasificación 3 no están incluidos, ya que muchos equipos no establecieron un tiempo de vuelta y ningún equipo mejoró su tiempo.

Calentamiento

Los coches salieron al circuito el sábado por la mañana para una sesión de calentamiento de 45 minutos. El Audi No. 7 conducido por André Lotterer marcó el mejor tiempo con una vuelta de 3 minutos, 25.886 segundos. Kobayashi y Lieb fueron segundo y tercero para Toyota y Porsche. Duval fue el cuarto más rápido y tuvo la vuelta más rápida hasta que los tres pilotos más rápidos de la sesión registraron sus tiempos. La vuelta más rápida de LMP2 la estableció Rast con un tiempo de 3 minutos, 40,724 segundos. Müller, conduciendo el No. 68 Ford GT, fue el piloto más rápido en la categoría LMGTE Pro, con el No. 88 Abu Dhabi-Proton Porsche de Patrick Long el más rápido de todos los pilotos de la LMGTE Am. Paul-Loup Chatin se salió de la pista dejando las curvas Porsche y dañó levemente el lado derecho de su auto No. 23 Panis-Barthez en una colisión con las barreras de giro. Esto provocó el despliegue de banderas rojas para permitir que su vehículo fuera trasladado a un área segura. David Cheng atravesó agua estancada girando a la derecha en dirección a la esquina de Indianápolis y se deslizó de lado. Intentó recuperar el control de su automóvil, pero dañó gravemente el lado derecho de su vehículo. La sesión terminó prematuramente debido al tiempo limitado disponible.

Raza

Tiempo de día

El tiempo al inicio de la carrera estaba húmedo. La temperatura del aire durante la carrera osciló entre 12,2 y 20,4 ° C (54,0 a 68,7 ° F) y la temperatura de la pista entre 13 y 32 ° C (55 y 90 ° F). 263.500 personas asistieron al evento. El tricolor francés fue agitado a las 15:00 hora de verano de Europa Central (CEST) por el actor Brad Pitt para comenzar la carrera. Una fuerte lluvia cayó sobre el circuito una hora antes de que comenzara el evento, lo que obligó a los organizadores de la carrera a comenzar detrás del auto de seguridad por primera vez en la historia. Durante la vuelta de reconocimiento, el Ford No. 66 GT fue empujado al garaje después de que perdió la presión de la caja de cambios, lo que dificultó el cambio de marchas. El coche de seguridad permaneció en la pista durante 53 minutos, tras lo cual se permitió a los coches adelantar cuando la pista empezó a secarse. Jani mantuvo su ventaja en la pole position de cara a la primera curva. El Toyota No. 6 de Mike Conway intentó sin éxito pasar a Bernhard dirigiéndose a la esquina de Mulsanne, permitiendo que Lotterer lo atacara entrando por el puente Dunlop . El Audi pasó al Toyota No. 5 de Sébastien Buemi en cuarto y quinto lugar. Conway superó a Bernhard en el camino hacia la primera Mulsanne Chicane por el segundo y le quitó la delantera a Jani al concluir la octava vuelta.

Duval superó a Bernhard por el tercer lugar, mientras que Lotterer comenzó una secuencia de paradas en boxes para cambiar a neumáticos de compuesto seco poco después. Después de las paradas en boxes, Lotterer se movió al frente de la carrera con Hartley en segundo lugar y Duval tercero después de que ambos Toyotas hicieran paradas lentas. Lotterer extendió su ventaja a siete segundos antes de ingresar al pit lane para una parada no programada. Fue empujado a su garaje para un cambio de turbocompresor y reparaciones en el sistema hidráulico trasero de su automóvil , lo que llevó a Hartley a la cabeza. Duval retomó primero al pasar a Hartley en la recta de boxes, pero perdió la posición ante él en la esquina de Mulsanne cuando cayó una lluvia corta. El líder en LMP2 fue tomado por el No. 44 Manor de Roberto Merhi al comienzo de la hora después de que cambió a los neumáticos intermedios durante la primera vuelta de la carrera competitiva. En LMGTE Pro, el Porsche No. 92 de Makowiecki estaba 13.8 segundos por delante del Ford No. 69 de Richard Westbrook . Westbrook erosionó la ventaja de Makowiecki al ir dos segundos por vuelta más rápido que él. Tomó el liderazgo de la clase en la aproximación a Mulsanne Corner antes de que terminara la segunda hora. La batalla por el liderazgo absoluto continuó siendo un duelo de varios autos entre los representantes de los tres fabricantes, ya que estaban separados por menos de tres segundos. Esto fluctuó debido a los distintos niveles de tráfico.

