2016 6 horas de Nürburgring - 2016 6 Hours of Nürburgring
Las 6 Horas de Nürburgring de 2016 (formalmente las 6 Horas de Nürburgring del WEC ) fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en Nürburgring , Nürburg , Alemania , el 24 de julio de 2016. Nürburgring La ronda sirvió como la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , y fue la segunda carrera del evento como parte del campeonato. Un total de 58.000 personas asistieron al evento.
El Audi No. 7 conducido por André Lotterer y Marcel Fässler ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y Fässler mantuvo la ventaja del auto durante la primera fase de la carrera resistiendo la presión del Porsche No. 1 de Timo Bernhard . Brendon Hartley asumió el liderazgo cuando ambos autos Audi tuvieron paradas en boxes lentas y lo mantuvo hasta que Marc Lieb en el Porsche hermano pasó a su lado, pero luego perdió su ventaja porque hizo una parada en boxes para reparar el avión en picado después de dañarlo mientras giraba más lento. coche. Mark Webber ocupó la primera posición hasta que Neel Jani en el Porsche número 2 hermano se acercó a él y lo pasó. Sin embargo, Jani recibió una penalización de drive-through , que le devolvió la ventaja a Webber. Más tarde, Bernhard relevó a Webber de sus deberes de conducción y mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera para asegurar la victoria. El coche No. 8 de Audi de Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis terminó segundo y sus compañeros de equipo Lotterer y Fässler terminaron tercero.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el Signatech Alpine de Gustavo Menezes , Nicolas Lapierre y Stéphane Richelmi con Ricardo González , Filipe Albuquerque y Bruno Senna en el No. 36 de RGR Sport en segundo lugar. El Ferrari No. 51 AF Corse Ferrari de Gianmaria Bruni y James Calado se llevó la victoria en la clase Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) con Sam Bird y Davide Rigon en el segundo auto hermano No. 71. Bruni tomó el liderato de la clase de Nicki Thiim en el auto No. 95 Aston Martin Racing en el último período de la carrera y se mantuvo para llevarse su primera victoria y la de Calado de la temporada. La categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) fue ganada por Pedro Lamy , Mathias Lauda y Paul Dalla Lana después de liderar las últimas 48 vueltas de la carrera para asegurar su segunda victoria de la temporada, por delante del No. 83 AF. Corse de François Perrodo , Emmanuel Collard y Rui Águas .
El resultado significó que Lieb, Jani y Romain Dumas mantuvieran su liderazgo en el Campeonato de Pilotos con 106 puntos, 33 por delante de los segundos clasificados Duval, di Grassi y Jarvis, y otros tres por delante de Stéphane Sarrazin , Mike Conway y Kamui Kobayashi . Lotterer y Fässler se mantuvieron en el cuarto lugar y Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher completaron los cinco primeros. Porsche se mantuvo a la cabeza del Campeonato de Constructores, pero su ventaja sobre Audi se redujo en dos puntos y Toyota mantuvo la tercera posición a falta de cinco carreras en la temporada.
Fondo
Participantes
33 coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Nürburgring, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2015 , Porsche , regresaron para defender su título. Tres fabricantes, Porsche, Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. Rebellion Racing y ByKolles Racing fueron los dos representantes de los equipos privados de LMP1 . El piloto de Audi Benoît Tréluyer se vio obligado a perderse la carrera debido a una lesión en la columna vertebral que sufrió después de caerse de su bicicleta de montaña en un ejercicio de entrenamiento. Audi decidió no emplear un reemplazo, lo que significaba que el auto No. 7 del equipo sería conducido por sus copilotos Marcel Fässler y André Lotterer como una entrada de dos personas. Fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia que Tréluyer se perdió desde que se unió a la serie en 2012. Mathias Beche regresó al deporte a tiempo completo en la temporada 2016, reemplazando a Nelson Piquet Jr., quien participó en las primeras tres carreras del año en el No. 12 coche.
LMP2 constaba de 11 coches con 33 conductores en seis tipos diferentes de chasis. Tras la salida de Nathanaël Berthon antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans , Alex Brundle fue contratado por G-Drive para conducir el No. 26 Oreca 05 del equipo junto a los pilotos habituales Roman Rusinov y René Rast durante el resto de la temporada. El competidor del Renault Sport Trophy Lewis Williamson hizo su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia con Strakka Racing en su Gibson 015S No. 42 junto a Nick Leventis y Jonny Kane , reemplazando a Danny Watts, quien permaneció como parte del equipo por el resto del año. Will Stevens fue reemplazado por Antônio Pizzonia en el No. 44 Oreca 05 de Manor y su copiloto regular Tor Graves . James Jakes fue reemplazado por Manor con Matthew Howson, quien fue seleccionado debido a su experiencia conduciendo el auto del equipo.
