Prototipo de Le Mans - Le Mans Prototype

Un grupo de Le Mans Prototypes compitiendo en la American Le Mans Series , 2007

Un prototipo de Le Mans ( LMP ) es el tipo de prototipo deportivo coche de carreras utilizado en las 24 Horas de Le Mans , la FIA World Endurance Championship , Campeonato SportsCar WeatherTech , Le Mans Series europea y asiática Le Mans Series . Los prototipos de Le Mans fueron creados por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Los requisitos técnicos para un LMP incluyen una carrocería que cubra todos los elementos mecánicos del automóvil. Actualmente hay tres clases dentro de Le Mans Prototypes, llamadas LMP1, LMP2 y LMP3.

Si bien no son tan rápidos como los autos de Fórmula Uno de ruedas abiertas en una pista, los LMP1 son los autos de carreras de ruedas cerradas más rápidos utilizados en las carreras de circuito y, a menudo, son más rápidos que un auto de F1 en línea recta. Los prototipos de Le Mans se consideran una clase superior a los autos gran turismo basados ​​en producción , que compiten junto a ellos en las carreras de autos deportivos .

Los diseños modernos de LMP1 incluyen automóviles híbridos que utilizan motores eléctricos para ayudar en la aceleración. La clase Le Mans Prototype LMP1 ha sido reemplazada por Le Mans Hypercars en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans de la temporada 2021 , pero los autos LMP1 serán elegibles para ser "eximidos" durante una temporada final, para competir. junto con la nueva clase para la temporada 2021.

Variaciones de nombre

Los prototipos de Le Mans han usado varios nombres dependiendo de la serie en la que compiten. Los coches equivalentes de la FIA se denominaron Sports Racers (SR) o Sports Racing Prototypes (SRP). El American IMSA GT Championship denominó a sus autos World Sports Cars (WSC), mientras que el de corta duración United States Road Racing Championship utilizó el nombre clásico de Can-Am (CA) para sus prototipos. Desde 2004, la mayoría de las series han pasado a referirse a estos coches como prototipos de Le Mans . La American Le Mans Series , sucesora del IMSA GT Championship y predecesora del TUDOR United SportsCar Championship, se refirió oficialmente a los autos simplemente como Prototipos (P1, P2 o PC). Un LMP se conoce comúnmente como un automóvil de Le Mans en los medios de comunicación.

Historia

El primer uso de lo que se convertiría en Le Mans Prototypes fue en las 24 Horas de Le Mans de 1992 . En un intento por aumentar el número de participantes más allá del pequeño campo de competidores del Grupo C que el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos tenía para ofrecer, a los Porsche 962 más antiguos se les permitió entrar en la Categoría 3. Para aumentar aún más el tamaño del campo, una pequeña carrera con cabina abierta Los automóviles que utilizaban motores de producción de automóviles de carretera que se competían en pequeños campeonatos nacionales estaban permitidos en la Categoría 4. Solo se inscribieron tres automóviles (un Debora-Alfa Romeo, un Ren-Car Peugeot y un WR-Peugeot), y ninguno de ellos logró ejecutar más que unas pocas horas.

Sin embargo, a finales de 1992, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón se derrumbaron, dejando a los costosos prototipos del Grupo C con poca competencia fuera de Le Mans. Con la eliminación del Grupo C, la ACO decidió permitir que los autos de carreras de producción ingresaran por primera vez en muchos años, mientras que al mismo tiempo creaba la clase Le Mans Prototype (LMP). Los autos continuaron usando la misma fórmula que tenían en 1992.

Más tarde, ACO anunció sus intenciones de reemplazar completamente los autos del Grupo C con Le Mans Prototypes en 1994. Se crearon dos clases, con LMP1 con motores de gran cilindrada hechos a medida que generalmente eran turboalimentados, y LMP2 con motores de menor cilindrada basados ​​en producción. Ambas clases debían tener cabinas abiertas. Sin embargo, los coches LMP1 de ese año eran sólo antiguos coches del Grupo C, algunos todavía con cabinas cerradas ( Toyota 94C-V , Courage C32, Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 y Alpa LM). Al mismo tiempo, el IMSA GT Championship anunció el final de sus clases GTP y Lights de cabina cerrada, decidiendo también reemplazarlos con una única clase de World Sports Cars con cabina abierta equivalente a LMP1.

