Ferrari 458 - Ferrari 458
| Ferrari 458 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| También llamado | Ferrari 458 Italia |
| Producción | 2009-2015 |
| Años modelo | 2010-2015 |
| Montaje | Maranello , Italia |
| Diseñador | Donato Coco en colaboración con Pininfarina |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Longitudinal , motor central trasero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.5 L Ferrari F136 F V8 |
| Transmisión | Automática de doble embrague de 7 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
| Largo | 4.527 mm (178,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.937 mm (76,3 pulgadas) |
| Altura | 1.213 mm (47,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.565 kg (3.450 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ferrari F430 |
| Sucesor | Ferrari 488 |
El Ferrari 458 Italia (Tipo F142) es un automóvil deportivo de motor central producido por Ferrari . El 458 reemplazó al F430 y se presentó oficialmente por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . Le sucedió el 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta), que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 .
Especificaciones
En el primer anuncio oficial de Ferrari del automóvil, el 458 fue descrito como el sucesor del F430, pero surgiendo de un diseño completamente nuevo, que incorpora tecnologías desarrolladas a partir de la experiencia de la compañía en la Fórmula Uno .
El sistema informático corporal fue desarrollado por Magneti Marelli .
Motor
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El 458 está propulsado por un motor de 4.497 cc (4.5 L; 274.4 cu in) de la familia "Ferrari / Maserati" F136 V8 , que genera una potencia de 570 PS (419 kW; 562 hp) a 9,000 rpm ( línea roja ) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torsión a 6.000 rpm con un 80% de torsión disponible a 3.250 rpm. El motor cuenta con inyección directa de combustible , que es la primera en las configuraciones de motor central de Ferrari en sus autos de carretera.
Transmisión
La única transmisión disponible en el 458 es una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades de Getrag , en un estado de sintonía diferente compartido con el Mercedes-Benz SLS AMG . No hay una opción manual tradicional, lo que lo convierte en el cuarto automóvil de carretera después del Enzo , Challenge Stradale y 430 Scuderia que no se ofrecerá con el manual cerrado clásico de Ferrari. Es el primer modelo convencional que no se ofrece con transmisión manual.
| Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Ultima vuelta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Proporción | 3,08 | 2.18 | 1,63 | 1,29 | 1.03 | 0,84 | 0,69 | 5.14 |
Manejo
La suspensión del automóvil tiene doble horquilla en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera, junto con los sistemas de control de tracción E-Diff y F1-Trac , diseñados para mejorar las curvas y la aceleración longitudinal del automóvil en un 32% en comparación con sus predecesores.
Los frenos incluyen una función de llenado previo mediante la cual los pistones de las pinzas mueven las pastillas para que entren en contacto con los discos al despegar para minimizar la demora en la aplicación de los frenos. Esto, combinado con el ABS y los frenos de cerámica de carbono estándar, ha provocado una reducción en la distancia de frenado de 100 a 0 km / h (62 a 0 mph) a 32,5 metros (107 pies). Las pruebas han demostrado que el automóvil se detendrá desde 100 km / h (62,1 mph) en 90 pies (27 m) o en 85 pies (26 m) con neumáticos antipinchazos, 85 pies (26 m) desde 60 mph (97 km / h). ) y 80 pies (24 m) desde 60 mph (97 km / h) con neumáticos run flat.
Los amortiguadores magnetorreológicos adaptativos se desarrollaron conjuntamente con BWI Group .
Rendimiento
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La aceleración oficial de Ferrari de 0 a 100 km / h (62 mph) es de 3,4 segundos. La velocidad máxima es de 210 mph (340 km / h). Tiene un consumo de combustible en ciclo combinado (ECE + EUDC) de 13,3 L / 100 km (21,2 mpg -imp ; 17,7 mpg -US ) y produce 307 g / km de CO 2 .
Diseño
Siguiendo la tradición de Ferrari, la carrocería fue diseñada por Pininfarina bajo el liderazgo de Donato Coco , director de diseño de Ferrari durante 2009.
