Bruno Giacomelli - Bruno Giacomelli
Nació |
Poncarale , Brescia , Italia |
10 de septiembre de 1952
---|---|
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | italiano |
Años activos | 1977 - 1983 , 1990 |
Equipos | McLaren , Alfa Romeo , Toleman , Vida |
Entradas | 82 (69 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 14 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1977 Gran Premio de Italia |
Última entrada | Gran Premio de España 1990 |
Bruno Giacomelli ( pronunciación italiana: [ˈbruno dʒakoˈmɛlli] ; nacido el 10 de septiembre de 1952) es un piloto de carreras retirado de Italia.
Ganó uno de los dos 1976 Campeonato Británico de Fórmula 3 y el 1978 de Fórmula Dos campeonato. Participó en 82 Grandes Premios de Fórmula Uno , compitiendo por primera vez el 11 de septiembre de 1977. Logró 1 podio y anotó un total de 14 puntos de campeonato.
Carrera temprana
Giacomelli comenzó su carrera en la Fórmula Italia, que ganó en 1975. En 1976, se graduó en la Fórmula Tres donde compitió con March y terminó subcampeón en su primera temporada, a Rupert Keegan , en el Campeonato BARC y ganó el título BRDC . También lideró de principio a fin con un Toyota de marzo en la carrera de apoyo de Fórmula Tres del Gran Premio de Mónaco de 1976 . Su velocidad promedio fue de 74.84 millas por hora.
Giacomelli se mudó a la Fórmula Dos en 1977, trabajando en estrecha asociación con Robin Herd y la fábrica de March. Se retiró del Gran Premio de Pau de Fórmula Dos en mayo de 1977, después de que su coche entrara en contacto con uno conducido por Jacques Laffite . Sin embargo, logró sumar tres victorias en F2 en 1977 (en Vallelunga , Mugello y Donington Park ) y terminó quinto en el campeonato . También hizo su debut en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en 1977 en un tercer McLaren M23 - Cosworth en el Gran Premio de Italia de 1977 en Monza , y se retiró con un problema de motor que lo hizo girar.
Giacomelli dominó la siguiente temporada de F2 . Aparte de un tercer puesto en el Gran Premio de Mugello en mayo de 1978 y un segundo puesto en Vallelunga , Giacomelli ganó ocho de las doce carreras y ganó el título, superando al subcampeón Marc Surer por 29 puntos. Giacomelli se convirtió en el primer italiano en ganar el Campeonato de Europa de Fórmula Dos .
Formula Uno
Después de su única carrera de F1 en 1977 , Giacomelli participó en cinco carreras en 1978 para McLaren, cuando sus compromisos con la Fórmula Dos se lo permitieron. Logró su mejor resultado, del séptimo lugar, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1978 . Después de ganar el título europeo de F2, se cambió a Alfa Romeo para su regreso a la construcción de autos de F1 en 1979 . Alfa solo inscribió sus 177 y 179 autos en un puñado de eventos ese año, y Giacomelli solo pudo lograr lo mejor del 17 ° lugar en el Gran Premio de Francia de 1979 .
Sin embargo, al año siguiente, el equipo parecía más prometedor. Giacomelli obtuvo una sorpresa en la sexta posición de clasificación para Alfa Romeo en Brands Hatch para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 . Giacomelli marcó un tiempo de clasificación en tercer lugar para el Gran Premio de Italia de 1980 en Imola . Tres de sus seis mecánicos sufrieron lesiones el viernes antes de la carrera, cuando su helicóptero se estrelló camino a la pista. Ganó la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos de 1980 en Watkins Glen, Nueva York, en su Alfa Romeo. Giacomelli mejoró su tiempo del día de apertura en 1,25 segundos, con un tiempo de 1 minuto 33,29 segundos sobre la pista de 3,37 millas. Sin embargo, a pesar de estos destellos de velocidad, Giacomelli solo logró terminar tres de las catorce carreras de la temporada debido a choques o averías mecánicas; aunque dos de sus finales fueron quintos lugares en el Gran Premio de Argentina de 1980 y el Gran Premio de Alemania de 1980 , lo que le otorgó cuatro puntos y lo colocó en el puesto 16 en el Campeonato de Pilotos.