El Porsche No. 1 de Webber y el Toyota No. 6 de Kobayashi intercambiaron el liderazgo durante el siguiente ciclo de paradas en boxes y las siguientes tres horas, ya que los Toyotas estuvieron en la pista por más tiempo. Esto significó que corrieron una vuelta más a toda velocidad en su intento de hacer una parada menos más adelante en la carrera. El liderato de LMGTE Pro quedó en manos del Risi Ferrari de Vilander después de que Briscoe relevó a Westbrook en el Ford No. 69. Vilander se alejó de Briscoe, cuya actuación se desvaneció en la fase inicial de su primer período, y fue atrapado por el auto No. 68 hermano de Joey Hand , que fue en promedio 1.6 segundos más rápido. Hand salió de la estela de Briscoe y lo superó en el Mulsanne Straight por el segundo lugar de su clase. Hand atrapó el vehículo líder de la categoría de Vilander y los dos lucharon durante varios minutos hasta que Hand revisó a Vilander y Briscoe lo siguió poco después. En LMP2, Matthew Rao reemplazó a Merhi en el líder de su clase No. 44 Manor, pero estaba bajo la presión del auto No. 46 TDS Racing de Ryo Hirakawa en segundo lugar y el tercer puesto de Will Stevens en el G-Drive No. 26 con el trío se acerca el uno al otro. Cuatro horas y cincuenta minutos después de la carrera, Rao giró en la Dunlop Chicane. Esto promovió a Hirakawa a la cabeza de LMP2, mientras que Rao cayó al cuarto lugar.

Noche

Durante la sexta hora de la carrera, Kobayashi en el Toyota No. 6 estuvo en mejores condiciones para desafiar a Webber y luego al Porsche No. 1 de Bernhard. Kobayashi redujo la ventaja del Porsche No. 1 a 13,7 segundos después de establecer una nueva vuelta más rápida de la carrera en 3 minutos, 21,445 segundos y giró consistentemente en este rango y se abrió paso estratégicamente a través del tráfico más lento. Matteo Malucelli devolvió el Ferrari No. 82 al frente de LMGTE Pro después de pasar a los dos Ford líderes en su clase de Dixon y Stefan Mücke . Más tarde, Malucelli fue degradado de la cima de la LMGTE Pro a tercero cuando Sébastien Bourdais y luego Dixon se le adelantaron. Kobayashi y más tarde Sarrazin tomaron el liderato general de Bernhard después de que se activó un procedimiento local de zona lenta para que los oficiales de la pista recuperaran el Pegasus Morgan No. 28 de Taittinger. Tattiner calculó mal el punto de frenado para el Mulsanne Corner de la derecha y quedó varado en la trampa de grava. Bernhard perdió cuarenta segundos ante Kobayashi porque perdió de vista al acercarse a la zona lenta debido a la disminución de la luz solar. Hizo un pinchazo en sus llantas, pero detuvo el auto No. 1 para que no golpeara la pared. Porsche había dirigido la LMGTE Am desde el principio. El auto No. 88 Abu Dhabi-Proton y el auto No. 78 KCMG intercambiaron el liderato de la clase hasta que el Aston Martin No. 98 de Lamy rompió el monopolio a mitad de la séptima hora cuando superó a Christian Ried por el segundo y comenzó a acercarse a Long. .

