Greaves Motorsport - Greaves Motorsport
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| Fundado | 2006 |
|---|---|
| Equipo director (s) | Jacob Grebas |
| Serie actual |
European Le Mans Series 24 Horas de Le Mans |
| Serie anterior | Campeonato del mundo de resistencia de la FIA 2012-2013 |
| Conductores destacados |
Memo Rojas Kuba Giermaziak Julien Canal Gary Hirsch Jon Lancaster Bjorn Wirdheim Tom Kimber-Smith Matt McMurry Chris Dyson Jann Mardenborough Michael Krumm Lucas Ordóñez Alexander Rossi Alex Brundle Martin Brundle Karin Ojjeh Olivier Lombard Robin Liddell Gunnar Jeannette Ben Devlin Michael Vergers Stuart Moseley |
Campeonatos de equipos |
2015 European Le Mans Series 2011 24 Horas de Le Mans , categoría LM P2 2011 Le Mans Series , categoría LM P2 |
| Pilotos Campeonato |
Campeones generales de la European Le Mans Series 2015 ( Jon Lancaster , Gary Hirsch y Bjorn Wirdheim ). 2011 24 Horas de Le Mans , categoría LMP2 ( Karim Ojjeh , Olivier Lombard y Tom Kimber-Smith ) Serie Le Mans 2011 , categoría LMP2 ( Karim Ojjeh y Tom Kimber-Smith ) |
Greaves Motorsport es un equipo de carreras británico que actualmente compite en las European Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans .
En 2006, Greaves Motorsport, fundado y dirigido por Tim Greaves , entró en la Serie de Le Mans (LMS) por primera vez, con un Radical SR9 en conjunto con Radical y compitiendo bajo el estandarte Bruichladdich Radical . Después de cuatro años de Ginetta-Zytek GZ09S / 2 en 2010 para reemplazar el antiguo Radical SR9. En 2011, el equipo se hizo conocido como Greaves Motorsport , y cambiaron al nuevo Zytek Z11SN , ganando la categoría LMP2 tanto de las 24 Horas de Le Mans como de la Serie Le Mans. Para 2012, participaron en las nuevas European Le Mans Series (ELMS) y FEndurance Championship (WEC), terminando terceros en la categoría LMP2 de los ELMS y quinto en el WEC.
Historia
2006-2007
En 2006 , se anunció que Greaves Motorsport dirigiría el equipo Radical oficial en la Serie Le Mans (LMS), con Tim Greaves y Stuart Moseley conduciendo un Radical SR9 de clase LMP2 - AER bajo el estandarte Bruichladdich Radical . El equipo entró en los 1000 km de Nürburgring y terminó decimoquinto en la general, quinto en su clase. Ben Devlin se unió al equipo para la siguiente ronda, los 1000 km de Donington , pero el equipo se retiró después de 151 vueltas. Después de esta carrera, el equipo inscribió a Greaves, Moseley, Ben Devlin y Colin McRae en la ronda inaugural de la Copa del Mundo Radical . El fin de semana de McRae resultó infructuoso, ya que se retiró de la primera carrera y terminó undécimo en la segunda. De regreso a la LMS, el equipo se retiró de la última carrera de la temporada, los 1000 km del Jarama , tras 27 vueltas. Después de esto, Moseley y Michael Vergers se inscribieron en el final de temporada de la American Le Mans Series en Laguna Seca , donde terminaron 22º y quinto en su clase.