Uno de los primeros Riley & Scott Mk III , que compitió en la clase WSC de IMSA

Esta fórmula continuó hasta 1996, con muchos fabricantes adoptando las clases LMP y WSC, incluidos Ferrari , Porsche y Mazda . En 1997, se lanzó la primera serie europea basada en Le Mans Prototypes, conocida como " International Sports Racing Series ". Usando clases similares a LMP1 / WSC y LMP2, estos autos fueron conocidos como "SR1" y "SR2" por la FIA . 1998 vio la creación de otra serie de Le Mans Prototypes, con el nuevo Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos (USRRC) intentando romper con el Campeonato IMSA GT. Para diferenciarse de la clase WSC de IMSA, la USRRC nombró a sus prototipos de cabina abierta " Can-Am " en un intento de resucitar el campeonato de autos deportivos de la década de 1970. Sin embargo, la USRRC colapsó antes de finales de 1999, y la serie se convirtió en la Serie de autos deportivos Rolex, que eligió utilizar la fórmula SR1 y SR2 de la FIA en su lugar.

1998 vio una gran expansión para las clases LMP de ACO. Tras la cancelación del IMSA GT Championship a finales de 1998, la ACO permitió la creación de la American Le Mans Series . Esta serie usó la misma estructura de clases que las 24 Horas de Le Mans, lo que significa que fue el primer campeonato en usar el nombre LMP. Al mismo tiempo, el ACO modificó en gran medida sus clases de LMP. La clase LMP2 más pequeña se eliminó brevemente, mientras que se permitió la entrada a una nueva clase de prototipos de cabina cerrada, conocida como "LMGTP" (prototipo de gran turismo de Le Mans). Estos coches eran evoluciones de coches de carretera de producción que la ACO consideraba demasiado avanzados y demasiado rápidos para caer bajo las regulaciones de la clase GT, lo que obligó a la ACO a promoverlos como prototipos.

Un Bentley Speed ​​8 como se usó en 2003

En 2000, se realizaron cambios en las regulaciones de LMP, ya que el ACO una vez más dividió la clase LMP de cabina abierta. Las dos nuevas clases se conocieron como "LMP900" y "LMP675", y los números indican los requisitos de peso mínimo (en kilogramos) para cada clase. Los LMP900 iban a ser más potentes y rápidos a máxima velocidad, pero también más pesados ​​y engorrosos. Los LMP675 debían ser más pequeños y ágiles, pero carecían de la velocidad máxima de la clase más grande. Ambas clases estaban destinadas a poder competir por victorias generales. Audi , Chrysler , Cadillac y Panoz optaron por utilizar la fórmula LMP900, mientras que MG fue el único fabricante importante que intentó la clase LMP675. La clase LMGTP también continuó, siendo Bentley el único fabricante en construir un prototipo de cabina cerrada después de los cambios de regulación en 2000.

La entrada dominante en la clase LMP675 de corta duración, el MG-Lola EX257

Las clases LMP1 y LMP2 continúan utilizándose en las 24 Horas de Le Mans y en los campeonatos más nuevos creados por la ACO: la Serie Le Mans en 2004 y el Japan Le Mans Challenge en 2006. En 2004, la ACO pasó a llamarse LMP900 volviendo a LMP1, y con esto limitaron el alerón trasero a 1,9 my redujeron la capacidad del depósito de combustible de 90L a 80L. Esto se hizo en un esfuerzo por promover nuevos autos híbridos LMP1 al tiempo que se imponen más restricciones a los viejos autos LMP900 como el Audi R8. También se introdujeron nuevas medidas de seguridad, y ahora se requería que los prototipos tuvieran dos barras antivuelco en lugar de una. El último año en que se permitió ingresar al chasis LMP900 fue 2006.

