Audi - Audi

Audi AG
Escribe Subsidiario
Industria Automotor
Antecesores
Fundado
Fundador Agosto horch
Sede ,
Numero de locaciones
13 plantas de producción en 10 países
Área de servicio
En todo el mundo
Gente clave
Markus Duesmann : presidente del consejo de administración y miembro del consejo de administración de desarrollo técnico y líneas de productos
Productos Vehículos de lujo
Salida de la producción
Disminución 1,802,073 unidades
Ingresos Disminución55.680  millones de euros (2019)
Incrementar 4.509 millones de euros (2019)
Incrementar 3.943 millones de euros (2019)
Los activos totales Incrementar 66.878 millones de euros (2019)
Equidad total Disminución 28.395 millones de euros (2019)
Número de empleados
90.783 (12/2019)
Padre Grupo Volkswagen
Divisiones
  • Audi Alemania
  • Audi Bruselas
  • Audi México
  • Audi Hungría
  • Audi China
  • Audi do Brasil
  • Audi India
  • Audi Eslovaquia
  • Audi España
  • Audi Rusia
Subsidiarias
Sitio web www .audi .com
Notas al pie / referencias
Audi History: Chronicle, Informe financiero anual 2011

Audi AG ( alemán: [ˈaʊ̯di ʔaːˈɡeː] ( escuchar )Sobre este sonido ) (comúnmente conocido como Audi ) es un fabricante de automóviles alemán de vehículos de lujo con sede en Ingolstadt , Baviera , Alemania. Como subsidiaria de su empresa matriz, el Grupo Volkswagen , Audi produce vehículos en nueve plantas de producción en todo el mundo.

Los orígenes de la empresa son complejos, se remontan a principios del siglo XX y las empresas iniciales ( Horch y Audiwerke ) fundadas por el ingeniero August Horch ; y otros dos fabricantes ( DKW y Wanderer ), lo que llevó a la fundación de Auto Union en 1932. La era moderna de Audi comenzó esencialmente en la década de 1960 cuando Volkswagen adquirió Auto Union de Daimler-Benz . Después de relanzar la marca Audi con la introducción en 1965 de la serie Audi F103 , Volkswagen fusionó Auto Union con NSU Motorenwerke en 1969, creando así la forma actual de la empresa.

El nombre de la empresa se basa en la traducción latina del apellido del fundador, August Horch . Horch , que significa "escuchar" en alemán , se convierte en audi en latín. Los cuatro anillos del logotipo de Audi representan cada uno una de las cuatro empresas de automóviles que se unieron para crear la empresa predecesora de Audi, Auto Union. El lema de Audi es Vorsprung durch Technik , que significa "Avanzar a través de la tecnología". Audi, junto con las marcas alemanas BMW y Mercedes-Benz , se encuentra entre las marcas de automóviles de lujo más vendidas en el mundo.

Historia

Nacimiento de la empresa y su nombre

La empresa de automóviles Wanderer se estableció originalmente en 1885 y luego se convirtió en una sucursal de Audi AG. Durante este tiempo se fundó otra empresa, NSU, que más tarde también se fusionó con Audi, y más tarde suministró el chasis del vehículo de cuatro ruedas de Gottlieb Daimler .

El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868-1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. En el distrito Ehrenfeld de Colonia . En 1902, se trasladó con su empresa a Reichenbach im Vogtland . El 10 de mayo de 1904 fundó August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , sociedad anónima en Zwickau (Estado de Sajonia ).

Después de problemas con el director financiero de Horch, August Horch dejó Motorwagenwerke y fundó en Zwickau el 16 de julio de 1909 su segunda empresa, August Horch Automobilwerke GmbH . Sus ex socios lo demandaron por infracción de marca registrada. El Reichsgericht alemán (Tribunal Supremo) en Leipzig , finalmente determinó que la marca Horch pertenecía a su antigua empresa.

Dado que a August Horch se le prohibió usar "Horch" como nombre comercial en su nuevo negocio de automóviles, convocó a una reunión con amigos comerciales cercanos, Paul y Franz Fikentscher de Zwickau. En el apartamento de Franz Fikentscher, discutieron cómo dar con un nuevo nombre para la empresa. Durante esta reunión, el hijo de Franz estaba estudiando latín en silencio en un rincón de la habitación. Varias veces parecía que estaba a punto de decir algo, pero se tragaba las palabras y seguía trabajando, hasta que finalmente soltó: "Padre, audiatur et altera pars ... ¿no sería una buena idea llamarlo? audi en lugar de horch ? " "¡Horch!" en alemán significa "¡Escucha!" o "escuchar", que es "Audi" en la forma imperativa singular de "audire" - "escuchar" - en latín. La idea fue aceptada con entusiasmo por todos los asistentes a la reunión. El 25 de abril de 1910, la Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (desde 1915 en Audiwerke AG Zwickau ) se inscribió en el registro de la empresa del tribunal de registro de Zwickau.

El primer automóvil Audi, el Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, fue producido en el mismo año, seguido por el sucesor Type B 10 / 28PS en el mismo año.

Audi comenzó con un modelo de motor de cuatro en línea de 2.612 cc Tipo A, seguido por un modelo de 3.564 cc, así como modelos de 4.680 cc y 5.720 cc. Estos coches tuvieron éxito incluso en eventos deportivos. El primer modelo de seis cilindros Tipo M, 4.655 cc apareció en 1924.

August Horch dejó Audiwerke en 1920 para ocupar un alto cargo en el ministerio de transporte, pero todavía estaba involucrado con Audi como miembro del consejo de administración. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles alemán en presentar un automóvil de producción, el Audi Type K, con volante a la izquierda. El volante a la izquierda se extendió y estableció el dominio durante la década de 1920 porque proporcionaba una mejor vista del tráfico que se aproximaba, lo que hacía que los adelantamientos fueran más seguros cuando se conducía por la derecha.

La fusión de las cuatro empresas bajo el logo de cuatro anillos

En agosto de 1928, Jørgen Rasmussen , propietario de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquirió la mayoría de las acciones de Audiwerke AG. Ese mismo año, Rasmussen compró los restos del fabricante de automóviles estadounidense Rickenbacker , incluido el equipo de fabricación para motores de 8 cilindros. Estos motores se utilizaron en los modelos Audi Zwickau y Audi Dresden que se lanzaron en 1929. Al mismo tiempo, se fabricaron modelos de 6 cilindros y 4 cilindros ( los "cuatro" con motor Peugeot ). Los coches Audi de esa época eran coches de lujo equipados con una carrocería especial.

En 1932, Audi se fusionó con Horch , DKW y Wanderer para formar Auto Union AG, Chemnitz . Fue durante este período que la compañía ofreció el Audi Front que se convirtió en el primer automóvil europeo en combinar un motor de seis cilindros con tracción delantera. Utilizaba un tren de fuerza compartido con el Wanderer, pero giraba 180 grados, de modo que el eje de transmisión miraba hacia el frente.

Antes de la Segunda Guerra Mundial , Auto Union usaba los cuatro anillos interconectados que componen la insignia de Audi en la actualidad, que representan a estas cuatro marcas. Sin embargo, esta insignia se usó solo en los autos de carreras de Auto Union en ese período, mientras que las compañías miembros usaron sus propios nombres y emblemas. El desarrollo tecnológico se volvió cada vez más concentrado y algunos modelos de Audi fueron propulsados ​​por motores fabricados por Horch o Wanderer.

Reflejando las presiones económicas de la época, Auto Union se concentró cada vez más en automóviles más pequeños durante la década de 1930, de modo que en 1938 la marca DKW de la compañía representaba el 17,9% del mercado de automóviles alemán, mientras que Audi tenía solo el 0,1%. Después de la entrega de los últimos Audi en 1939, el nombre "Audi" desapareció por completo del mercado de automóviles nuevos durante más de dos décadas.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Como la mayoría de las manufacturas alemanas, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las plantas de Auto Union fueron remodeladas para la producción militar y fueron un objetivo de los bombardeos aliados durante la guerra que las dejaron dañadas.

Invadida por el ejército soviético en 1945, por orden de la administración militar de la Unión Soviética, las fábricas fueron desmanteladas como parte de las reparaciones de guerra . Posteriormente, la totalidad de los activos de la empresa fueron expropiados sin compensación. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue eliminada del registro comercial. Estas acciones tuvieron el efecto de liquidar la alemana Auto Union AG. Los restos de la planta de Audi de Zwickau se convirtieron en VEB (para "Empresa de propiedad de personas") Automobilwerk Zwickau o AWZ (en inglés: Automobile Works Zwickau).

Sin perspectivas de continuar la producción en la Alemania Oriental controlada por los soviéticos, los ejecutivos de Auto Union comenzaron el proceso de reubicar lo que quedaba de la empresa en Alemania Occidental . Se eligió un sitio en Ingolstadt , Baviera , para comenzar una operación de repuestos a fines de 1945, que eventualmente serviría como sede de la reformada Auto Union en 1949.

La antigua fábrica de Audi en Zwickau reinició el montaje de los modelos de antes de la guerra en 1949. Estos modelos DKW pasaron a llamarse IFA F8 e IFA F9 y eran similares a las versiones de Alemania Occidental. Los modelos de Alemania Occidental y Oriental estaban equipados con los tradicionales y reconocidos motores de dos tiempos DKW. La planta de Zwickau fabricó el infame Trabant hasta 1991, cuando quedó bajo el control de Volkswagen, colocándolo efectivamente bajo el mismo paraguas que Audi desde 1945.

