Deportes coche de carreras - Sports car racing


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carreras de coches deportivos
Oreca y Peugeot 908.jpg
Más alto órgano de gobierno ACO (1923-presente)
de la FIA (2012-presente)
IMSA (1969-presente)
GARRA (2000-2013)
características
Contacto
Miembros del equipo
de ambos sexos
Tipo Al aire libre
Lugar de encuentro cursos de carreteras y calles (minoritarios oval)

Carreras de coches deportivos es una forma de automovilismo de carreras de ruta que utiliza los coches deportivos que tienen dos asientos y ruedas cerrados. Pueden ser especialmente diseñada (Prototipo) o en relación con los modelos para carretera ( Grand Touring ).

Un tipo de híbrido entre el purismo de ruedas abiertas y la familiaridad de carreras de turismos , este estilo se asocia a menudo con la anual de Le Mans 24 horas carrera de resistencia. En primer lugar ejecutar en 1923, Le Mans es una de las carreras de motor más antiguas todavía en existencia. Otras carreras de coches deportivos clásicos pero ahora extinta incluyen los clásicos italianos, la Targa Florio (1906-1977) y Mille Miglia (1927-1957), y el mexicano Carrera Panamericana (1950-1954). La mayoría de las carreras de coches deportivos de clase superior enfatizan la resistencia (típicamente entre 2,5 a 24 horas), la fiabilidad y la estrategia, sobre la velocidad pura. Carreras más largas por lo general implican la estrategia de pits complejo y cambios de pilotos regulares. Como resultado, carreras de coches deportivos se ve más como un esfuerzo de equipo de un deporte individual, con los jefes de equipo, tales como John Wyer , Tom Walkinshaw , conductor convertido en constructor de Henri Pescarolo , Peter Sauber y Reinhold Joest llegando a ser casi tan famoso como algunos de sus conductores.

El prestigio de marcas de pisos tales como Porsche , Audi , Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz y BMW se construye en parte en el éxito en carreras de coches deportivos y el Campeonato de Sportscar del mundo . Mejores coches de carretera estos quienes toman a menudo han sido muy similares tanto en la ingeniería y el estilo de los competido. Esta estrecha asociación con la naturaleza 'exótico' de los coches sirve como una útil distinción entre carreras de coches deportivos y coches de turismo.

Las 12 Horas de Sebring , 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans fueron una vez considerado el trifecta de carreras de coches deportivos. Piloto Ken Miles habría sido el único en ganar los tres en el mismo año, pero por un error en el Ford GT40 's órdenes de equipo en Le Mans en 1966 que le costó la victoria a pesar de terminar en primer lugar.

Historia

Evolución

Según el historiador Richard Hough , "Evidentemente, es imposible distinguir entre los diseñadores de coches deportivos y de Gran Premio máquinas durante el período anterior a 1914. El fallecido Georges Faroux siempre sostuvo que las carreras de autos deportivos no nació hasta que las primeras 24 horas de carrera de Le Mans en 1923 , y al mismo tiempo como una joint-creador de esa carrera que puede haber sido perjudicado en su opinión, no cabe duda de que las carreras de coches deportivos, como era conocido después de 1919 no existía antes de la Primera Guerra Mundial."

1900 NW Rennzweier ( El doble Racer )

En la década de 1920, los coches usados en las carreras de resistencia y el Gran Premio seguían siendo básicamente idénticos, con las defensas y dos asientos, para llevar a un mecánico si es necesario o permitido. Coches como el Bugatti Type 35 eran casi igual de bien en grandes premios y eventos de resistencia, pero la especialización gradualmente empezaron a diferenciar el deporte-corredor del coche de Gran Premio. El legendario Alfa Romeo Tipo A Monoposto comenzó la evolución del verdadero monoplaza a principios de 1930; el corredor de Gran Premio y su miniatura voiturette descendencia evolucionado rápidamente en alto rendimiento monoplazas optimizados para carreras relativamente cortas, por dejar caer guardabarros y el segundo asiento. Durante los años 1930 posteriores, los constructores franceses, incapaz de mantenerse al día con el progreso de los Mercedes-Benz y Auto-Union coches de carreras de GP, se retiraron a la competencia principalmente doméstica con los coches deportivos de gran capacidad - marcas tales como Delahaye , Talbot y la tarde Bugattis eran localmente prominente.

Del mismo modo, a través de los años 1920 y 1930 los deportes roadgoing / GT coche comenzó a surgir como algo distinto de turismos rápido (Le Mans había sido originalmente una carrera de coches de turismo ) y coches deportivos, ya sea descendiente de vehículos roadgoing principal o desarrollado a partir de las carreras de pura raza coches llegaron a dominar las carreras como Le Mans y la Mille Miglia .

En las carreras de resistencia en carretera abierta en toda Europa como la Mille Miglia , Tour de Francia y la Targa Florio , que a menudo se ejecutan en las carreteras polvorientas, la necesidad de guardabarros y un mecánico o el navegador todavía estaba allí. Como principalmente los coches y las carreras italianas definieron el género, la categoría que llegó a ser conocido como Gran Turismo (sobre todo en la década de 1950), ya que tenían largas distancias que hay que recorrer, en lugar de correr en circuitos cortos solamente. Fiabilidad y una cierta comodidad básica eran necesarias con el fin de soportar la tarea.