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ford , Ferrari y Porsche), mientras que los participantes del Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) estaban formados por seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing y Gulf Racing . Aston Martin Racing hizo cambios en la alineación de pilotos en sus autos No. 95 y No. 97. Darren Turner fue trasladado al auto No. 97 junto a Richie Stanaway , mientras que Nicki Thiim y Marco Sørensen permanecieron en el vehículo No. 95 del equipo como una tripulación de dos personas. El cambio se hizo para darle a Aston Martin una mayor posibilidad de ganar la Copa del Mundo de Resistencia para Pilotos de GT. Jonathan Adam y Fernando Rees permanecieron bajo contrato con Aston Martin, pero no estaban programados para participar en ninguna otra carrera del año; Adam se concentró en compartir un coche TF Sport con Derek Johnson en el Campeonato Británico de GT . Paolo Ruberti volvió a competir en el coche No. 50 Larbre Compétition después de perderse las 24 Horas de Le Mans debido a una lesión.
Avance
Las 6 Horas de Nürburgring se confirmaron como parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 en diciembre de 2015 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París. Fue la cuarta de las nueve pruebas de autos deportivos de resistencia programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , y la segunda edición del evento como parte del campeonato. La carrera se llevó a cabo el 24 de julio en el circuito de Nürburgring GP-Strecke con dos días previos de práctica y calificación. El trazado de la pista Nürburgring GP-Strecke , modificado por última vez en 2002, tiene 5.148 kilómetros (3.199 millas) de largo y se compone de dieciséis curvas. La ejecución del evento en 2016 vio el primer uso de la Veedol Chicane más ajustada en el Campeonato Mundial de Resistencia como se usó anteriormente en la Fórmula Uno .
Antes de la carrera, los pilotos de Porsche Marc Lieb , Neel Jani y Romain Dumas lideraban el Campeonato de Pilotos con 94 puntos, 39 por delante de sus rivales más cercanos Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis, que estaban uno más por delante del tercer clasificado Kamui Kobayashi. , Mike Conway y Stéphane Sarrazin . Lotterer, Fassler y Treulyer fueron cuartos con 35 puntos y Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher completaron los cinco primeros con 30 puntos. Porsche lideraba el Campeonato de Constructores con 127 puntos, 38 por delante de su rival más cercano, Audi, que ocupaba el segundo lugar, mientras que el fabricante Toyota, tercero, había acumulado 79 puntos. Porsche había dominado hasta ahora el campeonato, con Audi asegurando la victoria de las 6 Horas de Spa-Francorchamps . Kobayashi, Conway y Sarrazin habían terminado segundos dos veces, y Kraihmer, Imperatori y Tuscher habían asegurado el tercer lugar en dos ocasiones consecutivas.
Varios equipos hicieron modificaciones a sus autos en preparación para el evento. Porsche introdujo una tercera (y última) configuración aerodinámica que produjo una gran cantidad de carga aerodinámica y menos resistencia . Fue probado y evaluado en una sesión de prueba de cuatro días en el Circuit de Barcelona-Catalunya . La mayoría de las modificaciones del automóvil fueron cubiertas por su carrocería, lo que le dio una nueva apariencia frontal. Debido al trazado corto y estrecho de la pista, Toyota eligió presentar una especificación de carga aerodinámica ultra alta junto con actualizaciones en la carrocería delantera y trasera del automóvil desarrolladas en el túnel de viento del equipo en su sede de deportes de motor en Colonia . En los ajustes de Balance of Performance , el peso del Porsche 911 RSR se redujo en 15 kilogramos (33 lb) y la potencia del motor se redujo debido a que el restrictor de aire del vehículo se redujo en dos milímetros (0.079 in). El Aston Martin Vantage GTE estaba equipado con el restrictor de mayor diámetro con el que corría en Spa-Francorchamps.