Cuando cayó la noche en el circuito, la batalla por la victoria general quedó en manos de Toyotas y Porsches porque el Audi No. 8 de Duval bajó el ritmo en el quinto lugar. Jani dio la vuelta más de un segundo más rápido que su compañero de equipo Bernhard y lo superó por el segundo lugar en la 120ª vuelta. Esto se produjo cuando el control de carrera ordenó a los Audi que ingresaran a sus garajes para reparar sus sistemas de iluminación numérica. Las reparaciones de ambos Audis tomaron menos de seis minutos cada una, y los conductores del equipo se reunieron en las mismas posiciones en las que estaban antes. El auto No. 47 KCMG de Tsugio Matsuda sufrió un aparente corte de energía y se detuvo al costado del circuito en la recta que une las curvas de Mulsanne e Indianápolis. Eso permitió que el No. 26 G-Drive Oreca de Roman Rusinov volviera al tercer lugar en LMP2 después de que el equipo se recuperara de una penalización por drive-through y un pinchazo posterior. Durante 20 minutos, los coches de seguridad se enviaron para reducir la velocidad de la carrera por segunda vez cuando ocurrieron dos incidentes casi simultáneos que involucraron a los coches GTE. En el primero, el Aston Martin No. 98 de Paul Dalla Lana golpeó la barrera al lado de la pista en su camino hacia las Porsche Curves. Giró a través de la pista y dejó el coche en la playa de cara al tráfico que se aproximaba. Luego, el AF Corse Ferrari No. 83 de Perrodo fue directamente a la trampa de grava en Mulsanne Corner después de que no pudo girar a la derecha. Mientras tanto, el Porsche No. 1 de Hartley se vio obligado a salir de la contienda por la victoria cuando fue al garaje durante dos horas y media para rectificar los problemas de la bomba de agua y la temperatura del motor, perdiendo 39 vueltas y cayendo al puesto 53.

En LMP2 los coches de seguridad habían dividido el campo, dejando al vehículo No. 46 TDS Racing de Pierre Thiriet dos minutos y 48 segundos por delante del auto No. 36 Signatech Alpine de Lapierre cuando hizo una parada en boxes. Sin embargo, no tuvo mucho efecto en las clases GTE ya que las brechas en la parte delantera de sus respectivos campos eran estrechas. Cuando se reanudaron las carreras, el Porsche N ° 2 de Jani pudo atacar al Toyota N ° 6 de Conway dejando a Tertre Rouge girar y adelantarlo por el liderato en la primera Mulsanne Chicane. Jani mantuvo el puesto hasta que hizo una parada en boxes y fue relevado por Dumas. Bradley corrió hacia la entrada de las Porsche Curves debido a una falla en la dirección asistida que envió al auto No. 47 KCMG profundamente a la trampa de grava. El coche fue abandonado por no poder volver a arrancar. No mucho después de que el Porsche No. 91 de Estre comenzara a derramar aceite en la carrera hacia las Curvas de Porsche debido a que el motor del auto fallaba. La entrada N ° 25 de Pizzitola en Algarve Pro fue atrapada por el aceite de Estre y se deslizó lateralmente hacia la grava. Eso provocó el tercer despliegue de los coches de seguridad cuando los alguaciles trabajaron durante 28 minutos para secar el aceite derramado esparciendo un compuesto neutralizador de aceite por la pista. Cuando se retiraron los autos de seguridad, Dumas presionó al Toyota No. 5 de Buemi y lo superó en la recta de Mulsanne por el segundo lugar. Poco después de pasar el No. 13 Rebellion de Kraihamer por el quinto No. 7 de Fässler, Audi desarrolló un problema de sistema híbrido que obligó a regresar al pit lane.

La ventaja de la LMGTE Am cambió a mitad de la duodécima hora del No. 88 Abu Dhabi-Proton Porsche de Khalid Al-Qubaisi al No. 62 de Bell Scuderia Corsa Ferrari. No mucho después de que el No. 26 G-Drive Oreca de Stevens cumpliera una penalización de un minuto de parada y arranque por exceso de velocidad en una zona lenta. Cayó un minuto y medio más detrás del auto No. 46 TDS Racing de Hirakawa, pero se mantuvo en tercer lugar en LMP2. Varios coches de LMGTE aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno en este punto de la mañana, incluido el Risi Ferrari de Fisichella, líder de LMGTE Pro. A la mitad de la hora 13, Kobayashi cedió el control del Toyota No. 6 al Porsche No. 2 de Lieb durante cinco vueltas cuando hizo una parada en boxes no programada para reparar daños menores en la carrocería del lado izquierdo. Lieb no pudo establecer una ventaja saludable ya que se necesitaba un procedimiento de zona lenta local para el No. 13 Rebellion of Tuscher que se retiró justo antes de la entrada al segundo Mulsanne Chicane con una falla en el inyector de combustible que apagó el motor del R-One . Justo después de que se levantara la zona lenta, Lieb corrió sobre un poco de grava que estaba esparcida en la pista y recogió un pinchazo lento. Se vio obligado a ingresar al pit lane por una rueda de repuesto y combustible. El Toyota No. 5 de Davidson heredó el segundo lugar. Comenzó a acercarse a su compañero de equipo Kobayashi antes de que Lieb recuperara el liderazgo a través del siguiente ciclo de paradas en boxes.