En 2007 , Bruichladdich Radical compitió en toda la temporada de LMS. Tras retirarse en la prueba inaugural, los 1000 km de Monza , el equipo consiguió un noveno puesto en la clasificación general y un tercero de clase en los 1000 km de Valencia ; en la última carrera, Robin Liddell se unió a Greaves y Moseley . Después de este evento, el equipo participó en las 24 Horas de Le Mans por primera vez, sin embargo, Tim Greaves se estrelló después de 90 minutos, lo que obligó al equipo a retirarse. La siguiente carrera de LMS, que fueron los 1000 km de Nürburgring, fue un poco más exitosa; Greaves y Moseley terminaron 35º y noveno en su clase, luego de que un problema con el motor de arranque le hubiera costado al equipo alrededor de 30 minutos. Siguió un retiro en los 1000 km de Spa , debido a una falla del motor después de 81 vueltas, antes del final de temporada, los 1000 km de Silverstone vieron al equipo tomar el 14º lugar en la general y el séptimo en su clase; Jacob Greaves ocupando el puesto de tercer piloto del equipo. El equipo terminó en octavo lugar en la clasificación del equipo LMP2; nivel con Team LNT y Kruse Motorsport en ocho puntos.
2008-2009
Bruichladdich Radical permaneció en la Serie Le Mans en 2008 , pero tenía una alineación de pilotos completamente nueva compuesta por Jens Petersen , Jan-Dirk Leuders y Marc Rostan . La primera temporada, que fueron los 1000 km de Catalunya , vio al equipo terminar 15º en la general y séptimo en la categoría. Sin embargo, el resto de la temporada no tuvo éxito, ya que el equipo no terminó por encima del puesto 30 en la general en ninguna de las carreras restantes de LMS, o las 24 Horas de Le Mans; aunque el 30º en los 1000 km de Spa equivale al séptimo en su clase, debido al desgaste. Como resultado, el equipo se deslizó hasta el undécimo conjunto de la clase, con cuatro puntos.
Para 2009 , Pierre Bruneau se unió al equipo y, como resultado, el equipo se hizo conocido como el equipo Bruichladdich-Bruneau , y el equipo continuó utilizando el Radical SR9 con motor AER. En la primera prueba de la temporada, que fueron los 1000 km de Catalunya, Bruneau, con la pareja de Moseley y Nigel Greensall , terminó décimo en la general y cuarto en la categoría LM P2. En los 1000 km de Spa, Tim Greaves y Jonathon Coleman reemplazaron a Moseley y Greensall, pero el equipo fue descalificado del evento por una infracción técnica no especificada. Rostan se asoció con Greaves y Bruneau en las 24 Horas de Le Mans, pero se retiró de la carrera después de poco más de catorce horas y media, después de haber completado 91 vueltas. En los 1000 km de Algarve , Greaves y Bruneau fueron acompañados por Francesco Sini , pero solo pudieron terminar en el puesto 25 en la general y en el décimo en su clase. Michael Vergers reemplazó a Greaves en los 1000 km de Nürburgring, pero el equipo se retiró después de 114 vueltas. Greaves regresó para los 1000 km de Silverstone, el final de temporada; el equipo terminó 16º en la general y sexto en su clase. El equipo se clasificó séptimo en la clasificación de LM P2, con ocho puntos.
2010-2011
En 2010 , el equipo terminó su asociación con Radical y reemplazó el SR9 con un Ginetta-Zytek GZ09S / 2 de clase LM P2 ; Tim Greaves, Karim Ojjeh y Thor-Christian Ebbesvik fueron nombrados pilotos habituales del equipo, lo que dio lugar a que el equipo fuera conocido como Team Bruichladdich . La primera carrera del equipo con el coche llegó en la apertura de LMS, las 8 Horas de Castellet , y terminaron duodécimo en la general, quinto en su clase. Los 1000 km de Spa demostraron ser menos exitosos; el equipo sufrió una explosión en el motor durante la calificación y Ebbesvik se cayó de la carrera después de 15 vueltas. Para las 24 Horas de Le Mans, Gary Chalandon reemplazó a Ebbesvik, y el equipo terminó décimo en la general, quinto en la clase LM P2. El siguiente fue el de los 1000 km de Algarve, y Ebbesvik regresó al equipo; quinto en la general y segundo en su clase, por su podio de primera clase de la temporada. Los 1000 km de Hungaroring vieron otro quinto lugar en la general, aunque las dificultades mecánicas con los autos de la clase LM P1 hicieron que esto también equivaliera al quinto lugar en su clase. El final de temporada, que fueron los 1000 km de Silverstone, vio al equipo terminar la temporada con un 19º en la general y un octavo en su clase. El equipo terminó la temporada quinto en el campeonato de equipos de LMP2, con 46 puntos.
