Carreras de autos deportivos - Sports car racing

Carreras de autos deportivos

Más alto órgano de gobierno	ACO (1923-presente) FIA (2012-presente) IMSA (1969-presente) GARRA (2000-2013)
Caracteristicas
Contacto	sí
Miembros del equipo	sí
Género mixto	sí
Escribe	Exterior
Sede	Cursos de carretera y calle (minoría ovalada)

Carreras de coches deportivos es una forma de automovilismo de carreras de ruta que utiliza los coches deportivos que tienen dos asientos y ruedas cerrados. Pueden estar especialmente construidos ( prototipo ) o relacionados con modelos de carretera ( Grand Touring ). En términos generales, las carreras de autos deportivos son uno de los principales tipos de carreras de autos en circuito , junto con las carreras de monoplazas de ruedas abiertas (como la Fórmula Uno ), las carreras de autos de turismo (como el Campeonato Británico de Autos de Turismo , que se basa en 'saloon autos 'en contraposición a los' exóticos 'que se ven en los autos deportivos) y carreras de autos de serie (como NASCAR ). Las carreras de autos deportivos son a menudo (aunque no siempre) carreras de resistencia que se ejecutan en distancias relativamente grandes, y generalmente se pone un mayor énfasis en la confiabilidad y eficiencia del automóvil (a diferencia de la velocidad absoluta del conductor, aunque el rendimiento del conductor juega un papel importante). papel) que en algunos de los otros tipos de carreras de automóviles. El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un ejemplo de una serie de carreras de autos deportivos.

Un tipo de híbrido entre el purismo de los vehículos de ruedas abiertas y la familiaridad de las carreras de turismos, este estilo a menudo se asocia con la carrera anual de resistencia de las 24 horas de Le Mans . Corrida por primera vez en 1923, Le Mans es una de las carreras de motor más antiguas que aún existen. Otras carreras de autos deportivos clásicos pero ahora desaparecidos incluyen los clásicos italianos, la Targa Florio (1906-1977) y Mille Miglia (1927-1957), y la Carrera Panamericana mexicana (1950-1954). La mayoría de las carreras de autos deportivos de primera clase enfatizan la resistencia (generalmente entre 2.5 y 24 horas), confiabilidad y estrategia, por encima de la velocidad pura. Las carreras más largas suelen implicar una compleja estrategia de boxes y cambios regulares de pilotos. Como resultado, las carreras de autos deportivos se ven más como un esfuerzo de equipo que como un deporte individual, con directores de equipo como John Wyer , Tom Walkinshaw , el conductor convertido en constructor Henri Pescarolo , Peter Sauber y Reinhold Joest que se vuelven casi tan famosos como algunos de sus conductores.

El prestigio de marcas históricas como Porsche , Audi , Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz y BMW se basa en parte en el éxito en las carreras de autos deportivos y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . Los mejores autos de carretera de estos fabricantes a menudo han sido muy similares tanto en ingeniería como en estilo a los de carreras. Esta estrecha asociación con la naturaleza "exótica" de los coches sirve como una distinción útil entre las carreras de coches deportivos y los turismos.

Las 12 horas de Sebring , las 24 horas de Daytona y las 24 horas de Le Mans alguna vez fueron consideradas la trifecta de las carreras de autos deportivos. Piloto Ken Miles habría sido el único en ganar los tres en el mismo año, pero por un error en el Ford GT40 's órdenes de equipo en Le Mans en 1966 que le costó la victoria a pesar de terminar en primer lugar.

Historia

Evolución

Según el historiador Richard Hough , "es obviamente imposible distinguir entre los diseñadores de autos deportivos y máquinas de Gran Premio durante el período anterior a 1914. El difunto Georges Faroux sostuvo que las carreras de autos deportivos no nacieron hasta las primeras 24 horas de Le Mans en 1923 , y aunque como co-creador de esa carrera pudo haber tenido prejuicios en su opinión, es cierto que las carreras de autos deportivos como se conocían después de 1919 no existían antes de la Primera Guerra Mundial ".

En la década de 1920, los coches utilizados en las carreras de resistencia y el Gran Premio eran básicamente idénticos, con guardabarros y dos asientos, para llevar un mecánico si era necesario o permitido. Los autos como el Bugatti Type 35 se sentían casi igualmente en casa en los Grandes Premios y en los eventos de resistencia, pero la especialización gradualmente comenzó a diferenciar al corredor deportivo del auto del Gran Premio. El legendario Alfa Romeo Tipo A Monoposto inició la evolución del verdadero monoplaza a principios de la década de 1930; el corredor de Grand Prix y su vástago voiturette en miniatura evolucionaron rápidamente hacia monoplazas de alto rendimiento optimizados para carreras relativamente cortas, al dejar caer los guardabarros y el segundo asiento. A finales de la década de 1930, los constructores franceses, incapaces de mantenerse al día con el progreso de los autos Mercedes-Benz y Auto-Union en las carreras de GP, se retiraron a la competencia principalmente nacional con autos deportivos de gran capacidad, marcas como Delahaye , Talbot y el posterior. Los bugattis eran prominentes localmente.

De manera similar, a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el automóvil deportivo / GT de carretera comenzó a diferenciarse de los turismos rápidos (originalmente, Le Mans había sido una carrera para los turismos ) y los coches deportivos, ya fueran descendientes principalmente de vehículos de carretera o desarrollados a partir de Los coches de carreras de raza pura llegaron a dominar carreras como Le Mans y Mille Miglia .

En las carreras de resistencia en carretera abierta en toda Europa, como la Mille Miglia , el Tour de Francia y la Targa Florio , que a menudo se corrían en carreteras polvorientas, la necesidad de guardabarros y un mecánico o navegador seguía existiendo. Como los coches y las carreras principalmente italianos definían el género, la categoría pasó a conocerse como Gran Turismo (especialmente en la década de 1950), ya que había que recorrer largas distancias, en lugar de correr solo en cortocircuitos. La confiabilidad y cierta comodidad básica eran necesarias para soportar la tarea.