Mañana y tarde

Una serie de incidentes en LMGTE Pro y LMP2 durante las primeras horas de la mañana provocaron procedimientos de zona lenta localizados y luego el cuarto despliegue de los coches de seguridad. El auto No. 38 G-Drive de Simon Dolan fue golpeado por el Aston Martin No. 98 de Dalla Lana que rodó en la zona de frenado para las Ford Chicanes. Dolan fue enviado corriendo a través del bordillo y pesadamente contra la barrera de neumáticos a lo largo de la pista. Más tarde, Milner infligió grandes daños a su Corvette No. 64. Se estrelló contra el extremo de la barrera de neumáticos del lado derecho en la entrada de la Dunlop Chicane después de perder el control de su parte trasera en los bordillos debido a un error del conductor al frenar. Poco después, el cuarto clasificado Baxi DC Alpine LMP2 de Panciatici, cuarto clasificado, cruzó directamente la trampa de grava en la primera Mulsanne Chicane y chocó contra el muro de hormigón. El incidente final ocurrió cuando Thiriet golpeó la barrera interior al lado del circuito y quitó la carrocería delantera de la entrada No. 46 TDS Racing. Luego atropelló varios bolardos junto a la vía en su camino a varar en la trampa de grava. El coche de seguridad separó el campo de LMP1 cuando los Toyotas de Conway y Buemi hicieron paradas en boxes. Después de que se reanudaran las carreras, se deslizaron entre sí en un tráfico más lento en el Mulsanne Straight y Buemi superó a Conway por el exterior por segundo. Conway y Buemi volvieron a tomar el primer y segundo lugar cuando el Porsche No. 2 de Jani hizo una parada en boxes desde el liderato al final de la hora 17 y emergió cerca del par.

Los líderes absolutos se calmaron a medida que se acercaba la hora 18. Los dos Toyotas abrieron una ventaja significativa sobre el Porsche No. 2 de Jani, quien no pudo igualar su ritmo después de que su ventaja de velocidad en la carrera había sido anulada en ese momento. El Ford No. 68 de Müller retrocedió de la batalla por el liderato de LMGTE Pro con el Ferrari No. 82 Risi de Malucelli en la vuelta 245. Müller fue sancionado con un drive-through por tener el motor en marcha durante su parada en boxes para repostar. Respondió yendo un segundo por vuelta más rápido que Malucelli. Bajó su ventaja en LMGTE Pro a siete segundos antes de la siguiente fase de parada en boxes. Más tarde, Hand relevó a Müller en el Ford No. 68 y volvió a colocar el auto en la parte delantera del LMGTE Pro al adelantar a Malucelli en la primera parte de la recta de Mulsanne. Comenzó a despejarse con 4 1 ⁄ 2 restantes. El Porsche No. 2 de Lieb regresó al liderato absoluto, pero se lo cedió al Toyota No. 5 más rápido de Davidson entrando en la esquina de Mulsanne. La hermana Toyota No. 6 tuvo un momento de ansiedad cuando Kobayashi perdió el control del auto en la esquina de Karting y se detuvo en la trampa de grava. Regresó a la tercera posición sin necesidad de ayuda externa pero perdió 20 segundos ante su compañero Davidson. La presión ejercida sobre Ford por Ferrari en la LMGTE Pro disminuyó cuando Vilander perdió el control de la parte trasera del auto No. 82 que salió de las Curvas de Porsche, pero mantuvo el segundo lugar en su clase a pesar de quedar temporalmente varado en la trampa de grava.

