Lucas di Grassi - Lucas di Grassi
Lucas di Grassi | |
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Nacionalidad | brasileño |
Nació |
São Paulo , Brasil |
11 de agosto de 1984
Carrera en Fórmula E | |
Temporada de debut | 2014-15 |
Equipo actual | ROKiT Venturi Racing |
Número de coche | 11 |
Antiguos equipos | Audi Sport ABT Schaeffler |
Empieza | 84 |
Campeonatos | 1 ( 2016-17 ) |
Gana | 12 |
Podios | 36 |
Polos | 3 |
Vueltas más rápidas | 8 |
Mejor acabado | 1 ° en 2016-17 |
Terminado la temporada pasada | Séptimo |
Carrera WEC | |
Temporada de debut | 2012 |
Equipo actual | Audi Sport Team Joest |
Número de coche | 1 |
Empieza | 29 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 2 |
Polos | 1 |
Vueltas más rápidas | 3 |
Mejor acabado | 2do en 2016 |
Terminado la temporada pasada | 2do |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Años activos | 2010 |
Equipos | Virgen |
Entradas | 19 (18 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Baréin 2010 |
Última entrada | Gran Premio de Abu Dabi 2010 |
Lucas Tucci di Grassi (nacido el 11 de agosto de 1984) es un piloto brasileño que compite en el Campeonato FIA de Fórmula E totalmente eléctrico para Audi Sport ABT Schaffler . Se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula E de la FIA en 2016-2017, también logró 3 podios generales y el mejor resultado de la historia para un piloto brasileño en las 24 horas de Le Mans , incluido un Campeonato Mundial FIA WEC Vice en 2016, compitió en FIA Fórmula 1 en 2010, Vice -Campeón de Fórmula 2 de la FIA y Campeón del Mundo de Fórmula 3 de la FIA en el GP de Macao en 2005.
Nacido en São Paulo , di Grassi comenzó a competir en karts a la edad de diez años y logró un éxito temprano en la serie de karts regional y luego en la nacional. Pasó a las carreras de coches en 2002 y fue subcampeón de los campeonatos de Fórmula Renault 2.0 Brasil y Fórmula 3 Sudamericana . Di Grassi obtuvo dos victorias consecutivas en el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 2004 y avanzó a la Serie Euro al año siguiente, lo que lo vio obtener una victoria en una carrera solitaria y fue el ganador del Gran Premio de Macao que no es el campeonato . Después de eso, pasó los siguientes tres años en la GP2 Series, donde ganó cuatro carreras y terminó subcampeón en 2007 detrás de Timo Glock .
Di Grassi condujo en la Fórmula Uno con el equipo Virgin Racing en 2010 y superó a su compañero de equipo Glock, pero fue eliminado para la temporada siguiente. Posteriormente fue contratado por Pirelli a mediados de 2011 como su probador de neumáticos oficial y desarrolló la próxima generación de neumáticos de la compañía. Di Grassi continuó con este papel en 2012. Durante las siguientes cuatro temporadas, condujo para Audi Sport Team Joest en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y logró un mejor resultado en segundo lugar con dos victorias en 2016 . Desde 2014, di Grassi ha competido en la Fórmula E y ha conseguido doce victorias y ganó el Campeonato de Pilotos de 2016-17.
Vida temprana y personal
Di Grassi nació el 11 de agosto de 1984 en São Paulo , Brasil. Es de ascendencia italiana a través de su abuelo que vino de Polignano a Mare . La familia de Di Grassi no tenía experiencia en el automovilismo, pero su tío era dueño de una tienda de karts y di Grassi lo visitaba conduciendo karts todos los fines de semana entre las edades de siete y ocho años. Fue educado en la escuela secundaria local de Santa Cruz y luego se graduó con una licenciatura en Economía después de su segundo año en la universidad privada de negocios Ibmec . Di Grassi se casó con la diseñadora Bianca Diniz Caloi en una ceremonia celebrada en el municipio de Itirapina en São Paulo el 1 de diciembre de 2013. Actualmente reside en Mónaco . El 3 de julio de 2018, di Grassi se convirtió en padre con el nacimiento de su hijo Leonardo.
Fundó la organización no gubernamental de conservación de combustible Smarter Driving en 2007 y fue nombrado embajador de aire limpio del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente en 2018. Di Grassi participa en triatlones para mantener su condición física y equilibrar su carrera deportiva. También es miembro de Mensa, sociedad de alto coeficiente intelectual . Además de su portugués nativo , habla con fluidez inglés , italiano , español y tiene conocimientos básicos de francés .
