1987 James Hardie 1000 - 1987 James Hardie 1000
| 1987 James Hardie 1000 | |||
| Anterior: | 1986 | Próximo: | 1988 |
| Detalles de la carrera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ronda 8 de 11 en el Campeonato del Mundo de Turismos de 1987 en el Circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fecha | 4 de octubre de 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Bathurst , Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Curso |
Circuito Mount Panorama 6.213 kilómetros (3.861 mi) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La James Hardie 1000 de 1987 fue una carrera de resistencia para Turismos del Grupo A , celebrada el 4 de octubre de 1987 en el circuito Mount Panorama , cerca de Bathurst , en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera fue la octava ronda del Campeonato Mundial de Turismos inaugural , y fue la 28 en una secuencia de 1000 carreras de Bathurst , comenzando con la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .
La carrera se acortó de 163 vueltas a 161 en 1987, cuando la pista se alargó ligeramente por la adición de Caltex Chase , una chicane que se construyó en respuesta a la muerte de Mike Burgmann en un accidente durante la carrera del año anterior .
La incorporación de The Chase hizo que los tiempos de vuelta aumentaran en aproximadamente 4-5 segundos con respecto a los de 1986. La Caza también estaba destinada a reducir la velocidad de los autos, pero la velocidad de la nueva generación de autos del Grupo A (específicamente el Ford Sierra RS500 turboalimentado ) , vio a los autos más rápidos ( Eggenberger Motorsport ) alcanzar velocidades más altas (276 km / h (171 mph)) en la recta acortada que en la recta completa en 1986 (el auto más rápido en la recta completa en 1986, el Holden VK Commodore SS Grupo A , se registró a 275 km / h (171 mph)). La velocidad en línea recta de las nuevas Sierras era comparable a las que alcanzaban los coches australianos del Grupo C en 1984 .
La carrera de 1987 fue ganada provisionalmente por el equipo Eggenberger Motorsport, apoyado por Ford , con Steve Soper y Pierre Dieudonné tomando la bandera a cuadros en su Ford Sierra RS500, dos vueltas por delante de sus compañeros Klaus Ludwig y Klaus Niedzwiedz . El tercero fue el mejor de los equipos locales, el HDT Racing ingresó al Holden VL Commodore SS Group A conducido por Peter McLeod , Peter Brock y David Parsons .
Las protestas presentadas antes de la carrera afectaron significativamente los resultados oficiales, que no se finalizaron hasta bien entrado 1988. Los dos autos Eggenberger fueron descalificados por protectores de pasos de rueda delanteros modificados ilegalmente, lo que permitió que los autos corrieran con neumáticos más altos. El equipo apeló su descalificación en la medida en que lo permitiera el proceso de apelaciones, el tribunal de apelaciones de la FIA. Finalmente, las descalificaciones fueron confirmadas y McLeod, Brock y Parsons fueron declarados ganadores de la carrera. Fue una novena victoria récord en Bathurst 1000 para Brock y su victoria final en la carrera. Para McLeod y Parsons sería su única victoria en Bathurst. El copiloto nominado de McLeod, Jon Crooke, no pudo comenzar después de que el auto de Brock / Parsons fallara en la vuelta 34 y la pareja se mudó al segundo auto del equipo. McLeod había sido reclutado de último minuto en el equipo, ya que el copiloto de Crooke Sandown 500 , Neil Crompton , no pudo obtener su licencia de carreras actualizada a tiempo para la carrera. Las descalificaciones hicieron que el equipo de fábrica de Nissan ascendiera a un segundo y tercer resultado de equipo, que seguiría siendo la mejor actuación de un fabricante japonés hasta la primera victoria de Nissan en 1991 . Era la primera vez que el ganador de este evento no lideraba ni una vuelta de la carrera. También es la primera vez que el ganador de este evento no completa la distancia completa de la carrera.
El Commodore ganador # 10 HDT comenzó la carrera en la posición 20 con un tiempo de 2: 25.12 establecido por Peter Brock. Brock también había clasificado a su propio comodoro # 05 en el puesto 11. Como Brock ya había calificado su propio auto, su tiempo no debería haber contado como el tiempo de calificación más rápido para el auto # 10. Si los comisarios de la reunión hubieran seguido el procedimiento, el McLeod / Crooke Commodore debería haber comenzado desde el 27 sobre la base del tiempo de Jon Crooke de 2: 27.00 (el mejor tiempo de McLeod con el auto fue 2: 27.96). Una situación similar había ocurrido para el HDT en 1986 luego del accidente de Allan Moffat en el 05 Commodore. Luego, Brock había calificado el segundo auto del equipo con un tiempo que era lo suficientemente bueno para el segundo lugar (más rápido que su propio auto), pero su tiempo no contaba para una plaza en la parrilla.