Práctica
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos el viernes y una tercera el sábado, antes de la carrera del domingo. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron 90 minutos; la tercera sesión de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. Los tiempos de vuelta no fueron comparables a los del año anterior debido al uso de la Veedol Chicane más lenta. El Porsche No. 2 de Lieb lideró el período de 90 minutos con un tiempo de vuelta más rápido con 1 minuto y 41.703 segundos, casi una vigésima de segundo más rápido que su compañero de equipo Brendon Hartley en el primer Porsche. LMP2 fue liderado por Brundle en el vehículo No. 26 Manor con una vuelta de 1 minuto y 50.748 segundos que se registró al final de la sesión. James Calado en el No. 51 AF Corse Ferrari fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que Pedro Lamy ayudó a Aston Martin Racing a ser más rápido en LMGTE Am. La sesión se interrumpió cuando falló la suspensión trasera izquierda en el Signatech Alpine nº 36 de Nicolas Lapierre y se interpuso en la salida de la trampa de grava de la curva uno, lo que provocó el despliegue de la bandera amarilla de recorrido completo . Más tarde se mostró una bandera roja mientras el sistema de control de carrera continuaba mostrando este último como en funcionamiento.
En la segunda sesión de práctica, que tuvo lugar en condiciones climáticas templadas y luego se vio afectada por la lluvia en partes de la pista, Mark Webber en el Porsche No. 1 estableció el tiempo de vuelta más rápido del día en 1 minuto y 40,997 segundos veinte minutos en Terminó 0,014 segundos más rápido que el segundo clasificado Fässler, quien, a su vez, fue 0,125 segundos más rápido que su compañero Loïc Duval en tercer lugar. El auto de Dumas sufrió una falla en el disco de freno delantero izquierdo, lo que provocó que ingresara en las barreras de la curva uno y dañara la parte delantera de su auto. Esto le impidió seguir participando en la práctica y provocó un color amarillo completo. El Signatech Alpine No. 36 de Stéphane Richelmi lideró LMP2 desde el principio, pero Rast lo terminó como el piloto más rápido de la clase con un tiempo de 1 minuto y 48,965 segundos, más de un segundo más rápido que el auto Strakka de Brundle. El LMGTE Pro fue liderado por Stanaway en el Aston Martin No. 97, mientras que el AF Corse Ferrari No. 83 de Rui Águas fue el más rápido en LMGTE Am. Lamy y David Cheng fueron convocados por los comisarios para controlar la carrera después de que los dos hicieron contacto.
La tercera (y última) sesión de práctica se retrasó tres veces durante 45 minutos desde su hora de inicio original porque las condiciones climáticas de niebla impidieron que el helicóptero médico volara. Inicialmente se llevó a cabo en una pista húmeda y algo de llovizna cayó hacia el final de la sesión. Los coches estaban equipados con neumáticos intermedios para comenzar la sesión antes de cambiar a neumáticos slick cuando la pista se secaba. Webber estableció la vuelta cronometrada más rápida en 1 minuto y 41.002 segundos con veinte minutos de práctica restantes, y fue casi tres décimas de segundo más rápido que Anthony Davidson en el auto No. 5 de Toyota. Duval hizo girar el Audi No. 8 en la segunda vuelta al final de la sesión. Rast fue el piloto más rápido de LMP2 con una vuelta de 1 minuto y 50.260 segundos en el último minuto de la sesión, y fue casi siete décimas de segundo más rápido que Graves en el auto No. 44 de Manor. Gianmaria Bruni registró el tiempo más rápido en LMGTE Pro, conduciendo el Ferrari No. 51 AF Corse, mientras que David Heinemeier Hansson en el Porsche No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche fue el piloto más rápido en LMGTE Am, a pesar de girar en los últimos minutos de la sesión.
Calificación
La sesión de calificación del viernes por la tarde se dividió en dos grupos que duraron 25 minutos cada uno. Los automóviles en LMGTE Pro y AM se enviaron primero. Después de un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron en la pista. Se requirió que todos los autos fueran conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno y el orden de salida fue determinado por los tiempos promedio más rápidos del competidor. El clasificado más rápido recibió un punto que se destinó a los Campeonatos de Pilotos y Fabricantes. Cayó una lluvia ligera antes de que comenzara la clasificación, lo que hizo que los equipos usaran neumáticos intermedios en sus autos hasta que surgió una línea seca en la pista y los vehículos estaban equipados con neumáticos de compuesto seco. La lluvia volvió más tarde a la pista, lo que impidió que alguien mejorara sus tiempos de vuelta más rápidos. La sesión estuvo marcada por una batalla entre Audi y Porsche.