Carrera temprana
Karting y fórmulas juveniles tempranas
Por invitación de su padre, Vito, ex vicepresidente del fabricante brasileño de vehículos pesados Engesa , di Grassi hizo su debut en el karting a la edad de diez años. Ganó una serie de karting en São Paulo en 1997 y continuó progresando en la serie de karting de América del Sur al ganar varias carreras en su país natal. El pico de la carrera de karts di Grassi se produjo en 2000, cuando obtuvo el quinto lugar general en la Fórmula A Campeonato Mundial . Ese año ganó el Campeonato Panamericano de Kart. Di Grassi hizo su debut en las carreras de autos en 2002, conduciendo la Fórmula Renault 2.0 Brasil , terminando la temporada con dos victorias, y se colocó siete puntos detrás del vencedor de la serie Sérgio Jiménez . En 2003 , se cambió a la Fórmula 3 Sudamericana y se unió al equipo Avellone. Di Grassi se llevó una victoria y subió al podio once veces, camino al segundo lugar del campeonato, detrás del más experimentado Danilo Dirani , a pesar de perderse las últimas seis carreras de la temporada debido a que se lesionó el cuello en un accidente que sufrió en Curitiba .
Eligió mudarse al Reino Unido en 2004 para poder participar en el Campeonato Británico de Fórmula Tres con Hitech Racing . Di Grassi ganó ambas carreras en la reunión de Thruxton , pero el resto de la temporada fue difícil para él y solo pudo lograr el octavo lugar en la clasificación final a pesar de sus buenas actuaciones en la clasificación. Fue invitado a correr en el Gran Premio de Macao de final de temporada y quedó tercero. Di Grassi se graduó en la Fórmula 3 Euro Series en 2005 con Manor Motorsport, pero comenzó la temporada con un accidente importante en el Hockenheimring, donde intentó adelantar a Giedo van der Garde, pero se cortó la rueda trasera izquierda de este último. Se lanzó al aire y rodó varias veces antes de descansar en la barrera de neumáticos. Di Grassi se recuperó para tener una temporada sólida y se llevó una victoria de luces a bandera en el Oschersleben y quedó tercero en el campeonato. Consiguió un tercer puesto en el Masters de Fórmula 3 y ganó el Gran Premio de Macao de final de temporada desde el tercer lugar en la parrilla al adelantar a Robert Kubica poco después de un reinicio del coche de seguridad en las etapas finales del evento.
Pruebas de la Serie GP2 y Fórmula Uno (2006-2009)
El 2006 llevó a di Grassi a la siguiente etapa de su carrera cuando ingresó en la serie de apoyo de la GP2 Series con el fallido equipo Durango y fue acompañado por el piloto español Sergio Hernández . Mientras que su rival local Nelson Piquet Jr. luchó contra Lewis Hamilton por el campeonato, di Grassi luchó con un auto no competitivo y solo pudo reunir ocho puntos en el transcurso de la temporada. Con la ayuda del equipo Renault de Fórmula Uno , firmó un contrato para competir en el ART Grand Prix en la temporada 2007 en diciembre de 2006 y Michael Ammermüller lo acompañó en la primera ronda . Anotó puntos de manera constante durante toda la temporada, sin anotar solo una vez en las primeras trece carreras. A pesar de no ganar una carrera en ese tiempo, puso a di Grassi en la contienda por el campeonato junto con el piloto de iSport Timo Glock .
Logró su primera victoria del año en la decimocuarta ronda de la temporada en Estambul y tomó la delantera del campeonato, pero Glock se adelantó a él cuando ganó la carrera de velocidad en la misma pista. De cara a la última carrera de la temporada en Valencia , di Grassi estaba a dos puntos de Glock y dijo que no le preocupaban factores externos que determinaran el título. En condiciones climáticas cambiantes, di Grassi comenzó con neumáticos de lluvia, pero la lluvia amainó y entró en el pit lane después de dos vueltas con los neumáticos lisos . Empujó con demasiada fuerza la superficie resbaladiza y encalló su coche en la trampa de grava . Glock se llevó la victoria en la carrera de velocidad y obtuvo un punto adicional en la vuelta más rápida para hacerse con el título, mientras que di Grassi luchó por terminar fuera de los diez primeros.
Di Grassi no tenía intenciones de permanecer en la GP2 en 2008, ya que debido a su relación con Renault, estaba desarrollando el nuevo chasis Dallara GP2 / 08 de la serie, además de sus deberes de piloto de reserva y de pruebas de Fórmula Uno. Sin embargo, reanudó su carrera en GP2 ese año asegurando una unidad en Campos Racing desde la cuarta ronda en adelante, reemplazando al subcampeón 2007 de la Fórmula Renault 3.5 Series , Ben Hanley . Con tres segundos puestos y un cuarto puesto, di Grassi fue el piloto con mayor puntuación en las dos primeras carreras en las que participó. Siguieron dos victorias y brevemente pareció listo para un sorprendente desafío por el campeonato, antes de que una colisión en la última vuelta con Giorgio Pantano (quien fue descalificado por el incidente) en Spa-Francorchamps acabase efectivamente con las esperanzas de Di Grassi. Terminó eventualmente tercero, diez puntos detrás de Pantano a pesar de seis carreras menos.
