Temporada 1980 de Fórmula Uno - 1980 Formula One season
| Temporada 1980 de Fórmula Uno | |||
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Campeón de pilotos : Alan Jones Campeón de constructores : Williams - Ford | |||
| Anterior: | 1979 | Próximo: | 1981 |
La temporada de Fórmula Uno de 1980 fue la 34ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980 , que se disputaron simultáneamente del 13 de enero al 5 de octubre en una serie de catorce carreras. La temporada también incluyó una carrera fuera del campeonato, el Gran Premio de España .
Alan Jones , conduciendo un Williams - Ford , se convirtió en el primer australiano en ganar el Campeonato del Mundo desde Jack Brabham en 1966 . La temporada vio un gran cambio de guardia en la Fórmula Uno con los primeros títulos de Pilotos y Constructores del equipo Williams, la aparición de Nelson Piquet como aspirante al campeonato y el debut de los futuros campeones del mundo Alain Prost y Nigel Mansell , mientras que los campeones reinantes Jody Scheckter y Ferrari sufrió una temporada terrible que resultó en que Scheckter se retirara del deporte a finales de año. Además, el francés Patrick Depailler perdió la vida mientras realizaba pruebas en Hockenheim .
Conductores y constructores
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980.
Calendario
Cambios de calendario
El Gran Premio de España iba a ser una carrera de campeonato, pero tuvo una guerra FISA-FOCA en cuanto a aerodinámica de efecto suelo. Como resultado de la guerra, Ferrari , Renault y Alfa Romeo boicotearon el evento. Se anunció en la práctica del viernes que la carrera que se disputará el 1 de junio no se llevaría a cabo bajo las regulaciones de la FISA. Por lo tanto, no se contabilizaría como una carrera de campeonato de Fórmula Uno. Alan Jones ganó la carrera .
El Gran Premio de Francia se trasladó de Dijon-Prenois al circuito Paul Ricard , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Brands Hatch , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Italia se trasladó del Autodromo Nazionale di Monza al Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari porque Monza se sometió a importantes mejoras, incluida la construcción de un nuevo complejo de boxes que no se pudo hacer a tiempo.
Reseña de temporada
Ronda 1: Argentina
La temporada de Fórmula Uno de 1980 comenzó en Argentina en enero. Este evento, realizado en el Autódromo Municipal de Buenos Aires ubicado en la extensa capital argentina, comenzó mal. Después de la práctica del viernes, debido al calor y la succión que estaban creando estos autos de efecto suelo, la pista comenzó a romperse y los pilotos encontraron condiciones difíciles e incluso peligrosas. Liderados por Emerson Fittipaldi, los pilotos protagonizaron una protesta semi-infructuosa - los organizadores realmente arreglaron la pista, pero no con éxito - el día de la carrera, la pista todavía estaba en pésimas condiciones. La carrera siguió adelante de todos modos, y el circuito de Buenos Aires, al ser uno de los circuitos más variados y desafiantes del calendario, brindó una carrera muy emocionante, donde muchos pilotos quedaron atrapados por la desintegración de la sinuosa sección de infield de la arena. Variante n. ° 15 de la instalación de carreras. Después de salirse dos veces y volver a la cuarta posición después de hacer una parada en boxes para limpiar el césped de los radiadores de su coche, el australiano y favorito al título Alan Jones se llevó la victoria con su Williams-Ford / Cosworth. El brasileño Nelson Piquet, que también se salió algunas veces, terminó segundo, y Finn Keke Rosberg logró un excelente tercer lugar en su Fittipaldi. El novato francés Alain Prost, en su primera carrera de F1, terminó sexto y anotó su primer punto en el Campeonato del Mundo. Gilles Villeneuve, competitivo en su Ferrari, se estrelló fuertemente en la secuencia de curvas izquierda-derecha de Toboggan después de que su suspensión delantera fallara después de un posible daño causado después de una serie de excursiones fuera de la pista que el canadiense tuvo durante la carrera.