Lotterer en el Audi No. 8 fue el más rápido en la primera vuelta cronometrada del auto y se mantuvo más rápido con un tiempo promedio de 1 minuto y 39.444 segundos para asegurar la segunda pole position del equipo de la temporada. Al coche se le unieron en la primera fila de la parrilla el Audi hermano de di Grassi, Jarvis y Duval. A Jarvis se le revocó su mejor tiempo después de girar en la chicane NGK al final de la calificación porque había violado los límites de la pista. El vehículo número uno de Porsche ocupó el tercer lugar con Webber y Timo Bernhard al volante; Webber no pudo mejorar su tiempo de vuelta porque calculó mal su punto de frenado y cruzó la chicane NGK, mientras que Bernard fue retrasado por vehículos LMP2 en ambas vueltas. Estaban por delante de la segunda entrada del equipo, conducidos por Lieb y Jani, y ambos autos Toyota ocuparon el quinto y sexto lugar. Lieb no tenía un impulso híbrido en su primera vuelta y frenó temprano para la chicane en su siguiente intento. Davidson atribuyó la posición de su coche a tener una vuelta cronometrada y retrasarse por el tráfico, mientras que Sébastien Buemi afirmó que esto se debió a que Toyota se centró en la carrera, comprometiendo su rendimiento de calificación. Sarrazin no pudo empujar con fuerza debido a la pista húmeda. Los dos autos Rebellion completaron las clasificatorias de LMP1 en séptimo y noveno; estaban separados por el auto No. 4 ByKolles Racing de Simon Trummer , Oliver Webb y Pierre Kaffer .
En LMP2, el No. 26 G-Drive Oreca de Rast y Rusinov tomó el tiempo más rápido con 1 minuto y 48,985 segundos, asegurando la cuarta pole position consecutiva del equipo en la temporada. El coche estaba 0,743 segundos por delante del segundo clasificado, el Signatech Alpine No. 36, conducido por Gustavo Menezes y Richelmi. Williamson, en su primera sesión de clasificación para el Campeonato Mundial de Resistencia, registró un tiempo de 1 minuto y 49,924 con Kane estableciendo un circuito de un minuto y 49,600 segundos para un total de vuelta promedio de 1 minuto y 49,762 segundos. Thiim y Sørensen, que compitieron en el Aston Martin No. 97, fueron los clasificados LMGTE Pro más rápidos con un promedio tardío de dos vueltas de dos minutos y 1.712 segundos que se registró cuando la pista estaba más seca. El Ford GT No. 66 de Stefan Mücke y Olivier Pla estaba a 0.247 segundos del lugar y tenía la pole de la clase hasta las vueltas del Aston Martin No. 97. Stanaway y Turner en el segundo Aston Martin se clasificaron terceros en su clase, por delante del cuarto clasificado Bruni y Calado en el No. 71 AF Corse Ferrari. Bruni tenía neumáticos secos y lisos instalados en su coche y se salió de la pista en la salida del Mercedes Arena, lo que provocó que su equipo de boxes instalara neumáticos intermedios. El Porsche No. 88 de Abu Dhabi-Proton Racing, conducido por Patrick Long y Khaled Al Qubaisi, se hizo con la pole position de la LMGTE Am con un tiempo promedio de dos minutos y 6.011 segundos en los últimos minutos de la primera sesión de calificación. El dúo estaba casi dos décimas de segundo por delante del Porsche No. 88 KCMG de Wolf Henzler con Paul Dalla Lana en el tercero del Aston Martin No. 97.
Poscalificación
Trummer y Ed Brown no completaron los tiempos mínimos de calificación en la calificación, pero se les permitió participar en la carrera, aunque se les prohibió ser los pilotos de salida para sus respectivas entradas, el auto No. 4 ByKolles y el No. 30 Extreme Speed Motorsports. Ligier JS P2 Nissan.