En 2011 , el equipo cambió su nombre a Greaves Motorsport y fue el primer equipo en utilizar el nuevo Zytek Z11SN - Nissan de clase LM P2 . Con Ojjeh, Chalandon y Tom Kimber-Smith conduciendo el coche, el equipo ganó la clase LM P2 y quedó tercero en la general en las 6 Horas de Castellet , que fue la primera ronda de la temporada. Aunque el equipo luchó en los 1000 km de Spa, terminando 37º en la general y octavo en la clase, el equipo ganó la categoría LM P2 de las 24 Horas de Le Mans por primera vez y terminó octavo en la general; Chalandon fue reemplazado por Olivier Lombard a partir de este evento. Otro octavo puesto en la general, y le siguió la victoria de clase, en las 6 Horas de Imola ; Luego, el equipo ganó la clase LM P2 por tercera carrera consecutiva en las 6 Horas de Silverstone , esta vez terminando décimo en la general. El equipo terminó la temporada con un cuarto lugar en la general, y segundo en su categoría, en las 6 Horas de Estoril ; esto significó que el equipo ganó el Campeonato LM P2, con Kimber-Smith y Ojjeh coronados como Campeones de Pilotos de LM P2.
2012-2013
En 2012, Greaves Motorsport participó tanto en la European Le Mans Series (ELMS) como en el nuevo Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Kimber-Smith, Alex Brundle y Lucas Ordóñez fueron contratados para ELMS, mientras que Elton Julian , Christian Zugel y Ricardo González fueron contratados para WEC. El primer evento de la temporada del equipo se produjo en las 12 Horas de Sebring , que formó parte del WEC y la American Le Mans Series (ALMS); el equipo terminó séptimo de los corredores del WEC y cuarto en la categoría LMP2. El equipo entró entonces en la primera ronda de los ELMS, que fueron las 6 Horas de Castellet; el equipo terminó cuarto en la general y en la clase LM P2. El siguiente evento en el que participó el equipo fueron las 6 Horas de Spa-Francorchamps , parte del WEC; el equipo terminó 16º en la general y séptimo en la clase LM P2. Para las 24 Horas de Le Mans, Greaves Motorsport inscribió dos autos; Zugel, Julian y González en el auto No. 41, y Alex Brundle, Martin Brundle y Ordóñez en el auto No. 42. El auto No. 41 terminó 12º en la general y quinto en su clase, mientras que el auto No. 42 terminó 15º en la general y octavo en su clase. A continuación, el equipo regresó al ELMS, compitiendo en las 6 Horas de Donington , terminando séptimo en la general y en la clase LM P2. Luego, el equipo inscribió ambos autos en las 6 Horas de Silverstone, con los mismos pilotos que habían competido en las 24 Horas de Le Mans; el auto No. 42 terminó 12º en la general y quinto en la categoría LM P2, mientras que el auto No. 41 terminó 20º en la general y 13º en la clase. Greaves Motorsport volvió a una entrada de un solo auto para la ronda de las 6 Horas de São Paulo del WEC, con Roberto González reemplazando a su hermano Ricardo (quien había sido seleccionado para conducir para Level 5 Motorsports en su lugar); el equipo terminó undécimo en la general y cuarto en la clase LM P2. Ricardo González regresó al equipo para las 6 Horas de Bahréin , y el equipo terminó duodécimo en la general, séptimo en la categoría LMP2. Las 6 Horas de Fuji fueron la siguiente carrera del equipo, y terminaron 14 en la general y séptimo en su clase. Greaves Motorsport participó en la última carrera de la temporada de ELMS, que fue el Petit Le Mans (también parte de ALMS); Alex Brundle, Kimber-Smith y Alex Buncombe fueron seleccionados para conducir, y terminaron 32 en la general, quinto en la clase P2. El equipo terminó la temporada 2012 compitiendo en las 6 Horas de Shanghai , que fue parte del WEC; terminaron 15º en la general y octavos en su clase. En el WEC, Greaves Motorsport se clasificó quinto en el trofeo LM P2, con 99 puntos; mientras que en la ELMS se clasificaron terceros en la clasificación LM P2, con 48 puntos.