Ronda 2: Brasil
La otra mitad de la gira sudamericana de enero tuvo lugar en Brasil. Esta reunión también se encontró con dificultades previas a la carrera. Las condiciones de seguridad del muy difícil, exigente y confinado circuito de Interlagos de 5 millas ubicado en la metrópolis siderúrgica de São Paulo habían sido objeto de fuertes protestas por parte de los pilotos durante algún tiempo, encabezados por el piloto sudafricano de Ferrari Jody Scheckter. El arreglo original era que originalmente se suponía que este Gran Premio se llevaría a cabo en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro, y luego los pilotos regresarían a Interlagos para 1981 después de que pasara por una remodelación completa; pero el circuito de Jacarepaguá tuvo problemas con el asfalto que se hundió en el suelo, por lo que la única opción era regresar a São Paulo. Los conductores protestaron porque la superficie de la pista de Interlagos (ya conocida por ser muy accidentada) era tan mala que en realidad era peligroso correr. Además, las barreras y la disposición de las vallas de seguridad no eran lo suficientemente adecuadas para proteger a los carros de los terraplenes y de la superficie muy áspera y desigual de las áreas limitadas de escorrentía allí, a pesar de que la pista era muy ancha en la mayoría de los lugares. Pero la carrera siguió adelante de todos modos, y el Renault del francés Jean-Pierre Jabouille tomó la pole y lideró durante 25 de 40 vueltas. Los Renaults demostraron ser dominantes en Interlagos, que estaba a 850 m (2.840 pies) sobre el nivel del mar, lo que le dio a los motores Renault turboalimentados una ventaja considerable en caballos de fuerza. Pero se retiró con una falla del turbo y su compañero de equipo Rene Arnoux tomó la delantera y ganó, seguido por el novato italiano Elio de Angelis en un Lotus y Jones en su Williams.
Ronda 3: Sudáfrica
Los equipos de F1 llegaron a Sudáfrica en marzo, en el rápido circuito de Kyalami entre Johannesburgo y Pretoria en medio de un verano africano. Alain Prost estrelló su McLaren en los Esses y se rompió la muñeca; se perdería esta y la próxima carrera en Long Beach; mientras que Marc Surer lo pasó peor: se estrelló con fuerza en Crowthorne y se rompió la pierna; se perdió las siguientes 3 carreras. Como antes Interlagos, la altitud aún mayor de Kyalami ayudó a los Renaults incluso más que en Brasil, y esto demostró ser una ventaja invaluable, y los autos franceses amarillos dominaron la carrera. Y como en São Paulo, Jabouille lideró durante un tiempo y se retiró, y Arnoux tomó la delantera desde el segundo lugar y ganó la carrera. Sin embargo, esta carrera llevó efectivamente la guerra FISA-FOCA al centro de atención. FISA, el organismo rector de los deportes de motor internacionales (y la organización a la que se alinearon los 3 grandes constructores: Renault, Ferrari y Alfa Romeo) liderado por Jean-Marie Balestre , argumentó que los autos de efecto suelo de la época eran demasiado rápidos en las curvas. , y FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula Uno, que representa a los constructores independientes en su mayoría británicos) liderada por Bernie Ecclestone y Max Mosley, argumentaron que el comportamiento superior en carretera de los autos de los equipos independientes igualaba sus autos a las ventajas de potencia que, en particular, los Renault tenían .
Ronda 4: Oeste de Estados Unidos
Una escala en Long Beach, California, justo al lado del paisaje dominado por Hollywood de Los Ángeles, ocurrió 4 semanas después de la carrera sudafricana. El clima típicamente agradable y soleado dio lugar a un ambiente relajado en este circuito urbano estrecho, revirado y accidentado (1 de 2 en el calendario, el otro es Mónaco) que contrastaba con los 3 circuitos rápidos del hemisferio sur anteriores utilizados hasta ahora en la temporada. Con su trazado estrecho y lento flanqueado por implacables muros de hormigón, Long Beach era conocida por ser la carrera más dura y castigadora de la temporada para el coche y el piloto. Nelson Piquet dominó efectivamente esta carrera en su Brabham-Ford / Cosworth: tomó la pole, estableció la vuelta más rápida, lideró de principio a fin y se llevó la primera de 23 victorias en la carrera. Pero la carrera en sí estuvo plagada de accidentes: hubo un choque en la horquilla de Le Gasomet causado por el piloto de Alfa Romeo Bruno Giacomelli y el suizo Clay Regazzoni de 40 años se estrelló espantosamente al final de la larga y plana Shoreline. Maneje cuando los frenos de su Ensign fallaron y chocó de frente a 180 mph contra el Brabham estacionado de Ricardo Zunino, luego atravesó algunos neumáticos y contra una pared de concreto. El suizo resultó gravemente herido, pero sobrevivió; estaría paralizado de cintura para abajo por el resto de su vida.