Nueva unidad Auto Union

Se puso en marcha una nueva Auto Union con sede en Alemania Occidental en Ingolstadt con préstamos del gobierno del estado de Baviera y la ayuda del Plan Marshall . La empresa reformada se lanzó el 3 de septiembre de 1949 y continuó la tradición de DKW de producir vehículos de tracción delantera con motores de dos tiempos. Esto incluyó la producción de una motocicleta pequeña pero robusta de 125 cc y una furgoneta de reparto DKW, la DKW F89 L en Ingolstadt. El sitio de Ingolstadt era grande, consistía en un extenso complejo de edificios anteriormente militares que era adecuado para la administración, así como para el almacenamiento y la distribución de vehículos, pero en esta etapa no había en Ingolstadt una planta específica adecuada para la producción en masa de automóviles: para la fabricación de la empresa. La primera capacidad de la planta de automóviles de pasajeros para el mercado masivo de la posguerra en Düsseldorf se alquiló a Rheinmetall-Borsig . Solo diez años después, después de que la empresa atrajera a un inversor, se dispuso de fondos para la construcción de una importante planta de automóviles en la sede de Ingolstadt.

En 1958, en respuesta a la presión de Friedrich Flick , entonces el mayor accionista individual de la compañía, Daimler-Benz tomó una participación del 87% en la compañía Auto Union, y esta se incrementó a una participación del 100% en 1959. Sin embargo, los pequeños motores de dos tiempos Los automóviles no eran el foco de los intereses de Daimler-Benz, y aunque a principios de la década de 1960 se realizaron grandes inversiones en nuevos modelos de Mercedes y en una fábrica de última generación para Auto Union, la gama de modelos envejecidos de la compañía en este momento no se benefició del auge económico. de principios de la década de 1960 en la misma medida que los fabricantes de la competencia, como Volkswagen y Opel . La decisión de enajenar el negocio de Auto Union se basó en su falta de rentabilidad. Irónicamente, cuando vendieron el negocio, también incluía una gran fábrica nueva y un moderno motor de cuatro tiempos casi listo para la producción, lo que permitiría al negocio Auto Union, con un nuevo propietario, embarcarse en un período de crecimiento rentable. ahora produciendo no Auto Unions o DKW, pero usando el nombre "Audi", resucitado en 1965 después de una brecha de 25 años.

En 1964, Volkswagen adquirió una participación del 50% en el negocio, que incluía la nueva fábrica en Ingolstadt, las marcas DKW y Audi, junto con los derechos del nuevo diseño del motor que había sido financiado por Daimler-Benz, quien a cambio retuvo el inactivo Marca Horch y la fábrica de Düsseldorf que se convirtió en una planta de montaje de furgonetas Mercedes-Benz. Dieciocho meses después, Volkswagen compró el control completo de Ingolstadt y, en 1966, estaba utilizando la capacidad de reserva de la planta de Ingolstadt para ensamblar 60.000 Volkswagen Beetles adicionales por año. Los motores de dos tiempos se volvieron menos populares durante la década de 1960, ya que los clientes se sintieron más atraídos por los motores de cuatro tiempos más suaves. En septiembre de 1965, el DKW F102 fue equipado con un motor de cuatro tiempos y un lavado de cara para la parte delantera y trasera del automóvil. Volkswagen abandonó la marca DKW debido a sus asociaciones con la tecnología de dos tiempos, y después de haber clasificado el modelo internamente como el F103 , lo vendió simplemente como el "Audi". Los desarrollos posteriores del modelo recibieron el nombre de sus clasificaciones de potencia y se vendieron como Audi 60, 75, 80 y Super 90, vendiéndose hasta 1972. Inicialmente, Volkswagen era hostil a la idea de Auto Union como una entidad independiente que producía sus propios modelos con adquirió la compañía simplemente para aumentar su propia capacidad de producción a través de la planta de ensamblaje de Ingolstadt, hasta el punto en que los ejecutivos de Volkswagen ordenaron que el nombre de Auto Union y las banderas con los cuatro anillos fueran retirados de los edificios de la fábrica. Luego, el jefe de VW, Heinz Nordhoff, prohibió explícitamente a Auto Union cualquier desarrollo adicional de productos. Temiendo que Volkswagen no tuviera ambiciones a largo plazo para la marca Audi, los ingenieros de Auto Union bajo el liderazgo de Ludwig Kraus desarrollaron el primer Audi 100 en secreto, sin el conocimiento de Nordhoff. Cuando se le presentó un prototipo terminado, Nordhoff quedó tan impresionado que autorizó la producción del automóvil, que cuando se lanzó en 1968, se convirtió en un gran éxito. Con esto, la resurrección de la marca Audi estaba ahora completa, seguida por la primera generación de Audi 80 en 1972, que a su vez proporcionaría una plantilla para la nueva gama de VW de tracción delantera refrigerada por agua que debutó desde la mitad de la gama. 1970 en adelante.

En 1969, Auto Union se fusionó con NSU , con sede en Neckarsulm , cerca de Stuttgart . En la década de 1950, NSU había sido el mayor fabricante de motocicletas del mundo, pero pasó a producir autos pequeños como el NSU Prinz , cuyas versiones TT y TTS siguen siendo populares como autos de carreras antiguos. Luego, NSU se centró en nuevos motores rotativos basados ​​en las ideas de Felix Wankel . En 1967, el nuevo NSU Ro 80 era un automóvil muy adelantado a su tiempo en detalles técnicos como aerodinámica, peso ligero y seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de NSU. La planta de Neckarsulm se utiliza ahora para producir los modelos Audi A6 y A8 más grandes . La fábrica de Neckarsulm también alberga la " quattro GmbH " (desde noviembre de 2016 " Audi Sport GmbH "), una filial responsable del desarrollo y producción de los modelos de alto rendimiento de Audi: la gama de modelos R8 y RS .

Era moderna

La nueva empresa fusionada se incorporó el 1 de enero de 1969 y era conocida como Audi NSU Auto Union AG , con su sede en la planta de NSU en Neckarsulm, y vio el surgimiento de Audi como una marca separada por primera vez desde la era anterior a la guerra. Volkswagen introdujo la marca Audi en los Estados Unidos para el año modelo 1970. Ese mismo año, el automóvil de tamaño mediano en el que NSU había estado trabajando, el K70 , originalmente destinado a ubicarse entre los modelos Prinz con motor trasero y el futurista NSU Ro 80 , se lanzó como Volkswagen.

Después del lanzamiento del Audi 100 de 1968, el Audi 80 / Fox (que formó la base del Volkswagen Passat de 1973 ) siguió en 1972 y el Audi 50 (más tarde rebautizado como Volkswagen Polo ) en 1974. El Audi 50 fue un seminario diseño porque fue la primera encarnación del concepto Golf / Polo , que condujo a un automóvil mundial de gran éxito. Al final, los Audi 80 y 100 (progenitores del A4 y A6 , respectivamente) se convirtieron en los más vendidos de la compañía, mientras que se hizo poca inversión en la gama NSU que se desvanecía; los modelos de Prinz se abandonaron en 1973, mientras que el NSU Ro80, fatalmente defectuoso, dejó de producirse en 1977, lo que significa el final efectivo de la marca NSU. La producción del Audi 100 se había trasladado constantemente de Ingolstadt a Neckarsulm a medida que avanzaba la década de 1970, y con la aparición de la versión C2 de segunda generación en 1976, toda la producción se encontraba ahora en la antigua planta de NSU. Neckarsulm a partir de ese momento produciría los modelos de gama alta de Audi.

La imagen de Audi en este momento era un conservador, y por eso, a propuesta del ingeniero de chasis de Jörg Bensinger fue aceptado para desarrollar la tracción a las cuatro ruedas tecnología en Volkswagen 's Iltis vehículo militar para un coche de altas prestaciones y Audi rally de carreras de coches. El automóvil de alto rendimiento, presentado en 1980, recibió el nombre de " Audi Quattro ", un coupé turboalimentado que también fue el primer vehículo alemán de producción a gran escala en contar con tracción total permanente a través de un diferencial central . Comúnmente conocido como "Ur-Quattro" (el prefijo " Ur- " es un aumentativo alemán usado, en este caso, para significar "original" y también se aplica a la primera generación de Audi S4 y S6 Sport Saloons, como en "UrS4" y "UrS6"), pocos de estos vehículos fueron producidos (todos construidos a mano por un solo equipo), pero el modelo fue un gran éxito en los rallies. Las victorias destacadas demostraron la viabilidad de los autos de carrera con tracción total, y el nombre de Audi se asoció con los avances en la tecnología automotriz.

En 1985, con las marcas Auto Union y NSU efectivamente muertas, el nombre oficial de la empresa se redujo ahora a simplemente Audi AG . Al mismo tiempo, la sede de la empresa se trasladó de nuevo a Ingolstadt y dos nuevas filiales de propiedad total; Auto Union GmbH y NSU GmbH , se formaron para poseer y administrar las marcas registradas históricas y la propiedad intelectual de las empresas constituyentes originales (la excepción es Horch, que había sido retenida por Daimler-Benz después de la adquisición de VW), y para operar las operaciones históricas de Audi. .

En 1986, cuando el Audi 80 de Passat comenzaba a desarrollar una especie de imagen de "coche de abuelo", se introdujo el tipo 89 . Este desarrollo completamente nuevo se vendió muy bien. Sin embargo, su exterior moderno y dinámico contrastaba con el bajo rendimiento de su motor base, y su paquete básico era bastante espartano (incluso el espejo del lado del pasajero era una opción). En 1987, Audi presentó un nuevo y muy elegante Audi 90 , que tenía un conjunto de características estándar muy superior. A principios de la década de 1990, las ventas comenzaron a caer para la serie Audi 80 y comenzaron a surgir algunos problemas básicos de construcción.