Di Grassi buscó correr en la Fórmula Uno en 2009 con Renault y surgió la especulación en la prensa del automovilismo sobre su reemplazo de su compatriota Nelson Piquet Jr. después del pobre desempeño de este último en comparación con su compañero de equipo Fernando Alonso . Renault buscó correr con Di Grassi o con su compañero piloto de pruebas Romain Grosjean durante la temporada, pero finalmente optó por quedarse con Piquet y Alonso. Ross Brawn consideraba firmemente que él, junto con el subcampeón de la GP2 Series 2008, Bruno Senna, conducía para Honda . La pareja probó el Honda RA108 en el Circuit de Catalunya a mediados de noviembre, que tuvo la vuelta de Di Grassi a medio segundo del ritmo de Senna. Después de que Honda se retirara de la Fórmula Uno debido a la crisis financiera mundial, Brawn eligió por experiencia sobre la juventud al retener a Rubens Barrichello .
Sin otras opciones disponibles, di Grassi optó por permanecer en la GP2 una temporada más y firmó para pilotar para Racing Engineering , en colaboración con Dani Clos . Fue liberado de sus funciones de prueba de Renault después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), prohibió a los equipos de Fórmula 1 realizar pruebas durante la temporada. Sin embargo, di Grassi fue retenido como piloto de reserva de Renault y se preparó como un posible reemplazo de Grosjean en el Gran Premio de Singapur después de que Grosjean se enfermara con una intoxicación alimentaria. Abrió la temporada con dos finales de cuatro puestos en el dúo de carreras de Mónaco antes de lograr su única victoria de la campaña en la carrera de velocidad de Estambul desde la pole position en la parrilla inversa. En las próximas rondas, se notó que di Grassi no podría hacerse con el título, pero quedó segundo en la carrera principal de Silverstone . Siguió esto con seis podios más durante el resto de la temporada. Como en el año anterior, di Grassi fue tercero en la clasificación de pilotos.
Fórmula Uno (2010)
Di Grassi fue anunciado como uno de los dos pilotos del nuevo equipo Virgin Racing el 15 de diciembre de 2009 y su ex rival de la GP2 Series, Timo Glock, lo acompañaría en un acuerdo predicho por BBC Radio Sheffield . Un factor importante en su decisión fue la oportunidad de trabajar con John Booth , el director del equipo Virgin. The Daily Telegraph informó que di Grassi también había proporcionado a Virgin un patrocinio por valor de 5 millones de libras esterlinas. Escribiendo en The Guardian ' 2010 de Fórmula Uno suplemento s, Alan Henry y Rob Bagchi predijeron que haría Glock superan di Grassi durante toda la temporada. Se retiró de las dos primeras rondas de la temporada ( Bahréin y Australia ) por problemas hidráulicos. Sin embargo, su suerte mejoró en Sepang, donde consiguió su primer (y mejor resultado) de la temporada con un 14º a pesar de tener que hacer la segunda mitad de la carrera en modo de ahorro de combustible debido a problemas de capacidad de recogida y combustible.
Di Grassi tuvo problemas en el Gran Premio de China, que lo hizo comenzar desde el pit lane . Circuló detrás del piloto de HRT Karun Chandhok hasta que se retiró por falla del embrague después de completar nueve vueltas. Surgieron más problemas en España cuando di Grassi luchó con la puesta a punto del auto y fue el último piloto en terminar la carrera, y se retiró temprano en Mónaco debido a que su rueda trasera derecha se aflojó en su parada en boxes. En el Gran Premio de Turquía , los problemas que afectaron a varios autos con motor Cosworth elevaron a Di Grassi al puesto 19, aunque tuvo que manejar su motor para terminarlo. Los problemas hidráulicos lo afligieron aún más en Canadá, pero aún así logró terminar la carrera y solo necesitó una parada en boxes para llegar a la conclusión del Gran Premio de Europa dos semanas después, antes de que un nuevo problema hidráulico pusiera fin a su participación en el Gran Premio de Gran Bretaña después de nueve vueltas.
Un nuevo retiro siguió en Hockenheimring debido a una suspensión trasera dañada por golpear un bordillo con demasiada fuerza, y tuvo más dificultades en Hungaroring cuando lo pusieron una vuelta hacia abajo debido a una rueda suelta, pero aún así logró terminar. En condiciones climáticas variables en el Gran Premio de Bélgica , luchó contra Heikki Kovalainen de Lotus en las últimas diez vueltas que terminaron a favor de este último por dos segundos antes de que otro problema de suspensión terminara su Gran Premio de Italia con tres vueltas para el final. Di Grassi había impresionado a los ingenieros de Virgin Racing con sus comentarios, pero Booth no estaba satisfecho con su ritmo contra Glock y buscó un piloto alternativo que terminó con Booth entrando en contacto con el corredor belga Jérôme d'Ambrosio . Di Grassi fue el último piloto clasificado en el Gran Premio de Singapur y no participó en el Gran Premio de Japón ya que se estrelló camino a la parrilla.