Renacimiento de la posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial , las carreras de autos deportivos surgieron como una forma distinta de carreras con sus propias carreras clásicas y, desde 1953, su propio Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos aprobado por la FIA . En la década de 1950, las carreras de autos deportivos se consideraban casi tan importantes como la competencia de Gran Premio, con marcas importantes como Ferrari , Maserati , Jaguar y Aston Martin invirtiendo mucho esfuerzo en sus programas de trabajo y en el suministro de automóviles a los clientes; Los corredores deportivos perdieron su estrecha relación con los autos deportivos de carretera en la década de 1950 y las carreras principales fueron disputadas por autos de competencia dedicados como los tipos Jaguar C y D, el Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 y una variedad de Ferraris, incluido el primero. Testa Rossas. Los mejores pilotos de Grand Prix también compitieron regularmente en carreras de autos deportivos. Después de accidentes importantes en las 24 Horas de Le Mans de 1955 y la Mille Miglia de 1957, la potencia de los autos deportivos se redujo con un límite de capacidad del motor de 3 litros que se les aplicó en el Campeonato Mundial de 1958. A partir de 1962, los autos deportivos quedaron temporalmente en segundo plano. a los autos GT, con la FIA reemplazando el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.

Crecimiento a nivel nacional

En las carreras nacionales más que internacionales, la competencia de autos deportivos en la década de 1950 y principios de la de 1960 tendía a reflejar lo que era popular localmente, y los autos que tenían éxito a nivel local a menudo influían en el enfoque de cada nación para competir en el escenario internacional.

En los Estados Unidos, los autos importados italianos, alemanes y británicos lucharon contra los híbridos locales, con escenas inicialmente muy distintas de la costa este y oeste; estos convergieron gradualmente y surgieron una serie de carreras clásicas y equipos importantes, incluidos Camoradi , Briggs Cunningham, etc. La escena estadounidense tendía a presentar pequeños automóviles MG y Porsche en las clases más pequeñas, y automóviles importados de Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard y Ferrari en las clases más grandes.

Una raza de híbridos poderosos apareció en los años 50 y 60 y corrió a ambos lados del Atlántico, con chasis europeos y grandes motores estadounidenses, desde los primeros autos Allard pasando por híbridos como los Lotus 19 equipados con grandes motores hasta el AC Cobra . La combinación de chasis en su mayoría británicos y motores V8 estadounidenses dio lugar a la popular y espectacular serie Can-Am en las décadas de 1960 y 1970.

En Gran Bretaña, los autos deportivos de 2 litros fueron inicialmente populares (el motor Bristol estaba disponible y era barato), posteriormente los corredores deportivos de 1100 cc se convirtieron en una categoría muy popular para los conductores jóvenes (reemplazando efectivamente a 500 cc F3), con Lola , Lotus , Cooper y otros. siendo muy competitivo, aunque en el otro extremo de la escala a principios y mediados de la década de 1960, la escena de las carreras deportivas nacionales también atrajo a GT sofisticados y más tarde a una cosecha de "big bangers" de gran motor cuya tecnología dio lugar en gran medida a Can- am pero pronto se extinguió. Clubmans proporcionó mucho entretenimiento a nivel de carreras de clubes desde la década de 1960 hasta la de 1990 y John Webb revivió el interés por los grandes prototipos deportivos con Thundersports en la década de 1980. Incluso hubo suficiente interés en el Grupo C para sostener un campeonato C2 durante unos años; a nivel de 'club', las carreras de autos deportivos modificados ("ModSports") y de autos deportivos de producción ("ProdSports") siguieron siendo una característica de la mayoría de las competiciones de carreras británicas en la década de 1980, evolucionando hacia una serie de "GT especiales" que era esencialmente Fórmula Libre para deportes o berlinas. Después de un período relativo de declive en la década de 1980 , surgió un Campeonato Británico de GT a mediados de la década de 1990.

Italia se encontró con carreras de base con una plétora de especiales basados ​​en Fiat (a menudo denominados "etceterinis") y pequeños Alfa Romeos , y exóticos como Maserati y Ferrari, que también vendían autos a clientes nacionales y competían en el escenario mundial. Las carreras en ruta como la Mille Miglia incluían de todo, desde turismos de serie hasta aspirantes al Campeonato del Mundo. La Mille Miglia fue el evento deportivo más grande de Italia hasta que un accidente fatal provocó su desaparición en 1957. La Targa Florio , otra dura carrera en carretera, siguió siendo parte del campeonato mundial hasta la década de 1970 y se mantuvo como una carrera local durante muchos años después.

A medida que la industria automovilística francesa pasó de fabricar coches grandes y potentes a pequeños utilitarios, los deportivos franceses de los años 50 y principios de los 60 tendían a ser de pequeña capacidad y muy aerodinámicos (a menudo basados ​​en componentes de Panhard o Renault ), con el objetivo de ganar el "Índice of Performance "en Le Mans y Reims y triunfando en carreras de handicap. Entre finales de la década de 1960 y finales de la de 1970, Matra y Renault hicieron esfuerzos significativos y exitosos para ganar en Le Mans.

En Alemania, las carreras basadas en la producción nacional estaban dominadas en gran medida por BMW , Porsche y Mercedes-Benz , aunque las carreras de autos deportivos / GT gradualmente fueron eclipsadas por los autos de turismo y la Deutsche Rennsport Meisterschaft, inicialmente basada en autos deportivos, evolucionó gradualmente hasta convertirse en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche comenzó a desarrollar una línea de prototipos deportivos a finales de la década de 1950; Destacados por su dureza y confiabilidad, comenzaron a ganar en carreras de desgaste como la Targa Florio y, a medida que crecieron (a través del Porsche 910 al Porsche 908 y finalmente al Porsche 917 ), la marca de Stuttgart se convirtió en el primer competidor de victorias generales y luego llegó a dominar las carreras de autos deportivos: tanto ellos como Mercedes han regresado intermitentemente al nivel superior del deporte durante las décadas de 1970, 80, 90 y 2010.