reactivación de la posguerra

Los 1957 24 Horas de Le Mans fue ganado en un Jaguar XKD

Después de la Segunda Guerra Mundial , carreras de coches deportivos surgió como una forma distinta de carreras con sus propias carreras clásicas, y, desde 1953, su propia FIA Campeonato Mundial sancionado. En la década de 1950, carreras de coches deportivos se consideraba casi tan importante como la competencia Grand Prix, con importantes marcas como Ferrari , Maserati , Jaguar y Aston Martin invierten mucho esfuerzo en sus programas de obras y suministro de vehículos a los clientes; corredores deportivos perdieron su estrecha relación con los coches deportivos para carretera en la década de 1950 y las principales razas fueron impugnados por los coches de competición dedicados como los tipos Jaguar C y D, el Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 y los Ferrari surtidos incluyendo la primera Testa Rossas. Mejores pilotos de Gran Premio también competían regularmente en carreras de coches deportivos. Después de los accidentes graves en los 1955 24 horas de Le Mans y el 1957 Mille Miglia el poder de los coches deportivos fue frenada con un límite de capacidad del motor de 3 litros que se les aplica en el Campeonato Mundial de 1958. A partir de 1962 los coches deportivos tomó temporalmente a un segundo plano a los coches GT con la FIA reemplazando el Campeonato Mundial de los coches de deportes con el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.

Crecimiento a nivel nacional

En carreras nacionales en lugar de internacionales, la competencia de autos deportivos en la década de 1950 y principios de 1960 tendía a reflejar lo que era popular a nivel local, con los coches que tuvieron éxito a nivel local a menudo influir en el enfoque de cada nación para competir en la escena internacional.

En los EE.UU., importados coches italianos, alemanes y británicos se enfrentaron híbridos locales, con un principio muy distintas escenas costa este y oeste; éstas convergen gradualmente y una serie de carreras clásicas y los equipos importantes surgieron incluyendo Camoradi , Briggs Cunningham y así sucesivamente. La escena estadounidense tendió a presentar pequeñas MG y Porsche coches en las clases más pequeñas, e importó Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard y coches de Ferrari en la categoría superior.

El McLaren M8E que fue conducido por Vic Elford en el 1971 canadiense-estadounidense Challenge Cup

Una raza de híbridos potentes apareció en los años 50 y 60 y corrió a ambos lados del Atlántico, con chasis Europea y grandes motores americanos - desde los primeros Allard coches a través de los híbridos tales como 19s Lotus equipados con motores de gran tamaño a través de la AC Cobra . La combinación de chasis en su mayoría británicos y V8 americanos dio origen a la popular y espectacular Can-Am series en los años 1960 y 1970.

En Gran Bretaña los coches deportivos de 2 litros fueron inicialmente muy popular (siendo fácilmente disponible y barato el motor de Bristol), posteriormente 1.100 corredores deportivos cc se convirtieron en una categoría muy popular para los conductores jóvenes (suplantando efectivamente 500 F3 cc), con Lola , Lotus , Cooper y otros siendo muy competitivo, aunque en el otro extremo de la escala en la primera mitad de la década de 1960 la escena nacional de carreras de los deportes también atrajo GTs sofisticados y más tarde una cosecha de "grandes" petardos de gran motor de la tecnología de la que dio lugar a gran parte Can- am pero pronto se extinguió. Clubmans siempre mucho entretenimiento a nivel de clubes de carreras de la década de 1960 en la década de 1990 y John Webb revivió el interés en grandes prototipos deportivos con Thundersports en la década de 1980. Incluso hubo suficiente interés en el Grupo C de sostener un campeonato C2 durante algunos años; a nivel 'club' Modificado para Autos Deportivos ( "ModSports") y la producción de coches deportivos ( "ProdSports") carreras seguían siendo una característica de la mayoría de las reuniones de carreras británicas en la década de 1980, desarrollándose en una serie "especial GT" que era esencialmente Fórmula Libre para los deportes o berlinas. Después de un período de relativa de disminución de la década de 1980 un campeonato GT británico surgió a mediados de los años 90.

Italia se vio tanto con base de carreras con una plétora de Fiat especiales basados (a menudo denominado "etceterinis") y un pequeño Alfa Romeo y exóticos tales como Maserati y Ferrari - que también se venden coches a los clientes domésticos, así como las carreras en el escenario mundial. Carreras de ruta, como la Mille Miglia incluyen todo, desde coches stock de rotación a los aspirantes al título mundial. La Mille Miglia fue el evento deportivo más grande de Italia hasta que un accidente fatal causado su desaparición en 1957. La Targa Florio , otra raza duro camino, seguía siendo parte del campeonato del mundo hasta la década de 1970 y se mantuvo como una raza local por muchos años después.

A medida que la industria automovilística francesa cambió de hacer grandes coches de gran alcance para los pequeños utilitarios, coches deportivos franceses de la década de 1950 y principios de 1960 tendían a ser de pequeña capacidad y muy aerodinámica (a menudo basado en Panhard o Renault componentes), con el objetivo de ganar el "Índice de rendimiento" en Le Mans y Reims y triunfando en carreras de handicap. Entre finales de 1960 y finales de 1970, Matra y Renault hicieron esfuerzos significativos y exitosos para ganar en Le Mans.

En Alemania, la producción nacional de carreras basado fue ampliamente dominado por BMW , Porsche y Mercedes-Benz , aunque coche deportivo / carreras de GT gradualmente se eclipsó en un tour por los coches y el primer coche deportivo basado Deutsche Rennsport Meisterschaft poco a poco se convirtió en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche comenzó a desarrollar una línea de prototipos deportivos de la década de 1950; destacan por su robustez y fiabilidad que empezaron a ganar en las carreras de desgaste como la Targa Florio y como lo hicieron más grandes (a través del Porsche 910 con el Porsche 908 y, finalmente, el Porsche 917 ) la marca de Stuttgart se convirtió primero en un competidor de victorias generales y luego llegaron a dominar las carreras de coches deportivos - tanto ellos como Mercedes han hecho retornos intermitentes al nivel más alto del deporte a través de los años 1970, 80 y 90.