A principios del siglo XXI, Audi se embarcó en una pista de carreras alemana para reclamar y mantener varios récords mundiales, como la resistencia a la máxima velocidad. Este esfuerzo estaba en consonancia con el legado de la empresa de los Silver Arrows de la era de las carreras de los años 30 .

A principios de la década de 1990, Audi comenzó a cambiar su mercado objetivo a un nivel superior para competir con los fabricantes de automóviles alemanes Mercedes-Benz y BMW . Esto comenzó con el lanzamiento del Audi V8 en 1990. Se trataba esencialmente de un nuevo motor instalado en el Audi 100/200, pero con notables diferencias en la carrocería. Lo más obvio fue la nueva rejilla que ahora se incorporó al capó.

En 1991, Audi tenía el Audi 80 de cuatro cilindros, el Audi 90 y Audi 100 de 5 cilindros , el Audi 200 turbo y el Audi V8. También había una versión coupé del 80/90 con motores de cuatro y cinco cilindros.

Aunque el motor de cinco cilindros era un motor exitoso y robusto, todavía era un poco diferente para el mercado objetivo. Con la introducción de un Audi 100 completamente nuevo en 1992, Audi presentó un motor V6 de 2.8L . Este motor también se instaló en un Audi 80 mejorado (todos los modelos 80 y 90 ahora tenían la insignia 80 excepto en los EE. UU.), Lo que le da a este modelo la opción de motores de cuatro, cinco y seis cilindros, en sedán , cupé y estilos de carrocería convertibles .

El cinco cilindros pronto se abandonó como una de las principales opciones de motor; sin embargo, se mantuvo una versión turboalimentada de 220 CV (160 kW; 220 CV). El motor, inicialmente instalado en el 200 quattro 20V de 1991, era un derivado del motor instalado en el Sport Quattro . Se instaló en el Audi Coupé , denominado S2 , y también en la carrocería del Audi 100, y se denominó S4 . Estos dos modelos fueron el comienzo de la serie S de autos de alto rendimiento producidos en serie .

Acusaciones de aceleración involuntaria del Audi 5000

Las ventas en los Estados Unidos cayeron después de una serie de retiradas del mercado de 1982 a 1987 de modelos Audi 5000 asociados con incidentes reportados de aceleración repentina no intencional relacionados con seis muertes y 700 accidentes. En ese momento, la NHTSA estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes para detectar aumentos repentinos de energía.

Un informe de 60 Minutes salió al aire el 23 de noviembre de 1986, con entrevistas con seis personas que habían demandado a Audi después de informar sobre una aceleración involuntaria, mostrando un Audi 5000 aparentemente sufriendo un problema cuando se presionó el pedal del freno. La investigación posterior reveló que 60 Minutes había diseñado la falla, colocando un bote de aire comprimido en el piso del lado del pasajero, conectado a través de una manguera a un orificio perforado en la transmisión.

Audi 100 C3, vendido como Audi 5000 en los EE. UU.

Audi sostuvo, antes de los hallazgos de los investigadores externos, que los problemas fueron causados ​​por un error del conductor, específicamente la aplicación incorrecta del pedal. Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que provocaron el informe de 60 minutos , fueron causados ​​por un error del conductor, como la confusión de los pedales. CBS no reconoció los resultados de las pruebas de las agencias gubernamentales involucradas, pero reconoció los resultados similares de otro estudio.

En un estudio de revisión publicado en 2012, la NHTSA resumió sus hallazgos anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria de Audi: "Una vez que comenzó una aceleración involuntaria, en el Audi 5000, debido a una falla en el sistema estabilizador de ralentí (produciendo una aceleración inicial de 0.3 g), la aplicación incorrecta del pedal como resultado del pánico, la confusión o la falta de familiaridad con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente ".

Este resumen es coherente con las conclusiones del análisis más técnico de la NHTSA en ese momento: "Los sistemas de estabilización de inactividad de Audi eran propensos a presentar defectos que provocaban velocidades de inactividad excesivas y aceleraciones breves e imprevistas de hasta 0,3 g [que es similar en magnitud a una emergencia detenerse en un vagón del metro]. Estas aceleraciones no pueden ser la única causa de [incidentes de aceleración repentina (EFS) (de larga duración)], pero pueden haber provocado algunas EFS al sobresaltar al conductor. El sistema de estabilización inactivo defectuoso realizó un tipo de control electrónico del acelerador significativo: "No se observaron anomalías esporádicas de la unidad de control electrónico y se registran y ... [y también se observaron] informó por Transport Canada" múltiples.

Con una serie de campañas de retirada, Audi realizó varias modificaciones; el primero ajustó la distancia entre el freno y el pedal del acelerador en los modelos con transmisión automática. Las reparaciones posteriores, de 250.000 automóviles que datan de 1978, agregaron un dispositivo que requería que el conductor pisara el pedal del freno antes de salir del estacionamiento. Un legado del Audi 5000 y otros casos reportados de aceleración repentina involuntaria son los intrincados patrones de la palanca de cambios y los mecanismos de bloqueo de los frenos para evitar cambios involuntarios en avance o retroceso. No está claro cómo se abordaron los defectos del sistema de estabilización inactivo.

Las ventas de Audi en Estados Unidos, que habían llegado a 74.061 en 1985, cayeron a 12.283 en 1991 y se mantuvieron estables durante tres años. - con valores de reventa cayendo drásticamente. Posteriormente, Audi ofreció una mayor protección de garantía y cambió el nombre de los modelos afectados, con el 5000 convirtiéndose en 100 y 200 en 1989, y alcanzó los mismos niveles de ventas nuevamente solo para el año modelo 2000.

Un 2010 de BusinessWeek artículo - esbozar posibles paralelismos entre la experiencia de Audi y 2009-2010 vehículo Toyota recuerda - observó una demanda colectiva presentada en 1987 por unos 7.500 Audi 5000-modelo propietarios sigue sin resolverse y restos impugnada en Chicago 's del Condado de Cook después de apelaciones en el estado de Illinois y los niveles federales de EE. UU.

Presentaciones de modelos

A mediados y finales de la década de 1990, Audi introdujo nuevas tecnologías, incluido el uso de una construcción de aluminio. Producido de 1999 a 2005, el Audi A2 fue un súper mini futurista, nacido del concepto Al2, con muchas características que ayudaron a recuperar la confianza del consumidor, como el marco espacial de aluminio , que fue el primero en el diseño de automóviles de producción. En el A2, Audi amplió aún más su tecnología TDI mediante el uso de motores de tres cilindros frugal. El A2 era extremadamente aerodinámico y fue diseñado alrededor de un túnel de viento . El Audi A2 fue criticado por su alto precio y nunca fue realmente un éxito de ventas, pero colocó a Audi como un fabricante de vanguardia. El modelo, un competidor de Mercedes-Benz Clase A , se vendió relativamente bien en Europa. Sin embargo, el A2 se suspendió en 2005 y Audi decidió no desarrollar un reemplazo inmediato.

El siguiente cambio importante de modelo se produjo en 1995 cuando el Audi A4 reemplazó al Audi 80 . El nuevo esquema de nomenclatura se aplicó al Audi 100 para convertirse en el Audi A6 (con un pequeño lavado de cara). Esto también significó que el S4 se convirtió en el S6 y se introdujo un nuevo S4 en la carrocería del A4. El S2 fue descontinuado. El Audi Cabriolet continuó (basado en la plataforma Audi 80) hasta 1999, obteniendo las actualizaciones del motor en el camino. Un nuevo modelo A3 hatchback (que comparte la plataforma del Volkswagen Golf Mk4 ) se introdujo en la gama en 1996, y los radicales Audi TT coupé y roadster debutaron en 1998 sobre la base de los mismos fundamentos.

Los motores disponibles en toda la gama eran ahora un 1,4 L, 1,6 L y 1,8 L de cuatro cilindros, 1.8 L turbo de cuatro cilindros, 2,6 L y 2,8 L V6 , 2.2 L de cinco cilindros turbo-cargado y el 4.2 L motor V8 . Los motores V6 fueron reemplazados por nuevos motores V6 de 30 V de 2,4 L y 2,8 L en 1998, con una notable mejora en la potencia, el par y la suavidad. Se agregaron más motores en el camino, incluido un motor V8 de 3.7 L y un motor W12 de 6.0 L para el A8.

Audi AG hoy

Las ventas de Audi crecieron fuertemente en la década de 2000, con entregas a clientes que aumentaron de 653.000 en 2000 a 1.003.000 en 2008. Los mayores aumentos de ventas provinieron de Europa del Este (+ 19,3%), África (+ 17,2%) y Oriente Medio (+ 58,5%). ). China, en particular, se ha convertido en un mercado clave, representando 108,000 de los 705,000 autos entregados en los primeros tres trimestres de 2009. Un factor de su popularidad en China es que Audis se ha convertido en el automóvil elegido por el gobierno chino para los funcionarios, y las compras del gobierno son responsables del 20% de sus ventas en China. A finales de 2009, el beneficio operativo de Audi de 1,170 millones de euros (1,850 millones de dólares) lo convirtió en el mayor contribuyente al beneficio operativo de nueve meses del Grupo Volkswagen matriz de 1,500 millones de euros, mientras que las otras marcas del Grupo, como Bentley y SEAT, habían sufrido pérdidas considerables. . En mayo de 2011 se registraron ventas récord para Audi of America con los nuevos Audi A7 y Audi A3 TDI Clean Diesel. En mayo de 2012, Audi informó un aumento del 10% en sus ventas, de 408 unidades a 480 solo en el último año.

Audi fabrica vehículos en siete plantas en todo el mundo, algunas de las cuales se comparten con otras marcas del Grupo VW, aunque muchos subconjuntos, como motores y transmisiones, se fabrican en otras plantas del Grupo Volkswagen.