Resultados calificativos
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita.
| Pos | Clase | Equipo | Tiempo promedio | Brecha | Red |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | No. 7 Audi Sport Team Joest | 1: 39,444 | 1 | |
| 2 | LMP1 | No. 8 Audi Sport Team Joest | 1: 39.710 | +0.266 | 2 |
| 3 | LMP1 | Equipo Porsche No. 1 | 1: 39,861 | +0.417 | 3 |
| 4 | LMP1 | Equipo Porsche No. 2 | 1: 39,893 | +0.449 | 4 |
| 5 | LMP1 | No. 6 Toyota Gazoo Racing | 1: 40.639 | +1.195 | 5 |
| 6 | LMP1 | No. 5 Toyota Gazoo Racing | 1: 40,748 | +1.304 | 6 |
| 7 | LMP1 | No. 13 Rebellion Racing | 1: 46.081 | +6.637 | 7 |
| 8 | LMP1 | No. 4 ByKolles Racing Team | 1: 46.907 | +7.463 | 8 |
| 9 | LMP1 | No. 12 Rebellion Racing | 1: 47.026 | +7.582 | 9 |
| 10 | LMP2 | No. 26 G-Drive Racing | 1: 48,984 | +9.540 | 10 |
| 11 | LMP2 | No. 36 Signatech Alpine | 1: 49,727 | +10.283 | 11 |
| 12 | LMP2 | No. 42 Strakka Racing | 1: 49.762 | +10.318 | 12 |
| 13 | LMP2 | No. 43 RGR Sport de Morand | 1: 50,105 | +10.661 | 13 |
| 14 | LMP2 | No. 44 Manor | 1: 50.372 | +10.928 | 14 |
| 15 | LMP2 | No. 27 SMP Racing | 1: 50,948 | +11.504 | 15 |
| dieciséis | LMP2 | N ° 31 Deportes de motor de velocidad extrema | 1: 51.194 | +11.750 | dieciséis |
| 17 | LMP2 | No. 45 Manor | 1: 51,294 | +11.850 | 17 |
| 18 | LMP2 | No. 37 SMP Racing | 1: 51,667 | +12.223 | 18 |
| 19 | LMP2 | No. 35 Baxi DC Racing Alpine | 1: 52.506 | +13.062 | 19 |
| 20 | LMP2 | N ° 30 deportes de motor de velocidad extrema | 1: 56.462 | +17.018 | 20 |
| 21 | LMGTE Pro | No. 95 Aston Martin Racing | 2: 01.172 | +22.268 | 21 |
| 22 | LMGTE Pro | No. 66 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 2: 01.959 | +22.515 | 22 |
| 23 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 2: 02.220 | +22.776 | 23 |
| 24 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 2: 02.512 | +23.068 | 24 |
| 25 | LMGTE Pro | No. 67 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 2: 03.256 | +23.812 | 25 |
| 26 | LMGTE Pro | No. 77 Dempsey - Carreras de protones | 2: 03.681 | +24.237 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing | 2: 06.011 | +26.567 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | No. 78 KCMG | 2: 06.197 | +26.753 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 2: 06.372 | +26.928 | 29 |
| 30 | LMGTE Am | No. 83 AF Corse | 2: 06.589 | +27.145 | 30 |
| 31 | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 2: 06.745 | +27.301 | 31 |
| 32 | LMGTE Am | No. 50 Larbre Compétition | 2: 09.127 | +29.683 | 32 |
| 33 | LMGTE Am | No. 86 Gulf Racing | 2: 09.820 | +30.376 | 33 |
Raza
Las condiciones meteorológicas al principio fueron soleadas y secas. La temperatura del aire estaba entre 20 y 24 ° C (68 y 75 ° F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 24,5 y 32 ° C (76,1 y 89,6 ° F); Los pronósticos meteorológicos predijeron que las condiciones se mantendrían constantes con un 20% de probabilidad de lluvia. 58.000 personas asistieron a la carrera. La carrera comenzó a las 13:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) y la esquiadora tres veces medallista de oro olímpica Maria Höfl-Riesch tuvo el honor de ondear la bandera verde . El Audi No. 7 mantuvo su ventaja en la pole position en la primera curva, con Bernard en el primer auto de Porsche adelantando al vehículo No. 8 de Audi en el exterior para el segundo lugar en la segunda curva. Mücke en el Ford GT No. 66 se colocó en el liderato de LMGTE Pro en la curva uno y el auto No. 95 de Aston Martin cayó al tercer lugar con el auto No. 97 del equipo moviéndose al segundo en su clase, mientras que el Porsche No. 88 de Abu Dhabi-Proton mantuvo el liderazgo. LMGTE Soy líder. Mücke perdió el liderato de LMGTE Pro al comienzo de la segunda vuelta cuando cometió un error, permitiendo que ambos autos de Aston Martin lo superaran. Los comisarios investigaron la salida, pero decidieron no tomar más medidas.