Las carreras de autos deportivos han sido populares de forma intermitente en Japón: en la década de 1960, los corredores deportivos de pequeña capacidad e incluso una versión local de los autos del Grupo 7, como se compitieron en la Copa Desafío Canadiense-Estadounidense, eran populares; un campeonato local de prototipos deportivos saludable se desarrolló hasta principios de la década de 1990 y ahora la serie Super GT ofrece una exposición de alto presupuesto a los fabricantes, con la aparición de muchos pilotos internacionales. Los fabricantes japoneses también han sido visitantes frecuentes de la escena del automóvil deportivo estadounidense ( Nissan y Toyota en particular durante el apogeo de IMSA) y de la escena europea, en particular Le Mans, donde a pesar de muchos años de intentos por parte de las principales marcas japonesas, el La única victoria que obtuvo una marca japonesa fue la de Mazda en 1991, hasta 2018, cuando Toyota obtuvo un primer y segundo lugar. Toyota siguió esto con otro resultado 1-2 en 2019.

Décadas de 1960 y 1970: evolución, ascenso y declive

A medida que avanzaba la década de 1960, comenzaron a aparecer potentes prototipos (efectivamente autos de carreras biplaza de pura raza sin vínculo real con los vehículos de producción), con batallas mundiales entre Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo y Matra , así como otros más especializados. marcas hasta principios de la década de 1970. La competencia en Le Mans incluso llegó a las pantallas de cine, con la película Le Mans de Steve McQueen . Esta era fue vista por muchos como el punto culminante de las carreras de autos deportivos, con la tecnología y el rendimiento de los autos cómodamente por encima de lo que se vio en la Fórmula 1. La homologación vio muchos autos de carreras producidos en cantidades suficientes para verlos. clasificados como vehículos de producción; La FIA respondió imponiendo más restricciones incluso a los coches supuestamente basados ​​en la producción y puso límites draconianos a la potencia disponible para los prototipos: estos prototipos de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 eran cómodamente más rápidos que la maquinaria de Gran Premio contemporánea y para 1972 estaban limitados a ejecute motores mucho más pequeños según las reglas de la F1, a menudo desajustados para la resistencia. Los autos de gran turismo del grupo 4 y los autos de producción especial del grupo 5 se convirtieron en la principal forma de carreras de "autos deportivos" a partir de 1976, con prototipos que entraron en un declive general, aparte del dominio del Porsche 936 en Le Mans y una serie de carreras de bajo perfil para dos más pequeños. -Litros Prototipos del Grupo 6 .

Una forma peculiarmente estadounidense de carreras de autos deportivos fue la serie Can-Am , en la que prácticamente un número ilimitado de prototipos deportivos compitieron en carreras relativamente cortas. Esta serie se desarrolló de 1966 a 1974 y fue una expansión de la USRRC que se ajustó a las reglas del Grupo 7 de la FIA . El Can-Am original fue víctima del aumento de los costos y de la crisis energética .

El ACO, organizador de las 24 Horas de Le Mans, intentó idear una fórmula que alentaría a más prototipos a volver a la carrera, pero también sería relativamente económica: sus reglas de Grand Touring Prototype a fines de la década de 1970, basadas en las reglas de consumo de combustible, dio lugar a dos variedades diferentes de carreras de autos deportivos que fueron ampliamente consideradas como un punto alto en la historia de este deporte.

Década de 1980 - Grupo C e IMSA GTP

En Europa, la FIA adoptó las reglas ACO GTP prácticamente sin cambios y sancionó el Campeonato Mundial de Resistencia del Grupo C (o Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ), con prototipos de cabina cerrada de alta tecnología de Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar y otros. . En los EE. UU., La serie IMSA Camel GTP se jactó de una competencia cercana entre grandes campos de equipos respaldados por el fabricante y escuadrones privados: los autos eran técnicamente similares a los del Grupo C, pero usaban una escala móvil de pesos y capacidades de motor para tratar de limitar el rendimiento. Tanto el Grupo C como el GTP tenían categorías secundarias, respectivamente Grupo C2 y Camel Lights, para autos menos potentes, dirigidos a entradas de pequeños constructores especializados o equipos amateurs serios.

La FIA intentó convertir el Grupo C en un formato virtual de "Gran Premio de dos plazas" a principios de la década de 1990, con reglas de motor en común con la F1, distancias cortas de carrera y un calendario que encajaba con el de las rondas de F1. Esto elevó los costos y ahuyentó a los participantes y las multitudes, y en 1993 las carreras de prototipos estaban muertas en Europa, con la retirada de los equipos de Peugeot , Jaguar, Toyota y Mercedes-Benz.

Década de 1990 - Renacimiento y avivamiento

En un intento por proporcionar una serie de carreras de resistencia de primera clase para reemplazar el WSPC, surgieron varias series GT a nivel nacional y europeo, y la serie BPR finalmente evolucionó hacia el Campeonato FIA GT . IMSA GTP continuó durante algunos años más, pero fue reemplazado por una serie de World Sports Cars  , prototipos abiertos relativamente simples, que dieron lugar a autos como el Ferrari 333SP y el Riley & Scott Mk 3, apoyados por GT. A medida que avanzaba la década de 1990, estos prototipos y otros similares comenzaron a competir en Europa y se desarrolló una serie de autos deportivos de la FIA para ellos.

Desde la desaparición del Grupo C (donde Japón y Alemania tuvieron sus propias series exitosas) Japón ha seguido en gran medida su propio camino en las carreras de autos deportivos; la serie Super GT es para coches de producción muy modificados; Aunque los prototipos están regresando lentamente a las carreras japonesas en el Japan Le Mans Challenge, muchos de estos 'prototipos' son poco más que autos de Fórmula 3 remodelados (aunque ha habido una larga tradición japonesa de tales híbridos; una serie Grand Champion se desarrolló durante muchos años con coches remodelados de Fórmula 2 y Fórmula 3000 , bastante similar a la segunda encarnación de Can-Am ).

En los EE. UU., Sin embargo, las carreras en carretera experimentaron un declive. El Campeonato IMSA GT se había basado en prototipos desde 1983, con menos énfasis en los autos de producción. NASCAR se estaba volviendo cada vez más dominante, y la separación de la Serie IndyCar de CART en 1996 puso más énfasis en los óvalos en lo que respecta a las carreras nacionales de ruedas abiertas. También contribuyó al declive el retiro de Mario Andretti de la Fórmula Uno. Pasaría más de una década antes de que otro piloto estadounidense se uniera a la Fórmula Uno, a saber. Scott Speed , aunque Speed ​​no tuvo éxito en última instancia y finalmente se unió a NASCAR.