Las dos principales plantas de montaje de Audi son:

  • Ingolstadt , inaugurado por Auto Union en 1964 (A3, A4, A5, Q5)
  • Neckarsulm , adquirido de NSU en 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 y todas las variantes de RS)

Fuera de Alemania, Audi produce vehículos en:

  • Aurangabad , India, desde 2006
  • Bratislava , Eslovaquia, compartida con Volkswagen, SEAT, Škoda y Porsche (Q7 y Q8)
  • Bruselas , Bélgica, adquirida a Volkswagen en 2007 (e-tron)
  • Changchun , China, desde 1995
  • Győr , Hungría (TT y algunas variantes A3)
  • Yakarta , Indonesia, desde 2011
  • Martorell , España, compartido con SEAT y Volkswagen (A1)
  • San José Chiapa , México (2.a generación Q5)

En septiembre de 2012, Audi anunció la construcción de su primera planta de fabricación norteamericana en Puebla , México. Esta planta entró en funcionamiento en 2016 y produce la segunda generación Q5.

Desde 2002 hasta 2003, Audi dirigió el Audi Brand Group, una subdivisión de la División Automotriz del Grupo Volkswagen que consta de Audi, Lamborghini y SEAT, que se centró en los valores deportivos, con los vehículos de producto de la marca y el rendimiento bajo la mayor responsabilidad de la marca Audi.

En enero de 2014, Audi, junto con Wireless Power Consortium , operó un stand que mostró un compartimento de teléfono utilizando el estándar de interfaz abierta Qi en el Consumer Electronics Show (CES). En mayo, la mayoría de los concesionarios de Audi en el Reino Unido afirmaron falsamente que los Audi A7, A8 y R8 fueron sometidos a pruebas de seguridad Euro NCAP, todos logrando cinco de cinco estrellas. De hecho, ninguno fue probado.

En 2015, Audi admitió que al menos 2,1 millones de automóviles Audi habían estado involucrados en el escándalo de pruebas de emisiones de Volkswagen en el que el software instalado en los automóviles manipuló los datos de emisiones para engañar a los reguladores y permitir que los automóviles contaminen a niveles más altos que los exigidos por el gobierno. Los modelos A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5 estuvieron implicados en el escándalo. Audi prometió encontrar rápidamente una solución técnica y actualizar los autos para que puedan funcionar dentro de las regulaciones de emisiones. Ulrich Hackenberg, jefe de investigación y desarrollo de Audi, fue suspendido en relación con el escándalo. A pesar de la amplia cobertura de los medios sobre el escándalo durante el mes de septiembre, Audi informó que las ventas en Estados Unidos para el mes habían aumentado en un 16,2%. La empresa matriz de Audi, Volkswagen, anunció el 18 de junio de 2018 que el director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, había sido arrestado.

En noviembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Implicó a las versiones de motor diésel de 3 litros del Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L y Q5 2016 como otros modelos que tenían instalado un software de dispositivo de desactivación de la regulación de emisiones. Por lo tanto, estos modelos emitieron óxido de nitrógeno hasta nueve veces el límite legal cuando el automóvil detectó que no estaba conectado a equipos de prueba de emisiones.

En noviembre de 2016, Audi expresó su intención de establecer una fábrica de ensamblaje en Pakistán , y el socio local de la compañía adquirió un terreno para una planta en el Parque Industrial Korangi Creek en Karachi . La aprobación del plan daría lugar a una inversión de $ 30 millones en la nueva planta. Audi planeaba eliminar 9.500 puestos de trabajo en Alemania a partir de 2020 hasta 2025 para financiar vehículos eléctricos y trabajo digital.

En febrero de 2020, Volkswagen AG anunció que planea hacerse cargo de todas las acciones de Audi que no posee (por un total del 0,36%) a través de una expropiación de acuerdo con la ley de sociedades anónimas alemana, lo que convierte a Audi en una subsidiaria de propiedad total del Grupo Volkswagen. Este cambio entró en vigor el 16 de noviembre de 2020, cuando Audi se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del Grupo Volkswagen.

En enero de 2021, Audi anunció que planea vender 1 millón de vehículos en China en 2023, en comparación con 726,000 vehículos en 2020.

Tecnología

Audi AI

Audi AI es una función de asistencia al conductor ofrecida por Audi. La intención declarada de la compañía es ofrecer una conducción totalmente autónoma en el futuro, reconociendo que se deben superar los obstáculos legales, reglamentarios y técnicos para lograr este objetivo. El 4 de junio de 2017, Audi declaró que su nuevo A8 será totalmente autónomo para velocidades de hasta 60 km / h utilizando su Audi AI. A diferencia de otros coches, el conductor no tendrá que realizar controles de seguridad como tocar el volante cada 15 segundos para utilizar esta función. Por lo tanto, el Audi A8 será el primer automóvil de producción en alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma , lo que significa que el conductor puede desviar su atención de las tareas de conducción de manera segura, por ejemplo, el conductor puede enviar mensajes de texto o ver una película. Audi también será el primer fabricante en utilizar un sistema Lidar 3D además de cámaras y sensores ultrasónicos para su IA.

Carrocerías

Audi produce automóviles 100% galvanizados para evitar la corrosión , y fue el primer vehículo de mercado masivo en hacerlo, luego de la introducción del proceso por Porsche , c. 1975. Junto con otras medidas de precaución, el revestimiento de zinc de cuerpo entero ha demostrado ser muy eficaz para prevenir la oxidación. La durabilidad resultante de la carrocería incluso superó las expectativas de Audi, lo que hizo que el fabricante extendiera su garantía original de 10 años contra la perforación por corrosión hasta los 12 años actuales (excepto para las carrocerías de aluminio que no se oxidan).

Marco espacial

El Audi R8 utiliza la tecnología Audi Space Frame

Audi presentó una nueva serie de vehículos a mediados de la década de 1990 y continúa buscando nuevas tecnologías y alto rendimiento. Audi presentó un automóvil totalmente de aluminio, y en 1994 se lanzó el Audi A8 , que introdujo la tecnología de marco espacial de aluminio (llamada Audi Space Frame o ASF) que ahorra peso y mejora la rigidez de torsión en comparación con un marco de acero convencional. Antes de ese esfuerzo, Audi utilizó ejemplos del chasis Tipo 44 fabricado en aluminio como bancos de pruebas para la técnica. La desventaja del marco de aluminio es que su reparación es muy cara y requiere un taller de carrocería de aluminio especializado. La reducción de peso se compensa en parte con el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro , que es estándar en la mayoría de los mercados. No obstante, el A8 suele ser el automóvil con tracción en las cuatro ruedas más liviano en el segmento de lujo de tamaño completo, y también tiene la mejor economía de combustible de su clase. El Audi A2 , Audi TT y Audi R8 también utilizan diseños de Audi Space Frame.

Trenes motrices

Diseño

Para la mayor parte de su línea (excluyendo los modelos A3, A1 y TT), Audi no ha adoptado el diseño transversal del motor que se encuentra típicamente en los autos económicos (como Peugeot y Citroën), ya que eso limitaría el tipo y la potencia de los motores. que se puede instalar. Para poder montar motores potentes (como un motor V8 en el Audi S4 y Audi RS4 , así como el motor W12 en el Audi A8L W12 ), Audi generalmente ha diseñado sus autos más caros con un motor montado longitudinalmente en la parte delantera . en una posición de "voladizo", sobre las ruedas delanteras delante de la línea del eje - este diseño se remonta a las berlinas DKW y Auto Union de la década de 1950. Pero si bien esto permite la fácil adopción de la tracción total, va en contra de la distribución ideal del peso 50:50.

En todos sus modelos posteriores a Volkswagen -era, Audi se ha negado firmemente a adoptar el diseño tradicional de tracción trasera favorecido por sus dos archirrivales Mercedes-Benz y BMW , favoreciendo la tracción delantera o la tracción total . La mayoría de la línea de Audi en los Estados Unidos cuenta con tracción total estándar en la mayoría de sus vehículos costosos (solo las versiones de nivel de entrada del A4 y A6 están disponibles con tracción delantera), en contraste con Mercedes-Benz y BMW. cuya línea trata la tracción total como una opción. BMW no ofreció tracción total en sus autos con motor V8 (a diferencia de los SUV crossover) hasta el BMW Serie 7 de 2010 y el BMW Serie 5 de 2011, mientras que el Audi A8 ha tenido tracción total disponible / estándar desde la década de 1990. En cuanto a las variantes de alto rendimiento, los modelos Audi S y RS siempre han tenido tracción total, a diferencia de sus rivales directos de BMW M y Mercedes-AMG, cuyos coches solo tienen tracción trasera (aunque sus SUV crossover de alto rendimiento son de tracción total). .

Audi ha aplicado recientemente la insignia quattro a modelos como el A3 y TT que no utilizan el sistema basado en Torsen como en años anteriores con un diferencial central mecánico, sino con el sistema AWD de embrague electromecánico Haldex Traction .

Motores

Antes de la introducción del Audi 80 y Audi 50 en 1972 y 1974, respectivamente, Audi había liderado el desarrollo de las familias de motores de cuatro en línea EA111 y EA827 . Estas nuevas unidades de potencia respaldaron el renacimiento refrigerado por agua de la empresa matriz Volkswagen (en el Polo, Golf, Passat y Scirocco), mientras que los muchos derivados y descendientes de estos dos diseños de motores básicos han aparecido en cada generación de vehículos del Grupo VW hasta el día presente.