Carreras de coches deportivos ha sido intermitente popular en Japón - en la década de 1960 de pequeña capacidad corredores deportivos e incluso una versión local del grupo 7 coches cuando corrió en el canadiense-estadounidense taza del desafío fueron muy populares; un campeonato prototipo deportivo local sana funcionó hasta la década de 1990 y ahora el Super GT Series proporciona una exposición de alto presupuesto para los fabricantes, con muchos pilotos internacionales que aparece. Los fabricantes japoneses también han sido visitantes frecuentes a la escena del coche deportivo de Estados Unidos ( Nissan y Toyota , en particular durante el apogeo de IMSA) y a la escena europea, en particular de Le Mans, donde a pesar de muchos años de intentar por todos los principales marcas japonesas el la única victoria que se hubiera marcado por una marca japonesa fue por Mazda en 1991, hasta 2018, cuando Toyota anotó un primer y segundo puesto.

1960 y 1970 - Evolución, subida y descenso

Una icónica 1970 Porsche 917 en el 2006 Festival de la Velocidad de Goodwood

Prototipos de gran alcance (de hecho, los coches de carreras de dos plazas de raza pura sin vinculación real a los vehículos de producción) comenzaron a aparecer como los años 1960 progresaron, con batallas en todo el mundo entre Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo y Matra , así como otros más especializados Marques en que se ejecuta en la década de 1970. La competición en Le Mans, incluso llegó a las pantallas de cine, con Steve McQueen película 's Le Mans . Esta época fue considerado por muchos como el punto culminante de carreras de coches deportivos, con la tecnología y el rendimiento de los coches cómodamente por encima de lo que fue visto en la Fórmula 1. Homologación vio muchos hacia fuera y hacia fuera los coches de carreras producidas en cantidades suficientes para verlos clasificados como vehículos de producción; la FIA respondió mediante la colocación de más restricciones, incluso en los coches de producción en serie supuestamente y se coloca límites draconianos sobre la potencia disponible para prototipos - estos prototipos de finales de 1960 / principios de 1970 estaban cómodamente más rápido que la maquinaria Gran Premio contemporánea y para 1972 se vieron obligados a el funcionamiento de motores mucho más pequeños en las reglas de F1, a menudo desafinado para la resistencia. Grupo 4 coches de Gran Turismo y Grupo 5 especiales Vehículos de Producción se convirtió en la primera forma de "coche deportivo" carreras a partir de 1976, con prototipos de entrar en un declive general, aparte de Porsche 936 dominación en Le Mans y una serie de clave inferior de carreras para dos más pequeños -litre Grupo 6 prototipos.

Una forma peculiarmente estadounidense de carreras de coches deportivos fue el Can-Am Series, en la que los prototipos deportivos prácticamente ilimitadas compitieron en carreras relativamente cortas. Esta serie corrió 1966-1974 y era una expansión de la USRRC que se ajustaba a la FIA Grupo 7 reglas. El original Can-Am fue víctima de los crecientes costos y la crisis energética .

El ACO, los organizadores de las Le Mans 24 horas, intentó llegar a una fórmula que animen a más prototipos de nuevo a la carrera, pero también sería relativamente económico - sus reglas Touring Prototype magníficos en la década de 1970, con base en las reglas de consumo de combustible, dio lugar a dos variedades diferentes de carreras de coches deportivos que se llevan a cabo ampliamente a ser un punto alto en la historia de este deporte.

1980 - Grupo C e IMSA GTP

En Europa, la FIA aprobó el ACO GTP gobierna prácticamente sin cambios y sancionado el Grupo C del Campeonato Mundial de Resistencia (o Campeonato de Sportscar del mundo ), que ofrece alta tecnología prototipos de Porsche, Aston Martin, de cabina cerrada Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar y otros . En los EE.UU., el IMSA GTP Camel serie se jactó estrecha competencia entre los enormes campos de equipos constructores respaldados y escuadrones de corsario - los coches eran técnicamente similar al Grupo C, pero utilizan una escala móvil de peso y la capacidad del motor para intentar limitar el rendimiento. Tanto el Grupo C y GTP tenían categorías secundarias, respectivamente Grupo C2 y Camel Lights, para los coches menos potentes, dirigido a las entradas de los pequeños constructores especializados o equipos de aficionados serios.

1991 IMSA GTP

La FIA intentó hacer el Grupo C en un formato virtual "biplaza Gran Premio" a principios de 1990, con el motor de reglas en común con F1, distancias de carrera corta, y un horario coincidiendo con el de las rondas de F1. Esto hizo subir los costos y se alejó participantes y las multitudes, y en 1993 las carreras de prototipo estaba muerto en Europa, con los Peugeot , Jaguar, Toyota equipos y Mercedes-Benz toda haber retirado.

1990 - renacimiento y renovación

En un intento de proporcionar una resistencia serie de carreras de primera clase para reemplazar el WSPC, un número de serie GT surgido a nivel nacional y europeo, con el BPR serie finalmente evolucionando en el Campeonato FIA GT . IMSA GTP continuó durante unos cuantos años más, pero fue reemplazado por una serie de World Sports Cars  - prototipos de techo abierto relativamente simples - que dio lugar a coches como el Ferrari 333SP y el Riley & Scott Mc 3, apoyados por GTs. Con el paso de los años 1990, estos prototipos y otros como ellos comenzaron a ser corrido en Europa y una serie FIA coche deportivo se desarrolló para ellos.