En el Gran Premio de Corea inaugural , di Grassi perdió el control de su coche mientras intentaba adelantar al piloto de Hispania , Sakon Yamamoto, y chocó contra las barreras en la vuelta 26. Luchó con más problemas con su suspensión en su carrera de casa en Brasil , y a pesar de que los mecánicos de su equipo rectificaron el problema en su parada en boxes a mitad de carrera, no fue clasificado en los resultados finales. En el Gran Premio de Abu Dhabi de final de temporada , di Grassi decidió hacer una parada en boxes para neumáticos nuevos durante un período de seguridad y los manejó hasta el final de la carrera. Terminó la temporada 24 en el Campeonato de Pilotos y no anotó puntos. El 19 de diciembre di Grassi ganó el Desafio Internacional das Estrelas , una prueba de karting organizada por Felipe Massa . Dos días después, se quedó sin disco, después de que Virgin anunciara a d'Ambrosio como socio de Glock en 2011 .
Piloto de pruebas Pirelli y carreras de autos deportivos (2011-presente)
2011-2014
En 2011, di Grassi reorganizó su gestión y buscó un puesto de prueba de neumáticos Pirelli . Esto se logró el 6 de julio y desarrolló los neumáticos de Fórmula Uno de Pirelli para la temporada 2011, y condujo el auto de prueba Toyota TF109 de la compañía en cinco sesiones de prueba para desarrollar la próxima generación de neumáticos, además de asistir a varios fines de semana de carreras donde recogió información sobre el rendimiento de los neumáticos y sesiones informativas técnicas asistidas. A finales de 2011, estuvo entre dos pilotos que competían por un asiento con Peugeot y probó para el equipo en el Circuito Paul Ricard y la Ciudad del Motor de Aragón en octubre. Di Grassi estuvo cerca de firmar un contrato con Peugeot, pero el fabricante se retiró de las carreras de autos deportivos en enero de 2012 debido a dificultades financieras. Permaneció con Pirelli durante la temporada 2012 junto con el ex piloto de Toro Rosso Jaime Alguersuari para ayudar a desarrollar neumáticos para la temporada 2013 y más allá utilizando un chasis Renault R30 . El chasis se actualizó a los requisitos de 2012 para que Alguersuari y di Grassi corrieran el automóvil en cuatro pruebas de desarrollo durante el transcurso de la temporada en el Circuito de Jerez , el Circuito de Spa-Francorchamps, el Autodromo Nazionale Monza y el Circuito de Catalunya para ayudar a Pirelli. mejorar su selección de neumáticos.
Di Grassi hizo su debut en las carreras de resistencia en las 24 Horas de Nürburgring de 2012 , conduciendo el No. 69 Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 , y se le unieron Rudi Adams, Chris Goodwin y Jochen Übler. El cuarteto se retiró tras once vueltas por múltiples problemas. Hizo su primera aparición en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en las 6 Horas de São Paulo , compitiendo por Audi Sport Team Joest en lugar de Rinaldo Capello, quien se retiró después de las 24 Horas de Le Mans . Di Grassi condujo el No. 2 Audi R18 e-tron quattro junto a Tom Kristensen y Allan McNish , terminando tercero en la general. Posteriormente, participó en el International V8 Supercars Championship para la ronda Armor All Gold Coast 600 , junto con Michael Patrizi en Tekno Autosports en un Holden VE Commodore , terminando undécimo en la primera carrera, pero se perdió la segunda después de que Patrizi dañó gravemente el auto en la calificación. En noviembre, di Grassi regresó a Macao para competir en la GT Cup, conduciendo el AF Corse Ferrari 458 GT3 , ocupando el segundo lugar después de luchar contra Edoardo Mortara por la victoria.
Basándose en su actuación en São Paulo, Audi le ofreció a di Grassi un contrato a finales de 2012 que aceptó. Reemplazó a Marco Bonanomi a quien Audi liberó. Audi anunció en enero de 2013 que di Grassi fue seleccionado para competir con el equipo en la primera ronda de la American Le Mans Series 2013 , las 12 Horas de Sebring . De nuevo se asoció con Kristensen y McNish, terminando segundo en la general después de intercambiar el liderato varias veces con su hermana Audi. Poco después de las 6 Horas de Silverstone , Audi anunció que di Grassi competiría con un coche experimental en las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans junto a Oliver Jarvis y Marc Gené . El trío ocupó el tercer lugar en una barrida limpia del podio de Audi. En Le Mans, a pesar de un pinchazo en las horas de apertura de la carrera, él, Jarvis y Gené lograron un segundo tercer puesto consecutivo, mientras Kristensen, McNish y el Audi No. 2 de Loïc Duval aseguraron la victoria general. Di Grassi, Jarvis y Gené terminaron noveno en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia. A finales de agosto, di Grassi condujo el Audi RS5 DTM en una sesión de prueba, celebrada en el Red Bull Ring .
Para comenzar 2014, corrió con el Chevrolet Sonic No. 21 RCM Motorsport junto a Thiago Camilo para la primera ronda de la temporada de Stock Car Brasil en el Autódromo José Carlos Pace ; el dúo se retiró en la primera vuelta debido a una falla del embrague. Di Grassi fue contratado por Audi para 2014 y fue ascendido a un asiento de carreras a tiempo completo. Fue seleccionado para reemplazar al retirado McNish en el Audi No. 1 y lo compartió con Kristensen y Duval. Di Grassi comenzó la temporada retirándose debido a daños en el chasis derivados de un accidente en las 6 Horas de Silverstone , pero se recuperó para terminar segundo en la general en Spa-Francorchamps . Aunque los inyectores de combustible y el turbocompresor del No. 1 Audi fueron reemplazados, di Grassi, Kristensen y Duval ocuparon el segundo lugar en Le Mans a tres vueltas del auto ganador de André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . Después de otra segunda posición en el Circuito de las Américas , logró un hat-trick de quintos lugares antes de terminar con un podio en las 6 Horas de São Paulo que cierran la temporada . Los resultados del trío los colocaron noveno en la clasificación de pilotos con 117 puntos.
