Andrea de Cesaris - Andrea de Cesaris
Nació |
Roma , Italia |
31 de mayo de 1959
---|---|
Murió | 5 de octubre de 2014 Roma, Italia |
(55 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | italiano |
Años activos | 1980 - de 1994 |
Equipos | Alfa Romeo , McLaren , Ligier , Minardi , Brabham , Rial , Dallara , Jordan , Tyrrell , Sauber |
Entradas | 214 (208 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 5 |
Puntos de carrera | 59 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | Gran Premio de Canadá de 1980 |
Última entrada | Gran Premio de Europa de 1994 |
Andrea de Cesaris (31 de mayo de 1959 - 5 de octubre de 2014) fue un piloto de carreras italiano. Comenzó 208 Grandes Premios de Fórmula Uno , pero nunca ganó. Como resultado, tiene el récord de la mayor cantidad de carreras iniciadas sin una victoria en la carrera. Una serie de accidentes al principio de su carrera le valieron la reputación de ser un conductor rápido pero salvaje.
En 2005 y 2006 compitió en la fórmula Grand Prix Masters para pilotos de F1 retirados.
De Cesaris murió el 5 de octubre de 2014 después de perder el control de su motocicleta en la autopista Grande Raccordo Anulare de Roma .
Carrera de conducción
Pre-Fórmula Uno
Múltiple campeón de karting , se graduó en la Fórmula 3 en Gran Bretaña , ganando numerosos eventos y terminando segundo en el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1979 , como subcampeón por detrás de Chico Serra . A partir de Fórmula 3, que se graduó de la Fórmula 2 con el futuro McLaren jefe Ron Dennis ' Proyecto 4 equipo.
Formula Uno
Alfa Romeo (1980)
- Artículo relacionado: Alfa Romeo en la Fórmula Uno
En 1980, Alfa Romeo eligió a De Cesaris para los eventos finales del Campeonato del Mundo de 1980, reemplazando a Vittorio Brambilla, quien, a su vez, había reemplazado a Patrick Depailler cuando murió durante las pruebas en Hockenheim . Su primera carrera en Canadá terminó después de ocho vueltas debido a una falla en el motor. En su segunda carrera, en Watkins Glen en los Estados Unidos , se enredó con Derek Daly en un Tyrrell en la esquina de Junction y se estrelló contra la valla de recepción después de dos vueltas.
McLaren (1981)
- Artículo relacionado: McLaren
En 1981, en gran parte gracias a su patrocinio personal de Marlboro, que también resultó ser el patrocinador principal de McLaren, de Cesaris consiguió un asiento en McLaren, que se había fusionado con el equipo Project Four de Fórmula 2 dirigido por Ron Dennis después de la temporada de 1980. Durante la temporada, De Cesaris se estrelló 19 veces en los entrenamientos o en la carrera, a menudo debido a un error del piloto. El equipo estaba tan preocupado de que chocara el coche que lo retiraron del Gran Premio de Holanda en Zandvoort después de que se clasificara 13º. El italiano logró terminar solo 6 de las 14 carreras que comenzó ese año. Debido a los frecuentes accidentes, se ganó el apodo de "Andrea de Crasheris".
En julio de 1981, de Cesaris y Henri Pescarolo terminaron segundos detrás del equipo de Riccardo Patrese y Michele Alboreto en una carrera de resistencia de 6 horas en Watkins Glen, Nueva York . Ambos equipos condujeron coches Lancia con De Cesaris y Pescarolo terminando dos vueltas detrás.
Alfa Romeo (1982-1983)
- Artículo relacionado: Alfa Romeo en la Fórmula Uno
Después de volver a Alfa Romeo en 1982, de Cesaris se convirtió en el hombre más joven en conseguir la pole position en el Gran Premio de Long Beach . De Cesaris también fue el segundo piloto de Alfa Romeo en capturar una pole desde 1952.
En la temporada de 1982, de Cesaris consiguió un podio en Montecarlo y un punto en Canadá . En el Gran Premio de Mónaco de 1982 , Didier Pironi se retiró en la última vuelta debido a problemas eléctricos con su Ferrari . De Cesaris se quedó sin combustible al mismo tiempo, lo que permitió a Riccardo Patrese ganar su primera carrera de Fórmula 1.