Década de 2000: resurgimiento en EE. UU.

El debut de la red de televisión SpeedVision trajo un resurgimiento del interés por las carreras de autos deportivos en los EE. UU., Y la cadena originalmente mostraba una gran cantidad de programación relacionada con carreras de autos deportivos y autos deportivos antes de ser reemplazada por Fox Sports.

La serie IMSA GT evolucionó hasta convertirse en la serie American Le Mans ; las carreras europeas se convirtieron finalmente en las series de Le Mans estrechamente relacionadas , en las que se combinan prototipos y GT; la FIA sigue más interesada en sus propios campeonatos GT y GT3, con las reglas de la ACO como base para el LMS y ALMS. El prototipo de Le Mans recuerda un poco al antiguo prototipo de Can Am.

Otras divisiones en la escena estadounidense vieron a la Grand American Road Racing Association formar una serie separada, la Serie de autos deportivos Rolex , con su propio GT y reglas de prototipos destinadas a proporcionar carreras más baratas y de menor costo para equipos independientes. Continental Tire Sports Car Challenge de Grand Am , una serie de soporte para la Serie Rolex, ofrece una serie similar a la antigua Serie Trans Am, que mezcla autos deportivos convencionales y autos de turismo. Debido a la afiliación de Grand Am con NASCAR, muchos conductores de NASCAR participan ocasionalmente en la Serie de autos deportivos Rolex. Max Papis es un ejemplo notable en el sentido de que era un corredor de ruta antes de su mandato en la Copa Sprint. Muchos de estos conductores solo participan en las 24 Horas de Daytona.

La Serie Trans-Am original se disolvió en 2006, pero volvió a la acción en 2009 con las divisiones TA1 y TA2 de bastidor de tubo compitiendo con las divisiones TA3-American y TA3-International basadas en la producción. Además, el SCCA continúa proporcionando una serie de soporte importante para Trans-Am. Esta serie, conocida como SCCA World Challenge , consiste en una carrera de una hora para cada ronda, combinando tres clases: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , etc.), "GTS" ( Acura TSX , BMW Serie 3 , etc.) .; reemplazó a la antigua clase de turismos) y Touring Car (una clase de "stock de sala de exposición" similar al Continental Challenge de Grand Am). La serie Trans Am regresó en 2009, pero aún no ha establecido un contrato de televisión.

Década de 2010: reformateo

La década de 2010 ha sido testigo de una importante revisión de las carreras de autos deportivos en los Estados Unidos. El Pirelli World Challenge se reformateó en 2010 para tener un grupo de autos de turismo en stock comparable al de la clase Grand Sport del Continental Challenge, promocionando su otra clase de autos de turismo a "GTS". Esto se produjo después de varios años de que la antigua clase TC fuera un asunto de Acura-BMW- Mazda . Para 2012, la serie adoptó una clase de turismos "B-spec" comparable a la clase Street Tuner del Continental Challenge.

2010 también vio la introducción de la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) por parte de la ACO, con eventos en América, Asia y Europa. Esto, a su vez, llevó a la ACO y la FIA a unirse para crear el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) a partir de 2012. Esta nueva serie reemplazó al ILMC y fue un sucesor espiritual del anterior Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA.

En 2012, la Serie Rolex Sports Car reacondicionó su clase de Prototipos Daytona, lo que permitió diseños basados ​​en la producción.

Sin embargo, el nuevo formato LMP / LMC de ALMS no se ha mantenido. Las clases de prototipos se dividieron nuevamente en 2011, con LMP1 con tres autos y LMP2 con uno. Se agregó una nueva clase "GT Pro Am". Inicialmente, este formato solo se usaría en carreras de resistencia, pero finalmente se aplicó a todas las carreras. Para 2012, solo se están ingresando un puñado de LMP, y casi todos están impulsados ​​por fabricantes japoneses ( Nissan , Honda , etc.). El fabricante británico Morgan ha introducido un LMP impulsado por Judd . Aston Martin Racing , que durante varios años había entrado en un LMP, ha regresado a GT para 2012.

La Serie Trans-Am reformateada permaneció estancada, siendo eclipsada en gran medida por el Desafío Mundial de la SCCA, y no logró obtener un contrato de televisión. Un factor importante en esto es el hecho de que los equipos de Trans Am todavía usan vehículos que datan de 1999. En la mayoría de las otras series, los equipos tendían a actualizar sus vehículos cada pocos años más o menos (los ejemplos incluyen los Mustang 2005 vs. 2010 en el Continental Challenge y las dos generaciones diferentes de Mazda RX-8 en la Serie Rolex).

Otros cambios televisivos incluyen a Speed ​​Channel que pierde los derechos de casi todas las series. El World Challenge se transfirió a Versus, mientras que ALMS se transfirió a una sociedad ESPN / ABC. Las carreras de ALMS se transmiten en vivo en línea con una transmisión por televisión al día siguiente (aunque Speed ​​todavía tiene los derechos de las 24 Horas de Le Mans, que aún se televisan en vivo). Para 2012, algunas carreras serán televisadas en directo. Speed, que tiene una asociación con NASCAR, todavía tiene derechos exclusivos sobre la serie Grand Am, propiedad de NASCAR.

El ALMS ahora ha introducido "GTE-PRO" y "GTE-AM" para carreras de resistencia.

En 2014, American Le Mans Series y Rolex Sports Car Series se fusionaron en United SportsCar Championship , con IMSA como organismo sancionador. Fox Sports 1 (sucesor de Speed ​​Channel) regresó como principal locutor de la serie unificada.

El Daytona Prototype fue reemplazado en 2017 por Daytona Prototype International (DPi), que se basaba en los cuatro chasis LMP2 homologados por ACO fabricados por Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca y Riley - Multimatic , con carrocería de marca y motores homologados. Se pide a los fabricantes que se asocien con un equipo privado, y cada automóvil lucirá la carrocería del fabricante, correspondiente a su identidad de marca. Estas reglas están diseñadas tanto para controlar los costos como para atraer a los fabricantes a la serie.