En 2009, el Le Mans Prototype Challenge se presentó con un chasis Oreca FLM09 con especificaciones y un motor con especificaciones V8 de 6.2L. En 2015 fue reemplazado por la clase LMP3, que tiene varios fabricantes de chasis y un motor de especificaciones V8 de 5.0L.

A partir de 2017, para limitar los costos, la FIA introdujo un nuevo conjunto de regulaciones LMP2, que se mantendrán fijas hasta 2020, con el objetivo de un aumento significativo de potencia, hasta el rango de 150 caballos de fuerza (que se espera que conduzca a una potencia de cuatro segundos). disminución del tiempo de vuelta en Le Mans). Gibson Technology es el proveedor exclusivo de motores para LMP2, que produce un V8 de cuatro litros de aspiración normal.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca y la empresa conjunta Riley Tech / Multimatic fueron seleccionados por la FIA como los cuatro constructores de chasis exclusivos para LMP2, que deben ser diseños de cabina cerrada.

Reglamentos tecnicos

Los biocombustibles , específicamente la gasolina con un 10% de etanol y biodiésel ( BTL ), están permitidos en las categorías LMP1 y LMP2. Las principales normativas técnicas para los coches de la clase LMP son:

LMP1

El tamaño del tanque de combustible y el peso mínimo para automóviles no híbridos están sujetos a ajustes para reducir la diferencia de rendimiento entre automóviles híbridos y no híbridos.

No hay límites en la cantidad de cilindros para ningún tipo de motor.

Se requiere una carrocería para cubrir todos los elementos mecánicos del automóvil, de modo que no puedan ser visibles cuando el automóvil se ve directamente desde el frente, el costado o la parte superior.

Los coches LMP1 son generalmente los más potentes, con velocidades en línea recta más altas.

Los antiguos competidores de la clase LMP1, el Porsche 919 Hybrid y el Audi R18 e-tron Quattro
LMP1
Híbrido No híbrido
Peso mínimo 878 kilogramos (1.936 lb) 833 kilogramos (1.836 lb)
Longitud máxima 4.650 milímetros (183 pulgadas)
Ancho mínimo 1.800 milímetros (71 pulgadas)
Ancho máximo 1.900 milímetros (75 pulgadas)
Desplazamiento del motor sin límite máx. 5,5 litros (340 en 3 )
Tamaño del depósito de combustible para motores de gasolina 62,3 litros (16,5 galones estadounidenses) 75 litros (20 galones estadounidenses)
para motores diesel 50,1 litros (13,2 galones estadounidenses)
Diámetro máximo de rueda 28 pulgadas (710 mm)
Ancho máximo de rueda 14 pulgadas (360 mm)

LMP2

A partir de 2011, todos los automóviles deben tener aletas en la carrocería trasera para evitar que vuelquen en el aire durante los choques. Aunque no se utiliza un asiento de pasajero, los automóviles deben estar diseñados para llevar a dos personas. El área vacía de la cabina se usa generalmente para contener dispositivos electrónicos y equipos de enfriamiento. Solo los motores de producción se permitieron en LMP2 con motores diésel permitidos a partir de 2013.

A partir de 2017, para limitar los costos, la FIA introdujo un nuevo conjunto de regulaciones, que se mantendrá hasta 2020, con el objetivo de un aumento significativo de potencia, hasta el rango de 150 caballos de fuerza (que se espera que conduzca a una disminución de cuatro segundos). en tiempo de vuelta en Le Mans). Gibson Technology es el proveedor exclusivo de motores, que produce un V8 atmosférico de 4.2 litros, que produce aproximadamente 600 bhp.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca y la empresa conjunta Riley Tech / Multimatic fueron seleccionados por la FIA como los cuatro constructores de chasis exclusivos, que deben ser diseños de cabina cerrada.

La clase Daytona Prototype International (DPi) se basa en las reglas LMP2 de 2017 y cuenta con carrocería y motores personalizados de los fabricantes de automóviles de carretera.

