Hockenheimring - Hockenheimring
Coordenadas : 49 ° 19′40 ″ N 8 ° 33′57 ″ E / 49.32778 ° N 8.56583 ° E
Localización | Am Motodrom, Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemania |
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Zona horaria | UTC +1 |
Capacidad | 70.000 |
Grado FIA | 1 |
Rompi el piso | 23 de marzo de 1932 |
Abrió | 29 de mayo de 1932 |
Grandes eventos |
Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno (intermitentemente, 1970-2019) DTM World RX de Hockenheim NASCAR Whelen Euro Series NitrolympX |
Circuito GP de Hockenheimring (2002-presente) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 4.574 km (2.842 millas) |
Vueltas | 17 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 13.780 ( Kimi Räikkönen , McLaren , 2004 , Fórmula Uno ) |
Circuito Nacional DTM (2002-presente) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 3.736 km (2.322 millas) |
Vueltas | 15 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 19.742 ( Daniel Juncadella , Prema Powerteam , 2010 , F3 Euro Series ) |
Cortocircuito (1966-2001) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 2.638 km (1.639 millas) |
Vueltas | 11 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 01.417 ( Jan Magnussen , Warsteiner Mercedes-AMG , 1996 , ITC ) |
Hockenheimring (1992-2001) | |
Superficie | Hormigón asfáltico |
Largo | 6.823 km (4.240 millas) |
Vueltas | dieciséis |
Récord de vuelta de carrera | 1: 41.808 ( Juan Pablo Montoya , Williams , 2001 , Fórmula Uno ) |
Hockenheimring (1982-1991) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 6.798 km (4.224 millas) |
Vueltas | dieciséis |
Récord de vuelta de carrera | 1: 43.569 ( Riccardo Patrese , Williams , 1991 , Fórmula Uno ) |
Hockenheimring (1970-1981) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 6.790 km (4.219 millas) |
Vueltas | 14 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 48.49 ( Alan Jones , Williams , 1980 , Fórmula Uno ) |
Kurpfalzring (1938-1965) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 7,692 km (4,780 millas) |
Hockenheimer-Dreieck (1932-1938) | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 12,045 km (7,485 millas) |
Sitio web | www |
El Hockenheimring Baden-Württemberg (en alemán: [ˈhɔkn̩haɪmʁɪŋ ˌbaːdn̩ ˈvʏʁtəmbɛʁk] ( escuchar ) ) es un circuito de carreras de motor situado en el valle del Rin cerca de la ciudad de Hockenheim en Baden-Württemberg , Alemania, ubicado en la ruta conmemorativa de Bertha Benz . Entre otros eventos de automovilismo, ha sido sede del Gran Premio de Alemania , el más reciente en 2019 . El circuito tiene muy pocos desniveles. El circuito tiene una licencia FIA Grado 1.
Historia
1932-1938
Originalmente llamado "Dreieckskurs" (circuito triangular), el Hockenheimring fue construido en 1932. El hombre detrás de él es Ernst Christ, un joven cronometrador que sintió que se debería construir una pista de carreras en su ciudad natal de Hockenheim. Presentó los planos al alcalde y fueron aprobados el día de Navidad de 1931. Este primer trazado de la pista tenía unos doce kilómetros de longitud y constaba de un gran tramo triangular, una horquilla en la ciudad y dos rectas que los conectaban.
1938–1965
En 1938, el circuito se acortó drásticamente, de doce kilómetros a poco más de siete y medio, y se introdujo por primera vez la curva Ostkurve, que duró hasta 2001. En ese año, la pista también pasó a llamarse "Kurpfalzring". La pista fue dañada por tanques durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se reparó la pista y se le cambió el nombre a "Hockenheimring". El ex piloto de fábrica de DKW y NSU y que estableció el récord mundial Wilhelm Herz se convirtió en el gerente de la pista en 1954 y promovió la pista con éxito; Se llevaron a cabo eventos de carreras de motos del Gran Premio , con el Gran Premio de motos de Alemania alternando entre el Hockenheimring y otras pistas. Esta versión del circuito tenía poco más de siete kilómetros y medio de longitud y consistía en las dos largas rectas originales, con la Ostkurve en el bosque y la horquilla original dentro de Hockenheim uniéndolas.