Kobayashi se retiró de la batalla por la victoria absoluta cuando ingresó al garaje para reparar el piso del Toyota No. 6, que se dañó durante la noche cuando chocó contra un automóvil más lento y se hizo una revisión preventiva del sistema de enfriamiento para que pudiera llegar a la final de la carrera. Aunque las reparaciones del auto lo perdieron tres vueltas al Toyota No. 5 hermano de Davidson, mantuvo su control en el tercer lugar mientras que el Audi No. 8 estaba diez vueltas atrás en el cuarto lugar. Davidson y más tarde Nakajima igualaron el ritmo de Jani. No pudo obtener un ritmo constante de tiempos de vuelta ni acercarse al frente del grupo. Esto fue después de que Porsche cambiara su estrategia para igualar la empleada por Toyota durante todo el evento, que hizo que el auto No. 2 permaneciera en la pista durante 14 vueltas a la vez. El consumo de combustible también fue una preocupación para los líderes de LMGTE Pro, ya que el Ford No. 69 de Briscoe se detuvo una vuelta más tarde que todos los demás autos de la clase. Eso lo acercó más al Risi Ferrari No. 82 de Vilander mientras el Ford No. 68 hermana de Hand respondía a su ritmo. Durante la 22ª hora, el Aston Martin Nº 98 de Mathias Lauda se detuvo detrás del muro de hormigón de la izquierda en la aproximación a las Porsche Curves con un problema terminal en la caja de cambios. Poco después, el No. 28 Morgan Pegasus de Tattinger repitió su excursión anterior a la trampa de grava del lado derecho en Mulsanne Corner y se retiró unos minutos después con un incendio en el neumático trasero derecho.

Terminar

El No. 5 Toyota TS050 Hybrid tuvo una falla mecánica en los últimos seis minutos que impidió que el fabricante japonés lograra su primera victoria en Le Mans.

Con seis minutos para el final, el Toyota No. 5 de Nakajima estaba por delante del Porsche No. 2 de Jani por 70 segundos y parecía listo para reclamar la primera victoria general del fabricante en Le Mans. Pero Nakajima redujo la velocidad a menos de 200 km / h (120 mph) en la recta Mulsanne debido a una falla en la línea de conexión que une el turbocompresor y el intercooler , lo que redujo la potencia y provocó una pérdida repentina de control sobre el turbocompresor. Nakajima redujo la velocidad aún más dos minutos después y detuvo al Toyota No. 5 después de la línea de salida / llegada cuando la potencia del auto se agotó por completo. Jani superó la brecha y superó a Nakajima segundos después para llevarse la bandera a cuadros del Porsche No. 2 y la 18ª victoria general de la marca en Le Mans. Fue la primera victoria de Jani y Lieb en Le Mans y la segunda de Dumas después de triunfar en 2010 . El Toyota hermano No. 6 de Sarrazin, Conway y Kobayashi terminó tres vueltas detrás en segundo lugar, mientras que el Audi No. 8 de Duval, di Grassi y Jarvis ocupó el tercer lugar para mantener el récord de Audi de conseguir un auto en el podio desde su debut en 1999 . El No. 36 Signatech Alpine de Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi lideraron las últimas 196 vueltas para llevarse la victoria en LMP2. El segundo clasificado No. 26 G-Drive Oreca de Rusinov, Rast y Stevens terminó en la misma vuelta que el Alpine. Le dio a Lapierre su segunda victoria consecutiva en la categoría y la primera a Menezes y Richelmi. El SMP Racing BR01 de toda Rusia de Vitaly Petrov , Kirill Ladygin y Viktor Shaytar , que llegó a cuatro vueltas en tercer lugar, completó el podio de la clase.