El diseño interior del Ferrari 458 Italia fue realizado por Bertrand Rapatel (Director de Diseño de Interiores de Ferrari), un diseñador de automóviles francés.
El estilo y las características exteriores del automóvil fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga aerodinámica de 140 kg (309 lb) a 200 km / h (120 mph). En particular, la parrilla delantera presenta aletas deformables que bajan a altas velocidades para ofrecer una resistencia reducida. El interior del coche se diseñó utilizando información del ex piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Michael Schumacher ; En un diseño común a los autos de carreras, el nuevo volante incorpora muchos controles que normalmente se encuentran en el tablero o en los tallos, como señales de giro o luces altas.
Según la revista británica de automóviles Autocar , el diseño del 458 Italia se ha inspirado en el Enzo Ferrari y su concept car Millechili . Ha sido diseñado para ser el automóvil con motor V8 más deportivo de Ferrari, para distinguirse del nivel de entrada de California .
Variantes
458 Araña (2011-2015)
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El 458 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 . Esta variante convertible del 458 Italia cuenta con un techo rígido retráctil de aluminio que, según Ferrari, pesa 25 kilogramos (55 lb) menos que un techo blando como el que se encuentra en el Ferrari F430 Spider , y requiere 14 segundos para funcionar. La cubierta del motor se ha rediseñado para adaptarse al sistema de techo retráctil. Tiene el mismo tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) que el coupé, pero tiene una velocidad máxima inferior a 320 km / h (199 mph) debido al peso adicional.
458 Speciale (2013-2015)
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El 458 Speciale se presentó en 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt como la variante de alto rendimiento del 458 Italia. Las distinciones del Speciale sobre el 458 Italia estándar son las ruedas forjadas, el capó ventilado, los estribos laterales con aletas, un alerón trasero más alto y parachoques rediseñados , que incluyen una aerodinámica activa diseñada por Ferrari Styling Center en cooperación con Pininfarina ; los flaps móviles delanteros y traseros equilibran la carga aerodinámica y reducen la resistencia a la velocidad. El motor fue revisado, con potencia aumentada a 605 PS (445 kW; 597 hp) a 9,000 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 6,000 rpm. Los sistemas electrónicos también se actualizaron y se introdujo el control del ángulo de deslizamiento lateral (SSC) para mejorar el control del automóvil en el límite. SSC realiza un análisis instantáneo del deslizamiento lateral del automóvil , lo compara con el valor objetivo y luego optimiza tanto la gestión del par (mediante la integración con el control de tracción F1-Trac) como la distribución del par entre las dos ruedas (mediante la integración con el E -Diff diferencial electrónico]). El Speciale acelera de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3.0 segundos, 0-200 km / h (120 mph) en 9.1 segundos. Ferrari declaró un tiempo de vuelta en la pista de pruebas de Fiorano de 1: 23.5, solo 0.5 segundos más lento que el F12 berlinetta . La aceleración lateral ahora alcanza 1,33 g. Solo se fabricaron 3.000.
458 Speciale A (2014-2015)
El 458 Speciale A es la variante convertible del 458 Speciale que se presentó en el Salón del Automóvil de París 2014 . La 'A' significa 'Aperta', que en italiano significa 'abierto', y el modelo se limitó a solo 499 ejemplos (49 ejemplos de RHD). Al igual que el coupé Speciale, el Aperta tiene un motor V8 atmosférico de 4.5 litros que genera una potencia de 605 PS (445 kW; 597 hp) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque. 0-100 km / h (62 mph) toma 3.0 segundos y el Spider es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 320 km / h (199 mph). Era el automóvil Ferrari de aspiración natural más potente, legal para la calle que la compañía había lanzado en una variante convertible, hasta que fue superado por el V12 de aspiración natural de 790 hp (801 PS; 589 kW) del LaFerrari Aperta en 2017.