En 1981 , el coche era algo más fiable, con Giacomelli clasificado como finalista en ocho de las 15 carreras de la temporada; sin embargo, luchó por lograr buenos resultados hasta el final del año, con un cuarto y un tercero en la final de temporada canadiense. y Caesars Palace Grands Prix respectivamente; este último fue el único podio de Giacomelli en la F1, y logró su mejor resultado en el campeonato al terminar en el puesto 15 en la clasificación de pilotos.
Para 1982, Alfa presentó su nuevo Alfa Romeo 182 para reemplazar al antiguo 179, sin embargo, el nuevo chasis demostró ser poco confiable en la primera mitad de la temporada. En la segunda mitad, fue lo suficientemente confiable como para permitirle a Giacomelli terminar todas las carreras menos dos, sin embargo, el año solo le rindió un punto, con un quinto en Alemania . Giacomelli fue eliminado al comienzo del Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder cuando su Alfa Romeo chocó con los dos autos ATS de Eliseo Salazar y Manfred Winkelhock . Alfa reclutó a Mauro Baldi como socio de Andrea de Cesaris para la temporada de Fórmula Uno de 1983 y Giacomelli se unió a Toleman . Giacomelli fue superado por su compañero de equipo Derek Warwick , aunque logró sumar un último punto en la F1 en el Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch .
Giacomelli fue el piloto de pruebas del equipo de Leyton House March en 1988 y 1989, así como en 1990 en su encarnación de Leyton House . Se le ofreció un puesto de piloto de pruebas con McLaren para 1990, pero lo rechazó.
En 1990, Giacomelli regresó a la F1 con el equipo Life , reemplazando a Gary Brabham (quien dejó el equipo dos carreras en la temporada). El coche, cargado con un motor W12 ineficaz y frágil, luchó por ponerse a 20 segundos del tiempo de la pole en muchos circuitos y Giacomelli ni siquiera pudo salir de la preclasificación en ninguno de los 12 Grandes Premios que disputó con el equipo. En el Gran Premio de Portugal, el equipo volvió a utilizar un motor Judd V8 más convencional, pero el coche no se había adaptado para el nuevo motor y el equipo no pudo colocar correctamente la cubierta del motor, lo que los llevó a retirarse del evento sin completar un sola vuelta. Cuando Giacomelli pudo conducir el automóvil con motor Judd en España, se encontró a 18 segundos del ritmo a pesar del nuevo motor. Con escasez de dinero y pocas esperanzas de mejorar su paquete desesperadamente no competitivo, el equipo se retiró antes de las dos últimas carreras de la temporada, poniendo fin a la carrera de Giacomelli en la F1.
CARRO
Hizo 11 largadas en CART en 1984 y 1985, 10 de las cuales fueron para Patrick Racing . Su mejor resultado fue un quinto lugar en el campo callejero de Meadowlands en 1985. Intentó clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 1984, pero no lo logró .
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | AFMP Euroracing | Marzo 772 | Ciervo |
SIL Ret |
THR Ret |
HOC Ret |
NÜR 6 |
Cuarto | 32 | |||||||||
Ingeniería de marzo | Marzo de 772P | BMW |
VAL 1 |
PAU Ret |
TAZA 1 |
ROU Ret |
NOG 4 |
POR 7 |
MIS 10 |
EST 14 |
||||||||
Marzo de 782 |
DON 1 |
|||||||||||||||||
1978 | Equipo Polifac BMW Junior | Marzo de 782 | BMW |
THR 1 |
HOC 1 |
NÜR Ret |
PAU 1 |
TAZA 3 |
VAL 2 |
ROU 1 |
DON Ret |
NOG 1 |
POR 1 |
MIS 1 |
HOC 1 |
1er | 78 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
Resultados completos del BMW M1 Procar
( clave )
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Osella Squadra Corse | BMW M1 |
ZOL Ret |
MON Ret |
DIJ 10 |
SIL Ret |
HOC 8 |
ÖST 9 |
ZAN |
MNZ Ret |
19 | 6 |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Pro Team Italia | Maserati Biturbo |
MNZ 17 |
JAR DNS |
DIJ Ret |
NÜR Ret |
SPA |
BRN 24 |
SIL | MURCIÉLAGO | CLD | BIEN | FUJ | 31 | 43 |
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
CARRITO PPG Indy Car World Series
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Theodore Racing | Theodore T83 | Cosworth DFX V8 t |
LBH 27 |
DNS de PHX |
32º | 5 | ||||||||||||||
Theodore T84 |
INDY DNQ |
MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | |||||||||
Patrick Racing | Marzo 84C |
RETRASO 8 |
CPL | ||||||||||||||||||
1985 | Patrick Racing | Marzo 85C | Cosworth DFX V8 t |
LBH 18 |
INDY | MIL |
POR 10 |
MEA 5 |
CLE 10 |
MCH |
ROA 22 |
POC |
MDO 6 |
SAN 16 |
MCH |
LAG 6 |
PHX |
MIA 14 |
19 | 32 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia / World Sports Protype
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Clase | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 956B | TAZA |
MNZ 8 |
SIL | LMS | HOC | MOS | SPA | BRH | FUJ | SHA | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ | |
1986 | Equipo Invitado Patrocinador | C1 | Lancia LC2 | MNZ | SIL | LMS |
NOR Ret |
BRH Ret |
JER | NÜR | 44º | 10 | ||||
Porsche Kremer Racing | Porsche 962C |
SPA 12 |
FUJ 4 |
|||||||||||||
1987 | Britten - Lloyd Racing | C1 | Porsche 962C GTi | FRASCO | JER |
MNZ Ret |
SIL | LMS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
Coche de acción Mussato | Lancia LC2 |
NOR DSQ |
BRH | NÜR | SPA | FUJ | ||||||||||
1988 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 962C | JER | FRASCO |
MNZ 6 |
SIL | 37º | 20 | |||||||
Porsche 962-CK6 |
LMS 9 |
BRN | BRH |
NÜR 10 |
SPA |
FUJ 16 |
SAN | |||||||||
1989 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 962-CK6 |
SUZ Ret |
DIJ 18 |
FRASCO | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||
Coche de acción Mussato | Lancia LC2 |
BRH Ret |
NÜR NC |
DON Ret |
SPA DSQ |
MEX Ret |
||||||||||
1990 | Ingeniería de especias | C | Especia SE90C |
SUZ Ret |
SIL 3 |
SPA | DIJ | NÜR |
DON 5 |
CGV | MEX | 17 | 6 | |||
Equipo Lee-Davey | Porsche 962C |
MNZ DSQ |
‡ No es elegible para puntos de campeonato
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Kenwood Kremer Racing |
Kunimitsu Takahashi Hideki Okada |
Porsche 962 CK6 | C1 | 370 | Noveno | Noveno |
1989 | Porsche Kremer Racing |
Kunimitsu Takahashi Giovanni Lavaggi |
Porsche 962 C | C1 | 303 | DNF | DNF |
1990 | Richard Lloyd Racing |
John Watson Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11 | 11 |
Fuente:
|
Referencias
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Renzo Zorzi |
Ganador de la carrera de Fórmula Tres de Mónaco 1976 |
Sucedido por Didier Pironi |
Precedido por Ninguno |
Campeón del Campeonato Británico de Fórmula 3 BRDC Series 1976 |
Sucedido por Stephen South |
Precedido por René Arnoux |
Campeón de Europa de Fórmula 2 1978 |
Sucedido por Marc Surer |