Campeonato BMW M1 Procar - BMW M1 Procar Championship
| Categoría | Serie monomarca |
|---|---|
| País | Europa |
| Temporada inaugural | 1979 |
| Doblada | 1980 |
| Conductores | Variado |
| Equipos | Variado |
| Constructores | BMW |
| Campeón de los últimos pilotos |
 Nelson Piquet
|
El BMW M1 Procar Championship , a veces conocido simplemente como Procar , fue una serie de carreras de autos de una sola marca creada por Jochen Neerpasch , director de BMW Motorsport GmbH , la división de carreras del fabricante de automóviles BMW . La serie enfrentó a pilotos profesionales del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , el Campeonato Europeo de Turismos y otras series internacionales entre sí utilizando autos deportivos BMW M1 modificados de manera idéntica .
Anunciado como una oportunidad para ver una mezcla de pilotos de varias disciplinas del automovilismo, el campeonato sirvió como carreras de apoyo para varias rondas europeas de la temporada de Fórmula Uno de 1979 , y los pilotos de Fórmula Uno obtuvieron la entrada automática en el evento Procar en función de su desempeño en su Fórmula. Uno coches. La austriaca Niki Lauda ganó el campeonato inaugural. En 1980, la serie celebró algunos eventos fuera del calendario de Fórmula Uno y fue ganada por el brasileño Nelson Piquet . BMW decidió no continuar con el campeonato en 1981 para concentrarse en su entrada a la Fórmula Uno.
Origen
Jochen Neerpasch , el jefe de la división Motorsports de BMW, fue el primero en proponer la idea de un campeonato monomarca. La división había comenzado la construcción del primer automóvil deportivo para BMW en 1978, el M1 , y había planeado desde el principio ingresar el nuevo automóvil deportivo en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1979, además de ofrecer los automóviles a los clientes para otras series. BMW Motorsport planeó construir M1 para cumplir con las regulaciones conocidas como Grupo 5 , pero un cambio de reglas instituido por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en 1977 modificó los requisitos para el Grupo 5. Las nuevas regulaciones requerían un mínimo de 400 ejemplares del M1. se construirá para cumplir con las regulaciones del Grupo 4 antes de que el automóvil pueda ser homologado aún más para la categoría del Grupo 5.
El desarrollo del coche de carreras del Grupo 4 ya estaba en marcha en el momento del cambio de reglamento. Neerpasch creía que en lugar de retrasar su programa de carreras hasta que se hubieran construido 400 autos de carretera, los autos de carreras podrían construirse al mismo tiempo, ya que ellos también contaban para el mínimo de 400 ejemplares. A serie de un maquillaje que consisten en los coches de carreras M1 destinados para el Grupo 4 fue ideado por Neerpasch ya que los coches de competición no pudo competir en otro lugar todavía legalmente, mientras que al mismo tiempo permite BMW para desarrollar los coches de carreras a través de la experiencia.
Para atraer pilotos a la serie, Neerpasch entabló conversaciones con Max Mosley . Mosley era el jefe de March Engineering , un constructor con el que BMW se asoció en sus esfuerzos de fábrica en el Campeonato de Europa de Fórmula Dos . Mosley era en ese momento miembro de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y pudo usar su posición para convencer a otros constructores de Fórmula Uno de que apoyaran el uso de la serie monomarca de Neerpasch como carrera de apoyo para los eventos europeos de Fórmula Uno . BMW creó un organismo rector y de organización de la serie, conocido como The Procar Association, y la FISA lo aprobó.
Formato
Con el Campeonato Procar anunciado en la primavera de 1978 en la presentación oficial del automóvil de carretera M1, Neerpasch y la recién formada Asociación Procar establecieron las regulaciones para la temporada de 1979. Las carreras se planearon para la mitad de la temporada de Fórmula Uno, cuando el campeonato permaneció en Europa durante varios meses. Los entrenamientos y la calificación se llevaron a cabo el viernes del fin de semana de la carrera, mientras que la carrera en sí tuvo lugar el sábado. El ganador de cada carrera recibió $ 5,000, el segundo lugar recibió $ 3,000 y el tercer lugar $ 1,000. Las carreras variaban en duración, pero cada una duraba aproximadamente media hora.
Para atraer a los pilotos de Fórmula Uno al campeonato, los asientos fueron garantizados en las carreras de Procar por autos que fueron inscritos por el equipo de fábrica BMW. Los cinco pilotos de Fórmula 1 más rápidos de la práctica del viernes fueron asignados al equipo de fábrica, e incluso se les garantizó las primeras cinco posiciones en la parrilla para la carrera Procar, independientemente de sus tiempos de clasificación en los autos. Esto no solo garantizó la participación de los pilotos de Fórmula Uno, sino que también permitió ver una variedad de pilotos a lo largo de la temporada. Sin embargo, debido a que la serie usó neumáticos Goodyear , varios pilotos de Fórmula Uno no pudieron competir debido a obligaciones contractuales con el fabricante de neumáticos competidor Michelin . Como la Scuderia Ferrari y Renault estaban vendiendo automóviles de carretera ellos mismos, no permitieron que sus pilotos de Fórmula Uno participaran y respaldaron implícitamente a BMW.