Un competidor mayor de la clase LMP2, el Greaves Motorsport Zytek Z11SN- Nissan en las 24 Horas de Le Mans 2011
Un competidor de clase LMP2 más nuevo, el Vaillante Rebellion Oreca 07 con LMP2 Endurance Trophy
LMP2
Peso mínimo 930 kilogramos (2050 lb)
Longitud máxima 4.750 milímetros (187 pulgadas)
Ancho promedio 1.800 milímetros (71 pulgadas) (mínimo) a 1.900 milímetros (75 pulgadas) (máximo)
Altura máxima

1.050 milímetros (41 pulgadas)

Motor Motor de gasolina atmosférico V8 de 4,2 litros (260 in 3 ) (homologado)
Tamaño del tanque de combustible 75 litros (20 galones estadounidenses)
Diámetro máximo de rueda 690 milímetros (27 pulgadas) delante, 715 milímetros (28,1 pulgadas) detrás
Ancho máximo de rueda 342 milímetros (13,5 pulgadas) delante, 362 milímetros (14,3 pulgadas) detrás

LMP3

LMP3 es una clase de prototipo de nivel de entrada destinada a presentar a los conductores jóvenes y nuevos equipos a las carreras de resistencia antes de que avancen a las clases superiores de carreras de prototipos, LMP2 y, en última instancia, LMP1. El LMP3 utiliza un chasis de cabina cerrada, que puede ser construido por cualquier constructor con licencia, impulsado por un motor Nissan V8 de aspiración normal de 5 litros . La clase está en uso desde 2015. En 2017, la Asociación Internacional de Deportes de Motor anunció la incorporación de los autos LMP3 al IMSA Prototype Challenge, convirtiéndose en la clase superior en la categoría; esto permite que el vehículo compita en cualquiera de las series.

Los autos elegibles para su uso en la clase fueron: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 y Ave-Riley AR-02. Los coches fueron elegibles en varias series, como la Asian Le Mans Series, la European Le Mans Series, así como la V de V Endurance Series y el IMSA Prototype Challenge. También se han creado varios campeonatos para la clase, como la serie FRD LMP3 y la Copa Británica LMP3.

Se introdujo un conjunto de reglas de segunda generación para 2020, con nuevos autos introducidos, a saber, el Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 y ADESS-03 Evo. Estos coches se pueden construir a partir de sus predecesores utilizando un kit de actualización.

Un competidor estadounidense de la clase LMP3, el United Autosports Ligier JS P3- Nissan en el Road to Le Mans 2016
LMP3
Peso mínimo 930 kilogramos (2050 lb)
Longitud máxima 4.650 milímetros (183 pulgadas)
Ancho máximo 1.900 milímetros (75 pulgadas)
Motor Nissan VK56DE 5.6L V8 de aspiración natural
Tamaño del tanque de combustible 85 litros (22 gal EE. UU.)
Diámetro máximo de rueda 28 pulgadas (710 mm)
Ancho máximo de rueda 13 pulgadas (330 mm)

Una versión informal de LMP3 existía antes de 2015, que se remonta a principios de la década de 2000. La capacidad del motor era de 1600 cc, luego de 2000 cc. Una versión de 3000 cc de esta clase se convirtió en Grupo CN .

LMPC

LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ) era una clase de nivel de entrada anterior, introducida en 2009, que consistía en competidores que manejaban autos Oreca FLM09 idénticos . La clase se eliminó en la European Le Mans Series en 2014 . Como se descubrió que el costo de dirigir un equipo LMPC era comparable al de un equipo LMP2, la clase se eliminó después de la temporada 2017 en el Campeonato WeatherTech SportsCar .

Un competidor estadounidense de la clase LMPC, el Dempsey Racing Oreca FLM09 - Chevrolet en el Petit Le Mans 2012

LMP4

Han comenzado a aparecer coches y series que se refieren a una clase LMP4, sobre todo el Ligier JS P4 . Sin embargo, no existe una clase o reglamentación LMP4 reconocida formalmente.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Serie de carreras

Análisis FUM