Ronda 5: Bélgica
La cancelación del Gran Premio de México , que supuestamente tuvo lugar 2 semanas después de que Long Beach creó una brecha de 5 semanas entre Long Beach y el Gran Premio de Bélgica. El circo de F1 comenzó su gira europea de 4 meses en Zolder, donde el francés Didier Pironi obtuvo su primera victoria en su Ligier-Ford / Cosworth por delante de Alan Jones y su compañero de equipo argentino Carlos Reutemann.
Ronda 6: Mónaco
La clásica carrera callejera en Mónaco proporcionó algo de emoción: hubo un gran choque al principio, donde Derek Daly voló dos veces sobre varios autos en la primera curva. Sacó a Prost en un McLaren, a su compañero de equipo Jean-Pierre Jarier y a Bruno Giacomelli en un Alfa. Didier Pironi lideró y se estrelló, y Carlos Reutemann tomó la delantera y ganó al francés Jacques Laffite en un Ligier-Ford / Cosworth y Piquet en un Brabham.
Carrera fuera del campeonato: España
El Gran Premio de España en el estrecho y sinuoso circuito del Jarama cerca de Madrid terminó perdiendo su estatus de campeonato después de que Jean-Marie Balestre anunciara la mañana de la práctica del viernes (en un intento de poner a la FOCA en su lugar después de que los pilotos de equipos alineados con la FOCA no lo hicieran). asistir a las reuniones de pilotos en los 2 Grandes Premios anteriores) que el GP de España de 1980 no contaría como una ronda de campeonato. Balestre también despojó a los conductores de sus licencias de carreras. Los equipos de fabricantes apoyados por FISA (Renault, Ferrari y Alfa) se retiraron y los constructores independientes apoyados por FOCA se quedaron para competir. La carrera fue ganada por Alan Jones, que también se había hecho con la pole. La pérdida del estatus de campeonato de la carrera afectó bastante al evento; ya que solo se celebraría una vez más en el Jarama durante el año siguiente, que vio menos multitudes y una fecha aún más avanzada en el año en una de las partes más calurosas de Europa.
Ronda 7: Francia
El abrupto estado de no campeonato del Gran Premio de España y la cancelación del Gran Premio de Suecia en el circuito de Anderstorp significaron que hubo una brecha de 6 semanas entre el Gran Premio de Mónaco y el de Francia. El Gran Premio de Francia tuvo lugar mientras la debacle del Gran Premio de España todavía estaba en su apogeo, 4 semanas después. Con sus licencias de carrera devueltas, los pilotos continuaron con su trabajo, y en el circuito Paul Ricard en la riviera sur de Francia, cerca de Marsella, el piloto de Williams, Jones, venció a los Ligiers de Jacques Laffite y Didier Pironi en casa. Jones ganó la carrera por 4,52 segundos tras un ataque de Pironi después de que su compañero de equipo Laffite lo hubiera retenido durante varias vueltas.
Ronda 8: Gran Bretaña
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 tuvo lugar en Brands Hatch, a las afueras de Londres. Esta carrera en el desafiante y accidentado circuito del sur de Inglaterra vio a los Ligiers de Pironi y Laffite liderar y caer; Pironi se retiró después de un pinchazo y Laffite se estrelló en Hawthorn's. Alan Jones aprovechó los problemas del Ligier y Jones logró contener a un rápido Nelson Piquet para ganar una vez más en un Williams, la segunda victoria consecutiva del equipo inglés en un GP de Gran Bretaña.