Fässler extendió su ventaja a 1,5 segundos sobre Jarvis mientras ambos autos Toyota rodaban un segundo más lento que el lugar del líder, y el auto No. 4 ByKolles se movió frente al vehículo No. 13 de Rebellion Racing. Bernard perdió el control de su automóvil mientras rodaba a uno de los participantes del Ford GT, lo que le permitió a Jarvis acercarse a él. Bernard intentó adelantar a Fässler por el exterior en la curva uno para la primera posición, pero este último defendió su línea y evitó por poco salirse de la pista. Permitió que Jarvis y Jani volvieran a cerrar la brecha y la convirtieron en una batalla de cuatro autos por el primer lugar mientras recorrían un tráfico más lento. Bruni luchó contra Mücke por el tercer puesto en LMGTE Pro y tenía a Harry Tincknell en el segundo Ford detrás de él. Bernard atrapó a Fässler, que fue detenido por uno de los autos de Aston Martin en la última curva, y temporalmente reclamó el liderato en la primera curva antes de correr abierto. Bernhard evitó chocar contra el auto de KCMG, permitiendo que el Audi No. 7 retomara la posición en la salida de la curva. Jani intentó moverse al frente dando la vuelta al interior de Jarvis, pero después de conducir de regreso a la línea de carrera en la primera curva, bloqueó sus neumáticos. Esto hizo que Jani condujera en línea recta, y la parte delantera de Mücke hizo contacto con la esquina trasera izquierda del Porsche, lo que hizo que girara hacia la zona de salida.
En la batalla por la primera, Fässler aguantó otro desafío de Bernhard, mientras que Jani se reincorporó a la pista en cuarto lugar por poco por delante de Nakajima en el Toyota No. 5. La competencia por el segundo lugar en LMGTE Pro continuó con los cuatro primeros autos corriendo juntos sin ninguna acción hasta que Tincknell superó a Bruni por el interior para la cuarta posición en la primera curva. Los comisarios eligieron no tomar ninguna medida por la colisión entre Jani y Mücke en la curva uno, y Filipe Albuquerque superó a Nicolas Minassian por la quinta posición en LMP2. La primera ronda de paradas en boxes del coche líder para ajustes de coche y cambios de piloto comenzó después de 50 minutos cuando ambos coches Audi hicieron paradas en boxes. Después de las paradas en boxes, Hartley se hizo cargo del Porsche No. 1 y ganó el liderato porque ambas entradas de Audi se retrasaron por autos más lentos. El combustible entró en el escape caliente del Ford GT No. 66 en segundo lugar en LMGTE Pro que no tenía la tapa del respiradero cerrada, lo que provocó un incendio repentino. Andy Priaulx , que había tomado el relevo de Tincknell, salió del auto y los oficiales de la pista y los miembros de la tripulación del equipo debían extinguir las llamas. El fuego dañó el turbocompresor del automóvil , lo que provocó que Priaulx funcionara a un ritmo reducido.
Lieb informó que su automóvil tenía una vibración mientras se advertía a Hartley sobre los límites de la pista. El Aston Martin No. 95 continuó liderando LMGTE Pro, pero el auto No. 98 del equipo requirió un cambio de puerta después de perder uno de sus espejos retrovisores, dejándolo caer al sexto lugar. Joël Camathias en el Porsche de KCMG ahora corría al frente de la LMGTE Am por delante del segundo clasificado No. 83 AF Corse Ferrari. Jarvis se acercó a ocho décimas de segundo detrás de Hartley hasta que este último respondió yendo medio segundo más rápido, pero luego informó que su auto estaba flojo al frenar al entrar en las curvas de la pista. Hartley perdió tiempo a través del tráfico y Jarvis lo adelantó en la chicane NGK. Hartley fue atrapado por Lotterer quien lo pasó por segundo en el primer turno. Porsche identificó una pérdida en la presión de las llantas en el auto de Hartley y optó por enfrentarlo, y Webber se subió al auto No. 1. Lieb hizo una parada en boxes desde el líder, entregando la primera y la segunda posición a ambos autos Toyota. Buemi lo mantuvo durante las siguientes vueltas hasta sus paradas y se lo cedió a Webber. Pierre Ragues se convirtió en el líder de la LMGTE Am después de adelantarse a François Perrodo y al Porsche KCMG. El primer amarillo de campo completo fue necesario cuando Perrodo hizo girar su auto hacia la trampa de grava de la chicane NGK. Marshals limpiaron la pista en las curvas novena y duodécima.