Desde la desaparición del Grupo C (donde Japón y Alemania tuvieron exitosa serie de su propia) Japón ha ido en gran parte a su manera en las carreras de autos deportivos; el Super GT serie es para los coches de producción en serie muy altamente modificados; aunque prototipos se lentamente volviendo a la competición japonesa en el Japón Le Mans Challenge muchos de estos 'prototipos' son poco más que la Fórmula rebodied 3 coches (aunque ha habido una larga tradición japonesa de tales híbridos, un Gran Campeón serie funcionó durante muchos años con rebodied Fórmula 2 y la Fórmula 3000 coches, bastante similares a la segunda encarnación de Can-Am ).

En los EE.UU., sin embargo, las carreras de carretera en realidad se produjo un descenso. El Campeonato IMSA GT había sido basado en prototipos desde 1983, con menos énfasis en la producción de automóviles. NASCAR se estaba volviendo cada vez más dominante, y dividir la serie IndyCar de la cesta en 1996 poner más énfasis en óvalos con respecto a las carreras de autos tipo doméstico. También contribuye a la disminución fue el retiro de Mario Andretti de la Fórmula Uno. Sería más de una década antes de que otro piloto estadounidense se uniría a la Fórmula Uno, a saber. Scott Speed , aunque la velocidad fue infructuoso y, finalmente, se unió a sí mismo NASCAR.

2000 - Resurgimiento de los EE.UU.

El debut de la Speedvision cadena de televisión trajo un resurgimiento del interés en las carreras de autos deportivos en los EE.UU., con la red mostrando originalmente una gran cantidad de programas relacionados coche de carreras de coches deportivos y los deportes antes de ser reemplazado por Fox Sports.

Se desarrolló la serie IMSA GT en la American Le Mans Series ; las razas europeas con el tiempo se convirtió en el estrechamente relacionado Le Mans Series , ambos prototipos de mezcla y SMT; la FIA sigue siendo más interesados en sus propios campeonatos GT y GT3, con el ACO de reglas de base para el LMS y ALMS. El prototipo de Le Mans es algo que recuerda el viejo prototipo Can Am.

Otras divisiones en la escena americana vieron la Asociación de Grand American Road Racing forman una serie separada, la Rolex Sports Car Series , con sus propias reglas GT y prototipo destinadas a proporcionar más barato, las carreras de menor costo para los equipos independientes. De Grand Am Continental Tire Sports Car Challenge , una serie de apoyo para la Serie Rolex, ofrece una serie similar a la antigua Trans Am Series, mezclando los coches deportivos convencionales y coches de turismo. Debido a la afiliación del Grand Am con NASCAR, muchos pilotos de NASCAR en ocasiones participan en la Rolex Sports Car Series. Max Papis es un ejemplo notable en que él era un corredor del camino antes de su paso por la serie de la Copa Sprint. Muchos de estos conductores sólo participan en las 24 Horas de Daytona.

El original de la serie Trans-Am disolvió en 2006, pero volvió a la acción en 2009 con TA1 bastidor de tubo y las divisiones TA2 carreras con divisiones TA3-americano y TA3-Internacional basadas en la producción. Además, el SCCA sigue ofreciendo una serie de apoyo importante para la Trans-Am. Esta serie, conocida como la World Challenge SCCA , consiste en una carrera de una hora para cada ronda, la combinación de tres clases: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , etc.), "GTS" ( Acura TSX , BMW Serie 3 , etc. .; reemplazado a la antigua clase de turismos), y de Turismos (una clase de "sala de exposiciones stock" similar al desafío de Continental Grand Am). La serie Trans Am regresó en 2009, pero aún tiene que establecer un contrato de televisión.

Década de 2010 - El cambio de formato

La década de 2010 se ha producido un importante revisión de carreras de coches deportivos en los Estados Unidos. El World Challenge Pirelli reordenada en 2010 a tener una sala de exposición de grupo de coche de la gira comparable a la de la clase Grand Sport es el desafío continental, promoviendo su otra clase de turismos a "GTS". Esto se produjo después de varios años de la clase de edad TC siendo un Acura-BMW- Mazda asunto. Para el 2012, la serie será la adopción de un "B-spec" clase de turismos comparable a la de la clase Street Tuner del Continental Challenge.

El de Scott Pruett / Memo Rojas BMW Riley de Chip Ganassi Racing en Road America, durante una 2012 Rolex Sports Car Series raza

Mientras tanto, la Rolex Sports Car Series ha revisado su clase Daytona Prototype para el año 2012, lo que permite diseños basados ​​en la producción. Ya planificada es un prototipo basado en el Corvette.

Nuevo formato de LMP / LMC de la ALMS, sin embargo, no se ha mantenido. Las clases de prototipo se dividieron de nuevo en 2011, con LMP1 tener tres coches y LMP2 tener uno. Se añadió una nueva clase "GT Pro Am". Inicialmente, este formato fue sólo para ser utilizado en las carreras de resistencia, pero finalmente se aplica a todas las razas. Para 2012, se está introduciendo sólo un puñado de LMP, con casi todos ellos siendo alimentado por los fabricantes japoneses ( Nissan , Honda , etc.). El fabricante británico Morgan ha entrado en una Judd Accionado LMP. Aston Martin Racing , que durante varios años había entrado en una LMP, ha vuelto a GT para 2012.