Ronda 9: Alemania Occidental
El Gran Premio de Alemania en el ultrarrápido Hockenheimring se vio empañado por el fatal accidente de prueba previo a la carrera de Patrick Depailler en la ultrarrápida marcha superior, a toda velocidad en Ost-Kurve 9 días antes de la carrera. La falla en la suspensión de su Alfa hizo que se estrellara de forma masiva después de que su automóvil volcara y saltara las barreras, causando lesiones fatales en la cabeza. Alan Jones le arrebató la pole al piloto de Renault Jabouille por meras centésimas de segundo y lideró la carrera hasta que tuvo que entrar con un pinchazo en la recta antes del estadio. Laffite y Reutemann pasaron a Jones, que terminó tercero. Laffite ganó para Ligier, seguido por el dúo Williams de Reutemann y Jones.
Ronda 10: Austria
La gira europea del circuito de alta velocidad siguió llegando, y el circuito más rápido de la temporada: el espectacular Österreichring en las montañas de Estiria permitió a Jabouille ganar por solo unos segundos de Alan Jones. El piloto de Renault Jabouille, que se había retirado de todas las carreras en las que había participado hasta ahora en la temporada, finalmente terminó una carrera. Su trabajo de desarrollo con Renault durante las últimas 4 temporadas le dio su segunda y última victoria en F1 de su carrera.
Ronda 11: Holanda
El circuito de Zandvoort junto a la playa cerca de Amsterdam, modificado con respecto al año anterior, vio al brasileño Nelson Piquet ganar a los franceses Arnoux y Laffite. Los Renaults dominaron la clasificación, aunque Jabouille se retiró y Jones salió después de un accidente.
Ronda 12: Italia
La gira europea concluyó con el Gran Premio de Italia que se celebró en el Autodromo Dino Ferrari cerca de la ciudad de Imola, en lugar de Monza. El circuito de Dino Ferrari, ubicado cerca de la fábrica de Ferrari y en las afueras de Bolonia, había firmado un acuerdo para alternar el GP de Italia con Monza, con la condición de que Monza mejorara sus instalaciones y seguridad en la pista. Aunque los propietarios de la pista de Monza ya habían realizado mejoras de seguridad un año antes, el acuerdo se había firmado antes de que Monza hiciera cambios; así que, por primera vez desde 1948, el GP de Italia no se celebró en Monza. Los Renaults dominaron la clasificación en este rápido circuito italiano, aunque cayeron por problemas mecánicos; y Piquet ganó una vez más y superó a Jones en el campeonato, que terminó segundo por delante de su compañero Carlos Reutemann.
Ronda 13: Canadá
El tramo final de la temporada de Fórmula Uno de 1980 fue una gira de dos partes en América del Norte, comenzando en Canadá, en el circuito Ile-Notre Dame en Montreal. Esta carrera tuvo que reiniciarse después de un choque múltiple que involucró a Piquet y Jones al inicio, cuando Jones cerró la puerta en la primera curva después de la salida. Piquet saltó al auto de repuesto, que tenía un motor Ford / Cosworth de calificación de corta duración, y aunque Piquet era claramente más rápido que cualquier otro, el motor de su Brabham explotó al principio y Jones ganó la carrera, lo que efectivamente dio el valiente australiano es su único Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno y el primer Campeonato de Constructores de Williams. Lamentablemente, el fin de semana de Jabouille fue mucho peor que el de Piquet: se estrelló de cabeza contra una pared de neumáticos y se rompió las dos piernas.