2015-presente
Como en el año anterior, di Grassi participó en la prueba inaugural de la temporada de la Stock Car Brasil en el Chevrolet Sonic No. 21 RCM Motorsport que compartió con Thiago Camilo pero esta vez en el Autódromo Internacional Ayrton Senna y los dos terminaron quintos. . Permaneció con Audi durante la próxima temporada y fue emparejado con Oliver Jarvis y Loïc Duval en el auto No. 8. Comenzó el año con un quinto lugar en Silverstone seguido de un séptimo en Spa-Francorchamps . Le Mans fue diferente para el trío, ya que Duval se estrelló fuertemente en la tercera hora y esto terminó con sus posibilidades de ganar la carrera, pero pudieron conformarse con el cuarto lugar en la general. El trío ocupó el cuarto lugar en las 6 Horas inaugurales de Nürburgring , y siguió asegurando su primer (y único) podio de la temporada en las 6 Horas del Circuito de las Américas en la tercera posición a pesar de cumplir una parada de un minuto y ... ir penalización por una infracción de pit lane. Después de eso, logró dos cuartos puestos consecutivos en Fuji y Shanghai y completó la temporada con un quinto en Bahrein . Los resultados de Di Grassi para la temporada lo colocaron cuarto en el Campeonato de Pilotos y acumuló 99 puntos.
Por tercer año consecutivo, compartió el No. 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic con Thiago Camilo en la prueba inaugural de la temporada Stock Car Brasil que en 2016 se llevó a cabo en el Autódromo Internacional de Curitiba ; el dúo llegó decimocuarto. La campaña de Di Grassi en el WEC comenzó mal cuando el sistema híbrido de su auto falló en las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , pero se recuperó para aprovechar los problemas en el campo de LMP1 para asegurar su primera victoria absoluta en la serie en Spa-Francorchamps . Las condiciones climáticas variables se enfrentaron en Le Mans, pero el trío pasó treinta y nueve minutos en el pit lane para reemplazar los frenos y se conformó con el tercer lugar en la general después de que el Toyota TS050 Hybrid No. 5 no fuera clasificado por no completar la última vuelta. Por orden de Audi, di Grassi participó en la prueba de Norisring de la Audi Sport TT Cup como piloto invitado, finalizó segundo en la primera carrera y ganó la segunda.
El trío igualó a Porsche en ritmo en las 6 Horas de Nürburgring y terminó el duelo en segundo lugar, pero una falla en un cojinete de rueda en la Ciudad de México puso al auto fuera de competencia. En las 6 Horas del Circuito de las Américas, dos semanas después, el trío lideró antes de que una falla eléctrica les costara cincuenta segundos, pero el cambio a Di Grassi lo hizo presionar con fuerza para obtener el segundo lugar en la general. Otra gran actuación se produjo en Fuji, donde el coche lideró la mayor parte de la carrera hasta que el Toyota No. 6 de Kamui Kobayashi se hizo cargo del primer lugar y se mantuvo a pesar de los avances del trío. Di Grassi tomó la delantera en Shanghai, pero un problema con la plataforma de reabastecimiento le hizo perder tiempo, lo que significa que solo pudo llegar quinto. Él, Jarvis y Duval dominaron las 6 Horas de Bahrein para ganar la última carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de Audi, y sus esfuerzos a lo largo de la temporada les valieron el segundo lugar en la clasificación de pilotos con 147,5 puntos.
A Di Grassi se le ofreció un contrato para competir con Toyota en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2017 y las 24 Horas de Le Mans, pero Audi no le otorgó autorización para correr en LMP1 . Más tarde fue programado para co-conducir el No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE en Le Mans, pero fue descartado debido a una lesión en el tobillo que sufrió en un partido de fútbol. En octubre de 2017, di Grassi fue anunciado como uno de los dieciséis pilotos seleccionados para participar en la carrera de leyendas que finaliza la serie Audi Sport TT Cup en el Hockenheimring. Terminó en segundo lugar después de luchar con Frank Stippler por la victoria en las últimas vueltas de la carrera. Al mes siguiente, di Grassi regresó a Macao por primera vez en cinco años para competir en la Copa del Mundo FIA GT en un Audi R8 LMS presentado por HCB-Rutronik Racing. Estuvo involucrado en una acumulación de varios autos en la primera vuelta de la carrera de calificación, pero los médicos lo autorizaron para la carrera principal del día siguiente. Di Grassi se retiró tras un accidente en la sexta vuelta. Se unió al Mazda Team Joest en su Mazda DPi No. 77 para el Petit Le Mans del Campeonato WeatherTech SportsCar que finaliza la temporada 2018 junto a Oliver Jarvis y Tristan Nunez en octubre de 2018.