En 2018, SRO Motorsports Group asumió la dirección de Pirelli World Challenge , con la USAC como su organismo sancionador desde 2017.

A partir de 2019, NBC Sports reemplazará a Fox Sports como locutor principal del WeatherTech SportsCar Championship con derechos de transmisión por seis años.

Tipos de autos

Hay muchos tipos de autos deportivos que compiten, pero se pueden dividir en dos categorías principales: prototipos deportivos y Grand Touring (GT). Estas dos categorías (o "clases") a menudo se mezclan en una sola carrera, como las 24 Horas de Le Mans . En las carreras de clases mixtas se premia a un ganador general, pero también se reconoce a los ganadores de clases individuales.

Prototipo deportivo

El prototipo deportivo es el nombre que se le da a un tipo de automóvil utilizado en las carreras de autos deportivos y es efectivamente el próximo diseño automotriz y paso tecnológico de los autos deportivos de carretera y son, junto con los autos de rueda abierta, el pináculo del diseño de autos de carreras. .

El nivel más alto en las carreras de autos deportivos, estos autos son autos de carreras especialmente diseñados con ruedas cerradas y cabinas abiertas o cerradas. Desde que se concibió el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, ha habido varias normativas en cuanto a carrocería, estilo y tamaño del motor, neumáticos y aerodinámica a los que se deben fabricar estos coches. Los prototipos deportivos pueden ser (y a menudo son) máquinas únicas y no tienen por qué tener relación con ningún vehículo de carretera, aunque durante la década de 1990 algunos fabricantes explotaron una laguna en las reglas de la FIA y ACO que significaban carreras de autos. en la categoría GT eran en realidad verdaderos prototipos deportivos y engendraron algunas versiones de carretera con fines de homologación. El Dauer- Porsche 962 LM, el Porsche 911 GT1 -98, el Mercedes CLK-GTR y el Toyota GT-One fueron excelentes ejemplos de prototipos disfrazados de GT.

En términos simplistas, los prototipos deportivos son autos de carreras de dos asientos con carrocería que cubre sus ruedas, y son tan avanzados técnicamente y, dependiendo de las regulaciones para las que están construidos, tan rápidos como sus homólogos de un solo asiento. Aunque no son muy conocidos, los prototipos deportivos (junto con los coches de Fórmula 1) son los responsables de introducir la mayor cantidad de nuevas tecnologías e ideas en el deporte del motor, incluidos los alerones traseros, los túneles venturi de efecto suelo, la aerodinámica asistida por ventiladores y el cambio dual. cajas de cambios. Algunas de estas tecnologías finalmente se filtran a los automóviles de carretera.

En las regulaciones de la ACO , ahora se reconocen dos categorías de prototipos deportivos: P1 y P2. Coches que compiten en la categoría P1 deben pesar no menos de 900 kg y se limitan a 6000 cc de aspiración natural y 4000 cc turbo motores. Los motores turbodiésel de 5500 cc también están permitidos en P1: Audi obtuvo victorias en Le Mans con un automóvil de este tipo en 2006, 2007 y 2008 y Peugeot regresó a las carreras en 2007 con un automóvil con un motor similar (Peugeot 908). Los autos P2 pueden pesar mucho menos, primero 675 kg, luego 750 kg y ahora 825 kg, pero están restringidos a motores V6 o V8 de 3400 cc con aspiración normal o turboalimentados de 2000 cc. En la serie europea en la que la resistencia es una prioridad y las P2 han sido dirigidas principalmente por privados, las P2 no han desafiado a las P1 por victorias absolutas; en la American Le Mans Series, con carreras generalmente más cortas, P2 se ha convertido en la categoría de prototipos más activa con la participación seria de Porsche y Acura y mientras que P2 en Europa tiende a implicar carreras de desgaste, en la serie estadounidense, las P2, particularmente el Porsche RS Spyder son a menudo más rápido en una vuelta que los P1, con el Porsche habiendo conseguido muchas victorias generales contra el Audis en P1.

Las reglas de prototipos para 2010 y años posteriores fomentarán los motores de producción (motores GT1 en LMP1, motores GT2 en LMP2) y también se están abordando reglas para igualar el rendimiento de los LMP1 de gasolina y diésel.

Los prototipos Daytona son un producto de la serie de autos deportivos Grand-Am Rolex y ofrecen una interpretación diferente del tema del prototipo. Los DP, como se les llama a menudo, son máquinas de carreras de cabina cerrada, especialmente diseñadas, que son menos costosas y (deliberadamente) algo más lentas que los Le Mans Prototypes, que se estaban volviendo peligrosamente rápidos en el óvalo de Daytona y prohibitivamente costosos para equipos más pequeños. . En comparación con los LMP, los PD están muy limitados en términos de tecnología aprobada; por ejemplo, deben construirse con marcos de tubos de acero con revestimientos de fibra de carbono, en lugar de ser monocascos de fibra de carbono, y deben utilizar motores de producción. Además, a diferencia de sus homólogos europeos que continuamente modifican y desarrollan un vehículo para aumentar el rendimiento a medida que avanza la temporada, los DP están restringidos a su concepción original del coche desde el inicio de la temporada. Por estas razones, la categoría etiquetada como "prototipo" ha sido criticada ocasionalmente por ser engañosa y estar más en línea con las series tradicionales de carreras de "especificaciones" que prevalecen en los Estados Unidos. La intención de la fórmula del PD era proporcionar una clase en la que los estrictos reglamentos técnicos fomentaran una competencia reñida y donde el presupuesto sería relativamente poco importante. Los chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación similar a una franquicia en el que solo los constructores aprobados son elegibles, con la estabilidad de las reglas aplicadas durante varios años a la vez, aunque esto llevó en 2007 a constructores establecidos como Lola y Dallara a ingresar a la serie 2008 al hacerse cargo de la derechos de constructores existentes (Multimatic y Doran respectivamente).