El Trans-Am Series reformateado se ha estancado, siendo en gran medida eclipsado por World Challenge del SCCA, y de no reunir un contrato de televisión. Un factor importante en esto es el hecho de que los equipos de Trans Am todavía utilizan los vehículos que se remontan a 1999. En la mayor parte de otras series, los equipos tienden a actualizar sus vehículos cada pocos años más o menos (los ejemplos incluyen el Mustang 2010 vs. 2005 en el Desafío y Continental las dos generaciones diferentes de Mazda RX-8 en la Serie Rolex).

Otros cambios incluyen televisión Canal velocidad perder los derechos a casi todas las series. El Desafío Mundial fue transferido a Versus, mientras que la ALMS fue trasladado a una asociación de ESPN / ABC. carreras de ALMS se muestra en vivo en línea con una transmisión por televisión al día siguiente (aunque todavía tiene velocidad de los derechos a las 24 horas de Le Mans, que todavía es transmitido en vivo). Para el año 2012, algunas carreras serán televisadas en vivo. Velocidad, que tiene una asociación con NASCAR, todavía tiene los derechos exclusivos de la serie Grand Am propiedad de NASCAR.

La ALMS ha introducido ahora "GTE-PRO" y "GTE-AM" para las carreras de resistencia.

Oreca 07 de JDC-Miller Motorsports en 2017 Petit Le Mans en Road Atlanta

En 2014, la American Le Mans Series y la Serie Rolex Sports Car se fusionaron en Campeonato SportsCar Unidas , con IMSA como su órgano sancionador. Fox Sports 1 (sucesor del canal de la velocidad) se devuelve como emisora principal de la serie unificada.

Prototipos Daytona fue reemplazado en 2017 por los Prototipos Daytona International (DPI), que basa en los cuatro ACO homologado LMP2 chasis fabricado por Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca , y Riley - Multimatic , con carrocería de marca y los motores homologados. Se les pide a los fabricantes de asociarse con un equipo privado, y cada vehículo lucirán carrocería fabricante, correspondiente a su marca-identidad. Estas reglas están hechas para los costos de control y atraen a los fabricantes de la serie.

En 2018, SRO Motorsports Group ha hecho cargo de la gestión de Pirelli World Challenge , la USAC como su órgano sancionador desde 2017.

A partir de 2019, NBC Sports será la sustitución de Fox Sports como locutor principal del Campeonato SportsCar WeatherTech con los derechos de televisión de seis años.

Tipos de coches

Hay muchos tipos de coches deportivos que compiten, sino que pueden ser ampliamente dividir en dos categorías principales: los prototipos deportivos y de gran turismo (GT). Estas dos categorías (o "clases") a menudo se mezclan juntos en una sola carrera, tales como las 24 Horas de Le Mans . En las carreras de clase mixta un ganador general se concede, sino también a los ganadores individuales de la clase se reconoce a menudo.

prototipo deportivo

Un grupo de modernos Prototipo de Le Mans compite en la American Le Mans Series

prototipo deportivo es el nombre dado a un tipo de coche usado en carreras de coches deportivos y es efectiva el próximo diseño automotriz y tecnológico paso adelante respecto a los coches deportivos para carretera y son, junto con los autos de fórmula, el pináculo del diseño de carreras de coches .

El nivel más alto de carreras de coches deportivos estos coches son los coches de carreras especialmente diseñados con ruedas cerrados, y cabinas abiertas o cerradas. Dado que el Campeonato Mundial de Sportscar fue concebido Ha habido varias regulaciones con respecto a la carrocería, el estilo y el tamaño del motor, los neumáticos y la aerodinámica a la que se debe construir estos coches. Deportes-prototipos pueden ser (ya menudo son) las máquinas de uno-de-uno-bueno, y no necesita tener ninguna relación con cualquier vehículo de carretera para pasar, aunque durante la década de 1990 algunos fabricantes explotan una laguna en las normas de la FIA y de ACO que significaba coches de carreras en la categoría GT eran en realidad verdaderos prototipos con el deporte y engendrado algunas versiones para carretera para fines de homologación. El Dauer- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1 -98, Mercedes CLK-GTR y el Toyota GT-One fueron los principales ejemplos de prototipos se hacen pasar por GTs.

En términos simplistas, el deporte son prototipos de dos asientos de carreras de coches con carrocería que cubre sus ruedas, y son tan técnicamente avanzado y, dependiendo de las regulaciones que se construyen para, lo más rápido o más rápido que sus contrapartes de un solo asiento. Aunque no es ampliamente conocido, el deporte-prototipos (junto con coches de Fórmula 1) son responsables de la introducción de las mayoría de los números de las nuevas tecnologías e ideas a los deportes de motor, incluidos los espejos retrovisores alas, el efecto suelo túneles 'venturi', la aerodinámica asistida por ventilador y de doble turno cajas de cambio. Algunas de estas tecnologías con el tiempo lleguen hasta los coches de carretera.

En los ACO reglamentos, dos categorías de deporte-prototipos son ahora reconocidos: P1 y P2. Coches que compiten en la categoría P1 deben pesar no menos de 900 kg y se limitan a 6000 cc de aspiración natural y 4000 cc turbo motores. 5500 cc turbo diesel también se permiten motores en P1 - Audi anotó victorias en Le Mans con un coche como en 2006, 2007 y 2008 y Peugeot volvió a la competición en 2007 con un coche con un motor similar (Peugeot 908). Coches P2 pueden pesar mucho menos - primeros 675 kg, 750 kg entonces y ahora 825 kg - pero están restringidos a 3400 cc V6 o V8 normalmente aspirado centrales eléctricas o 2.000 cc turboalimentado. En la serie europea en la que la resistencia es una prioridad y los P-2 se han dirigido en gran medida por corsarios, los P-2 no han cuestionado los P1 de victorias absolutas; en la American Le Mans Series con carreras generalmente más cortas P2 se ha convertido en la categoría de prototipos más activo con la participación seria de Porsche y Acura y que P2 en Europa tiende a involucrar a las carreras de desgaste, en la serie estadounidense de la P-2, en particular el Porsche RS Spyder son a menudo más rápido alrededor de una vuelta a los P1, con el Porsche de haber marcado muchos victorias en la general contra los Audi en P1.

reglas de prototipo para el 2010 y más allá animarán a los motores basados ​​en la producción (motores GT1 en LMP1, LMP2 en los motores de GT2) y reglas para igualar el rendimiento de la gasolina y diesel LMP1s también se están abordando.