En la década de 1980, Audi, junto con Volvo, fue el campeón del motor de cinco cilindros en línea y 2.1 / 2.2 L como una alternativa más duradera a los motores de seis cilindros más tradicionales. Este motor se usó no solo en autos de producción sino también en sus autos de carrera. El motor de cinco cilindros en línea de 2.1 L se utilizó como base para los autos de rally en la década de 1980, proporcionando más de 400 caballos de fuerza (300 kilovatios) después de la modificación. Antes de 1990, se producían motores con una cilindrada entre 2,0 L y 2,3 L. Este rango de capacidad del motor permitía tanto el ahorro de combustible como la potencia.

Para la versión ultralujosa de su sedán insignia de lujo de tamaño completo Audi A8 , el Audi A8L W12, Audi usa el motor Volkswagen Group W12 en lugar del motor V12 convencional preferido por sus rivales Mercedes-Benz y BMW. La configuración del motor W12 (también conocida como "WR12") se crea formando dos motores VR6 imaginarios de ángulo estrecho de 15 ° en un ángulo de 72 °, y el ángulo estrecho de cada conjunto de cilindros permite que solo dos árboles de levas en cabeza conduzcan cada uno. par de bancos, por lo que solo se necesitan cuatro en total. La ventaja del motor W12 es su empaque compacto, lo que permite a Audi construir un sedán de 12 cilindros con tracción total, mientras que un motor V12 convencional solo podría tener una configuración de tracción trasera, ya que no tendría espacio en el compartimiento del motor. para un diferencial y otros componentes necesarios para impulsar las ruedas delanteras. De hecho, el 6.0 L W12 en el Audi A8L W12 es más pequeño en dimensiones generales que el 4.2 L V8 que impulsa las variantes del Audi A8 4.2. El Audi A8 2011 presentó una versión revisada de 6.3 litros del motor W12 (WR12) con 500 PS (370 kW; 490 hp).

Inyección estratificada de combustible

Se han introducido nuevos modelos de A3, A4, A6 y A8, y el viejo motor de 1.8 litros ahora ha sido reemplazado por nuevos motores de Inyección Estratificada de Combustible (FSI). Casi todos los modelos de combustión de petróleo de la gama ahora incorporan esta tecnología de ahorro de combustible.

Motor V8 FSI

Caja de cambios automática

En 2003 Volkswagen introdujo la caja de cambios de cambio directo (DSG), un tipo de transmisión de doble embrague . Es un tipo de transmisión automática , manejable como una transmisión automática convencional con convertidor de par . Basado en la caja de cambios que se encuentra en el Grupo B S1, el sistema incluye embragues duales controlados electrohidráulicamente en lugar de un convertidor de par . Esto se implementa en algunos modelos VW Golf , Audi A3 , Audi A4 y TT donde DSG se llama S-Tronic.

Luces LED de conducción diurna

A partir de 2005, Audi ha implementado la tecnología LED blanca como luces de circulación diurna (DRL) en sus productos. La forma distintiva de los DRL se ha convertido en una especie de marca registrada. Los LED se introdujeron por primera vez en el Audi A8 W12 , el primer automóvil de producción del mundo en tener DRL LED, y desde entonces se han extendido por toda la gama de modelos. Los LED están presentes en algunas vallas publicitarias de Audi .

Desde 2010, Audi también ofrece la tecnología LED en las luces de cruce y de carretera .

El DRL en un Audi A4 B8

Interfaz multimedia

Menú de interfaz multimedia en Audi virtual cockpit , Audi TT Mk3

A partir del Audi A8 2003 , Audi ha utilizado una interfaz de control centralizado para sus sistemas de información y entretenimiento a bordo , denominada Multi Media Interface (MMI). Es esencialmente una perilla de control giratoria y botones de 'segmento', diseñados para controlar todos los dispositivos de entretenimiento en el automóvil (radio, cambiador de CD, iPod, sintonizador de TV), navegación por satélite, calefacción y ventilación, y otros controles del automóvil con pantalla.

La disponibilidad de MMI se ha filtrado gradualmente en la línea de Audi y, tras su introducción en la tercera generación del A3 en 2011, MMI ahora está disponible en toda la gama. En general, ha sido bien recibido, ya que requiere menos navegación por el menú con sus botones de segmento alrededor de una perilla central, junto con botones de acceso directo de 'función principal', con accesos directos a las funciones de radio o teléfono. La pantalla a color está montada en el tablero de instrumentos vertical, y en los modelos A4 (nuevo), A5, A6, A8 y Q7, los controles están montados horizontalmente.

Combustibles sintéticos

Audi ha ayudado con tecnología para producir diesel sintético a partir de agua y dióxido de carbono . Audi llama al diesel sintético E-diesel . También está trabajando con gasolina sintética (a la que llama E-gasolina).

Logística

Audi utiliza guantes de escaneo para el registro de piezas durante el ensamblaje y robots automáticos para transferir automóviles de la fábrica a los vagones de ferrocarril.

Modelos

Gama de modelos actual

Las siguientes tablas enumeran los vehículos de producción de Audi que se venden a partir de 2018:

Modelos S y RS

Vehículos eléctricos

Audi está planeando una alianza con el gigante japonés de la electrónica Sanyo para desarrollar un proyecto piloto eléctrico híbrido para el Grupo Volkswagen . La alianza podría resultar en el uso de baterías Sanyo y otros componentes electrónicos en futuros modelos del Grupo Volkswagen. Los vehículos eléctricos conceptuales presentados hasta la fecha incluyen el Audi A1 Sportback Concept, el Audi A4 TDI Concept E y el Audi e-tron Concept Supercar totalmente eléctrico.

Automóviles autónomos

En diciembre de 2018, Audi anunció que invertiría 14 mil millones de euros ($ 15.9 mil millones) en vehículos autónomos de movilidad eléctrica.

Cifras de producción

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Tercer trimestre Q5 Q7 TT R8
1998 - - 143,974 271,152 - 174,867 - 15,355 - - - 13.682 -
1999 - - 143.505 252,514 - 162,573 - 14,636 - - - 52.579 -
2000 - 32.164 136,141 231,869 - 180,715 - 12,894 - - - 56,776 -
2001 - 49,369 131.082 308,778 - 186,467 - 11,708 - - - 39,349 -
2002 - 37.578 125,538 360,267 - 178,773 - 10,942 - - - 34,711 -
2003 - 27,323 159,417 353,836 - 168,612 - 21,748 - - - 32,337 -
2004 - 19,745 181,274 345,231 - 195,529 - 22,429 - - - 23,605 -
2005 - 10.026 224,961 337,705 - 215,437 - 21,515 - - 1,185 12.307 -
2006 - - 231,752 341,110 487 229.021 - 22,468 - - 72,169 23,675 164
2007 - - 231,117 289,806 25,549 243,842 - 22.182 - 162 77,395 56,766 4.125
2008 - - 222,164 378,885 57.650 214,074 - 20,140 - 20,324 59,008 41,789 5.656
2009 - - 206,747 282.033 84,883 182.090 - 8.599 - 105,074 27,929 22,821 2.101
2010 51,937 - 198.974 306,291 111,270 211,256 8.496 22,435 - 154,604 48,937 26,217 3.485
2011 117,566 - 189.068 321,045 111,758 241,862 37.301 38,542 19,613 183,678 53,703 25,508 3,551
2012 123,111 - 164,666 329,759 103,357 284,888 28,950 35,932 106,918 209.799 54,558 21,880 2,241
  • Datos de 1998 a 2010. Las cifras para diferentes tipos de carrocería / versiones de modelos se han fusionado para crear cifras generales para cada modelo.

Automovilismo

Audi ha competido en varias formas de deportes de motor . La tradición de Audi en el automovilismo comenzó con su antigua empresa Auto Union en la década de 1930. En la década de 1990, Audi logró el éxito en las categorías Touring y Super Touring de las carreras de motor después de triunfar en las carreras de circuito en América del Norte.

Rally

Walter Röhrl con su Quattro A2 durante el Rallye de Portugal de 1984

En 1980, Audi lanzó el Quattro , un automóvil turboalimentado con tracción en las cuatro ruedas (4WD) que ganó rallies y carreras en todo el mundo. Es considerado uno de los autos de rally más importantes de todos los tiempos, porque fue uno de los primeros en aprovechar las reglas recientemente cambiadas que permitieron el uso de la tracción en las cuatro ruedas en las carreras de competencia. Muchos críticos dudaban de la viabilidad de los corredores con tracción en las cuatro ruedas, pensando que eran demasiado pesados ​​y complejos, pero el Quattro se convertiría en un automóvil exitoso. Liderando su primer rally se salió de la carretera, sin embargo, el mundo de los rallyes había sido advertido de que el 4WD era el futuro. El Quattro logró mucho éxito en el Campeonato del Mundo de Rallyes . Ganó los títulos de pilotos de 1983 ( Hannu Mikkola ) y 1984 ( Stig Blomqvist ) , y le dio a Audi el título de constructores en 1982 y 1984.

En 1984, Audi lanzó el Sport Quattro de corta distancia entre ejes, que dominó las carreras de rally en Montecarlo y Suecia , con Audi ocupando todos los lugares del podio, pero sucumbió a problemas en la contienda del WRC. En 1985 , después de otra temporada empantanada en finales mediocres, Walter Röhrl terminó la temporada en su Sport Quattro S1 , y ayudó a colocar a Audi en segundo lugar en los puntos de constructores. Audi también recibió honores en el rally de Hong Kong a Beijing ese mismo año. Michèle Mouton , la única piloto femenina en ganar una ronda del Campeonato del Mundo de Rallyes y piloto de Audi, tomó el Sport Quattro S1, ahora simplemente llamado "S1", y corrió en el Pikes Peak International Hill Climb . La carrera de ascenso de 1.439 metros (4.721 pies) enfrenta a un conductor y un automóvil para conducir hasta la cima de la montaña Pikes Peak de 4.302 metros (14.114 pies) en Colorado , y en 1985, Michèle Mouton estableció un nuevo récord de 11: 25.39, y ser la primera mujer en establecer un récord de Pikes Peak. En 1986 , Audi abandonó formalmente las carreras internacionales de rally luego de un accidente en Portugal que involucró al piloto Joaquim Santos en su Ford RS200 . Santos se desvió para evitar golpear a los espectadores en la carretera y dejó la pista hacia la multitud de espectadores en el costado, matando a tres e hiriendo a 30. Bobby Unser usó un Audi en ese mismo año para reclamar un nuevo récord para el Pikes Peak Hill Climb en 11: 09.22.