1965-2001
En 1965, cuando la nueva Autobahn A 6 separaba el pueblo de la parte principal de la pista, se construyó una nueva versión del circuito de Hockenheim, con la sección del estadio "Motodrom", diseñada por John Hugenholtz , quien también diseñó Suzuka . Después de que Jim Clark muriera el 7 de abril de 1968 en un accidente de carreras de Fórmula 2 , se agregaron dos chicanes rápidas y la pista se alineó con barreras de seguridad en 1970. Se colocó un pequeño monumento cerca de la primera chicane (que lleva su nombre), en el lugar de su accidente. En 1982, se agregó otra chicane en Ostkurve ( curva este ), después de que Patrick Depailler muriera allí en 1980, y la primera chicane también se hizo más lenta. Para el Gran Premio de Alemania de 1992 , el Ostkurve se cambió una vez más, de un rápido giro a la izquierda a una chicane derecha-izquierda-derecha más compleja, después de que Érik Comas se estrellara allí en 1991 . La segunda chicane fue rebautizada en honor a Ayrton Senna , tras su muerte en el Gran Premio de San Marino de 1994 .
Esta versión solía ser bastante grande, con un tramo muy largo y muy rápido que atravesaba bosques esencialmente que constaba de cuatro rectas de aproximadamente 1,3 km, separadas por una secuencia de chicane, seguidas de un tramo de "estadio" más estrecho y sinuoso (llamado así porque de todas las tribunas situadas allí) denominado Motodrom . Esto dificultaba la puesta a punto de los coches de carreras, ya que había que elegir entre correr con baja carga aerodinámica para optimizar la velocidad en las rectas y comprometer el agarre en la sección del estadio, o viceversa. La larga longitud de la pista también significó que una carrera típica de Fórmula Uno tenía solo 45 vueltas, lo que limita la experiencia de la carrera de los espectadores a solo esa cantidad de pases por el estadio.
Durante la "era turbo" de mediados de la década de 1980 de la Fórmula Uno, donde el combustible estaba restringido a 220 (1984–85), 195 (1986–87) o 150 (1988) litros para carreras de autos turbo, Hockenheim también vio pilotos, incluido el Campeón del Mundo Alain Prost , a veces no logra terminar debido simplemente a quedarse sin combustible cerca del final de la carrera. Prost salió corriendo al final de la carrera de 1986 , empujando su McLaren hacia la línea antes de darse por vencido. Se colocó tercero cuando se quedó sin agua y finalmente se clasificó sexto, ganando un valioso punto de campeonato que lo ayudaría con su segundo Campeonato Mundial .
Muchos problemas salieron a la luz durante el Gran Premio de Alemania de 2000 , que ganó el piloto brasileño Rubens Barrichello por haber salido 18º en la parrilla. La carrera terminó en condiciones climáticas cambiantes, con lluvias torrenciales en el sector del estadio y rectas de bosque casi completamente seco. Todos los adelantamientos que tuvieron lugar durante la carrera fueron en las chicanes del sector forestal, por lo que casi ningún espectador vio la mayor parte de la mejor acción. A mitad de la carrera, un ex empleado de Mercedes-Benz , que había sido despedido, rompió las barreras de seguridad de la pista en la primera recta del bosque, mostrando instalaciones de seguridad vulnerables en el bosque y provocando el despliegue del coche de seguridad que neutralizó una cómoda ventaja para los dos McLarens con motor Mercedes . Posteriormente, el piloto francés Jean Alesi chocó con el brasileño Pedro Diniz en la zona de frenada de la tercera chicane y su coche giró incontrolablemente por la pista, lo que le provocó mareos durante tres días.
Estos eventos provocaron muchas protestas de la FIA para mejorar en gran medida la visión de los espectadores, la seguridad y la protección en la pista, alegando que la pista ya no era adecuada para las carreras de Fórmula Uno modernas.
2002 rediseño
A principios de la década de 2000, los oficiales de F1 exigieron que se acortara la pista de 6.823 km (4.240 millas) y amenazaron con suspender las carreras allí, amenazando con trasladarse a otras pistas como EuroSpeedway Lausitz y sitios en Asia . El gobierno estatal de Baden-Württemberg aseguró la financiación para el rediseño de Hermann Tilke para el Gran Premio de Alemania de 2002 . La sección del estadio permaneció casi intacta, a pesar de una nueva superficie y una curva 1 más cerrada ("Nordkurve"). Sin embargo, el circuito se acortó drásticamente, con la sección de rectas largas y boscosas cortada en favor de curvas más cerradas. Se cortó más de la mitad de la primera recta y casi toda la recta entre la chicane Ostkurve y Senna y el resto se conectó con una nueva recta larga llamada "Parabolika", con un pequeño nudo entre la primera recta y la nueva. uno. Se agregó un pequeño complejo de derecha-izquierda-derecha al resto de la recta final, con una nueva tribuna que lo domina. En un movimiento extremadamente controvertido, la vieja sección del bosque fue destruida y replantada con árboles, eliminando cualquier posibilidad de usar el antiguo circuito para futuros eventos de F1 o para eventos históricos de autos.