Ediciones especiales
458 Italia China Edición (2012)
El 458 Italia China Edition 2012 es una versión limitada (20 unidades) del 458 Italia para el mercado chino, construido para conmemorar el 20 aniversario de Ferrari en China desde que se ordenó el primer Ferrari, un 348 TS, en Beijing. Se distingue por el color de la carrocería Rojo Marco Polo, el gráfico de un dragón dorado en el capó delantero, franjas de color dorado y negro que simbolizan una pista de carreras, llantas pintadas de oro, aletas aeroelásticas doradas, bordado dorado en los reposacabezas del automóvil, botón de arranque del motor inscrito con los caracteres chinos simplificados para "inicio" y una placa de "Edición especial del 20 aniversario" en el tablero.
El vehículo fue presentado en el Italia Center del Shanghai World Expo Park.
Puntuales
SP12 EC (2012)
El Ferrari SP12 EC es un automóvil deportivo único construido por Ferrari para el músico inglés Eric Clapton bajo el programa de Proyectos Especiales de Ferrari, y basado en el 458 Italia. Se reveló en mayo de 2012 y se mostró en el Festival de Velocidad de Goodwood 2013 . La carrocería del SP12 EC a medida está inspirada en la del Ferrari 512 BB y fue diseñada por Centro Stile Ferrari en colaboración con Pininfarina . Utiliza la mecánica del 458 Italia, incluido su motor V8 de 4.5 litros y transmisión de doble embrague de siete velocidades , aunque muchos de los detalles técnicos del automóvil se consideran confidenciales. Según los informes, el automóvil costó £ 3,000,000.
Pininfarina Sergio (2013)
El concept car Pininfarina , nombrado en memoria del presidente Sergio Pininfarina , es una interpretación moderna de la barchetta de 2 plazas construida sobre la mecánica del 458 Spider. De acuerdo con el estilo tradicional de carrocería barchetta abierta, no tiene parabrisas; Se proporcionan dos cascos a juego para el conductor y el pasajero.
El coche se mostró por primera vez en marzo de 2013 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Según Pininfarina, el Sergio se desarrolló como un automóvil de producción y, por lo tanto, podría producirse en cantidades limitadas.
Ferrari construyó seis unidades del Ferrari Sergio en colaboración con Pininfarina en 2015 y las vendió a clientes seleccionados. La versión de producción incorpora un estilo de carrocería targa superior debido a las complejidades y los altos costos de producción que surgen al producir el diseño original del automóvil. Usan el motor del 458 Speciale y, según los informes, cada unidad cuesta US $ 3.000.000.
El automóvil amarillo y negro mate que se muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 se entregó nuevo a su primer propietario en Suiza. Su VIN es ZFF75VHB000205529 y se ofreció en la subasta de RM Sotheby's Monaco en mayo de 2018. El coche tenía 200 km de nuevo y una estimación de 2.500.000 € - 3.000.000 €. El auto se vendió por una cantidad desconocida.
Un automóvil plateado (Argento Nurburgring) y negro mate se ofreció a la venta en la subasta de Pebble Beach de Gooding and Co en 2019 con 78 millas desde el nuevo y un estimado de $ 2,500,000 - $ 3,000,000. El VIN del automóvil es ZFF75VFA5E0205934 y se entregó nuevo a un piloto de carreras europeo. Entonces no se vendió.
458 MM Speciale (2016)
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El 458 Speciale MM es un automóvil deportivo único basado en un Ferrari 458 Speciale y construido para un cliente británico. El diseño rinde homenaje al Ferrari 288 GTO e incorpora componentes de fibra de carbono y aluminio hechos a mano.
Carreras
458 Desafío
El 458 Challenge es un coche de carreras diseñado para participar en el Ferrari Challenge . Se presentó en la reunión anual de distribuidores de Ferrari el 14 de julio de 2010 para la temporada 2011 del Ferrari Challenge. El 458 Challenge Evo se introdujo para la temporada 2014 y fue reemplazado por el 488 Challenge para la temporada 2017. Por lo tanto, ambas variantes del 458 Challenge se utilizaron como el coche principal Challenge durante tres temporadas, el 458 Challenge de 2011 a 2013 y el 458 Challenge Evo de 2014 a 2016.