En 1987, Walter Röhrl reclamó el título para Audi estableciendo un nuevo récord de Pikes Peak International Hill Climb de 10: 47.85 con su Audi S1, que se había retirado del WRC dos años antes. El Audi S1 ​​empleó el motor turboalimentado de cinco cilindros en línea probado por el tiempo de Audi , con la versión final generando 441 kW (600 PS; 591 bhp). El motor estaba acoplado a una caja de cambios de seis velocidades y funcionaba con el famoso sistema de tracción en las cuatro ruedas de Audi. Todos los principales conductores de Audi condujeron este automóvil; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl y Michèle Mouton. Este Audi S1 ​​inició la gama de coches Audi 'S' , que ahora representa un mayor nivel de equipamiento de rendimiento deportivo dentro de la gama principal de modelos de Audi.

En los Estados Unidos

A medida que Audi se alejó de los rallies y pasó a las carreras de circuito, eligieron mudarse primero a Estados Unidos con el Trans-Am en 1988.

En 1989, Audi se trasladó a la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) GTO con el Audi 90 , sin embargo, como evitaron los dos principales eventos de resistencia (Daytona y Sebring) a pesar de ganar de forma regular, perderían el título.

Turismos

En 1990, habiendo completado su objetivo de comercializar automóviles en América del Norte, Audi regresó a Europa, recurriendo primero a la serie Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) con el Audi V8 , y luego en 1993, al no estar dispuesto a fabricar automóviles para la nueva fórmula. centraron su atención en la serie Super Touring de rápido crecimiento , que es una serie de campeonatos nacionales. Audi entró por primera vez en el Superturismo francés y el Superturismo italiano . En el año siguiente, Audi cambiaría a la Copa Super Tourenwagen de Alemania (conocida como STW), y luego al Campeonato Británico de Turismos (BTCC) el año siguiente.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), al tener dificultades para regular el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro y el impacto que tuvo en los competidores, eventualmente prohibiría que todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas compitieran en la serie en 1998, pero por luego, Audi cambió todos sus esfuerzos laborales a las carreras de autos deportivos .

Para el año 2000, Audi todavía competiría en los EE. UU. Con su RS4 para el SCCA Speed ​​World GT Challenge , a través del distribuidor / equipo Champion Racing compitiendo contra Corvettes, Vipers y BMW más pequeños (donde es una de las pocas series que permite autos 4WD) . En 2003, Champion Racing ingresó un RS6 . Una vez más, la tracción a las cuatro ruedas quattro fue superior y el Campeón Audi ganó el campeonato. Regresaron en 2004 para defender su título, pero un recién llegado, Cadillac con el nuevo Omega Chassis CTS-V, les dio una oportunidad por su dinero. Después de cuatro victorias seguidas, los Audis fueron sancionados con varios cambios negativos que afectaron profundamente el rendimiento del automóvil. Es decir, pesos de lastre agregado y Champion Audi que decide ir con neumáticos diferentes y reduce la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

En 2004, después de años de competir con el TT-R en la revitalizada serie DTM, con el equipo privado Abt Racing / Christian Abt ganando el título de 2002 con Laurent Aïello , Audi regresó como un esfuerzo completo de fábrica a las carreras de autos de turismo al ingresar dos fábricas. apoyados Joest Racing A4 DTM coches.

24 Horas de Le Mans

Audi comenzó a competir con prototipos de autos deportivos en 1999, debutando en las 24 horas de Le Mans. En su primera temporada, se desarrollaron y corrieron dos conceptos de automóvil: el Audi R8R (prototipo 'roadster' de cabina abierta) y el Audi R8C (prototipo GT de cabina cerrada 'coupé'). El R8R logró un podio creíble en su debut en carreras en Le Mans y fue el concepto que Audi continuó desarrollando en la temporada 2000 debido a las reglas favorables para los prototipos de cabina abierta.

Sin embargo, la mayoría de los competidores (como BMW, Toyota, Mercedes y Nissan) se retiraron a finales de 1999. El equipo Joest Racing, respaldado por la fábrica, ganó en Le Mans tres veces seguidas con el Audi R8 (2000-2002). además de ganar todas las carreras de la American Le Mans Series en su primer año. Audi también vendió el coche a equipos de clientes como Champion Racing .

En 2003, dos Bentley Speed ​​8 , con motores diseñados por Audi y conducidos por pilotos Joest prestados a la empresa del Grupo Volkswagen , compitieron en la clase GTP y terminaron la carrera en las dos primeras posiciones, mientras que el Champion Racing R8 terminó tercero. en general, y primero en la clase LMP900. Audi volvió al podio del ganador en la carrera de 2004, con los tres primeros clasificados todos conduciendo R8: Audi Sport Japan Team Goh terminó primero, Audi Sport UK Veloqx segundo y Champion Racing tercero.

En las 24 Horas de Le Mans de 2005, Champion Racing inscribió dos R8, junto con un R8 del Audi PlayStation Team Oreca . Los R8 (que fueron construidos según las antiguas regulaciones LMP900) recibieron un restrictor de entrada de aire más estrecho, reduciendo la potencia y un peso adicional de 50 kg (110 lb) en comparación con el chasis LMP1 más nuevo. En promedio, los R8 estaban unos 2-3 segundos fuera de ritmo en comparación con el Pescarolo - Judd . Pero con un equipo de excelentes pilotos y experiencia, ambos Champion R8 pudieron tomar el primer y tercer lugar, mientras que el equipo Oreca tomó el cuarto lugar. El equipo Champion también fue el primer equipo estadounidense en ganar Le Mans desde los Gulf Ford GT en 1967. Esto también pone fin a la larga era del R8; sin embargo, su reemplazo para 2006, llamado Audi R10 TDI , fue presentado el 13 de diciembre de 2005.

El R10 TDI empleó muchas características nuevas e innovadoras, siendo la más notable el motor diesel de inyección directa biturbo . Se corrió por primera vez en las 12 Horas de Sebring de 2006 como prueba de carrera en preparación para las 24 Horas de Le Mans de 2006 , que luego ganó. Audi obtuvo una victoria en el primer auto deportivo diésel en las 12 horas de Sebring (el automóvil fue desarrollado con un motor diésel debido a las regulaciones de la ACO que favorecen a los motores diésel). Además de ganar las 24 Horas de Le Mans en 2006, el R10 TDI venció al Peugeot 908 HDi FAP en 2007 , y en 2008 (sin embargo, Peugeot ganó las 24 horas en 2009) con un podio limpio (los cuatro 908 participantes se retiraron). ) batiendo un récord de distancia (establecido por el Porsche 917 K de Martini Racing en 1971 ), en 2010 con el R15 TDI Plus .

El éxito de Audi en las carreras de autos deportivos continuaría con la victoria del Audi R18 en las 24 Horas de Le Mans de 2011 . Audi Sport Team Joest 's Benoît Treluyer ganó Audi su primera pole en cinco años, mientras que coche de la hermana del equipo bloqueado a cabo la primera fila. Los primeros accidentes eliminaron dos de las tres entradas de Audi, pero el único Audi R18 TDI restante de Tréluyer, Marcel Fässler y André Lotterer mantuvo a raya al trío de Peugeot 908 para obtener la victoria por un margen de 13,8 segundos.

Resultados

Coche Año 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Posición 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Retirado 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Retirado 1 Retirado 2 1 2 1 1 4 3
3 Retirado 2 Retirado 3 Retirado 5 4 Retirado 4 17 1 Retirado 5 3 Retirado 7
4 Retirado Retirado 7 2 3

Serie americana de Le Mans

Audi inscribió a un equipo de carreras de fábrica dirigido por Joest Racing en la American Le Mans Series bajo el nombre de Audi Sport North America en 2000. Esta fue una operación exitosa con el equipo ganando en su debut en la serie en las 12 Horas de Sebring 2000. Los Audi R8 respaldados por la fábrica fueron el automóvil dominante en ALMS, obteniendo 25 victorias entre 2000 y el final de la temporada 2002. En 2003, Audi vendió automóviles de clientes a Champion Racing y continuó compitiendo con el equipo de fábrica Audi Sport North America. Champion Racing ganó muchas carreras como equipo privado con Audi R8 y finalmente reemplazó al Team Joest como el Audi Sport North America entre 2006 y 2008. Desde 2009, Audi no ha participado en los campeonatos de la American Le Mans Series completos, pero ha competido en la apertura de la serie. carreras en Sebring, utilizando la carrera de 12 horas como prueba para Le Mans, y también como parte del calendario de la temporada 2012 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA .

Resultados

Año Fabricante Chasis Equipo Rd1 Rd2 Td3 Td4 Rd5 Rd6 Td7 Rd8 Rd9 Rd10 Rd11 Rd12
2000 Alemania Audi R8
Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 2 20 3 Retirado 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Retirado 1 4 2 2 1 15
2001 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 1 1 1 1 1 5 Retirado 2 Retirado Retirado
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 5 14 1 2 3 2 Retirado 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Estados Unidos Campeón de carreras 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Alemania Audi R8 Reino Unido Audi Sport Reino Unido 1
2
Estados Unidos Campeón de carreras 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Alemania Audi R8 Estados Unidos Campeón de carreras 1 1 18 1 3 Retirado 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 1 3 1
R10 Retirado 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Alemania Audi R10 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Alemania Audi R10 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 3 Retirado 2 Retirado 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Retirado 3 1
2009 Alemania Audi R15 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 5
4
2010 Alemania Audi R15 Estados Unidos Audi Sport Norteamérica 1
3
2012 Alemania Audi R18 Alemania Audi Sport Team Joest dieciséis
1
2
2013 Alemania Audi R18 Alemania Audi Sport Team Joest 1
2

Serie europea de Le Mans

Audi participó en los 1000 km de Le Mans de 2003, que fue una carrera de autos deportivos única en preparación para la Serie Europea de Le Mans de 2004 . El equipo oficial Audi Sport UK ganó carreras y el campeonato en la temporada 2004, pero Audi no pudo igualar su gran éxito de Audi Sport North America en la American Le Mans Series, en parte debido a la llegada de un competidor de fábrica en LMP1, Peugeot. El 908 HDi FAP del fabricante francés se convirtió en el coche a batir en la serie a partir de 2008 con 20 victorias en LMP. Sin embargo, Audi pudo asegurar el campeonato en 2008 a pesar de que Peugeot obtuvo más victorias en carreras en la temporada.

Resultados

Año Fabricante Chasis Equipo Rd1 Rd2 Td3 Td4 Rd5
2003 Alemania Audi R8 Japón Audi Sport Japón 1
2004 Alemania Audi R8 Reino Unido Audi Sport Reino Unido 2 1 1 Retirado
1 2 3 1
Japón Audi Sport Japón 3 4 2 2
2005 Alemania Audi R8 Francia Equipo Oreca Retirado 1 2 2
2008 Alemania Audi R10 Alemania Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Alemania Audi R15 Alemania Audi Sport Team Joest 1 3 Retirado
5 3
12

Campeonato mundial de resistencia

2012

En 2012, la FIA aprobó un Campeonato Mundial de Resistencia que sería organizado por la ACO como una continuación del ILMC. Audi compitió y ganó la primera carrera del WEC en Sebring y siguió con otras tres victorias consecutivas, incluidas las 24 Horas de Le Mans de 2012 . Audi logró una quinta victoria final en el WEC 2012 en Bahréin y pudo ganar el Campeonato de Fabricantes del WEC inaugural.

2013

Como campeones defensores, Audi ingresó una vez más con el chasis Audi R18 e-tron quattro en el WEC 2013 y el equipo ganó las primeras cinco carreras consecutivas, incluidas las 24 Horas de Le Mans 2013 . La victoria en la Ronda 5, Circuito de las Américas , fue de particular importancia, ya que marcó la victoria número 100 para Audi en prototipos de Le Mans. Audi aseguró su segundo Campeonato de Fabricantes WEC consecutivo en la Ronda 6 después de obtener el segundo lugar y la mitad de puntos en la carrera de Fuji con bandera roja.

2014

Para la temporada 2014, Audi presentó un R18 e-tron quattro rediseñado y actualizado que contaba con un sistema de recuperación de energía de 2 MJ . Como campeones defensores, Audi se enfrentaría una vez más a un desafío en LMP1 de Toyota y, además, de Porsche, que regresó a las carreras de resistencia después de una ausencia de 16 años. Las 6 horas de apertura de la temporada de Silverstone fueron un desastre para Audi, que vio a ambos autos retirarse de la carrera, lo que marcó la primera vez que un automóvil de Audi no logró un podio en una carrera del Campeonato Mundial de Resistencia .

Resultados

Año Fabricante Chasis SEB
Estados Unidos
SPA
Bélgica
LMS
Francia
SIL
Reino Unido
SÃO
Brasil
BHR
Bahréin
FUJ
Japón
SHA
porcelana

Puntos totales
Pos.
2012 Alemania Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1er
Año Fabricante Chasis SIL
Reino Unido
SPA
Bélgica
LMS
Francia
SÃO
Brasil
COA
Estados Unidos
FUJ
Japón
SHA
porcelana
BHR
Bahréin

Puntos totales
Pos.
2013 Alemania Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1er
Año Fabricante Chasis Coche SIL
Reino Unido
SPA
Bélgica
LMS
Francia
COA
Estados Unidos
FUJ
Japón
SHA
porcelana
BHR
Bahréin
SÃU
Brasil

Puntos totales
Pos.
2014 Alemania Audi R18 e-tron quattro 1 Retirado 2 1 1 5 4 4 3 244 2do
2 Retirado 5 2 2 6 5 5 5

Fórmula E

Audi brindó apoyo de fábrica a Abt Sportsline en el Campeonato de Fórmula E de la FIA . El equipo compitió bajo el título de Audi Sport Abt Formula E Team en la temporada inaugural de Fórmula E 2014-15 . El 13 de febrero de 2014, el equipo anunció su alineación de pilotos como Daniel Abt y el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Lucas di Grassi .

Año Equipo Chasis Conductor BEI
porcelana
PONER
Malasia
PDE
Uruguay
BUE
Argentina
desaparecido en combate
Estados Unidos
LBH
Estados Unidos
MCO
Mónaco
BER
Alemania
MSC
Rusia
LON
Reino Unido

Puntos totales
Pos.
2014-15 Alemania Equipo Audi Sport Abt Fórmula E Spark-Renault SRT 01E Alemania Daniel Abt 10 10 15 13 † 3 15 Retirado 14 5 Retirado 11 165 Tercero
Brasil Lucas di Grassi 1 2 3 Retirado 9 3 2 DSQ 2 4 6
Año Equipo Chasis Conductor BEI
porcelana
PONER
Malasia
PDE
Uruguay
BUE
Argentina
MEX
México
LBH
Estados Unidos
PAR
Francia
BER
Alemania
LON
Reino Unido

Puntos totales
Pos.
2015–16 Alemania Equipo Audi Sport Abt Fórmula E Spark-ABT Schaeffler FE01 Alemania Daniel Abt 11 7 8 13 7 3 10 2 Retirado 2 221 2do
Brasil Lucas di Grassi 2 1 2 3 DSQ 1 1 3 4 Retirado
Año Equipo Chasis Conductor HKG
Hong Kong
MAR
Marruecos
BUE
Argentina
MEX
México
MCO
Mónaco
PAR
Francia
BER
Alemania
Nueva York
Estados Unidos
MTL
Canadá

Puntos totales
Pos.
2016-17 Alemania Equipo Audi Sport Abt Fórmula E Spark-ABT Schaeffler FE02 Alemania Daniel Abt Retirado 6 7 7 7 13 † 6 4 14 † Retirado 4 6 248 2do
Brasil Lucas di Grassi 2 5 3 1 2 Retirado 2 3 4 5 1 7
Año Equipo Chasis Conductor HKG
Hong Kong
MAR
Marruecos
SAN
Chile
MEX
México
PDE
Uruguay
ROM
Italia
PAR
Francia
BER
Alemania
ZRH
Suiza
Nueva York
Estados Unidos

Puntos totales
Pos.
2017-18 Alemania Equipo Audi Sport Abt Fórmula E Spark-Audi e-tron FE04 Alemania Daniel Abt 6 DSQ 10 Retirado 1 14 4 7 1 13 2 3 264 1er
Brasil Lucas di Grassi 17 14 Retirado Retirado 9 2 2 2 2 1 1 2

Formula Uno

Audi ha estado vinculado a la Fórmula Uno en los últimos años, pero siempre se ha resistido debido a la opinión de la compañía de que no es relevante para los autos de carretera, pero la tecnología de unidades de potencia híbridas se ha adoptado en el deporte, influyendo en la visión de la compañía y fomentando la investigación del programa. por el ex director del equipo Ferrari Stefano Domenicali .

Márketing

Marca

El logotipo utilizado por Audi, 1985-2009
El tipo de letra Audi Sans (utilizado en 1997-2009)
El tipo de letra Audi Type (utilizado desde 2009)

El emblema de Audi son cuatro anillos superpuestos que representan las cuatro marcas de Auto Union. El emblema de Audi simboliza la fusión de Audi con DKW, Horch y Wanderer: el primer anillo de la izquierda representa a Audi, el segundo representa a DKW, el tercero es Horch y el cuarto y último anillo Wanderer. Se cree popularmente que el diseño fue idea de Klaus von Oertzen , el director de ventas de Wanderer , cuando Berlín fue elegida como ciudad sede de los Juegos Olímpicos de verano de 1936 y que una forma del logotipo olímpico simbolizaba el deseo de la recién establecida Auto Union. para triunfar. Irónicamente, el Comité Olímpico Internacional demandó posteriormente a Audi en el Tribunal Internacional de Marcas en 1995, donde perdieron.

El guión original de "Audi", con las distintivas colas inclinadas en la "A" y la "d", fue creado para la histórica compañía Audi en 1920 por el famoso diseñador gráfico Lucian Bernhard , y resucitó cuando Volkswagen revivió la marca en 1965. Siguiente la desaparición de NSU en 1977, se le dio menos importancia a los cuatro anillos, en lugar de la escritura "Audi" encerrada dentro de una elipse negra (más tarde roja), y se mostraba comúnmente junto a la rotonda de Volkswagen cuando las dos marcas compartían un concesionario. red bajo el banner de VAG . La elipse (conocida como Audi Oval) se eliminó gradualmente después de 1994, cuando Audi formó su propia red de distribuidores independientes, y se devolvió la prominencia a los cuatro anillos, al mismo tiempo que se adoptó Audi Sans (un derivado de Univers ) como el fuente para todos los materiales de marketing, comunicaciones corporativas y también se utilizó en los propios vehículos.