Hubo y todavía hay una gran cantidad de críticas al rediseño de la pista, en términos de arruinar los desafíos técnicos únicos anteriores del antiguo circuito de Hockenheim y entregar un nuevo circuito de "línea de ensamblaje" homogeneizado sin el carácter del trazado anterior, mientras se ve acosado por los problemas percibidos de otros circuitos de Tilke. Varios pilotos y directores de equipo, incluidos Ron Dennis , Jarno Trulli y Juan Pablo Montoya , criticaron los cambios y manifestaron su preferencia por el circuito antiguo.
El cambio en el diseño de la pista también supuso la instalación de un nuevo monumento a Jim Clark. Se encuentra en el exterior de la curva 2 de la pista actual, donde la antigua pista continuaba hacia el bosque y la nueva pista acortada gira a la derecha.
La nueva pista tiene una capacidad de 120.000 asientos , debido a las nuevas tribunas grandes patrocinadas por Mercedes-Benz . El complejo también cuenta con una pista de un cuarto de milla para carreras de resistencia . Alberga uno de los eventos de carreras de resistencia más grandes de Europa, conocido como NitrOlympx , y fue uno de los últimos circuitos de Top Fuel en correr a 0.25 millas (400 m) antes de que la FIA cambiara las categorías nitro a los ahora reconocidos 1,000 pies ( 300 m) de distancia en 2012.
Formula Uno
El circuito de Hockenheim albergó el Gran Premio de Alemania por primera vez en 1970 cuando los pilotos de F1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear el supuestamente peligroso Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes. Al año siguiente, el Gran Premio de Alemania volvió a Nürburgring hasta el Gran Premio de Alemania de 1976 . De 1977 a 2006 , el Hockenheimring acogió el Gran Premio de Alemania con la excepción de 1985 , cuando la carrera se llevó a cabo en el reconfigurado Nürburgring.
En julio de 2006, Bernie Ecclestone anunció que a partir de 2007 sólo habría un Gran Premio al año en Alemania. Desde 1995 , se han celebrado dos Grandes Premios cada año en Alemania; el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, además del Gran Premio de Europa o el Gran Premio de Luxemburgo en Nürburgring. A partir de 2007, Nürburgring y Hockenheimring alternaron albergar el Gran Premio de Alemania, comenzando con Nürburgring en 2007.
Los continuos déficits de las carreras de Fórmula Uno, que ascienden a hasta 5,3 millones de euros por carrera que tenían que ser cubiertos por las comunidades locales, hicieron probable que el contrato entre Hockenheimring y la Dirección de Fórmula Uno no se extendiera después del Gran Premio de 2010. Sin embargo, en octubre de 2009, el contrato para el circuito para celebrar el GP de Alemania se extendió hasta 2018, y la FOA acordó cubrir cualquier pérdida en la que incurra el evento. Ni Hockenheim ni Nürburgring albergaron un Gran Premio en 2015 o 2017 después de que Nürburgring no lograra completar un acuerdo con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone .
Carreras de arrastre (NitrolympX - Rico Anthes Quartermile)
De 1986 a 1988, la recta de salida y llegada se utilizó para carreras de resistencia de 1/8 de milla. En 1989, se construyó una pista de arrastre adecuada conectando el Opel-Kurve y la primera curva entrando en la sección Motodrom. La meta estaba al comienzo del bosque, con una salida muy larga en la recta del bosque. Los competidores tuvieron que recorrer toda la pista de carreras en dirección opuesta para regresar al paddock.
La pista de arrastre solo se usa para dos eventos en agosto, los Public Race Days y el evento principal de NitrolympX una semana después. Originalmente llamado Nitrolympics y presentando dragsters Top Fuel , fue rebautizado como NitrolympX.
Cuando el Hockenheimring se acortó en 2002, la pista de arrastre se movió hacia atrás, más cerca de las nuevas gradas altas de la Torre que permiten una vista inusual a lo largo de la pista de arrastre. A pesar de que la salida se redujo a la mitad, sigue siendo una de las más largas en las carreras de resistencia. El NitrolympX suele albergar la mayoría de los campeonatos europeos de carreras de resistencia , sancionados por la FIA o la FIM, además de jet dragsters y otros eventos de entretenimiento en el espectáculo del sábado por la noche que atrae a 40.000 espectadores.