Durante el circuito amarillo completo, el auto No. 88 de Abu Dhabi-Proton Racing se incendió, pero las llamas se apagaron y pudo reincorporarse al evento. La carrera se reanudó nueve minutos más tarde con Webber a la cabeza en el reinicio . Christian Ried superó a Yutaka Yamagishi por el liderato en la LMGTE Am en la primera curva antes de que Mathias Lauda recuperara la posición en la siguiente vuelta. Brundle condujo lentamente con un problema en la caja de cambios e hizo una parada en boxes desde el líder de LMP2 antes de ser empujado a su garaje para retirarse. Los líderes de la general hicieron paradas en boxes después de dos horas y 30 minutos que vieron el despliegue del segundo curso completo amarillo cuando uno de los aviones de picado de Toyota estaba ubicado en la sexta esquina. Las carreras se reanudaron cuatro minutos después con Jani a la cabeza, por delante de su compañero Bernhard y di Grassi. Jani tenía una ventaja de diez segundos sobre Bernhard cuando la carrera llegó a la mitad de la carrera y la posibilidad de lluvia disminuyó significativamente. Webb detuvo su automóvil en la parte exterior de la undécima curva con humo saliendo de su automóvil y se retiró, lo que provocó que el tercer curso completo fuera amarillo. Durante el curso completo de color amarillo, varios coches optaron por hacer paradas en boxes para cambiar el combustible y el conductor.
Las carreras se reanudaron siete minutos después con Lieb manteniendo la ventaja del No. 2 Porsche sobre su compañero Hartley. Thiim fue superado por Bruni para el liderato de LMGTE Pro, mientras que Hartley redujo el déficit de tiempo con su compañero de equipo Lieb a once segundos. El No. 83 AF Corse Ferrari recibió una penalización de tiempo de 20 segundos después de que se lo observó acelerando en el pit lane durante el recorrido amarillo completo. El auto No. 6 de Toyota fue empujado al garaje para reparar un componente del motor suelto. Sam Bird , conduciendo el auto No. 71 AF Corse, entró en la trampa de grava de la curva cinco pero se recuperó para permanecer en el tercer lugar en LMGTE Pro. Pizzonia en el vehículo No. 44 de Manor pasó al auto No. 42 Strakka Racing de Leventis por el tercer lugar en LMP2; este último cayó al quinto puesto después de que Derani lo adelantara. Una cuarta amarilla de recorrido completo se activó cuando Lieb intentó darle la vuelta a Kahled Al-Qubaisi en el auto No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing, pero lo golpeó, enviando a este último a la trampa de grava de la curva seis. La mayoría de los corredores de LMP1 y LMP2 hicieron paradas en boxes durante todo el recorrido amarillo. El avión de picado delantero izquierdo de Lieb estaba dañado y requirió reparaciones, el auto No. 7 de Audi cambió su carrocería delantera y la pista fue limpiada por alguaciles.
La carrera se reanudó trece minutos después con el Porsche No. 1 conducido por su compañero de equipo líder en Webber, Jani y Duval. Jani cerró la brecha con su compañero de equipo Webber durante los siguientes diez minutos. Posteriormente, Porsche le ordenó a Webber que permitiera que Jani se adelantara a él debido al ritmo más rápido de Jani. Jani superó a Webber por el liderato en la primera curva poco después. Poco después, a Jani se le impuso una penalización por su colisión con el auto No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing y la cumplió cuatro minutos después. Pudo atrapar a Duval e intentó adelantarlo por el exterior, pero el piloto francés defendió su posición en la primera curva. Los dos conductores continuaron la batalla, lo que permitió a Lotterer reducir la distancia de tiempo. Lotterer intentó adelantar a Jani por el exterior, pero Jani defendió su posición, lo que provocó que Lotterer se desviara y los dos hicieran un contacto menor. Lotterer redujo su velocidad pero alcanzó a Jani mientras se movía a través de autos más lentos. Jani fue superada por Lotterer en la chicane NGK, pero el dúo condujo uno al lado del otro en la última curva y Jani recuperó la segunda posición en la curva uno. El auto de Jani fue golpeado por la parte trasera por un auto BR01 en la chicane. Lotterer pasó a segunda al adelantar a Jani en la sección Mercedes Arena.