En 1983, con su Alfa Romeo usando ahora un motor turbo , obtuvo dos segundos lugares, uno en el Gran Premio de Alemania de 1983 en Hockenheim (sus primeros puntos de la temporada) y el otro en el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 que cerró la temporada. en Kyalami , 9.319 segundos detrás de Riccardo Patrese. De Cesaris estuvo cerca de ganar en Spa-Francorchamps , después de liderar cómodamente el Renault de Alain Prost durante gran parte de la carrera antes de que una parada en boxes fallida lo demorara y un motor quemado lo dejara fuera de carrera.
Ligier (1984-1985)
De Cesaris se mudó a Ligier en 1984, donde, a pesar del prometedor motor turbo Renault del automóvil, solo anotó tres puntos durante la temporada.
A finales de 1984, de Cesaris y su compañero de equipo en Ligier, François Hesnault, viajaron a Australia para conducir en el Gran Premio de Australia de 1984 , el último Gran Premio de Australia antes de que la carrera se convirtiera en parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1985 . Conduciendo un Ralt RT4 con motor Ford BDA (18 de los 25 vehículos eran RT4), De Cesaris se clasificó en el quinto lugar. Después de entrar en boxes al final de la vuelta de calentamiento, salió de los boxes momentos antes de la bandera verde y estaba casi una vuelta atrás cuando comenzó la carrera. Luego procedió a poner lo que muchos consideran como el impulso del día para finalmente terminar tercero (sin perder ni una vuelta) detrás de Roberto Moreno (ganador) y Keke Rosberg .
En 1985, varias actuaciones sólidas, incluido un cuarto puesto en Mónaco , mostraron una promesa inicial, pero la temporada se convirtió en una triste después de que De Cesaris destruyera su Ligier JS25 en un vuelco cuádruple en el aire en el Gran Premio de Austria , y fuera despedido por el jefe del equipo, Guy Ligier, como resultado. Guy Ligier declaró que "ya no puedo permitirme emplear a este hombre", a pesar de que Marlboro paga la mayor parte del salario de De Cesaris. Se mantuvo en el equipo hasta la próxima carrera en Zandvoort , después de lo cual fue reemplazado por Philippe Streiff .
Minardi (1986)
- Artículo relacionado: Minardi
En 1986 de Cesaris se trasladó a Minardi . A menudo fue superado por su compañero de equipo, su compatriota italiano y novato de F1 Alessandro Nannini durante la temporada. Por primera vez en su carrera, de Cesaris estuvo toda la temporada sin anotar un punto.
Brabham (1987)
- Artículo relacionado: Brabham
En 1987, de Cesaris se cambió a Brabham- BMW . Con el equipo de Bernie Ecclestone , pudo lograr mejores resultados, aunque en su mayoría no pudo igualar a su compañero de equipo Riccardo Patrese. En el Gran Premio de Bélgica de 1987 en Spa, Bélgica , de Cesaris quedó tercero detrás de Alain Prost y Stefan Johansson , sus primeros puntos en casi dos años y su primer podio desde la ronda final de la temporada de 1983 en Sudáfrica . No terminaría otra carrera esa temporada.
Rial (1988)
- Artículo relacionado: Rial
Para 1988, Brabham se retiró de la Fórmula Uno y De Cesaris se cambió al nuevo equipo Rial , dirigido por el alemán Günter Schmid , el ex jefe del equipo ATS . Con un motor Cosworth en el automóvil, de Cesaris logró clasificar para las dieciséis carreras de la temporada y ocupar el cuarto lugar en el Gran Premio de Detroit . También se quedó sin combustible dos veces en las últimas vueltas mientras corría en los puntos, en Canadá y Australia .
Dallara (1989-1990)
- Artículos relacionados: Dallara , BMS Scuderia Italia
Para 1989, de Cesaris se trasladó al equipo de la Scuderia Italia patrocinado por Marlboro. Los primeros resultados fueron nuevamente prometedores. A estas alturas, uno de los pilotos con más experiencia en el campo, De Cesaris estaba en camino de una posición en el podio en Montecarlo , antes de ser eliminado por el triple campeón del mundo Nelson Piquet en Lowes Hairpin. De Cesaris perdió los estribos tras el accidente y reprendió al equipo Lotus de Piquet al regresar a boxes. Dos carreras más tarde, después de un retraso temprano, su compañero de equipo de Dallara Alex Caffi lo golpeó contra la pared, robando a su equipo un posible podio. De Cesaris terminó tercero en la siguiente carrera en Canadá , detrás de los pilotos de Williams Thierry Boutsen y Riccardo Patrese en una carrera empapada de lluvia. La carrera sería la última vez que De Cesaris subió al podio de la Fórmula Uno.