A otros equipos se les permitió participar, asignando una variedad de conductores de autos deportivos y de turismos , así como también de Fórmula Uno que no habían ganado lugares en los autos de fábrica. Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados, comenzando con 20 puntos y disminuyendo a 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 y finalmente 1 para los nueve pilotos restantes. Se otorgó un campeonato general al piloto que había acumulado más puntos al final de la temporada. Se otorgó un nuevo automóvil de carretera M1 al ganador del campeonato.
Carros
Todos los coches utilizados en el Campeonato Procar se fabricaron con los mismos estándares, aunque sus orígenes variaron. BS Fabrications construyó cinco autos para el equipo de fábrica de BMW , mientras que los autos para otros competidores fueron construidos por el equipo británico de Fórmula Dos Project Four Racing (dirigido por Ron Dennis ) y el constructor italiano Osella . Los autos de carreras, diseñados para cumplir con las regulaciones técnicas del Grupo 4, compartían solo algunos conceptos básicos de los autos de carretera M1.
Para el exterior del M1, se hicieron modificaciones simples para adaptar el automóvil aerodinámicamente. Se agregó un spoiler profundo debajo de la nariz del automóvil, mientras que se agregó un ala ajustable en dos soportes en la parte trasera de la cubierta del motor. Los arcos de las ruedas se extendieron hacia afuera para cubrir las ruedas más anchas de 28 centímetros (11 pulgadas) en la parte delantera y las ruedas de 32 cm (12,6 pulgadas) en la parte trasera. Las llantas de aleación, diseñadas por Campagnolo , presentaban una tuerca de bloqueo central e imitaban el diseño estriado de las llantas del automóvil de producción. En el interior, el automóvil no presentaba acabados ni lujos del automóvil de carretera, solo una jaula antivuelco para la protección del conductor. Las ventanas de vidrio fueron reemplazadas por plástico transparente.
Mecánicamente, los Procar M1 se modificaron ampliamente para cumplir con los requisitos de las carreras de circuito. El M1 estándar presentaba el bloque de hierro fundido BMW M88 recto-6 con 3.453 centímetros cúbicos (210,7 pulgadas cúbicas) de desplazamiento. Modificado en el M88 / 1 por un equipo dirigido por Paul Rosche , era capaz de producir 470 caballos de fuerza a 9000 rpm , en comparación con los 277 caballos del motor del M1 estándar. La carcasa de la caja de cambios ZF de 5 velocidades del automóvil de carretera se mantuvo, pero con múltiples relaciones de transmisión permitidas, así como su propio enfriador de aceite.
La suspensión era completamente nueva, agregando barras estabilizadoras ajustables . Los frenos se rediseñaron para adaptar el uso de un equilibrio de presión de freno ajustable por el conductor, mientras que se eliminó el sistema de frenado activado por servo . Se utilizó un bastidor de dirección de carreras en lugar de la unidad de dirección asistida estándar. Más tarde se agregaron gatos neumáticos a los autos en la temporada de 1980 para permitir paradas en boxes más rápidas . Se utilizaron neumáticos de carreras Goodyear en todos los coches. No se incluyeron todos los demás elementos no esenciales del automóvil de carretera, lo que redujo el peso del Procar M1 a 1.020 kilogramos (2.250 libras). El rendimiento de los Procar M1 se incrementó a una velocidad máxima de 311 kilómetros por hora (193 mph) dependiendo de las relaciones de transmisión y la aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en 4,3 segundos. Cada Procar M1 cuesta aproximadamente US $ 60.000.
Historia de la serie
Temporada 1979
Un calendario anunciado para la temporada inaugural del Campeonato Procar incluyó eventos que tuvieron lugar de mayo a septiembre, cuando el Campeonato Mundial de Fórmula Uno corrió ocho Grandes Premios consecutivos en Europa. Se programó un noveno evento en Donington Park como parte del Gunnar Nilsson Memorial Trophy , un evento de caridad para el Gunnar Nilsson Cancer Fund, aunque no otorgó puntos para el campeonato general.
Diferentes pilotos de Fórmula Uno ganaron lugares en el equipo de fábrica durante la temporada en función de su desempeño en los entrenamientos de Fórmula Uno. Estos incluyeron a Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Alan Jones , Jacques Laffite , Niki Lauda , Nelson Piquet , Didier Pironi , Clay Regazzoni y John Watson . Teo Fabi , Tiff Needell , Hans-Georg Bürger y Michael Bleekemolen también fueron invitados a conducir en los coches BMW de fábrica, aunque no eran pilotos de Fórmula Uno en ese momento.