Posteriormente, cuando los pasos de rueda de las Sierras fueron declarados ilegales durante los entrenamientos de la ronda final en Fuji en Japón. Luego, el equipo Texaco los legalizó antes de la clasificación y la pareja de Alemania Occidental de Ludwig y Niedzwiedz ganó la carrera.
La clase 2 proporcionó un resultado de 1-2 para el JPS Team BMW con sede en Australia , con el BMW M3 de Jim Richards y Tony Longhurst liderando a casa el auto similar de sus compañeros de equipo Robbie Francevic y el fabricante de motores del equipo Ludwig Finauer. En tercer lugar quedó el primero de los BMW Motorsport inscritos BMW M3, el automóvil CiBiEmme de Johnny Cecotto y Gianfranco Brancatelli . El CiBiEmme BMW fue el líder registrado en el Campeonato del Mundo de Turismos , su séptima posición absoluta igualando el resultado logrado por el mejor clasificado registrado en el WTCC en la apertura de la temporada Monza 500 . Estos dos resultados se mantuvieron como las clasificaciones más bajas de la carrera por el registro de finalización superior registrado en cualquier ronda del campeonato de 1987 (las carreras de Monza y Bathurst habían visto a los equipos ganadores originales descalificados).
La Clase 3 solo tuvo un finalista (que terminó en el puesto 23 y último absoluto), el Toyota Sprinter de Bob Holden Motors conducido por el ganador de las 500 Gallaher de 1966 Bob Holden y sus copilotos Garry Willmington y Bryan Bate. En el momento en que los dos coches del equipo Toyota Australia que lideraban la clase se estrellaron en la cima de la montaña, el coche de Bob Holden estaba a unas 20 vueltas de retraso y había tenido numerosos problemas al principio.
Un récord que se estableció en la carrera fue el de su piloto más joven. Graham Gulson , el hijo de 17 años del veterano piloto de turismos y habitual de Bathurst, Ray Gulson , hizo su debut en la montaña junto a su padre en los equipos del ex-JPS Team BMW 635 CSi . Graham se clasificó fácilmente para la carrera y se desempeñó bien en una ilustre compañía durante su única etapa al volante en la carrera. El BMW de la familia Gulson terminó en el puesto 15º y 10º en su clase, completando 146 vueltas para estar 12 vueltas abajo en la meta.
Debido al número de vueltas detrás del coche de seguridad y la lluvia que ralentizó los tiempos de vuelta en aproximadamente 20 segundos, la carrera duró 7: 01: 08.40. Este fue el primer evento desde que la lluvia afectó la carrera de 1974 en el que la carrera tardó más de 7 horas en completarse. El tiempo se calculó a partir del momento en que la primera de las Sierras descalificadas cruzó la línea.
Clases
Los autos compitieron en tres clases de acuerdo con las regulaciones del Campeonato Mundial de Turismos:
Clase 1
La categoría absoluta era para coches con una cilindrada superior a 2500 cc. La clase consistió en BMW 635 CSi , Ford Sierra RS500 , Holden Commodore , Maserati Biturbo , Mitsubishi Starion , Nissan Skyline y Toyota Supra .
Clase 2
La clase media era para automóviles con una capacidad de motor de 1601 a 2500 cc. La clase estaba formada por Alfa Romeo 75 , BMW M3 , Mercedes-Benz 190E y Nissan Gazelle .
Clase 3
La clase de coche para bebés era para coches con una cilindrada de 1001 a 1600 cc. Consistía en una variedad de Toyota Corollas y un solo Alfa Romeo 33 .
Héroes Hardies
La segunda vuelta del Top 10 para la pole position fue un evento único en el Campeonato Mundial de Turismos. FISA inicialmente se opuso a ello, pero finalmente no pudo detenerlo, ya que los promotores del evento, el Australian Racing Driver's Club (ARDC), lo incluyeron en el reglamento de la carrera.