Con varios equipos que usaban Ford o V8 de clientes de Judd (Dallara usaba el Ford DFR ) en 1990, el mediocampo se había vuelto más competitivo. De Cesaris estuvo involucrado en una serie de incidentes durante esa temporada, incluido un accidente al inicio de la primera vuelta en Interlagos y en Imola . También casi le quita el Ferrari al segundo clasificado, Nigel Mansell, mientras le daban vueltas durante la carrera, lo que llevó al comentarista de la BBC y Campeón del Mundo de 1976 , James Hunt, a llamarlo idiota en la televisión en vivo. La fiabilidad fue un problema para Dallara, y De Cesaris volvió a fallar en sumar un punto en toda la temporada.
Jordania (1991)
- Artículo relacionado: Gran Premio de Jordania
De Cesaris, abandonado por JJ Lehto en Dallara a finales de 1990, firmó con Eddie Jordan para la primera temporada de su equipo en la Fórmula Uno. Jordan ya había corrido a De Cesaris en la Fórmula 3.
En la primera carrera de la temporada en Phoenix , de Cesaris seleccionó la marcha incorrecta en la corta sesión previa a la calificación, hizo sonar el motor y se apagó. De Cesaris mostró mejor forma en Mónaco , forzando su camino más allá del Benetton de Roberto Moreno y estuvo corriendo en los puntos hasta que el cable del acelerador de Jordan se rompió.
En la siguiente carrera en Canadá terminó cuarto. De Cesaris luego repitió el resultado la próxima vez en México . La siguiente carrera en Francia terminó sexto. Un fallo de suspensión en Gran Bretaña le llevó a estrellarse, pero el italiano se recuperó para clasificarse séptimo y terminar quinto en Alemania .
De Cesaris no volvió a marcar hasta el Gran Premio de Bélgica de 1991 en Spa-Franchorchamps. A pesar de la presión de ser superado por su compañero debutante Michael Schumacher , de Cesaris se movió por el campo para tomar la segunda posición hasta que el Ford HB V8 de su auto explotó. Un problema de comunicación entre Ford y el equipo de Jordan significaba que el tanque de aceite del automóvil era demasiado pequeño para reparar un nuevo tipo de anillo de pistón , que usaba más lubricante.
De Cesaris terminó la temporada noveno en la clasificación, su mejor resultado desde 1983.
Tyrrell (1992-1993)
- Artículo relacionado: Tyrrell Racing
A pesar del deseo de Eddie Jordan de quedarse con De Cesaris durante la temporada de 1992, la realidad financiera hizo que no fuera posible. Jordan había acumulado deudas importantes en su temporada de debut, pero pudo asegurarse el patrocinio de Barclay Cigarettes. Sin embargo, la marca estaba en conflicto directo con el respaldo de Marlboro de De Cesaris.
Ken Tyrrell contrató a De Cesaris para su equipo para la temporada 1992. De Cesaris ganó un quinto en la segunda carrera de la temporada en México, a pesar de estar atrapado en un trompo temprano.
De Cesaris pudo sumar puntos tres veces más durante la temporada, y su mejor resultado fue un cuarto lugar en el Gran Premio de Japón .
Para la temporada 1993, el motor Ilmor había sido reemplazado por un Yamaha V10, lo que cambió la dinámica y confiabilidad del automóvil. El Tyrrell 020 también fue reemplazado a mitad de temporada por el Tyrrell 021 debido a la edad. Este automóvil, con suspensión activa, no fue un éxito. Por tercera vez en su carrera, De Cesaris no logró anotar un punto y dejó a Tyrrell al final de la temporada.