Según Ferrari, el 458 Challenge estándar (no Evo) puede recorrer la pista de pruebas de Fiorano en 1: 16.5, que es dos segundos más rápido que su predecesor F430 Challenge y solo 0.2 segundos más lento que el Ferrari FXX . Dada la actualización de Evo, el 458 Challenge Evo es más rápido en la pista de pruebas de Fiorano que el Ferrari FXX.
El peso del 458 Challenge se redujo del 458 estándar mediante el uso de paneles de carrocería más delgados, paneles de reemplazo de fibra de carbono y ventanas y parabrisas de policarbonato. Otras diferencias sobre el 458 legal de carretera regular incluyen una cabina de carreras con un asiento de carreras Sabelt y un arnés de cinturón de seguridad de seis puntos, volante desmontable que usa un sistema de extinción de incendios Lifeline de desconexión rápida Lifeline integrado, montaje de gato de aire en el trasero para levantar el automóvil, tapón de llenado de combustible de carreras, ruedas de bloqueo central , un escape de carreras, así como ganchos de remolque en la parte delantera y trasera. La actualización del Evo 2014 se centró principalmente en mejorar la aerodinámica del 458 Challenge, siendo el cambio más obvio la inclusión de un gran alerón trasero. Ferrari vendió un kit de actualización de Evo, de modo que los concesionarios y equipos de carreras de Ferrari pudieran actualizar los autos 458 Challenge anteriores a 2014 a las especificaciones de Evo.
La producción total combinada del 458 Challenge y el 458 Challenge Evo es de poco menos de 150 coches. De este total, la producción de la versión Evo se estima en un 30%, lo que significa que se produjeron algo más de 100 458 Challenges y un poco menos de 50 458 Challenge Evos. Se estima que entre cinco y diez autos fueron destruidos por accidentes cada temporada, lo que significa que entre 25 y 50 458 autos Challenge se han perdido y los autos restantes posiblemente suman menos de 100.
458 Italia GT2
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| Categoría | LM GTE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Ferrari | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Multi-enlace | ||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1.720 mm (67,7 pulgadas), Trasero: 1.688 mm (66,5 pulgadas) |
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| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Ferrari F136 4497 cc (274,4 cu in) V8 de aspiración natural de motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades Hewland | ||||||||
| Peso | 1.245 kg (2.745 libras) | ||||||||
| Llantas | M , P , D , H | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | |||||||||
| Conductores notables | |||||||||
| Debut | 2011 12 horas de Sebring | ||||||||
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| Campeonatos de equipos | 15 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 18 | ||||||||
Ferrari dio a conocer su nuevo piloto de la clase GTE en 2011 para participar en campeonatos sancionados por ACO y FIA . El 458 Italia GT2 deja caer el "divisor flexible" que se encuentra en los autos de carretera en favor de una entrada más convencional, con el aire saliendo a través de las rejillas del capó. Bajo las nuevas regulaciones restrictivas, el motor V8 de 4.5 litros genera una potencia de 470 PS (350 kW; 460 hp), que es menor que el automóvil de carretera y el 458 Challenge. A diferencia del automóvil de carretera, que tiene un motor de par bajo y altas revoluciones, el motor de la versión GT2 solo tiene una línea roja de 6.250 rpm, pero mantiene un número de par cercano al de serie incluso con la pérdida de caballos de fuerza. La caja de cambios de doble embrague tuvo que ser reemplazada, pero el cambio de paleta se mantiene ya que las reglas enmendadas en 2011 lo permiten.
Hasta ahora, el 458 Italia GT2 ha tenido un récord de carreras impresionante. El coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014 , las 12 Horas de Sebring de 2012 y dos ediciones del Petit Le Mans , la primera en 2011 y la segunda en 2012 .