Prototipos Daytona son un producto de la Grand-Am Rolex Sports Car Series , y ofrecen una interpretación diferente del tema prototipo. AD, como se les llama a menudo, son-cabina cerrada, las máquinas de carreras especialmente diseñados que son menos costosos y (deliberadamente) algo más lento que en Le Mans Prototipos, que fueron convirtiendo peligrosamente rápido en el Daytona ovalada y prohibitivamente caro para los equipos más pequeños para correr . En comparación con los LMP, AD están muy limitados en términos de tecnología aprobado; por ejemplo, están obligados a ser construido de bastidores de tubos de acero con las pieles de fibra de carbono, en lugar de ser monocascos de fibra de carbono, y deben utilizar motores basados en la producción. Además, a diferencia de sus homólogos europeos los cuales alteran continuamente y desarrollar un vehículo para aumentar el rendimiento a medida que avanza la temporada, asociaciones de desarrollo están restringidos a su concepción original del coche desde el inicio de la temporada. Por estas razones, la categoría de ser etiquetado como un "prototipo" de vez en cuando ha sido criticado como engañosa y estar más en línea con la serie tradicional "especificación" raza frecuente en los Estados Unidos. La intención de la fórmula DP era proporcionar una clase en la que anima a los reglamentos técnicos apretados cerca de la competencia y donde el presupuesto sería relativamente poco importante. Chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación de tipo franquicia en la que sólo los constructores aprobados son elegibles, con la estabilidad de las reglas en vigor durante varios años a la vez, aunque esto condujo en 2007 a los constructores establecidos como Lola y Dallara entrar en la serie 2008 al hacerse cargo de la derechos de los constructores existentes (Multimatic y Doran respectivamente).

gran Turismo

Nº 35 Maserati MC12 GT1 coche en marcha en el Gran Premio de Atlanta 2005

Grand Touring (del italiano Gran Turismo ) de carreras es la forma más común de carreras de coches deportivos, y se encuentra en todo el mundo, tanto en series internacionales y nacionales. Históricamente, los coches de Gran Turismo tenían que estar en la producción en serie, pero en 1976 la clase se dividió en producción basada Grupo 4 de Grand Touring Cars y Grupo 5 especiales Vehículos de Producción que eran esencialmente los coches de carreras de pura raza con cuerpos producción de aspecto similar. Las carreras de GT poco a poco cayó en desuso en Europa en los años 1980 y 1990, con los coches silueta continua para correr en IMSA carreras en los EE.UU.. Cuando las carreras de GT revivió después de la caída del Campeonato Mundial de Deportes de coches al final de 1992, la iniciativa de reglas que definen fue tomada por el ACO. Bajo las reglas de ACO, coches de Gran Turismo se dividen en dos categorías: Grand Touring 1 (GT1, anteriormente GTS) y Grand Touring 2 (GT2, anteriormente GT). Como el nombre de la clase implica, el exterior del coche se parece mucho a la de la versión de producción, mientras que los accesorios internos pueden diferir en gran medida. GT2 coches son muy similares a la clasificación de la FIA GT2, y son los coches GT 'puros'; que es la producción de automóviles exóticos con relativamente pocas modificaciones internas para las carreras. El Porsche 911 es actualmente el coche más popular en la clase GT2. 2009 será la última carrera de la clase GT1 como consecuencia de los problemas de presupuesto. GT1 equipos actualmente están alistando para ejecutar sus coches en la clase GT2 el próximo año. La American Le Mans Series también se ejecuta una clase de "GT-Challenge", que en la actualidad sólo se utiliza Porsche 911 GT3 Copas, pero se abrirá a otros coches el próximo año. Esta categoría está diseñada para equipos privados y el novato como una manera más fácil para entrar en la serie.

Para el 2011, el ACO divide GT2 en dos categorías, GTE-Pro (para los equipos de todos los profesionales con coches-spec actual) y GTE-Am (para equipos con un aficionado y un profesional por coche usando coches-spec anterior), como una manera de atraer a los novatos para entrar en uno de los tres Le Mans Series.

FIA divide coches GT en cuatro categorías llamado GT1 (anteriormente GT), GT2 (antes N-GT), GT3 (recientemente introducido) y GT4. Las divisiones GT1 y GT2 están muy cerca de las reglas de ACO señaladas anteriormente, y de nuevo se produce la cruce algunas carreras, sobre todo en la clase GT2. La clase GT3 es relativamente nuevo y se introdujo en 2006. Estos coches están más cerca de la forma estándar que en GT2, y en la mayoría de los casos las modificaciones se limitan a los encontrados en uno-hacer tazas. GT4 es otra nueva categoría para los conductores no profesionales en los coches de producción en serie con muy pocas modificaciones de carreras - por ejemplo, no se permiten ayudas aerodinámicas o modificaciones corporales. Todas las categorías (con la excepción de GT2) tienen sus propios campeonatos / tazas dirigidos por la FIA. Actualmente, la GT2 está desaparecida en la FIA, y sólo se ejecuta en Le Mans Series / ALMS; Sin embargo, la FIA ha anunciado también que los coches GT2 serán capaces de competir en el Campeonato Mundial FIA GT1 en 2012 en una Clase Mundial junto con los coches GT3.