La pista de carreras en 2008 fue bautizada como Rico Anthes Quartermile después de que el ex piloto alemán de Top Fuel y organizador de NitrolympX desde hace mucho tiempo se retirara en 2007. Como la pista de carreras solo se puede preparar para carreras de resistencia profesionales después del último gran evento del circuito, principalmente el En una carrera de Fórmula Uno, el agarre suele ser inferior al de las pistas de resistencia permanentes que albergan dos eventos del Campeonato de Europa cada año, como el Santa Pod Raceway en Inglaterra o el Tierp Arena en Suecia. Las mejores actuaciones en el cuarto de milla completo fueron significativamente inferiores a las de Santa Pod, y la mejor ET se estableció en 2005: 4.873 segundos. y 458 km / h por Brady Kalivoda (EE. UU.).
En 2012, algunas clases Pro no pudieron encontrar tracción ya que la Fórmula Uno había exigido una nueva superficie. En los años siguientes, los organizadores proporcionaron una mejor pista, con el apoyo del personal y la maquinaria de Santa Pod. En 2016, Hockenheim y Europa continental finalmente vieron los primeros pases de 1000 pies de Top Fuel de 3 segundos, con 3.939 segundos. y 486,91 km / h por Anita Mäkelä (FIN). Garry Bowe (GB) estableció un récord europeo general para Super Street Bike con 7.04s 340,69 km / h.
DTM
La serie DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters ) ha competido regularmente en Hockenheimring desde su reactivación en 2000. En la mayoría de los años, el DTM ha competido allí dos veces durante una temporada.
Rallycross
Situada en la sección de estadios de la pista, la pista de rallycross utiliza una sección de pista de las curvas 11 a 16, combinada con una sección de tierra frente a las tribunas. Fue sede del primer World RX of Hockenheim , la segunda ronda del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en 2015 como evento de apoyo del DTM. WRX también se combinó con el DTM para un evento allí en 2017.
Historial de diseño
Configuraciones de circuitos actuales
Configuraciones anteriores
Registre los tiempos de vuelta
Los tiempos récord oficiales por vuelta solo se establecen durante la carrera. La vuelta más rápida en la pista es de 1: 11.212 marcada por Sebastian Vettel en un Ferrari SF71H durante la calificación del Gran Premio de Alemania de 2018 . Los registros oficiales de vueltas de carrera en el Hockenheimring se enumeran como:
Eventos musicales
-
Michael Jackson
- Bad World Tour - 10 de julio de 1988
- Gira mundial HIStory - 10 de agosto de 1997
- Tina Turner - Foreign Affair: The Farewell Tour - 26 de agosto de 1990
- Pink Floyd - The Division Bell Tour - 13 de agosto de 1994
-
Los Rolling Stones
- Tour del salón vudú - 19 de agosto de 1995
- Licks Tour y 22 de junio de 2003 con AC / DC
-
AC/DC
- Stiff Upper Lip World Tour , con Buddy Guy , Die Toten Hosen y Megadeth - 10 de junio de 2001
- Black Ice World Tour - 22 de mayo de 2009
- Gira mundial Rock or Bust - 16 de mayo de 2015
- Robbie Williams - Tour Encuentros Cercanos - 12-13 de agosto de 2006
- Festival Sonisphere , encabezado por Metallica - 2009
- Hardwell - 2016
- Ed Sheeran - ÷ Tour - 22-23 de junio de 2019
Accidente fatal
- 1968 Jim Clark , durante una carrera de Fórmula 2
- 1972 Bert Hawthorne , durante una carrera de Fórmula 2
- 1980 Markus Höttinger , durante una carrera de Fórmula 2
- 1980 Patrick Depailler , durante una sesión de prueba privada
- 1986 Tony Boden, durante una reunión de carreras de resistencia.
- 2014 Albert Fleming, durante el Bosch Hockenheim Historic
Referencias
enlaces externos
- El sitio web oficial del Hockenheimring (versión en inglés)
- Historia y estadísticas del circuito de Hockenheimring La base de datos de Fórmula Uno
- Circuit Guide - Hockenheim, Alemania BBC Sport, 17 de febrero de 2006
- Vídeo a bordo de una vuelta de Hockenheimring (MP4, 9,7 MB) Fastvoice
- Chronos Hockenheim Court Absolute Cars - Vueltas cortas de potencia de Hockenheim
- El Hockenheimring en Google Maps (pistas actuales de Fórmula 1)
- La historia del sitio web oficial del Hockenheimring
- Página oficial de Facebook
- Webcam en vivo del circuito Web oficial