gran Turismo

Las carreras de Grand Touring (del Gran Turismo italiano ) son la forma más común de carreras de autos deportivos y se encuentran en todo el mundo, tanto en series internacionales como nacionales. Históricamente, los coches de Gran Turismo tenían que estar en la producción en serie, pero en 1976 la clase se dividió en producción basada en el Grupo 4 de Gran Turismo y Grupo 5 especiales Vehículos de Producción , que este último eran esencialmente los coches de carreras de pura raza con cuerpos producción de aspecto similar. Las carreras de GT cayeron gradualmente en suspenso en Europa en las décadas de 1980 y 1990, y los autos de silueta continuaron compitiendo en las carreras de IMSA en los EE. UU. Cuando las carreras de GT revivieron después del colapso del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a fines de 1992, la ACO tomó la iniciativa en la definición de las reglas. Según las reglas de la ACO, los autos Grand Touring se dividen en dos categorías, Grand Touring 1 (GT1, anteriormente GT) y Grand Touring 2 (GT2, anteriormente N-GT). Como lo indica el nombre de la clase, el exterior del automóvil se parece mucho al de la versión de producción, mientras que los accesorios internos pueden diferir mucho. Los coches GT2 son muy similares a la clasificación FIA GT2 y son coches GT "puros"; es decir, coches exóticos de producción con relativamente pocas modificaciones internas para las carreras. El Porsche 911 es actualmente el automóvil más popular de la clase GT2. 2009 será la última carrera de la clase GT1 como resultado de problemas presupuestarios. Los equipos GT1 se están alistando actualmente para ejecutar sus autos en la clase GT2 el próximo año. La American Le Mans Series también tiene una clase "GT-Challenge", que actualmente solo usa Porsche 911 GT3 Cups, pero se abrirá a otros autos el próximo año. Esta categoría está diseñada para equipos privados y novatos como una forma más fácil de ingresar a la serie.

Para 2011, la ACO dividió GT2 en dos categorías, GTE-Pro (para equipos totalmente profesionales con autos con especificaciones actuales) y GTE-Am (para equipos con un aficionado y un profesional por auto que usan autos con especificaciones anteriores), como manera de atraer a los novatos a participar en una de las tres Series de Le Mans.

La FIA divide los autos GT en cuatro categorías llamadas GT1 (anteriormente GT), GT2 (anteriormente N-GT), GT3 (recientemente presentado) y GT4. Las divisiones GT1 y GT2 están muy cerca de las reglas ACO descritas anteriormente, y nuevamente ocurren algunas carreras cruzadas, particularmente en la clase GT2. La clase GT3 es relativamente nueva y se introdujo en 2006. Estos autos están más cerca de la forma estándar que en el GT2 y, en la mayoría de los casos, las modificaciones se limitan a las que se encuentran en las copas de una marca. GT4 es otra categoría nueva para conductores no profesionales en automóviles de producción con muy pocas modificaciones de carreras; por ejemplo, no se permiten ayudas aerodinámicas ni modificaciones en la carrocería. Todas las categorías (con la excepción de GT2) tienen sus propios campeonatos / copas dirigidos por la FIA. Actualmente, GT2 está extinto en la FIA, y solo corre en Le Mans Series / ALMS; sin embargo, la FIA también ha anunciado que los autos GT2 podrán competir en el Campeonato Mundial FIA GT1 en 2012 en una Clase Mundial junto con los autos GT3.

Grand-Am tiene solo una clase para autos Grand Touring que permite a los corredores GT basados ​​en producción con una especificación en algún lugar entre FIA ​​GT2 y GT3 en términos de modificación (por ejemplo, el Porsche 911 GT3 Cup) competir con la silueta de chasis de tubo especialmente diseñada. "Máquinas que recuerdan a las antiguas clases IMSA GTO / GTU. Grand-Am también tiene varias clases inferiores que recuerdan más al GT4, aunque más cerca de los autos de fábrica. Para 2012, se permitirán los autos GT3, con alas y divisores específicos, siempre que pasen una prueba en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte, lo que permitirá que los autos GT3 corran con pocas modificaciones en relación con otras series (NASCAR , la empresa matriz de Grand-Am, no permite el uso de frenos antibloqueo o control de tracción en los automóviles Grand-Am GT).

A partir de 2012, las cuatro categorías de GT tienen salud mixta. GT1 ha sido prácticamente eliminado con la eliminación de la clase del Campeonato del Mundo FIA GT1 y más tarde la discontinuación de la serie. GT2 es utilizado por el IMSA SportsCar Championship , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , Asian Le Mans Series y el International GT Open . GT3 , actualmente la más popular de las clases de GT, es utilizado por el Campeonato de Europa FIA GT3 , Blancpain Endurance Series y la mayoría de las series nacionales como ADAC GT Masters o el British GT Championship . GT4 también se ha eliminado como GT1 con la eliminación de la categoría de las Blancpain Endurance Series y la cancelación de la GT4 European Cup para 2012 debido a problemas relacionados con el organizador.

Escalada y control de tecnología

Si bien los autos GT se basan, al menos en teoría, en modelos de carretera, algunos autos GT1 de mediados a finales de la década de 1990 eran prototipos deportivos especialmente diseñados que dieron lugar a autos de producción exóticos con límites de producción de homologación de 25 autos (para fabricantes a pequeña escala). , como Saleen ) o 100 coches (para los principales fabricantes como Daimler AG ).

La forma original de carreras GT1 se abandonó en 1998 debido al aumento de los costos. La clase GT1 era para los superdeportivos de raza pura y los autos de carrera especialmente diseñados, como McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One y Nissan R390  , mientras que los dos primeros eran derivados. De los autos deportivos de carretera, los contendientes alemanes y japoneses eran autos de carreras de pura raza, prácticamente prototipos deportivos. El aumento de los costos junto con la disminución de las entradas llevaron a la muerte de esta clase, y fue reemplazada por lo que se llama GT2 (FIA, que luego evolucionó hacia el GT1) y Le Mans Prototype (LMP, por ACO).

Este proceso se repetirá en 2009 como respuesta a los aumentos de costes en las carreras GT1 y GT2: para la temporada 2009, GT1 y GT2, tal como están actualmente, serán abolidos. Existen varias propuestas para controlar la tecnología y los costos, principalmente mediante la abolición de la clase GT1 existente y la creación de nuevos límites de clase entre los autos GT2, GT3 y GT4 actuales.