En 2011, el 458 Italia GT2 se llevó los títulos de fabricantes GTE y de equipos GTE PRO de la Copa Intercontinental de Le Mans, los honores de fabricantes y pilotos GTE PRO de la serie GTE de Le Mans y los premios general y de pilotos del International GT Open Overall y Super GT. 'coronas. Al año siguiente, con la creación de un Campeonato del Mundo gestionado por la FIA, el coche obtuvo los títulos de GTE Manufacturers 'y GTE PRO Team en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . En el mismo año, el coche italiano ganó los honores del Equipo y Pilotos GTE PRO de la European Le Mans Series y las coronas de Fabricantes, Equipos y Pilotos del International GT Open Overall y Super GT. En 2013, el coche repitió sus éxitos, ganando el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA con los títulos de Fabricantes GTE, Equipo GTE PRO, Pilotos GTE y Equipo GTE AM, el Equipo GTE de la Serie Europea de Le Mans y los premios de Pilotos, el Equipo GTE de la Serie Le Mans asiática. y coronas de pilotos y los títulos de fabricantes y pilotos del International GT Open Overall y Super GT. En 2014, el 458 Italia GT2 logró, por tercer año consecutivo, los honores del FIA World Endurance Championship GTE Manufacturers y GTE PRO Team, así como, por segunda vez consecutiva, la corona de pilotos GTE (que había sido instituida en 2013). Por cuarta vez, el coche también consiguió el título europeo de pilotos y equipos GTE de la serie Le Mans , pero no participó en los campeonatos del International GT Open ni de la Asian Le Mans Series (el 458 Italia GT3 compitió en ambas series ese año). ).
En 2015, los coches Ferrari 458 Italia GT2 compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA , la Serie Europea de Le Mans y el Campeonato Tudor United SportsCar .
El coche fue reemplazado para la temporada 2016 por el Ferrari 488 GTE.
458 Italia GT3
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Ferrari también presentó una versión GT3 del Ferrari 458 Italia en 2011. El automóvil es un poco más liviano y más potente que la versión GT2, genera una potencia de salida cercana a 558 PS (410 kW; 550 hp) y tiene una línea roja de 9,000 rpm. Por lo tanto, el motor funciona de manera más similar al del automóvil de carretera que la versión GT2. La aerodinámica del automóvil también es ligeramente diferente debido a las diferentes regulaciones aerodinámicas.
El 458 Italia GT3 ha logrado muchas victorias importantes en su carrera. Ha ganado seis veces las 24 Horas de Spa-Francorchamps (dos en la categoría GT3 PRO AM y dos en el Trofeo de Caballeros), cuatro veces las 12 Horas del Golfo (tres en la general y una en el Trofeo de Caballeros), las de 2013 y 2014 12. Horas de Sepang , las 24 Horas de Dubai 2014 y 2015 en la clase A6-AM, las 12 Horas Liqui Moly Bathurst 2014 en el famoso Circuito Mount Panorama en Bathurst y las 24 Horas 2014 de Barcelona .
El 458 Italia GT3 tiene el récord de títulos ganados en muchos campeonatos internacionales. En las Blancpain Endurance Series se llevaron las coronas de pilotos y equipos GT3 PRO AM de 2011, 2012 y 2014 y las distinciones de pilotos y equipos de Gentlemen Trophy de 2013 y 2014, mientras que en las European Le Mans Series , desde la creación por el ACO de un GT3, se hizo con los títulos de pilotos y equipos de GTC de 2013 y 2014. En el International GT Open, el coche de Maranello ganó las coronas de pilotos y equipos GTS de 2011, 2012 y 2014, los honores de fabricantes de GTS de 2012, 2013 y 2014 y los títulos de pilotos de Super GT y general de 2014. El 458 Italia GT3 también tiene un sólido récord de carreras en la serie GT asiática más importante, el GT3 Asia , en el que logró la corona de pilotos de 2011 y los honores de equipo y pilotos de 2012 y 2014. El coche también ha sido conducido para ganar el título de pilotos de GT3 de la FIA 2011 , el equipo GTC de la Serie Asian Le Mans de 2013 y las coronas y éxitos de pilotos en campeonatos nacionales como French GT , British GT , Italian GT , GTSprint y Supercar Challenge .
En 2015, el 458 Italia GT3 participó en numerosas series de carreras, incluidas Blancpain Endurance Series , European Le Mans Series , International GT Open , GT3 Asia , Pirelli World Challenge , Blancpain Sprint Series , Asian Le Mans Series , Australian GT Championship y muchas otras. Campeonatos nacionales GT3.