| Pos | No | Equipo | Conductor | Coche | S.S | Qual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polo | 7 |
 Equipo Ford Texaco Racing
|
 Klaus Ludwig
|
Ford Sierra RS500 | 2: 16.969 | 2: 17,46 |
| 2 | 9 |
 Empresas Allan Moffat
|
 Andy Rouse
|
Ford Sierra RS500 | 2: 18.468 | 2: 18.12 |
| 3 | 6 |
Equipo Ford Texaco Racing
|
Steve Soper
|
Ford Sierra RS500 | 2: 18,663 | 2: 20,52 |
| 4 | 12 |
Equipo Ford Texaco Racing
|
Klaus Niedzwiedz
|
Ford Sierra RS500 | 2: 21,318 | 2: 20,96 |
| 5 | 35 |
Oxo Supercube Motorsport
|
Andrew Miedecke
|
Ford Sierra RS500 | 2: 22.057 | 2: 20,26 |
| 6 | 42 |
 BMW Motorsport / CiBiEmme
|
 Johnny Cecotto
|
BMW M3 | 2: 23.147 | 2: 21,48 |
| 7 | 2 |
Carreteras Carreteras
|
Allan Grice
|
Holden VL Commodore SS Grupo A | 2: 23.626 | 2: 21,38 |
| 8 | 11 |
Equipo Enzed Perkins
|
Larry Perkins
|
Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 24.209 | 2: 22,28 |
| DSQ | 17 |
Equipo Shell Ultra Hi-Tech Racing
|
Dick Johnson
|
Ford Sierra RS500 | 2: 22,744 | 2: 20,18 |
| DSQ | 18 |
Equipo Shell Ultra Hi-Tech Racing
|
Charlie O'Brien
|
Ford Sierra RS500 | 2: 21.452 | 2: 21,50 |
* El tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , Klaus Ludwig, se convirtió en el primer novato de Bathurst en conseguir la pole position para la carrera. Con la incorporación del nuevo complejo "Caltex Chase" en la recta Conrod, los tiempos de vuelta fueron 4-5 segundos más lentos en 1987 que antes. La sensación general era que el tiempo de la pole de Ludwig habría sido incluso más rápido que el tiempo récord de la pole de George Fury en 1984 de 2: 13.85 si la Caza no hubiera estado allí.
* 1987 fue la primera pole position de Ford en Bathurst desde que Allan Moffat consiguió la pole con su XB Falcon en 1976 . También fue la primera salida de Ford en primera fila en Bathurst desde que Dick Johnson arrancó segundo en 1981 con un XD Falcon , y la primera vez que Ford superó en número a otras marcas en el tiroteo.
* Con Ludwig en la pole y Andy Rouse en segundo lugar, 1987 fue la primera vez en la historia de la carrera que dos novatos de Bathurst ocuparon la primera fila de la parrilla desde que los tiempos de calificación contaron por primera vez para las posiciones de la parrilla en 1967 , aunque Rouse había ingresado previamente en 1976 pero no llegó, y uno de sus copilotos fue el cuatro veces ganador de la Gran Carrera Allan Moffat, quien estaba teniendo su primera carrera en un Ford desde 1980 .
* Se anularon los tiempos de las dos Dick Johnson Racing Sierras de Dick Johnson y Charlie O'Brien después de fallar una revisión de combustible después del tiroteo. El equipo había utilizado por error bidones de combustible que se habían llenado en la base del equipo en Brisbane y no en la pista. Era de un grado inferior y en realidad hacía que los motores produjeran menos potencia de lo normal, pero la penalización se mantuvo.
* Dick Johnson estaba disputando su décimo Hardie's Heroes consecutivo, siendo el único piloto en haber disputado cada uno desde sus inicios en 1978 .
* El Texaco Sierra # 12 conducido por Klaus Niedzwiedz fue retirado de la carrera después del tiroteo, con Niedzwiedz como copiloto nominado de Ludwig en el Sierra # 7. Todos los autos calificados detrás avanzaron un lugar en la parrilla.
* 1987 fue el primer Hardies Heroes para el que Peter Brock no pudo clasificarse después de clasificarse duodécimo. No apareció en el tiroteo de 1986 debido a que el automóvil aún se estaba reparando después del accidente del viernes de Allan Moffat, pero Brock se había clasificado segundo antes del accidente.
* Dando mentira al mito de que tenías que ser un habitual de Bathurst para ir rápido en The Mountain, 5 pilotos con base en Europa se clasificaron para el tiroteo. Klaus Ludwig, Andy Rouse, Steve Soper , Klaus Niedzwiedz (los 4 primeros) y Johnny Cecotto . Solo Soper ( 1984 ) y el Novato del Año 1985, Cecotto, habían corrido previamente en Bathurst.
Resultados oficiales
Procedente de:
Las cursivas indican que el conductor practicó este coche pero no corrió.
Estadísticas
- Pole position provisional - # 7 Klaus Ludwig - 2: 17.46
- Pole Position - # 7 Klaus Ludwig - 2.16.969
- Vuelta más rápida - # 35 Andrew Miedecke - 2: 22.50 - Vuelta 19 (nuevo récord de vuelta)
- Velocidad media - 140 km / h
- Tiempo de carrera: 7: 01: 08.40 (según el momento en el que el auto 6 cruzó la línea).
Ver también
Referencias
enlaces externos