Fórmula E (2012-presente)
El promotor de la Fórmula E, Alejandro Agag, buscó la experiencia tecnológica de di Grassi como piloto para desarrollar el coche de carreras eléctrico de la serie. Inicialmente tenía dudas, ya que no estaba convencido de que las carreras de autos eléctricos fueran emocionantes, pero lo reconsideró después de escuchar su objetivo social de desarrollar vehículos atractivos y amigables con el medio ambiente. Un año después, di Grassi fue anunciado como piloto de pruebas oficial de la Fórmula E. Probó por primera vez el prototipo de coche de Fórmula E, llamado Formulec, en el Circuit de L'Eure cerca de París en agosto de 2012, y estuvo muy involucrado en el desarrollo del vehículo. Di Grassi luego rescindió su contrato como piloto de pruebas para competir en la serie. El 13 de febrero de 2014, se anunció que di Grassi competirá en la temporada inaugural de Fórmula E con Audi Sport ABT junto con su campaña en el Campeonato Mundial de Resistencia . Su compañero de equipo era el ex piloto de GP2 Daniel Abt .
2014-15
En septiembre de 2014, di Grassi ganó la primera carrera de la temporada en Beijing , siendo el primer piloto en ganar una carrera de motores totalmente eléctricos. Logró dos podios más consecutivos en Putrajaya con un segundo puesto, y en Punta del Este con un tercer lugar para darle el liderato en el campeonato. Sin embargo, di Grassi tuvo mala suerte con un fallo de suspensión en Buenos Aires , lo que hizo que se retirara del liderato, y problemas técnicos lo llevaron a terminar noveno en Miami , para perder el liderato del campeonato. Se recuperó al terminar en tercera posición en Long Beach y en segundo lugar en Mónaco para darse una ventaja de cuatro puntos a falta de cuatro rondas. El campeonato de Di Grassi sufrió un duro golpe cuando fue descalificado de la victoria debido a modificaciones ilegales en los endplates del alerón delantero en Berlín ; con el segundo lugar en Moscú para Nelson Piquet Jr., di Grassi entró en el doble partido de final de temporada en Londres con diecisiete puntos de retraso. Terminó cuarto y sexto en las dos carreras en Londres, un lugar por delante de Piquet cada vez. Como resultado, el piloto terminó once puntos por detrás de Piquet y perdió segundo frente a Sébastien Buemi , que ganó la primera carrera. Di Grassi, sin embargo, logró la mayor cantidad de podios de cualquier piloto con seis.
2015–16
Por segunda temporada consecutiva, logró tres podios en las tres primeras carreras. Di Grassi comenzó la temporada con el segundo lugar en Beijing y luego siguió con la victoria en Putrajaya y tomó la delantera del campeonato. Siguió su victoria con el segundo lugar en Punta del Este detrás de Buemi, y el tercer lugar en Buenos Aires también detrás de Buemi, lo que significa que estaba cuatro puntos detrás después de cuatro carreras.
Las esperanzas de título de Di Grassi sufrieron un breve golpe después de ser descalificado de la victoria en la Ciudad de México después de que se descubrió que su auto estaba por debajo del límite de peso mínimo. Se recuperó con una victoria en Long Beach , mientras que el líder en puntos Buemi tuvo una carrera llena de errores, donde chocó contra la espalda de Robin Frijns , tuvo que cambiar de auto temprano y finalmente terminó decimosexto y se llevó dos puntos para la vuelta más rápida. Ahora con una ventaja de un punto en el campeonato, luego siguió con otra victoria en París, mientras que Buemi terminó en tercer lugar para darle una ventaja de once puntos de cara a Berlín . El escenario se invirtió en Berlín, cuando Buemi se llevó la victoria y Di Grassi terminó tercero después de que su compañero de equipo Abt rechazara las órdenes del equipo para dejarlo pasar en las últimas vueltas.
Di Grassi extendió su ventaja en el campeonato a tres después de la primera carrera del ePrix de Londres , terminando cuarto al quinto de Buemi, pero Buemi dijo que su rival estaba "dispuesto a estrellarse" después de su batalla durante la carrera. Buemi erradicó esa ventaja con la pole position para la última carrera de la temporada, mientras que di Grassi se clasificó tercero detrás del compañero de equipo de Buemi, Nico Prost . En la primera vuelta, di Grassi y Prost fueron uno al lado del otro en las primeras curvas y, al frenar en la curva tres, di Grassi hizo un ligero contacto con Prost y chocó contra la espalda de Buemi. Ambos autos sufrieron daños en la colisión; El alerón trasero de Buemi se desprendió, mientras que el alerón delantero de Di Grassi se eliminó, así como los daños en la suspensión delantera derecha. Con los pilotos en el orden inferior y dos puntos disponibles para la vuelta más rápida de la carrera, di Grassi y Buemi utilizaron sus segundos coches para comenzar una batalla para establecer el tiempo de vuelta más rápido sin que otros pilotos los detuvieran. Di Grassi inicialmente marcó el mejor tiempo, antes de que Buemi mejorara eso, y finalmente se llevó el título del campeonato por cinco décimas en la pista y dos puntos en el campeonato.