Otras divisiones

Las carreras de autos deportivos en general se extienden mucho más allá de las reglas de la ACO y la FIA, abarcando la serie profesional Grand-Am , así como las clases de carreras de aficionados en carretera en el Sports Car Club of America en América del Norte.

Las carreras de autos deportivos aficionados en todo Estados Unidos están autorizadas por clubes como el Sports Car Club of America . Las clases de carreras deportivas de la SCCA incluyen C y D Sports Racing , Sports 2000 y Spec Racer Ford, en orden descendente de velocidad y sofisticación, así como una serie de clases basadas en producción y de una sola marca.

En Japón, la serie Super GT divide los autos en dos clases, llamadas GT500 y GT300 . Estos autos están menos restringidos que sus contrapartes europeas y estadounidenses, y los autos a menudo lucen clips de marco de tubo y kits de inducción forzada. Los equipos también son libres de cambiar motores con otros modelos fabricados por el fabricante. Los números en las clasificaciones se refieren a la potencia máxima (en caballos de fuerza) disponible para cada clase; esto se logra mediante el uso de limitadores de motor. Los defensores de la serie afirman que los autos Super GT son los autos deportivos más rápidos del mundo, mientras que los críticos se burlan de los autos por estar fuera de los límites de las modificaciones 'aceptables'. Sin embargo, en los últimos años, los cambios en las reglas tanto en GT500 como en GT1 (con el objetivo de eventualmente permitir que ambas clases compitan entre sí en el futuro) han acercado los autos entre sí, aunque los autos GT500 todavía tienen una ventaja notable en términos de aerodinámica y Rendimiento en curva (suficiente para compensar la mayor potencia de los coches GT1).

En Europa, aunque la mayoría de los campeonatos nacionales ( británico , francés , alemán y el International GT Open con sede en España ) se rigen bajo las regulaciones FIA / ACO GT con algunas modificaciones para asegurar carreras más cercanas y menores costos, algunos campeonatos están abiertos a autos GT no homologados. . La serie Belcar en Bélgica permite que las siluetas y los turismos corran junto a los GT, mientras que el VdeV Modern Endurance permite que pequeños prototipos de campeonatos nacionales como Norma, Centenari y Radical compitan junto a los coches de la clase GT3. Britcar permite que una amplia gama de autos de turismo y GT compitan en carreras de resistencia, y Britsports permite varios tipos de carreras deportivas.

Serie de carreras notable

Campeonatos mundiales

Actual

• El Campeonato Mundial de Resistencia FIA  , que comenzó en 2012, es un Campeonato Mundial de carreras de autos para autos deportivos y GT organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y sancionado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Anterior

• Campeonato Mundial de  Automóviles Deportivos - El antiguo Campeonato del Mundo, que se disolvió en 1992. Originalmente disputado en 1953 por autos deportivos, GT e incluso autos de turismo, hacia su final solo eran autos deportivos. En varias ocasiones también fue conocido como el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , el Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos , el Campeonato Internacional de Marcas , el Campeonato Mundial de Marcas , el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos . 1963 vio la primera separación formal de autos deportivos y autos GT en campeonatos separados. La práctica continuó hasta 1977, después de lo cual se convirtió en una serie exclusiva de autos deportivos.
• Campeonato Mundial FIA GT1  : una serie de GT de corta duración en la década de 2010 creada al promover el Campeonato FIA GT al estado de Campeonato Mundial.

Campeonatos internacionales

• Porsche Supercup  : serie de una marca para los coches Porsche Carrera Cup. Apoya el campeonato mundial de Fórmula Uno. Serie predominantemente europea, ha incursionado en Asia occidental.

Difunto

• American Le Mans Series  : basada en las 24 horas de Le Mans. Corre en los Estados Unidos y Canadá, aunque se llevan a cabo eventos en otros lugares, tan lejanos como Australia. Surgió de la división IMSA GT y esencialmente reemplazó a IMSA GT. Duró de 1999 a 2013 y se fusionó con el United SportCar Championship.
• Copa Intercontinental de Le Mans  - Campeonato mundial, sin embargo, no es un campeonato mundial oficial porque no está organizado por la FIA, comenzando en 2010 y terminando en 2011.

Campeonatos regionales

Norteamérica

• WeatherTech SportsCar Championship : el actual automóvil deportivo de alto nivel y la serie GT de América del Norte. Reemplazó la serie de autos deportivos Rolex y la serie American Le Mans para la temporada 2014.
• GT World Challenge America  - Serie GT y Touring Car Racing en EE. UU. Y Canadá
• Continental Tire Sports Car Challenge  : serie de soporte / alimentador de la serie Rolex Sports Car y su sucesor WeatherTech SportsCar Championship, mezcla GT y turismos.
• IMSA Prototype Lites  - Serie de soporte para la American Le Mans Series, anteriormente llamada "IMSA Lites". Automóviles deportivos monoplaza con motor de motocicleta.
• Serie de autos deportivos Rolex: la  serie de autos deportivos estadounidenses de primer nivel de Grand-Am, surgió de la USRRC. Duró de 2000 a 2013, se fusionó con el United SportsCar Championship. Clases separadas para autos deportivos y autos GT.
• Can-Am  - Copa Desafío Canadiense-Estadounidense (Serie basada en prototipos que se desarrolló de 1966 a 1974 y en forma revisada de 1977 a 1986; revivida en 1998 como parte de la USRRC)
• USERA  - Asociación de Carreras de Resistencia de los Estados Unidos - Campeonato de Resistencia Pro-Am en los Estados Unidos
• Campeonato IMSA GT  : duró de 1971 a 1998 y fue reemplazado por ALMS y la Serie Rolex.
• United States Road Racing Championship : surgió de la división IMSA GT y se convirtió en la Serie Rolex.
• Serie Trans-Am  : originalmente una serie de turismos que incorporaba algunos elementos GT en años posteriores, pero se mantuvo principalmente para turismos. Poco a poco se convirtió en una serie de autos de carreras de silueta , reflejando las tendencias de NASCAR. Comenzó en la década de 1960 y fue muy popular durante la era de los muscle cars Pony a finales de los 60 y principios de los 70, se dobló en 2005. Una nueva serie de Muscle car evolucionó en 2009.
• International Race of Champions : la popular serie IROC de una sola marca se ha ejecutado en los Estados Unidos, en los últimos años predominantemente en óvalos para GT y Muscle Cars.