En el día del 50 aniversario de su primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans en 1966 , Ford ganó la clase LMGTE Pro con la entrada estadounidense No. 68 de Hand, Bourdais y Müller. El Ferrari No. 82 de Risi Competizione estaba provisionalmente un minuto a la deriva en la segunda posición con Fisichella, Vilander y Malucelli después de que ellos y el Ford ganador de la categoría hubieran liderado todas las vueltas de la carrera menos 26. El auto hermano No. 69 de Ford CGR USA de Briscoe, Dixon y Westbrook fue tercero. Después de la carrera, el Ford No. 68 fue penalizado con un total de 70 segundos hacia su tiempo total de carrera por considerar que había acelerado en una zona lenta y por tener sensores de velocidad de rueda defectuosos. Al Ferrari No. 82 de Risi se le agregaron veinte segundos a su tiempo total y se le impuso una multa de 5.000 € por ignorar varias banderas negras con un disco naranja que se desplegaron para indicar al equipo que rectificara una placa de luz líder defectuosa después de que Ford CGR presentara una protesta por el problema técnico. en la hora final del evento. El resultado de las penalizaciones redujo el margen de victoria del Ford No. 68 sobre el Ferrari No. 82 Risi a 10.2 segundos. American también lideró la LMGTE Am con el Ferrari No. 62 de Bell de la Scuderia Corsa , Jeff Segal y Bill Sweedler, superando al Ferrari No. 83 de AF Corse , conducido por Emmanuel Collard , Rui Águas . Perrodo. Al Qubaisi, Long y David Heinemeier Hansson fueron terceros en la clase para Abu Dhabi-Proton . Hubo 28 cambios absolutos de liderazgo durante la carrera; cuatro coches llegaron al frente del campo. El Toyota No. 6 lideró trece veces durante 173 vueltas, más que cualquier otro auto. El No. 2 Porsche lideró doce veces para un total de 51 vueltas.

Post carrera

Los tres primeros clasificados en las cuatro categorías aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en sus propias conferencias de prensa separadas. Lieb dijo sobre la victoria absoluta del No. 2 Porsche: "La última cuadriplicación que hice fue realmente al límite. Incluso las primeras tres tandas fueron bastante difíciles con adelantar en el tráfico y tomar riesgos. En la última también tuve que ahorrar combustible, y especialmente los neumáticos delanteros que empezaron a perder rendimiento. Di todo lo que tenía, y ahora creo que tengo que digerir todo lo que ha pasado hoy ". Kobayashi dijo que Toyota no estaba contento de terminar en segundo lugar, "Desafortunadamente, nuestra segunda posición no era la que queríamos. Estamos aquí para ganar, así que no estoy realmente feliz". Su copiloto Conway habló de sus sentimientos encontrados sobre el resultado: "Tengo sentimientos encontrados. El segundo está bien, pero todos estamos destrozados por el auto # 5. Condujeron una gran carrera ... Está bien tener un auto en el podio". pero queríamos más ". Di Grassi, tercero clasificado, describió la carrera de Audi como "horrible" y dijo que la competencia mejorada de Porsche y Toyota requeriría que su equipo mejore durante el resto de la temporada. "Terminar en el podio es una buena recompensa, pero esta carrera no es Audi, con cuántas veces entramos en el garaje, cuántas reparaciones tuvimos que hacer y cuánto tiempo pasamos detenidos. Tenemos que hacerlo". mejorar mucho. Tenemos que vencer a los demás en la pista ".

La falla mecánica del Toyota No. 5 en los minutos finales eclipsó el evento. El director del equipo Toyota, Hughes de Chaunac, estaba visiblemente angustiado y lloroso porque al fabricante se le negó una primera victoria en Le Mans. Dijo: "No puedes aceptar eso tres minutos antes de la bandera y justo frente a ti. No puedes creerlo, solo estamos soñando, es muy difícil aceptarlo". Jarvis, Jani, Webber y el director de Audi Motorsport Wolfgang Ullrich expresaron su reacción a Toyota. Luego de la finalización de una investigación inicial sobre la falla cinco días después, Toyota negó cualquier conexión con problemas similares en el motor que los autos tuvieron en las 6 horas anteriores de Spa-Francorchamps celebradas el mes anterior. El auto No. 5 no fue clasificado en el resultado final porque completó la última vuelta en 11 minutos, 53.815 segundos y no anotó puntos para el campeonato. Después de discutir la última vuelta, la ACO anunció una nueva serie de cambios en las reglas en diciembre de 2016 para lidiar con los autos en los minutos finales. Se han cambiado los estándares por los que se clasifica un automóvil. En lugar de los seis minutos obligatorios para la última vuelta de la carrera, se otorgarán penalizaciones por cualquier vuelta de más de seis minutos en una escala gradual. Si no completa la última vuelta de la carrera en menos de quince minutos, el coche dejará de estar clasificado. Según las reglas de 2017 , habría habido una penalización de diez vueltas para el auto No. 5.