Grand-Am tiene sólo una clase de coches de Gran Turismo que permite corredores GT basadas en la producción de una especificación en algún lugar entre la FIA GT2 y GT3 en términos de modificación (por ejemplo, el Porsche 911 GT3 Cup) para competir con el propósito construido tubo-marco "silueta "las máquinas que recuerdan a las antiguas clases / GTU IMSA GTO. Grand-Am también se ejecuta varios menores de las clases más reminiscentes de GT4, aunque más cerca de los coches de fábrica. Para 2012, se permitirá a los coches GT3, con alas de especificaciones y divisores, siempre y cuando superen una prueba en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte, permitiendo así que los coches GT3 se ejecuten con pocas modificaciones con respecto a otras series (NASCAR , la compañía matriz de Grand-Am, no permite que los frenos antibloqueo o el control de tracción para ser utilizados en los coches Grand-Am GT).

A partir de 2012, las cuatro categorías GT están en salud mixto. GT1 ha sido prácticamente eliminado con la eliminación de la clase desde el Campeonato Mundial FIA GT1 y después de la interrupción de la serie. GT2 es utilizado por la American Le Mans Series , European Le Mans Series , Campeonato del Mundo de Resistencia , Asian Le Mans Series , y el International GT Open . GT3 , actualmente el más popular de las clases GT, es utilizado por el Campeonato FIA GT3 Europea , Blancpain Endurance Series , y la mayoría de las series nacionales como ADAC GT Masters o el Campeonato británico de GT . GT4 también ha sido eliminado como GT1 con la eliminación de la categoría de la Blancpain Endurance Series y la cancelación de la Copa de Europa de GT4 de 2012 debido a cuestiones relacionadas con el organizador.

escalada y control de la tecnología

Mientras que los coches GT son al menos en teoría basada en modelos para carretera, algunos coches GT1 en los mediados a finales de 1990 eran efectivamente construido especialmente con los deportes prototipos que dio lugar a la producción de automóviles exóticos con homologación límites de producción de 25 coches (para los fabricantes a pequeña escala , como Saleen ) o 100 coches (para los principales fabricantes como Daimler AG ).

La forma original de las carreras de GT1 se abandonó en 1998 debido a los crecientes costos. La clase GT1 fue para los de pura raza coches de lujo y coches construidos específicamente para competir, como el McLaren F1 GTR , F40 Ferrari , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One y Nissan R390  - mientras que los dos primeros fueron unos derivados roadgoing de coches deportivos, los contendientes alemanes y japoneses fueron los coches de carreras de pura raza - prácticamente prototipos deportivos. Aumento de los costos, junto con la disminución de las entradas condujeron a la muerte de esta clase, y fue reemplazado por lo que se llama GT2 (FIA, que más tarde se convirtió en el GT1) y el prototipo de Le Mans (LMP, por el ACO).

Este proceso se debe a ocurrir de nuevo en 2009 como una respuesta a los aumentos de costos en GT1 y GT2 de carreras: para la temporada 2009, GT1 y GT2 en su estado actual se suprimirán. Existen varias propuestas para controlar la tecnología y los costes, principalmente mediante la supresión de la clase GT1 existentes y creando nuevos límites de clase entre GT2 actual, GT3 y GT4 coches.

otras divisiones

Coche deportivo de carreras, en general, se extiende mucho más allá de las reglas de ACO y la FIA, que abarca la Grand-Am Series profesional, así como aficionados de carreras de ruta clases en el Club de Autos Deportivos de América en América del Norte.

Carreras de coches deportivos de aficionados en los Estados Unidos es sancionado por clubes como el Club de Autos Deportivos de América . Clases de deportes de carreras de la SCCA incluyen C y Racing D Deportes , Deportes 2000 y Spec Racer Ford, con el fin de la velocidad y la sofisticación descendente, así como un número de clases basadas en la producción y un hacer.

En Japón, el Super GT serie se divide en dos clases coches, llamados GT500 y GT300 . Estos coches son menos restringido que sus homólogos europeos y americanos, con los coches deportivos menudo clips del marco del tubo y kits de inducción forzada. Los equipos también son libres de cambiar los motores con otros modelos hechos por el fabricante. Los números en las clasificaciones se refieren a la máxima potencia (en caballos de fuerza) disponibles para cada clase; esto se logra mediante el uso de restrictores de motor. Los defensores de la serie afirman que los coches de Super GT son los coches deportivos más rápidos del mundo, mientras que los críticos se burlan de los coches como fuera de los límites de las modificaciones 'aceptables'. En los últimos años, sin embargo, descartar los cambios tanto en GT500 y GT1 (dirigido a la larga permite a ambas clases a competir entre sí en el futuro) han llevado a los coches más estrechos entre sí, aunque los coches GT500 todavía tienen una notable ventaja en términos de aerodinámica y las curvas de rendimiento (lo suficiente como para compensar GT1 coches mayor potencia).