2016-17
Durante la temporada baja, di Grassi se convirtió en la primera persona en conducir un automóvil eléctrico en el casquete polar ártico en un área del norte de Groenlandia y produjo un videoclip que promueve la conciencia sobre el calentamiento global. Abrió las tres primeras carreras de la temporada 2016-17 con un segundo lugar en el ePrix inaugural de Hong Kong y siguió con una quinta posición en Marrakech y consiguió otro podio en la ronda de Buenos Aires con un tercer puesto. Después de estar involucrado en un accidente en la primera vuelta que requirió un cambio de alerón trasero en la carrera de Ciudad de México , di Grassi cambió a su segundo auto, lo que significaba que tendría que conservar energía eléctrica hacia el final de la carrera. Sin embargo, circunstancias que incluyeron un coche de seguridad hicieron que se mantuviera a la cabeza para conseguir su primera victoria de la temporada y ahora estaba cinco puntos por detrás de Buemi. Un mes después, en Mónaco , lanzó un ataque contra Buemi por la victoria en las etapas finales del ePrix, pero no pudo adelantarse y ocupó el segundo lugar.
Di Grassi, sin embargo, tuvo problemas en el ePrix de París cuando hizo contacto con el auto de Andretti de António Félix da Costa y luego se cayó. Su actuación en el primer doble partido de la temporada en Berlín redujo la ventaja de Buemi en el campeonato de cuarenta y tres puntos a treinta y dos. Di Grassi luego acumuló otros veintidós puntos en el ePrix de la ciudad de Nueva York de julio para estar diez puntos detrás de Buemi (quien se perdió la carrera debido a un compromiso del Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring ) de cara al doble cabezazo de cierre de temporada en Montreal dos semanas después. Consiguió la pole position para el primer ePrix que ganó y quedó séptimo en el segundo. Además, di Grassi aprovechó el mal desempeño de Buemi en ambas carreras para ganar su primer Campeonato de Pilotos. Fue nombrado CEO de Roborace el 13 de septiembre y se desempeñó como asesor desde 2016. Di Grassi fue uno de los seis pilotos preseleccionados para el Autosport International Racing Driver Award 2017 . El 6 de diciembre, di Grassi fue elegido Piloto Brasileño del Año por los lectores de Grande Prêmio .
2017-18
Di Grassi continuó con Audi Sport ABT durante la temporada de Fórmula E 2017-18 . Tuvo un mal comienzo de campaña, no anotó puntos en las primeras cuatro carreras debido a múltiples problemas relacionados con el tren motriz de su auto , pero logró su primer resultado entre los diez primeros de la temporada en la ronda de Ciudad de México , quedando noveno. A partir de entonces, logró siete podios consecutivos que incluyeron victorias sucesivas en el Zürich ePrix y la primera carrera de la ciudad de Nueva York . Di Grassi terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 144 puntos y su forma y la de su compañero Abt a lo largo de la temporada ayudó a Audi a ganar su primer Campeonato de Equipos de Techeetah . Después de la temporada, le dijo a Autosport que creía que su nivel de conducción había mejorado con respecto a la temporada anterior y calificó su regreso como "un milagro". cuatro o cinco carreras. Creo que piloteé mejor este año que el año pasado porque no cometí ningún error ".
2018-19
Di Grassi ganó el ePrix de la Ciudad de México 2019 al adelantar a Pascal Wehrlein unos metros antes de la bandera a cuadros. También ganó en Berlín más tarde ese año y terminaría la temporada tercero en la clasificación general.
2019-20
Di Grassi logró su primer podio de la temporada 2019-20 en Diriyah . El brasileño terminó sexto en la clasificación del campeonato, a pesar de que este año fue la primera temporada de Fórmula E de di Grassi en la que no logró ganar una sola carrera.
2020-21
Di Grassi ganó el primer ePrix de Puebla después de que Pascal Wehrlein fuera descalificado por no declarar sus neumáticos. Corrió dos rondas dobles del Deutsche Tourenwagen Masters , con el 12º como su mejor resultado.
Perfil y vistas del conductor
Di Grassi es considerado por algunos como uno de los pilotos de carreras más "técnicamente dotados" del mundo debido a su desarrollo del chasis Dallara GP2 / 08 Formulec y Spark-Renault SRT 01E . Se le conoce como un individuo controlado que tiene un entendimiento sagaz sobre el trato con la prensa. William Briety, de The Checkered Flag, escribió que di Grassi es "sin duda una nueva generación de piloto de carreras", ya que supuestamente está más a gusto con el futuro de las carreras de motor que sus contemporáneos, y cree que las carreras automatizadas tienen el potencial de aliviar a la Fórmula Uno de cualquier obligación que tenga debe tener algún tipo de relevancia para los automóviles de carretera de hoy y, por lo tanto, hacer del conductor el centro de atención. El periodista independiente Samuel Lovett describió a Di Grassi como "una personalidad vibrante y enérgica" que aporta "color e intriga a un mundo dominado por máquinas al estilo de Kubrick, big data y tecnología de la era espacial".