Jordan y Sauber (1994)
- Artículos relacionados: Jordan Grand Prix , Sauber
En 1994, por primera vez desde 1980, de Cesaris comenzó la temporada sin una unidad de Fórmula Uno. Pero durante el Gran Premio de Brasil , se culpó a Eddie Irvine de causar un accidente masivo en el que Jos Verstappen volcó el barril sobre la parte superior de Martin Brundle . En apelación, Irvine fue suspendido por tres carreras. En el Gran Premio del Pacífico , Aguri Suzuki condujo el Jordan vacante de Irvine. Pero para la próxima carrera, el Gran Premio de San Marino , Eddie Jordan trajo a De Cesaris de regreso al equipo.
La vuelta no empezó bien después de que De Cesaris dañara un chasis durante las pruebas. Se estrelló de nuevo durante el Gran Premio de San Marino en Imola debido a su mala forma física, después de no haber recorrido una distancia de carrera en seis meses. Se recuperó en Montecarlo , donde De Cesaris se mantuvo alejado de los problemas y de las barreras para ocupar el cuarto lugar. Irvine regresó para la siguiente carrera, pero Sauber había notado la forma del italiano y lo contrató para reemplazar al lesionado Karl Wendlinger en las máquinas con motor Mercedes.
La primera carrera de De Cesaris para Sauber fue su Gran Premio 200, en Canadá . Aunque allí se retiró después de 24 vueltas, terminó en los puntos en el próximo evento, el Gran Premio de Francia en Magny-Cours .
La carrera de De Cesaris terminó cuando se retiró con problemas de aceleración en el Gran Premio de Europa de 1994 . JJ Lehto lo reemplazó para los dos últimos Grandes Premios. De Cesaris terminó su carrera con 208 largadas en Grandes Premios, solo superado por Riccardo Patrese en ese momento. Desde entonces, muchos otros pilotos han superado su total.
Legado
De Cesaris participó en un total de 214 grandes premios. Logró 5 podios, una pole position y anotó un total de 59 puntos de campeonato. Sigue siendo el piloto con más largadas en Grandes Premios (208) a su nombre sin una victoria. También ostenta los récords de más no finales consecutivos, 18 de 1985 y 1986 (aunque muchos de ellos fueron fallas mecánicas), así como el mayor número de no finales consecutivos en una sola temporada, 12 en 1987. Del mismo modo, ningún piloto ha tenido más de sus 14 abandonos en una temporada de 16 carreras. Anotó puntos para 9 de los 10 equipos para los que compitió: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia y Sauber, y no lo hizo solo para Minardi.
Jubilación
Después de retirarse del automovilismo, de Cesaris se convirtió en un exitoso corredor de divisas en Montecarlo . Se ha informado que pasó seis meses del año en esta ocupación y el resto practicando windsurf en Hawai, México y en todo el mundo. A raíz del terremoto y tsunami del Océano Índico de 2004 , de Cesaris hizo una donación sustancial a un fabricante de velas (Ezzy Sails) cuya fábrica en Sri Lanka había sido destruida por el desastre.
Casco
El casco de De Cesaris era blanco con tres líneas diagonales que se asemejaban a la bandera italiana en la parte superior y una línea roja entre dos líneas verdes en el área de la barbilla.
Resurgimiento de las carreras
Ausente durante mucho tiempo del paddock de Fórmula Uno, de Cesaris apareció en el Gran Premio de Mónaco de 2005 y fue recibido con un cálido abrazo del ex jefe del equipo Brabham y jefe de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone . Unos meses más tarde se anunció que De Cesaris competiría en la nueva serie Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. En octubre, marcó el mejor tiempo en la primera prueba del Grand Prix Masters en el circuito de Silverstone South en Inglaterra. El editor de Grand Prix de la revista Autosport , Mark Hughes, predijo que De Cesaris sería uno de los pilotos más fuertes en el campo del Masters. En la primera carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica, de Cesaris se clasificó bien y corrió al cuarto lugar, después de una feroz batalla con el británico Derek Warwick .
Muerte
De Cesaris murió en un accidente de tráfico el 5 de octubre de 2014 a los 55 años mientras conducía su motocicleta Suzuki. La prensa italiana informó que murió en el impacto con la barandilla en el carril exterior de la autopista Grande Raccordo Anulare de Roma , cerca del desvío de Bufalotta.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de Grand Prix Masters
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Equipo Unipart | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA 4 |
||||
2006 | Equipo INA | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT 13 |
ITA C |
GBR 10 |
MAL C |
RSA C |