El resultado aumentó la ventaja de Lieb, Jani y Dumas sobre el nuevo trío segundo clasificado de Duval, di Grassi y Jarvis en el Campeonato de Pilotos a 39 puntos. El segundo puesto de Kobayashi, Conway y Sarrazin avanza al trío a la tercera posición en la clasificación. Lotterer, Fassler y Treulyer se movieron al cuarto lugar y Kraihamer, Imperatori y Tuscher no terminaron los bajaron al quinto. En el Campeonato de Constructores, Porsche amplió su ventaja sobre Audi a 38 puntos y Toyota cayó a la tercera posición a falta de seis carreras en la temporada.

Resultados de la carrera

El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 268 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita .

Clasificación final de carrera Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas Tiempo / Retirado Motor 1 LMP1 2 Equipo Porsche Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 híbrido METRO 384 24: 00: 38.449 Porsche 2.0 L Turbo V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 híbrido METRO 381 +3 vueltas Toyota 2.4 L Turbo V6 3 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 METRO 372 +12 vueltas Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6 4 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 METRO 367 +17 vueltas Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6 5 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpine A460 D 357 +27 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 6 LMP2 26 Carreras G-Drive Roman Rusinov Will Stevens René Rast Oreca 05 D 357 +27 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 7 LMP2 37 SMP Racing Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin BR Ingeniería BR01 D 353 +31 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 8 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S D 351 +33 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 33 Eurasia Motorsport Pu Jun Jin Tristan Gommendy Nick de Bruijn Oreca 05 D 348 +37 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 41 Greaves Motorsport Memo Rojas Julien Canal Nathanaël Berthon Ligier JS P2 D 348 +37 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP2 27 SMP Racing Nicolas Minassian Maurizio Mediani Mikhail Aleshin BR Ingeniería BR01 D 347 +37 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 12 LMP2 23 Panis - Barthez Compétition Fabien Barthez Timothé Buret Paul-Loup Chatin Ligier JS P2 METRO 347 +37 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP1 1 Equipo Porsche Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 híbrido METRO 346 +38 vueltas Porsche 2.0 L Turbo V4 14 LMP2 49 Michael Shank Racing John Pew Oswaldo Negri Jr. Laurens Vanthoor Ligier JS P2 D 345 +39 vueltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 15 LMP2 43 RGR Sport de Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 D 344 +40 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 dieciséis LMP2 30 Deportes de motor de velocidad extrema Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 D 341 +43 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 17 LMP2 25 Algarve Pro Racing Michael Munemann Chris Hoy Andrea Pizzitola Ligier JS P2 D 341 +43 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 18 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team EE. UU. Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT METRO 340 +44 vueltas Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 19 LMGTE Pro 82 Risi Competizione Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli Toni Vilander Ferrari 488 GTE METRO 340 +44 vueltas Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 20 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team EE. UU. Ryan Briscoe Richard Westbrook Scott Dixon Ford GT METRO 340 +44 vueltas Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 21 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT MK.II METRO 339 +45 vueltas Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 22 LMP2 40 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson João Barbosa Ligier JS P2 METRO 338 +47 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 23 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE D 338 +47 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 24 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Jonathan Adam Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE D 337 +47 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 25 LMGTE Pro 63 Corvette Racing - GM Jan Magnussen Antonio García Ricky Taylor Chevrolet Corvette C7.R METRO 336 +48 vueltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 26 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa Bill Sweedler Townsend Bell Jeff Segal Ferrari 458 Italia GT2 METRO 331 +53 vueltas Ferrari F136GT 4.5 L V8 27 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 METRO 331 +53 vueltas Ferrari F136GT 4.5 L V8 28 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Khaled Al Qubaisi Patrick Long David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR METRO 330 +54 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 29 LMP1 12 Rebelión de carreras Nicolas Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rebelión R-One D 330 +54 vueltas AER P60 2.4 L Turbo V6 30 LMGTE Am 61 Carreras de Clearwater Weng Sun