458 Italia Grand-Am
En 2012, Ferrari desarrolló una versión modificada del 458 GT3 para Grand-Am . El automóvil pesa lo mismo pero produce menos carga aerodinámica que el automóvil GT3; el motor también está más restringido, generando una potencia de 507 PS (373 kW; 500 hp) y con una línea roja de 8,000 rpm. En lugar de una transmisión automática de doble embrague , el automóvil está equipado con una transmisión manual secuencial convencional .
La jaula antivuelco también se modifica debido a normas de seguridad más estrictas. La versión Grand-Am carece de control de tracción y ABS. El coche debutó en las 24 Horas de Daytona de 2012 . AimAutosport.com es el primer equipo en ganar con la nueva especificación 458 Italia Grand-Am. El 9 de septiembre de 2012, los pilotos Jeff Segal y Emil Assentato terminaron segundos en Laguna Seca y se llevaron el campeonato Grand-Am Rolex GT.
Premios
El 458 ganó el premio "Coche del año 2009" y "Supercoche del año". También ganó el "Cabrio del año 2011" por el Spider, de la revista Top Gear . La revista Auto Zeitung premió al Ferrari 458 Spider como "Mejor Cabrio 2011". Motor Trend otorgó al Ferrari 458 Italia el título de "Mejor automóvil para conductores" en 2011. El 458 Speciale ganó el Superdeportivo del año 2013 de Top Gear y el Auto del año de James May.
Recuerda
Fuegos adhesivos para pasos de rueda
El 24 de agosto de 2010, BBC News informó que diez 458 se habían estrellado o se habían incendiado en solo tres meses. Ferrari respondió más tarde que estaba al tanto de los casos relacionados con el incendio y que estaba en proceso de investigarlos.
El 1 de septiembre de 2010, Ferrari retiró oficialmente los 1.248 de los 458 vendidos hasta la fecha. Un portavoz comentó que el problema se debió a un adhesivo utilizado en los conjuntos de paso de rueda y que, en determinadas circunstancias, el pegamento podría comenzar a sobrecalentarse, humear e incluso incendiarse. En casos extremos, el adhesivo que se derrite podría hacer que el escudo térmico se deforme y, por lo tanto, se acerque al escape, provocando que el revestimiento del paso de rueda se incendie. Los propietarios que habían informado de incendios, que luego ingenieros independientes confirmaron que se debían a este problema, recibieron un automóvil nuevo. Todos los demás autos fueron modificados reemplazando el adhesivo con sujetadores mecánicos.
Agarrotamiento del motor
En 2012, Ferrari retiró del mercado ciertos automóviles del mercado estadounidense de 2011 y 2012 porque el motor podría atascarse repentinamente y posiblemente causar un accidente. Los motores F136 tenían cigüeñales montados incorrectamente. El fabricante se enteró de uno de esos incidentes a partir de un automóvil de revisión prestado a los críticos. Los propietarios podían optar por que su concesionario instalara un motor nuevo, que Ferrari North America lo quitara y el trabajo lo hiciera o que instalaran un cigüeñal y cojinetes nuevos en la concesionaria.
Márketing
Hot Wheels produjo un modelo a escala 1:18 del 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition y, más tarde, las versiones Speciale bajo sus líneas regulares "Mattel / Heritage" y premium "Elite" y "Super Elite" de modelos de fundición a presión coleccionables. Bburago también produjo variantes del 458, como Italia, Spider y Challenge, en diecast en escalas 1:18, 1:24, 1:32 y 1:43 bajo su línea "Race and play". La versión Speciale en escala 1:18 siguió más tarde bajo sus alineaciones "Race and play" y "Signature series".
Investigación de prácticas comerciales ilícitas
Después de que se informó que el Ferrari 458 Italia costaba mucho más en China que en los Estados Unidos, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China (CADA) comenzó a trabajar en conjunto con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para una posible fijación de precios, a pesar de la afirmación de los fabricantes de automóviles de una Se ha agregado al precio del automóvil un arancel de importación del 24%, un impuesto al valor agregado del 17% y un impuesto al consumo.