En Europa, aunque la mayoría de los campeonatos nacionales ( británico , francés , alemán y de la base española International GT Open ) se ejecutan bajo las regulaciones de la FIA / ACO GT con algunas modificaciones para asegurar las carreras más y menores costos, algunos campeonatos están abiertos a los coches no homologado GT . El Belcar serie en Bélgica permite siluetas y coches de turismo para competir junto a GT, mientras que el VdeV moderna resistencia permite a los pequeños prototipos de campeonatos nacionales, tales como la Norma, Centenari y radical a competir junto a coches de la clase GT3. Britcar permite una amplia gama de coches de turismo y GT para competir en las carreras de resistencia, y Britsports permite varios tipos de deportes corredor.

notable serie de carreras

Campeonatos mundiales

Corriente

Ex

  • Campeonato Mundial de Sportscar  - El ex Campeonato Mundial, que se disolvió en 1992. impugnada originalmente en 1953 por los coches deportivos, GT e incluso coches de turismo, hacia su extremo que era sólo los coches deportivos. En varios momentos también se conoce como el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , Campeonato Internacional de los coches de deportes , Campeonato Internacional de Marcas , Campeonato Mundial de Marcas , Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato Mundial de Deportes Prototipo . 1963 vio la primera separación formal de los coches deportivos y coches de GT en los campeonatos separados. La práctica continuó hasta 1977, después de lo cual se convirtió en un coche deportivo única serie.
  • Campeonato Mundial FIA GT1  - Una serie de corta duración GT en la década de 2010 creados mediante la promoción del Campeonato FIA GT a la condición de campeonato del mundo.

campeonato internacional

  • Porsche Supercup  - Una serie de maquillaje para los coches Porsche Carrera Cup. Soporta el campeonato mundial de Fórmula Uno. Serie europea predominantemente, se ha aventurado en el oeste de Asia.

Difunto

  • American Le Mans Series  - Sobre la base de las 24 horas de Le Mans. Ejecutar en los Estados Unidos y Canadá, aunque los eventos realizados en otros lugares, tan lejanos como Australia. Surgió de la división IMSA GT, y esencialmente reemplazado IMSA GT. Duró desde 1999 hasta 2013 y se fusionó en el Campeonato SPORTCAR Unidas.
  • Copa Intercontinental Le Mans  - Campeonato Mundial, sin embargo no es un Campeonato del Mundo oficial, ya que no está organizado por la FIA, que comienza en 2010 y termina en 2011.

campeonatos regionales

Norteamérica

  • Campeonato SportsCar WeatherTech - la corriente de alto nivel Norte coche deportivo americano y la serie GT. Reemplazado el Sportscar Serie Rolex y la American Le Mans Series para la temporada 2014.
  • Pirelli World Challenge  - GT y carreras de turismos series en los EE.UU. y Canadá
  • Continental Tire Sports Car Challenge  - Soporte / antesala de la Serie Rolex Sports Car y sucesor Campeonato SportsCar WeatherTech, se mezcla GT y Turismos
  • IMSA Lites Prototype  - Apoyo a la serie American Le Mans Series, anteriormente llamado "IMSA Lites". Asiento individual en los coches deportivos con motores de motocicleta.
  • Serie Rolex Sports Car  - de alto nivel de Estados Unidos serie de autos deportivos de Grand-Am, surgió de la USRRC. Duró desde 2000 hasta 2013, se fusionaron en el Campeonato SportsCar Unidas. Clases separadas para los coches deportivos y GT.
  • Can-Am  - Canadian-American Challenge Cup (basada en la serie de prototipos que se desarrolló desde 1966 hasta 1974 y en forma revisada 1977-1986; revivió en 1998 como parte de la USRRC)
  • USERA  - Estados Unidos Asociación de Carreras de Resistencia - Campeonato de Resistencia Pro-Am en los Estados Unidos
  • Campeonato IMSA GT  - duró desde 1971 hasta 1998 y reemplazado por ALMS y la Serie Rolex.
  • Estados Unidos Road Racing Championship - surgió de la división IMSA GT, se convirtió en la Serie Rolex.
  • Serie Trans-Am  - Originalmente una serie de coches de turismo que incorpora algunos elementos GT en los últimos años pero se mantuvo principalmente para automóviles de turismo. Poco a poco evolucionado hasta convertirse en un coche de carreras de la silueta de la serie, lo que refleja las tendencias de NASCAR. Se inició en la década de 1960 fue muy popular durante el coche de caballo era de los coches del músculo en los años 60 y principios de los años 70, se dobló en 2005. Una nueva serie del coche del músculo se desarrolló en el año 2009.
  • Carrera Internacional de Campeones - El IROC populares de una serie que se ha ejecutado en los Estados Unidos, en los últimos años principalmente en el óvalo para GT y los coches del músculo.

Europa

Asia y el Pacífico

campeonatos nacionales y Nacional

Reino Unido

  • Campeonato británico de GT  - Serie GT nivel nacional
  • Velocidad  - Campeonato Nacional coche nivel de resistencia a cargo de Racing MotorsportVision . A veces llamado LMP3 coches.
  • Thundersports  - una serie británica de la década de 1980 en el que casi cualquier tipo de corredor deportes, coches GT y aun recorriendo fueron elegibles.
  • Clubmans  - una fórmula británica de larga vida que ofrecieron sofisticados, rápidos pero económico corredores deportivos de tracción delantera con motor central / trasero bien entrada la década de 1990. Basado originalmente en la popularidad del Lotus Seven .

Alemania / Alemania Occidental

  • Deutsche Rennsport Meisterschaft  - serie alemana que originalmente enfrentó a coches de turismo contra corredores GT, GR 6 y luego Gr. C se añadió más tarde.
  • Supercopa  - Un único grupo C series nacionales en Alemania, reemplazado DRM y funcionó hasta 1989. No se debe confundir con los diversos Porsche Supercup serie.
  • ADAC GT Masters  - serie GT nivel ADAC
  • Interserie  - serie basada alemán, originalmente similar a Can-Am.

Australia

Ver también

referencias

Bibliografía

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