Mok Rob Bell Keita Sawa Ferrari 458 Italia GT2 METRO 329 +55 vueltas Ferrari F136GT 4.5 L V8 31 LMGTE Pro 77 Dempsey - Carreras de protones Richard Lietz Philipp Eng Michael Christensen Porsche 911 RSR METRO 329 +55 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 32 LMP2 22 SO24! por Lombard Racing Vincent Capillaire Erik Maris Jonathan Coleman Ligier JS P2 D 328 +56 vueltas Judd HK 3.6 L V8 33 LMGTE Am 86 Gulf Racing Mike Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR METRO 328 +56 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 34 LMP2 48 Prototipos de Murphy Ben Keating Marc Goossens Jeroen Bleekemolen Oreca 03 R D 323 +61 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 35 LMGTE Am 60 Carreras de fórmula Johnny Laursen Christina Nielsen Mikkel Mac Ferrari 458 Italia GT2 METRO 319 +65 vueltas Ferrari F136GT 4.5 L V8 36 LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Andrew Howard Liam Griffin Gary Hirsch Aston Martin V8 Vantage GTE D 318 +66 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 37 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Yutaka Yamagishi Pierre Ragues Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C7.R METRO 316 +68 vueltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 38 84 SRT41 de OAK Racing Fréderic Sausset Christophe Tinseau Jean-Bernard Bouvet Morgan LMP2 METRO 315 +69 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 39 LMGTE Am 57 Equipo AAI Johnny O'Connell Mark Patterson Oliver Bryant Chevrolet Corvette C7.R METRO 306 +78 vueltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 40 LMGTE Pro 67 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell Ford GT METRO 306 +78 vueltas Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 41 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR METRO 300 +84 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 42 LMP2 31 Deportes de motor de velocidad extrema Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 D 297 +87 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 43 LMGTE Am 55 AF Corse Duncan Cameron Aaron Scott Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 METRO 289 +94 vueltas Ferrari F136GT 4.5 L V8 44 LMP2 34 Rendimiento de carrera Nicolas Leutwiler James Winslow Shinji Nakano Oreca 03 R D 289 +94 vueltas Judd HK 3.6 L V8 CAROLINA DEL NORTE LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 híbrido METRO 384 No clasificado Toyota 2.4 L Turbo V6 DNF LMP2 28 Pegasus Racing Inès Taittinger Léo Roussel Rémy Striebig Morgan LMP2 METRO 292 Fuego Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP2 44 Señorío Tor Graves Matthew Rao Roberto Merhi Oreca 05 D 283 Accidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE D 281 Caja de cambios Aston Martin 4.5 L V8 DNF LMP2 46 Thiriet de TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Ryō Hirakawa Oreca 05 D 241 Choque Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho-Pin Tung Nelson Panciatici Alpine A460 D 234 Choque Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP2 38 Carreras G-Drive Simon Dolan Jake Dennis Giedo van der Garde Gibson 015S D 222 Choque Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 64 Corvette Racing - GM Oliver Gavin Tommy Milner Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R METRO 219 Accidente Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 DNF LMP1 4 ByKolles Racing Team Simon Trummer Pierre Kaffer Oliver Webb CLM P1 / 01 D 206 Motor AER P60 2.4 L Turbo V6 DNF LMP1 13 Rebelión de carreras Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rebelión R-One D 200 Inyector de combustible AER P60 2.4 L Turbo V6 DNF LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni Alessandro Pier Guidi James Calado Ferrari 488 GTE METRO 179 Motor Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 DNF LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Andrea Bertolini Sam Bird Ferrari 488 GTE METRO 143 Rueda Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 DNF LMGTE Pro 92 Porsche Motorsport Frédéric Makowiecki Jörg Bergmeister Earl Bamber Porsche 911 RSR METRO 140 Suspensión Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Pro 91 Porsche Motorsport Patrick Pilet Kévin Estre Nick Tandy Porsche 911 RSR METRO 135 Motor Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 47 KCMG Tsugio Matsuda Richard Bradley Matthew Howson Oreca 05 D 116 Eléctrico Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Am 89 Competencia de protones Leh Keen Marc Miller Porsche 911 RSR METRO 50 Choque Porsche 4.0 L Flat-6

Fabricantes de neumáticos Llave Símbolo Fabricante de neumáticos D Dunlop METRO Michelin

Posiciones después de la carrera

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia Pos. +/– Conductor Puntos 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 94 2 1 Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis 55 3 2 Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi 54 4 4 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 35 5 3 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 30

Clasificación del Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia Pos. +/– Constructor Puntos 1 Porsche 127 2 1 Audi 95 3 1 Toyota 79

Notas al pie

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial