Gran Premio de Portugal de 1990 - 1990 Portuguese Grand Prix

1990 Gran Premio de Portugal
Carrera 13 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990
Detalles de la carrera
Fecha	23 de septiembre de 1990
Nombre oficial	XIX Gran Premio de Portugal
Localización	Autódromo do Estoril Estoril , Portugal
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4.350 km (2.703 millas)
Distancia	61 vueltas, 265,35 km (164,88 mi)
Distancia programada	71 vueltas, 308,85 km (191,91 mi)
Pole position
Conductor		Ferrari
Tiempo	1: 13,557
Vuelta más rápida
Conductor	Riccardo Patrese	Williams - Renault
Tiempo	1: 18.306 en la vuelta 56
Podio
Primero		Ferrari
Segundo		McLaren - Honda
Tercera		Ferrari
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Portugal de 1990 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 23 de septiembre de 1990 en el Autódromo do Estoril . Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1990 . La carrera fue el 19º Gran Premio de Portugal y el séptimo que se disputará en Estoril. Estaba programado para realizarse en 71 vueltas del circuito de 4,35 kilómetros (2,70 millas), pero se detuvo después de 61 vueltas, una distancia de carrera de 265,35 kilómetros (164,88 millas), después de un accidente que involucró las Flechas de Alex Caffi y la Lola de Aguri Suzuki .

Nigel Mansell consiguió la pole position con su Ferrari y lideraba cuando la carrera se detuvo, consiguiendo así su única victoria de la temporada y la última para el equipo Ferrari. Mansell terminó 2.8 segundos por delante del líder del campeonato de pilotos Ayrton Senna en el McLaren - Honda , quien a su vez terminó 1.3 segundos por delante de su rival Alain Prost en el otro Ferrari. Así, Senna amplió su ventaja sobre Prost a 18 puntos con tres carreras restantes.

Esta también marcó la primera carrera en la que se utilizó un sistema de control de tracción eficaz en la Fórmula Uno. La Scuderia Ferrari utilizó el sistema en el Ferrari 641 de Prost ; lo que le dio al francés un eventual tercer puesto en el podio. El 641 de Mansell también estaba equipado con el mismo sistema de control de tracción; sin embargo, el inglés decidió apagar su sistema para la carrera. No obstante, logró ganar la carrera.

Calificación

Informe de precalificación

La sesión de preclasificación del viernes por la mañana produjo un resultado similar al de las dos carreras anteriores, con los mismos cuatro coches precalificando, aunque en un orden ligeramente diferente. Olivier Grouillard fue el más rápido por tercera vez consecutiva en el Osella , medio segundo por delante del AGS de Yannick Dalmas . Bertrand Gachot , que ahora es un precalificador regular después del desastroso período con el motor Subaru , fue el tercero más rápido en el Coloni , casi un segundo por delante de Gabriele Tarquini en el otro AGS.

Esto dejó al trío habitual perdiendo la precalificación. Las dos EuroBruns de Robert Moreno y Claudio Langes volvieron a ser quinto y sexto, con Langes más de dos segundos más lento que su compañero de equipo mientras el equipo comenzaba a perder contacto con sus rivales. El equipo de Life finalmente había abandonado su motor W12 poco confiable y muy poco potente , y había equipado el L190 con un Judd CV V8 muy usado . Habían tardado diez días en modificar el chasis y el coche pesaba ahora 80 kg menos. Pero la cubierta del motor ahora no encajaba correctamente y se salió volando en la vuelta del shakedown de Bruno Giacomelli , a mitad de la sesión. Estaba levemente dañado y el equipo no tuvo reemplazo, por lo que no fue posible seguir corriendo.

Clasificación de precalificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	1: 19,384	-
2	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford	1: 19,885	+0.501
3	31	Bertrand Gachot	Coloni - Ford	1: 20.000	+0.616
4	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford	1: 20,942	+1.558
5	33	Roberto Moreno	EuroBrun - Judd	1: 21.188	+1,804
6	34	Claudio Langes	EuroBrun - Judd	1: 23,447	+4.063
7	39	Bruno Giacomelli	Vida - Judd	no hay tiempo	-

Informe de calificación

El Satoru Nakajima de Tyrrell se clasificó 20º, pero se retiró debido a la influenza después de estrellarse en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana. La parrilla se ajustó en consecuencia, aunque solo 25 pilotos comenzaron ya que no se reintegró ningún no clasificado.

Clasificación clasificatoria

Pos	No	Conductor	Constructor	Q1	Q2	Brecha
1	2	Nigel Mansell	Ferrari	1: 14.861	1: 13,557	-
2	1	Alain Prost	Ferrari	1: 14.536	1: 13.595	+0.038
3	27	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 14,246	1: 13.601	+0.044
4	28	Gerhard Berger	McLaren - Honda	1: 14,552	1: 14.292	+0.735
5	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1: 15.539	1: 14.723	+1.166
6	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	1: 15,542	1: 14,728	+1.171
7	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	1: 15,646	1: 14,934	+1.377
8	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	1: 16.092	1: 15.112	+1.555
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1: 16,123	1: 15.411	+1.854
10	29	Éric Bernard	Lola - Lamborghini	1: 16.477	1: 15,673	+2.116
11	30	Aguri Suzuki	Lola - Lamborghini	1: 17.189	1: 16.012	+2.455
12	dieciséis	Ivan Capelli	Leyton House - Judd	1: 18.242	1: 16.284	+2.727
13	21	Emanuele Pirro	Dallara - Ford	1: 17.653	1: 16,290	+2.733
14	15	Maurício Gugelmin	Leyton House - Judd	1: 17,569	1: 16,296	+2.739
15	12	Martin Donnelly	Lotus - Lamborghini	1: 17,414	1: 16,762	+3.205
dieciséis	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 17.045	1: 16,795	+3.238
17	10	Alex Caffi	Flechas - Ford	1: 18,725	1: 16,946	+3.389
18	22	Andrea de Cesaris	Dallara - Ford	1: 17.252	1: 17.066	+3.509
19	9	Michele Alboreto	Flechas - Ford	1: 18.630	1: 17.081	+3.524
20	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Ford	1: 17.097	no hay tiempo	+3.540
21	26	Philippe Alliot	Ligier - Ford	1: 17.330	1: 17.120	+3.563
22	11	Derek Warwick	Lotus - Lamborghini	1: 17.904	1: 17.259	+3.702
23	25	Nicola Larini	Ligier - Ford	1: 18,958	1: 17.269	+3.712
24	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	1: 17,962	1: 17.341	+3.784
25	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford	1: 18.581	1: 17,621	+4.064
26	7	David Brabham	Brabham - Judd	1: 18,967	1: 17,715	+4.158
27	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	1: 18.512	1: 17,775	+4.218
28	24	Paolo Barilla	Minardi - Ford	1: 18,669	1: 18.280	+4.723
29	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford	1: 20,226	1: 18,815	+5.258
30	31	Bertrand Gachot	Coloni - Ford	1: 20.662	1: 20,516	+6.959

Raza

Informe de carrera

Al principio, con ambos Ferraris en la primera fila (Mansell en la pole, Alain Prost segundo), Mansell patinaba demasiado y se deslizaba por la pista hacia Prost, que tuvo que evitar ser desviado hacia el muro de boxes. Todo esto permitió a los McLarens de Ayrton Senna y Gerhard Berger pasar a Mansell y Prost para convertirlo en un McLaren 1-2 con Senna a la cabeza en la primera curva. Después de todas las paradas de neumáticos a mitad de carrera, fue Senna quien emergió como el líder de la carrera, seguido por Mansell, Berger y Prost. Unas vueltas más tarde, Mansell había atrapado a Senna y lo había pasado en la curva uno (Senna lo dejó pasar, a diferencia del año anterior cuando chocaron).

En la vuelta 52, el líder de la carrera, Nigel Mansell , intentaba dar la vuelta al Ligier JS33B de Philippe Alliot cuando el francés se mantuvo en la línea de carrera conduciendo a centímetros de Mansell en el interior de la curva "Curva 2". Sin embargo, la rueda trasera derecha de su automóvil golpeó la parte delantera izquierda del Ferrari de Mansell y Alliot fue enviado dando vueltas hacia la barrera de Armco . Mansell salió ileso de este incidente y finalmente ganó la carrera, que se detuvo antes de tiempo debido a un accidente entre Suzuki y Caffi.

Ferrari anunció que Jean Alesi se asociaría con Alain Prost para 1991. Se informó que Alesi ya había firmado un contrato con Williams, pero cambió de opinión cuando Ferrari mostró interés, sintiendo que esto le daría una mejor oportunidad de ganar un campeonato.

Clasificación de carrera

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	2	Nigel Mansell	Ferrari	61	1: 22: 11.014	1	9
2	27	Ayrton Senna	McLaren - Honda	61	+ 2.808	3	6
3	1	Alain Prost	Ferrari	61	+ 4.189	2	4
4	28	Gerhard Berger	McLaren - Honda	61	+ 5.896	4	3
5	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	61	+ 57.418	6	2
6	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	61	+ 58.249	9	1
7	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	60	+ 1 vuelta	5
8	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	60	+ 1 vuelta	8
9	9	Michele Alboreto	Flechas - Ford	60	+ 1 vuelta	19
10	25	Nicola Larini	Ligier - Ford	59	+ 2 vueltas	22
11	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	59	+ 2 vueltas	dieciséis
12	15	Maurício Gugelmin	Leyton House - Judd	59	+ 2 vueltas	14
13	10	Alex Caffi	Flechas - Ford	58	Colisión	17
14	30	Aguri Suzuki	Lola - Lamborghini	58	Colisión	11
15	21	Emanuele Pirro	Dallara - Ford	58	+ 3 vueltas	13
Retirado	26	Philippe Alliot	Ligier - Ford	52	Accidente	20
Retirado	7	David Brabham	Brabham - Judd	52	Caja de cambios	25
Retirado	dieciséis	Ivan Capelli	Leyton House - Judd	51	Motor	12
Retirado	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	30	Motor	7
Retirado	29	Éric Bernard	Lola - Lamborghini	24	Caja de cambios	10
Retirado	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	21	Caja de cambios	23
Retirado	12	Martin Donnelly	Lotus - Lamborghini	14	Alternador	15
Retirado	11	Derek Warwick	Lotus - Lamborghini	5	Acelerador	21
Retirado	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford	3	Medio eje	24
Retirado	22	Andrea de Cesaris	Dallara - Ford	0	Girado	18
DNS	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Ford		Conductor enfermo
DNQ	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford
DNQ	24	Paolo Barilla	Minardi - Ford
DNQ	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford
DNQ	31	Bertrand Gachot	Coloni - Ford
DNPQ	33	Roberto Moreno	EuroBrun - Judd
DNPQ	34	Claudio Langes	EuroBrun - Judd
DNPQ	39	Bruno Giacomelli	Vida - Judd
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

Carrera anterior: Gran Premio de Italia de 1990	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1990	Próxima carrera: Gran Premio de España de 1990
Carrera anterior: Gran Premio de Portugal de 1989	Gran Premio de Portugal	Próxima carrera: Gran Premio de Portugal de 1991