Como parte de la celebración del centenario de Audi en 2009, la compañía actualizó el logotipo, cambiando la fuente a Audi Type alineado a la izquierda y alterando el sombreado de los anillos superpuestos. El logotipo revisado fue diseñado por Rayan Abdullah.

Audi desarrolló un concepto de Corporate Sound, con Audi Sound Studio diseñado para producir Corporate Sound. El proyecto Corporate Sound comenzó con la agencia de sonido Klangerfinder GmbH & Co KG y s12 GmbH. Las muestras de audio se crearon en el estudio de sonido de Klangerfinder en Stuttgart, pasando a formar parte de la colección Audi Sound Studio. Otros componentes de Audi Sound Studio incluyen The Brand Music Pool, The Brand Voice. Audi también desarrolló Sound Branding Toolkit que incluye ciertos instrumentos, temas de sonido, ritmo y sonidos de automóviles que se supone que reflejan el carácter del sonido de AUDI.

Audi comenzó a utilizar una marca registrada de sonido del corazón a partir de 1996. Un logotipo de sonido de latido actualizado, desarrollado por las agencias KLANGERFINDER GmbH & Co KG de Stuttgart y S12 GmbH de Múnich, se utilizó por primera vez en 2010 en un comercial de Audi A8 con el lema The Art of Progreso .

Consignas

El lema corporativo de Audi es Vorsprung durch Technik [ˈFoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk] , que significa "Progreso a través de la tecnología". El lema en alemán se utiliza en muchos países europeos, incluido el Reino Unido (pero no en Italia, dondese utiliza All'avanguardia della tecnica ), y en otros mercados, como América Latina, Oceanía, África y partes de Asia, incluido Japón. Originalmente, el lema estadounidense era Innovación a través de la tecnología , pero en Canadáse utilizó Vorsprung durch Technik . Desde 2007, Audi ha utilizado el eslogan Truth in Engineering en los EE. UU. Sin embargo, desde que salió a la luz el escándalo de las pruebas de emisiones de Audi en septiembre de 2015, este eslogan fue criticado por ser discordante con la realidad. De hecho, pocas horas después de que el deshonrado CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, admitiera haber hecho trampa con los datos de emisiones, un anuncio durante los Primetime Emmy Awards 2015 promovió los últimos avances de Audi en tecnología de bajas emisiones con Kermit the Frog declarando: "No es tan fácil ser ecológico".

Vorsprung durch Technik se utilizó por primera vez en publicidad en inglés después de que Sir John Hegarty de la agencia de publicidad Bartle Bogle Hegarty visitara la fábrica de Audi en 1982. En los comerciales de televisión británicos originales, la frase fue expresada por Geoffrey Palmer . Después de su uso repetido en campañas publicitarias, la frase encontró su camino en la cultura popular, incluida la comedia británica Only Fools and Horses , la canción de U2 " Zooropa " y la canción de Blur " Parklife ". También se han utilizado frases que suenan similares, incluso como remate de una broma en la película Lock, Stock y Two Smoking Barrels y en la serie de televisión británica Peep Show .

Tipografía

Audi Sans (basado en Univers Extended) fue creado originalmente en 1997 por Ole Schäfer para MetaDesign . Posteriormente, MetaDesign recibió el encargo de una nueva tipografía corporativa llamada Audi Type, diseñada por Paul van der Laan y Pieter van Rosmalen de Bold Monday . La fuente comenzó a aparecer en los productos y materiales de marketing de Audi de 2009.

Patrocinios

Audi patrocina or del club Bayern Munich

Audi es un socio fuerte de diferentes tipos de deportes. En el fútbol , existen asociaciones de larga data entre Audi y clubes nacionales como Bayern Munich , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC y Borussia Mönchengladbach y clubes internacionales como Chelsea , Real Madrid , FC Barcelona , AC Milan , AFC Ajax y Perspolis . Audi también patrocina deportes de invierno: la Copa del Mundo de Esquí Alpino Audi FIS lleva el nombre de la empresa. Además, Audi apoya a la Asociación Alemana de Esquí (DSV), así como a los equipos nacionales de esquí alpino de Suiza, Suecia, Finlandia, Francia, Liechtenstein, Italia, Austria y EE. UU. Durante casi dos décadas, Audi fomenta el deporte del golf: por ejemplo, con el Audi quattro Cup y el Abierto de Alemania femenino HypoVereinsbank presentado por Audi. En vela, Audi participa en la regata Medcup y apoya al equipo Luna Rossa durante la Louis Vuitton Pacific Series y también es el patrocinador principal del velero Melges 20. Además, Audi patrocina los equipos regionales ERC Ingolstadt (hockey) y FC Ingolstadt 04 (fútbol). En 2009, año del centenario de Audi, la empresa organizó por primera vez la Copa Audi . Audi también patrocina a los Yankees de Nueva York . En octubre de 2010 acordaron un contrato de patrocinio de tres años con el Everton . Audi también patrocina al equipo de polo de Inglaterra y posee los premios Audi Polo .

Universo cinematográfico de Marvel

Desde el inicio del Universo Cinematográfico de Marvel , Audi firmó un acuerdo para patrocinar, promover y proporcionar vehículos para varias películas. Hasta ahora estos han sido, Iron Man , Iron Man 2 , Iron Man 3 , Avengers: Age of Ultron , Captain America: Civil War , Spider-Man: Homecoming , Avengers: Endgame y Spider-Man: Far From Home . El superdeportivo R8 se convirtió en el vehículo personal de Tony Stark (interpretado por Robert Downey Jr. ) en seis de estas películas. Los vehículos e-tron se promocionaron en Endgame y Far From Home . Marvel y Audi coprodujeron varios comerciales para promover varios conceptos nuevos y algunos de los vehículos más recientes, como el A8 , SQ7 y la flota e-Tron.

Campaña multitronic

Audi Centre Sydney, Zetland, Nueva Gales del Sur , Australia

En 2001, Audi promovió la nueva transmisión multitronic continuamente variable con anuncios de televisión en toda Europa, con un imitador del músico y actor Elvis Presley . Una figura prototípica del tablero de instrumentos, más tarde llamada " Wackel-Elvis " ("Wobble Elvis" o "Wobble Elvis"), apareció en los comerciales para demostrar la marcha suave en un Audi equipado con la transmisión multitronic. La figura del tablero estaba originalmente pensada para usarse solo en los comerciales, pero después de que salieron al aire, la demanda de fanáticos de Wackel-Elvis creció entre los fanáticos y la figura fue producida en masa en China y comercializada por Audi en su tienda outlet de fábrica.

Audi TDI

Como parte del intento de Audi de promover su tecnología diésel en 2009, la empresa inició Audi Mileage Marathon. El recorrido de conducción contó con una flota de 23 vehículos Audi TDI de 4 modelos ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI con transmisión S tronic) que viajaban por el continente americano desde Nueva York hasta Los Ángeles, pasando por ciudades importantes como Chicago, Dallas y Las Vegas durante las 13 etapas diarias, así como maravillas naturales como las Montañas Rocosas, el Valle de la Muerte y el Gran Cañón.

Audi e-tron

La siguiente fase de la tecnología que Audi está desarrollando es el sistema de tren motriz de propulsión eléctrica e-tron . Han mostrado varios prototipos a partir de marzo de 2010, cada uno con diferentes niveles de tamaño y rendimiento. El concepto e-tron original mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 se basa en la plataforma del R8 y se ha programado para una producción limitada. La energía es proporcionada por motores eléctricos en las cuatro ruedas. El segundo concepto se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 . La energía es proporcionada por dos motores eléctricos en el eje trasero. Este concepto también se considera la dirección para un futuro cupé de alto rendimiento de 2 asientos y motor de gasolina con motor central. El concepto Audi A1 e-tron, basado en el modelo de producción Audi A1, es un vehículo híbrido con un motor rotativo Wankel que extiende la autonomía para proporcionar energía después de que se agota la carga inicial de la batería. Es el único concepto de los tres que tiene capacidad para ampliar el alcance. El coche se acciona a través de las ruedas delanteras, siempre utilizando energía eléctrica.

Todo está listo para ser exhibido en la Auto Expo 2012 en Nueva Delhi, India, a partir del 5 de enero. Impulsado por un motor de 1.4 litros y puede cubrir una distancia de hasta 54 km s con una sola carga. El e-tron también se mostró en la exitosa película de 2013 Iron Man 3 y fue conducido por Tony Stark (Iron Man).

En videojuegos

Audi ha respaldado la versión europea de PlayStation Home , el servicio basado en la comunidad en línea de PlayStation 3 , al lanzar un espacio dedicado a Home . Audi es el primer fabricante de automóviles en desarrollar un espacio de este tipo para el hogar. El 17 de diciembre de 2009, Audi liberó dos espacios; Audi Home Terminal y Audi Vertical Run. El Audi Home Terminal cuenta con un canal de televisión Audi que ofrece contenido de video, una función de navegador de Internet y una vista de la ciudad. El Audi Vertical Run es donde los usuarios pueden acceder al minijuego Vertical Run, un minijuego futurista con el concepto e-tron de Audi. Los jugadores recolectan energía y compiten por las velocidades más altas posibles y los jugadores más rápidos ganan un lugar en los apartamentos Audi ubicados en una gran torre en el centro del Audi Space. En los espacios de Home Terminal y Vertical Run, hay telepuertos donde los usuarios pueden teletransportarse de un lado a otro entre los dos espacios. Audi había declarado que se agregaría contenido adicional en 2010. El 31 de marzo de 2015, Sony cerró el servicio PlayStation Home, lo que hizo que todo el contenido fuera inaccesible.

Ver también

Notas

Referencias

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02170-9.

enlaces externos