Se mostró el quinto (y último) campo completo amarillo para permitir a los alguaciles retirar los escombros del auto de Jani. Todos los coches eligieron hacer paradas en boxes durante todo el recorrido amarillo. Bernhard relevó a Webber de sus deberes de conducción en el Porsche No. 1 y permaneció líder en el reinicio seis minutos después. Al Porsche No. 2 se le mostró una bandera negra y naranja , requiriendo que hiciera una parada en boxes para reparar su esquina trasera izquierda, y resurgió en cuarta posición. El segundo piloto de LMP2, Bruno Senna, entró en grava y hierba, pero se reincorporó sin ningún daño significativo. Durante el resto del evento, Bernhard mantuvo el liderazgo general y se llevó la primera victoria de la temporada para el Porsche No. 1, y la primera desde las 6 Horas de Shanghai de 2015 . El Audi No. 8 terminó en segundo lugar, por delante del auto No. 7 del equipo en tercer lugar. El auto No. 36 Signatech Alpine de Menzes, Lapierre y Richelmi aseguró la victoria en LMP2, y su tercera victoria consecutiva del año, 16 segundos por delante del auto No. 43 RGR Sport, segundo clasificado. El Ferrari No. 51 de AF Corse en LMGTE Pro logró su primera victoria de la temporada, la primera de la carrera de Calado y la 13 para Bruni, seguida 47 segundos después por sus compañeros Bird y Rigon en el segundo lugar por sus compañeros de equipo. Tras tomar la delantera de KCMG y mantenerla durante las últimas 48 vueltas, Lamy, Lauda y Dalla Lana lograron la segunda victoria de Aston Martin en LMGTE Am, por delante de Perrodo, Collard y Agias en el auto No. 83 AF Corse. El Porsche No. 78 de KCMG inicialmente terminó segundo, pero fue descalificado cuando se descubrió que la altura mínima de manejo del automóvil no cumplía con las regulaciones.
Post carrera
Los tres primeros clasificados de cada categoría aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una rueda de prensa posterior. Bernhard dijo que la victoria fue "especialmente dulce" porque el éxito de Porsche fue "muy reñido" y ayudó a reducir el efecto de la mala forma de sus compañeros de equipo en las primeras tres carreras de la temporada. Hartley expresó su satisfacción por terminar como el ganador y estaba satisfecho con su segunda tanda porque el circuito llegó al equilibrio de su auto. Webber habló de su felicidad por el hecho de que Porsche ganara su evento en casa, diciendo "Fue una actuación excepcional contra una fuerte competencia", y estaba contento con la actuación de Porsche. Di Grassi declaró: "Podemos estar contentos con nuestro segundo puesto. No cometimos errores y condujimos constantemente al límite. Cuando estás en la primera línea, obviamente te gustaría ganar. Pero hoy nos faltaba la fortuna necesaria". " Duval dijo que Audi realizó "una buena actuación" en defensa, pero que Porsche fue "simplemente afortunado" al ganar la carrera. Jarvis habló de su sensación de que el segundo puesto del Audi No. 8 era como "una pequeña victoria" y, después de la actuación del equipo en Le Mans, iba a ser "una temporada interesante". Fässler dijo que su equipo estaba "complacido" de terminar en tercer lugar, pero planeaba tener un desempeño más fuerte en la próxima carrera y Lotterer dijo que Audi funcionó bien como equipo y que estaba ansioso por las 6 Horas de México .
El resultado significó que Lieb, Jani y Dumas mantuvieran su liderazgo en el Campeonato de Pilotos con 106 puntos, 33 por delante de los segundos clasificados Duval, di Grassi y Jarvis y otros cuatro por delante de Kobayashi, Conway y Sarrazin. Los que terminaron en tercer lugar, Fässler y Lotterer, mantuvieron el cuarto lugar con 51 puntos, y los pilotos del séptimo lugar, Kraihamer, Imperatori y Tuscher, se mantuvieron en la quinta posición con 36 puntos. Porsche se mantuvo a la cabeza del Campeonato de Constructores con 164 puntos, 35 por delante de su rival más cercano, Audi, en segundo lugar, y otros 32 por delante de Toyota con cinco carreras restantes en la temporada.
Resultados de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 136 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita.
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Notas
Referencias