En 2013, Greaves Motorsport ingresó una vez más tanto en ELMS como en el WEC. Chris Dyson y Michael Marsal fueron contratados para la primera ronda de ELMS, mientras que Kimber-Smith se unió a Dyson y Marsal para el WEC. El equipo comenzó la temporada 2013 entrando en la primera ronda de los ELMS, que fueron las 3 Horas de Silverstone el 13 de abril; el equipo se retiró después de 23 vueltas. Luego ingresaron a las 6 Horas de Silverstone, que fue parte del WEC y se llevó a cabo al día siguiente; esta vez, el equipo terminó undécimo en la general y quinto en su clase. El siguiente evento en el que participó el equipo fueron las 6 Horas de Spa-Francorchamps, que formaba parte del WEC; sin embargo, el equipo se retiró del evento luego de que Dyson se estrellara fuertemente en la calificación, dejando el auto demasiado dañado para correr. Luego, el equipo regresó al ELMS y entró en las 3 Horas de Imola ; Kimber-Smith y David Heinemeier Hansson fueron seleccionados para conducir y terminaron quintos en la general y en su clase. Para las 24 Horas de Le Mans, Greaves Motorsport volvió a inscribir dos coches; Kimber-Smith, Alexander Rossi y Eric Lux en el auto No. 41, mientras que Ordóñez, Michael Krumm y Jann Mardenborough condujeron el auto No. 42. Como Greaves Motorsport había firmado un acuerdo con Caterham , el auto No. 41 se inscribió bajo la bandera de Caterham Motorsport . En la carrera, el auto No. 42 demostró ser el más rápido de los dos; Krumm, Mardenborough y Ordóñez terminaron noveno en la general y tercero en la clase LM P2, mientras que el automóvil de Caterham Motorsport terminó en el lugar 23 en la general y décimo en la clase LM P2. Aunque el equipo inicialmente ingresó al auto respaldado por Caterham en las 3 Horas de Red Bull Ring , parte de ELMS, se vieron obligados a retirarse después de que no pudieron encontrar ningún piloto para correr; esta fue la primera vez que el equipo se retiró de un evento ELMS desde su primera carrera en la serie, allá por 2006. Zugel y Jeannette fueron socios de Björn Wirdheim para las 6 Horas de São Paulo, que fue parte del WEC; aunque iban terceros en un momento de la carrera, finalmente terminaron séptimos en la general y cuartos en la categoría LM P2. Luego, el equipo intentó regresar a ELMS, ingresando a las 3 Horas de Hungaroring , pero no registró ningún piloto ni asistió al evento. Zugel, Dyson y Kimber-Smith condujeron en las 6 Horas del Circuito de las Américas , parte del WEC, y ocuparon el quinto lugar en la categoría LM P2 y el noveno en la general. Para las 6 Horas de Fuji, Greaves Motorsport anunció una asociación con el equipo local de Super GT Gainer , que resultó en la asociación de Katsuyuki Hiranaka de Gainer con Björn Wirdheim y Masayuki Ueda ; el esfuerzo combinado se inscribió bajo el lema "Gainer International". La carrera se detuvo alrededor de las tres horas debido a una lluvia torrencial, y el equipo se clasificó sexto en la general y tercero en su clase. Las 6 horas de Shanghái vieron a Greaves Motorsport entregar a Mark Shulzhitskiy su debut en el WEC, conduciendo junto a Lux y Wirdheim; el trío obtuvo otro quinto lugar en la clase para el equipo y el noveno en general. La ronda final de la temporada del WEC, que fueron las 6 Horas de Bahrein, vio a Wolfgang Reip hacer su debut en la serie con Greaves Motorsport; fue compañero de su compañero debutante Jon Lancaster y Wildheim. A pesar de la inexperiencia del equipo, pudieron terminar terceros en la clase LM P2 y quinto en la general. El equipo terminó el año clasificado quinto en la categoría LM P2 del WEC, con 81 puntos, y noveno en la ELMS, con diez puntos.