Ha criticado la introducción del dispositivo de protección de cabina Halo en la Fórmula Uno y los límites de la pista. Di Grassi está a favor de alterar los diseños de las pistas después de notar cómo esto ha llevado a la falta de oportunidades de adelantamiento en algunas categorías de automovilismo. La discusión de estos temas ha llevado a varios expertos en carreras a sugerir que di Grassi debería considerar involucrarse más activamente en el futuro del automovilismo y ha hablado de su deseo de postularse para la presidencia de la FIA en el futuro.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
† Como di Grassi era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.
Resultados completos de la Fórmula 3 Euro Series
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Prema Powerteam | Dallara F303 / 022 | Spiess-Opel |
HOC 1 |
HOC 2 |
ADR 1 14 |
ADR 2 18 |
PAU 1 9 |
PAU 2 4 |
NOR 1 |
NOR 2 |
LMS 1 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
A1R 1 |
A1R 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
HOC 3 |
HOC 4 |
MAG 1 |
MAG 2 |
21 | 5 |
2005 | Manor Motorsport | Dallara F305 / 025 | Mercedes |
HOC 1 Ret |
DNS de HOC 2 |
PAU 1 5 |
PAU 2 7 |
SPA 1 DSQ |
SPA 2 3 |
LUNES 1 7 |
LUN 2 5 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
NOR 1 5 |
NOR 2 6 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 Ret |
ZAN 1 Ret |
ZAN 2 Ret |
LAU 1 8 |
LAU 2 3 |
HOC 3 2 |
HOC 4 Ret |
Tercero | 68 |
Fuente:
|
Resultados completos de la serie GP2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Virgin Racing | Virgen vr-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 |
BHR Ret |
AUS Ret |
MAL 14 |
CHN Ret |
ESP 19 |
MON Ret |
TUR 19 |
PUEDE 19 |
EUR 17 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 18 |
BEL 17 |
ITA 20 † |
PECADO 15 |
JPN DNS |
KOR Ret |
SUJETADOR NC |
ABU 18 |
24 | 0 |
Fuente:
|
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Carreras de turismos
Resultados completos del superdeportivo V8
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Posición final | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Tekno Autosports | Holden VE Comodoro |
ADE R1 |
ADE R2 |
SYM R3 |
SYM R4 |
JAMÓN R5 |
JAMÓN R6 |
BARRA R7 |
BARRA R8 |
BARRA R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
HID R12 |
HID R13 |
REMOLQUE R14 |
REMOLQUE R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
BAT R21 |
SUR R22 11 |
SUR R23 DNS |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
GANAR R27 |
GANAR R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
CAROLINA DEL NORTE | 0 † |
Fuente:
|
† No elegible para puntos
Resultados completos de Stock Car Brasil
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No elegible para puntos de campeonato.
Resultados completos del Deutsche Tourenwagen Masters
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Abt Sportsline | Audi R8 LMS Evo |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
Culo 1 |
Culo 2 |
HOC 1 15 |
HOC 2 Ret |
NOR 1 |
NOR 2 |
CAROLINA DEL NORTE† | 0 † |
† Como di Grassi era un piloto invitado, no era elegible para sumar puntos.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA
Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (diésel híbrido) |
SEB | SPA | LMS | SIL |
SÃO 3 |
BHR | FUJ | SHA | 22 | 15 | |
2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (diésel híbrido) |
SIL |
SPA 3 |
LMS 3 |
SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | Noveno | 45 | |
2014 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (híbrido diésel) |
SIL Ret |
SPA 2 |
LMS 2 |
COA 2 |
FUJ 5 |
SHA 5 |
BHR 5 |
SÃO 3 |
Cuarto | 117 | |
2015 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (híbrido diésel) |
SIL 5 |
SPA 7 |
LMS 4 |
NÜR 4 |
COA 3 |
FUJ 4 |
SHA 4 |
BHR 6 |
Cuarto | 99 | |
2016 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 |
Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6 (Híbrido) |
SIL Ret |
SPA 1 |
LMS 3 |
NÜR 2 |
MEX 15 |
COA 2 |
FUJ 2 |
SHA 5 |
BHR 1 |
2do | 147,5 |
Fuente:
|
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Audi Sport Team Joest |
Marc Gené Oliver Jarvis |
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 347 | Tercero | Tercero |
2014 | Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen Marc Gené |
Audi R18 e-tron quattro | LMP1-H | 376 | 2do | 2do |
2015 | Audi Sport Team Joest |
Loïc Duval Oliver Jarvis |
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 392 | Cuarto | Cuarto |
2016 | Audi Sport Team Joest |
Loïc Duval Oliver Jarvis |
Audi R18 | LMP1 | 372 | Tercero | Tercero |
Fuente:
|
Resultados completos de la Fórmula E
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Resumen de la carrera de Lucas di Grassi en DriverDB.com