Además de la entrada estándar de cinco autos de BMW, participaron varios otros equipos notables. El constructor de Procar Project Four ingresó un auto para Niki Lauda cuando no estaba en las entradas de fábrica, mientras que Osella ingresó autos para una alineación de pilotos rotativos. Los equipos de turismos Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor y Schnitzer Motorsport participaron en los coches, al igual que el Team Konrad y GS Tuning de los coches deportivos.
Temporada 1980
Para la segunda edición del Campeonato Procar, el calendario se modificó y amplió para que las carreras no se basaran exclusivamente en los eventos de Fórmula Uno. Esto permitió que la temporada comenzara un poco antes, esta vez en abril. Donington Park se mantuvo del año anterior, pero ahora cuenta para el campeonato. Se añadieron dos acontecimientos alemanes, con el Campeonato Procar designado como de ese año Avusrennen en el AVUS circuito, y los Procars que sirven como una carrera de apoyo para la Deutsche Rennsport Meisterschaft 's 200 Millas de Norisring . Se mantuvieron seis Grandes Premios de Fórmula Uno en el calendario.
A diferencia del año anterior, donde los pilotos más rápidos en la práctica obtuvieron asientos con el equipo BMW de fábrica, cinco pilotos fueron designados como pilotos principales para eventos que no compartían un fin de semana de Gran Premio. Estos cinco fueron Alan Jones , Jacques Laffite , Nelson Piquet , Didier Pironi y Carlos Reutemann . Otros pilotos de Fórmula Uno que participaron durante los Grandes Premios fueron Mario Andretti , Derek Daly , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese y Alain Prost .
Varios equipos del año anterior ingresaron una vez más, incluidos Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing y Schnitzer Motorsport . Los recién llegados incluyeron equipos personales de Arturo Merzario , Dieter Quester y Helmut Marko , así como el fabricante suizo de autos deportivos Sauber .
Después
Al comienzo de la temporada de 1980, BMW anunció su intención de ingresar a la Fórmula Uno como proveedor de motores para Brabham . El trato se debió en parte a Bernie Ecclestone , entonces director de Brabham, así como al director de BS Fabrications , que había construido varios de los Procar M1. BMW planeaba ingresar a la serie en 1982, y BMW Motorsport tuvo la tarea de concentrar sus esfuerzos en los nuevos motores de Fórmula Uno en lugar de la serie Procar.
Ese mismo año, BMW cumplió oficialmente con los requisitos de FISA al haber construido aproximadamente 400 automóviles. Por lo tanto, el M1 fue homologado para el Grupo 4 el 1 de diciembre de 1980, lo que permitió a BMW ingresar al Campeonato de Marcas en 1981. Cuando BMW cambió hacia la Fórmula Uno, la compañía terminó sus planes de ingresar a la categoría del Grupo 5 después de la construcción de solo dos carreras. carros. Con BMW ya no necesitando construir autos de carrera rápidamente, y con BMW Motorsport cambiando al trabajo de Fórmula Uno, la serie no se celebró en 1981. Los M1 utilizados en la serie Procar se vendieron a varios clientes para su uso en el Campeonato Mundial, también. como series más pequeñas como Deutsche Rennsport Meisterschaft y Camel GT Championship .
En 1988, Motor Racing Developments, los propietarios del Brabham Formula One Team, fueron vendidos a Alfa Romeo . Con el deseo de revivir la serie Procar, Brabham y Alfa Romeo desarrollaron un prototipo de automóvil de carreras utilizando un motor V10 de Fórmula Uno montado en el medio , cubierto con una silueta de carrocería que imita al Alfa Romeo 164 . Alfa Romeo tenía la intención de usar copias idénticas del automóvil para una serie Procar resucitada, pero los planes nunca llegaron a buen término y solo se construyó el prototipo.
Renacimiento
El 30 de junio de 2008, BMW anunció planes para revivir la serie Procar en un evento de exhibición en el Gran Premio de Alemania de 2008 en el Hockenheimring . En las carreras participaron diez M1 Procars originales conducidos por varios pilotos que habían participado en la serie original, así como por pilotos modernos. Cada automóvil incluía un asiento de pasajero para un invitado. La alineación incluía a los ex competidores Christian Danner , Harald Grohs , Niki Lauda , Dieter Quester y Marc Surer . El ex piloto de BMW, el príncipe Leopoldo de Baviera , el piloto de pruebas de BMW Sauber Christian Klien y el actual propietario de un M1 Procar, Marco Wagner, también compitieron. El BMW M1 Art Car diseñado por Andy Warhol estuvo involucrado, conducido por el fundador de la serie Jochen Neerpasch y con el artista de Art Car Frank Stella como su pasajero.
Lauda ganó la primera carrera celebrada el sábado 19 de julio, mientras que Neerpasch pudo ganar la carrera celebrada el domingo 20 de julio, la mañana del Gran Premio.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Equipo BMW Sauber F1 : renacimiento del BMW M1 Procar