2014-2015
En 2014 , Greaves Motorsport regresó a los ELMS, una vez más haciendo campaña con dos Zytek Z11SN. Después de que el equipo no lograra asegurar un lugar garantizado en las 24 Horas de Le Mans 2014 , Caterham retiró su respaldo a Greaves Motorsport. En las 4 Horas de Silverstone , el equipo presentó a tres debutantes en la categoría ELMS y LM P2; Matt McMurry , James Littlejohn y Tony Wells . Sería un debut exitoso para los tres pilotos; McMurry, acompañado por Dyson y Kimber-Smith, terminó cuarto, mientras que James Walker acompañó a Littlejohn y Wells y terminó sexto. Littlejohn había liderado la carrera en un momento dado, y tanto él como McMurry fueron nominados como "Piloto del día" por Radio Le Mans . Para las 4 horas de Imola , Greaves entró en un automóvil, conducido por Kimber-Smith y McMurry; por segunda carrera consecutiva, terminaron cuartos. Greaves Motorsport tuvo dos inscripciones en las 24 Horas de Le Mans; el auto # 41, que fue conducido por James Winslow , Alessandro Latif y Michael Munemann bajo su propio nombre, y el auto # 42, que fue conducido por McMurry (quien se convirtió en el competidor más joven en el evento), Dyson y Kimber-Smith bajo el estandarte de Caterham Racing. Aunque el auto # 41 se vio obligado a retirarse debido a daños en la suspensión después de que Munemann se estrellara, el auto # 42 pudo terminar décimo en su clase y 25 en general. Greaves Motorsport luego regresó al ELMS para las 4 Horas de Red Bull Ring , donde Luciano Bacheta y Mark Shulzhitskiy condujeron un auto, y Kimber-Smith, Mark Patterson y McMurry condujeron el otro; las dos entradas terminaron cuarto y sexto respectivamente. La siguiente carrera, que fueron las 4 Horas de Castellet , resultó ser una mezcla; Mientras que Shulzhitskiy y Bacheta pudieron luchar por el liderato antes de terminar quinto, el coche de McMurry y Johnny Mowlem se estrelló fuera de la carrera en la primera curva. En la última carrera de la temporada, que fueron las 4 Horas de Estoril , el equipo tuvo otra carrera mixta; Shulzhitskiy y Bacheta iban terceros antes de que un incidente en el que los autos GT los llevaran a su eventual retiro, mientras que McMurry, Miguel Faisca y James Fletcher ocuparon el séptimo lugar. Greaves Motorsport terminó la temporada cuarto en la clasificación del LM P2 Team, empatado con Morand Racing en 68 puntos.
El 16 de diciembre de 2014, se anunció que Greaves Motorsport competiría en la clase LM P2 tanto de ELMS como del FIA WEC para la temporada 2015, sujeto a la aprobación de su aplicación, con la versión actualizada de Gibson Technology del Zytek Z11SN. rebautizado como Gibson 015S.
2015-2016
Greaves Motorsport logró el sexto lugar en la clase LM P2, y un top diez en general, en el prototipo Ligier JS P2 con motor Nissan del equipo durante las 24 Horas de Le Mans en junio de 2016; tres de sus pilotos completaron 348 vueltas. El equipo también logró un resultado entre los seis primeros con el Ligier JS P2 en las 4 Horas de Red Bull Ring en julio, la tercera ronda de la European Le Mans Series 2016.