Europa

• European Le Mans Series  - Serie hermana de ALMS, se ejecuta principalmente en Europa (antes ELMS).
• Copa Michelin Le Mans
• GT World Challenge Europe Endurance Cup  : la serie de carreras GT3 Endurance, que se celebra principalmente en Europa, se formó en 2011.
• International GT Open  - Campeonato de Europa para coches GT2 y GT3, fundado en 2006.
• GT World Challenge Europe  : Campeonato de Europa de coches GT3, que sustituyó al Campeonato FIA GT1 en 2013.
• Campeonato de autos deportivos de la  FIA, la ahora desaparecida serie europea de carreras de prototipos de la FIA, la mayoría de las carreras terminaron formando parte de la Serie Europea de Le Mans.
• Campeonato FIA GT  : Campeonato de Europa organizado por la FIA para coches GT1 y GT2, que se desarrolló entre 1997 y 2009.
• Campeonato de Europa FIA GT3  - Serie de carreras europeas GT3, predominantemente en Europa, pero algunas rondas en otros lugares.
• Copa de Europa GT4  : una serie de carreras GT4, predominantemente en Europa, pero algunas rondas en otros lugares.
• Dutch Supercar Challenge : serie de autos deportivos celebrada en la región del Benelux desde 2001.

Asia-Pacífico

• Asian Le Mans Series  : series que llevan LMP1 hasta los coches GT2 .
• GT World Challenge Asia  - Campeonato asiático GT3 fundado en 2009, que reemplazó al Asia GT Challenge .
• Super GT  : campeonato de carreras de autos deportivos con sede en Japón (anteriormente JGTC).
• Japan Le Mans Challenge  - Establecido en 2006, corrió en Japón y se retiró en 2007.
• Campeonato de todos los deportes de Japón de prototipos  - Serie japonesa para Gr. Coches C, reemplazados por JGTC en 1993.
• Fuji Grand Champion Series  : una serie japonesa originalmente para autos Gr.6, fue el origen

Campeonatos nacionales y nacionales

Reino Unido

• Campeonato Británico de GT  - Serie GT a nivel nacional
• Velocidad  : campeonato nacional de autos de resistencia dirigido por MotorsportVision Racing . A veces llamados coches LMP3.
• Thundersports  : una serie británica de la década de 1980 en la que casi cualquier tipo de corredor deportivo, GT e incluso turismos eran elegibles.
• Clubmans  : una fórmula británica de larga duración que contó con corredores deportivos sofisticados, rápidos pero económicos con motor delantero / tracción trasera hasta bien entrada la década de 1990. Basado originalmente en la popularidad del Lotus Seven .

Alemania / Alemania Occidental

• Deutsche Rennsport Meisterschaft  : serie alemana que originalmente enfrentó a los turismos contra los corredores de GT, Gr 6 y luego Gr. Posteriormente se añadió C.
• Supercopa  : una única serie nacional del Grupo C en Alemania, reemplazó a DRM y se desarrolló hasta 1989. No debe confundirse con las distintas series de Porsche Supercup .
• ADAC GT Masters  - Serie ADAC nivel GT
• Interserie  - Serie basada en Alemania, originalmente similar a Can-Am.

Australia

• GT World Challenge Australia  : una serie para autos de tipo GT que se desarrolló entre 1982 y 1985 (principalmente autos con especificaciones IMSA GTO, así como sedanes deportivos del Grupo B del entonces desaparecido Campeonato Australiano de Sedan Deportivos ), y desde 2005 hasta la fecha. Actualmente, el campeonato se rige por el reglamento FIA GT3. En noviembre de 2020, el Campeonato será asumido por SRO Motorsports Group y Australian Racing Group para los activos como nuevo promotor y renombrado como parte de la era "GT World Challenge" para debutar en 2021.
• Sports Racer Series  : una serie de aficionados para autos deportivos pequeños, en su mayoría con motor de motocicleta, que se ejecuta por primera vez en 2010.
• Campeonato de la Copa de Naciones de Australia  : una serie para autos de tipo GT que se desarrolló entre 2000 y 2004. Reemplazado por el renovado Campeonato de GT de Australia en 2005 después de que el organizador de la serie Procar Australia dejó de operar en 2004.
• Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos  : una serie que se desarrolló de 1969 a 1988. Se ejecutó para las regulaciones exclusivas de Automóviles deportivos del Grupo A de Australia de 1969 a 1975, para los Automóviles deportivos de producción del Grupo D de 1976 a 1981 y nuevamente para los Automóviles deportivos del Grupo A de 1982 a 1988.

Carreras famosas

• 24 Horas de Le Mans : un evento de resistencia propiedad de Automobile Club de l'Ouest y Federation Internationale de l'Automobile
• 24 horas de Daytona
• Nürburgring 24 horas
• Spa 24 Horas
• Bathurst 12 horas
• 12 horas de Sebring
• Suzuka 10 horas
• Dubai 24 horas

Ver también

• Carrera de autos
• Autos de gran turismo
• Carreras de turismos

Referencias

Bibliografía

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• János Wimpffen , "Open Roads And Front Engines" - un compañero fotográfico de lo anterior, que cubre principios de los años 50 y principios de los 60.
• János Wimpffen , "Coches deportivos alados e innovación duradera": una secuela de lo anterior que abarca principios de los 60 y principios de los 70.
• János Wimpffen , "Spyders and Silhouettes" - una secuela de lo anterior que cubre principios de los 70 y principios de los 80.
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• Brooklands Books, "Carrera Panamericana" - 1 volumen de informes raciales contemporáneos
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• Chris Nixon  - "Sports Car Heaven" - Aston Martin vs Ferrari
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• Vic Elford , "Reflexiones sobre una era dorada del automovilismo" - cubre en profundidad la carrera de rally, monoplaza y principalmente deportivo de Vic.
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