Ronda 14: Este de Estados Unidos
La otra mitad de la visita a Norteamérica y la última ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1980 fue la segunda ronda en los Estados Unidos en el rápido y desafiante circuito Watkins Glen en el estado de Nueva York, a cuatro horas de la ciudad de Nueva York y a solo 5 horas. de Montreal. Esta carrera había estado en duda durante casi toda la temporada, pero en este circuito rápido, accidentado, exigente y elevado ubicado en las onduladas colinas de viñedos sobre el lago Seneca, se llevó a cabo después de que la FOCA concediera un préstamo a los organizadores. La estrella en ascenso francés Alain Prost sufrió una fuerte caída en los entrenamientos del sábado por la mañana debido a una falla en la suspensión en la muy rápida curva 10 para zurdos, la penúltima curva de la pista. Prost sufrió una conmoción cerebral después de golpearse la cabeza con el volante de su automóvil; tuvo que perderse la carrera pero estaba en el circuito el día de la carrera; sintió que no podía confiar en la resistencia mecánica del automóvil después de una temporada de fallas en los componentes de su automóvil, que a menudo conducían a accidentes; esto le sucedió a Prost una semana antes en Montreal. Bruno Giacomelli consiguió la pole con su Alfa, la primera vez que un Alfa Romeo lograba la pole desde 1951. Giacomelli hizo una salida perfecta y lideró la mayor parte de esta emocionante carrera hasta la vuelta 32, cuando fallaron los sistemas eléctricos de su Alfa en la sección de arranque. del curso. Jones, sin embargo, produjo un ataque violento, cuando se salió en la primera curva al inicio y cayó a la 16ª posición; irrumpió y tomó el segundo lugar de su compañero de equipo argentino Carlos Reutemann, y luego heredó el liderato de Giacomelli después de que el italiano se retiró. El australiano Jones ganó su quinta carrera del año (6 si se cuenta España) por delante de Reutemann y Didier Pironi en un Ligier. El campeón de 1978 Mario Andretti anotó su único punto de la temporada de 1980 en Watkins Glen, cerca de su ciudad natal en Nazareth, Pensilvania . Desafortunadamente, esta iba a ser la última carrera del campeonato de Fórmula Uno en el circuito de Watkins Glen, bastante aislado. La corporación que dirigía el circuito estaba muy endeudada y quebró después de no poder cumplir con las crecientes demandas de Bernie Ecclestone y FOCA, y el circuito fue eliminado del calendario de la temporada de 1981 en mayo de ese año y aunque había otros Grandes Premios que se ejecutarían. en los Estados Unidos durante la década de 1980, aparte de Long Beach, el Gran Premio de los Estados Unidos no se volvería a ejecutar hasta 1989 en un circuito urbano en Phoenix, Arizona , y ninguno de esos lugares vio el éxito y la longevidad que tuvo este evento en Watkins. Cañada.
Se suponía que una tercera carrera estadounidense, el Caesars Palace Grand Prix en Las Vegas, sería el evento final de la temporada 4 semanas después de Watkins Glen, pero este evento fue cancelado.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones de cada carrera. Cada piloto solo pudo conservar los cinco mejores resultados de las siete primeras carreras y los cinco mejores resultados de las siete carreras restantes.
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Clasificación de la Copa Internacional de Constructores de F1
Los puntos para la Copa Internacional de 1980 para Constructores de F1 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones en cada carrera. Todos los puntos recibidos por un constructor se retuvieron para el total final.
| Pos | Constructor | Coche no. |
ARG
|
SOSTÉN
|
RSA
|
USW
|
BEL
|
LUN
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
PUEDEN
|
Estados Unidos
|
Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Williams - Ford
|
27 | 1 | 3 | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 1 | 1 | 3 | 2 | 11 | 2 | 1 | 1 | 120 |
| 28 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 3 | 1 | 6 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | |||
| 43 | DNQ | ||||||||||||||||
| 50 | 11 | DNQ | 15 | DNQ | 11 | DNQ | 9 | ||||||||||
| 51 | DNQ | DNQ | |||||||||||||||
| 2 |
Ligier - Ford
|
25 | Retirado | 4 | 3 | 6 | 1 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 3 | 3 | 66 |
| 26 | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 11 | 2 | 3 | Retirado | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 | |||
| 3 |
Brabham - Ford
|
5 | 2 | Retirado | 4 | 1 | Retirado | 3 | 4 | 2 | 4 | 5 | 1 | 1 | Retirado | Retirado | 55 |
| 6 | 7 | 8 | 10 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | 7 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | |||
| 4 |
Renault
|
15 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 38 | |
| dieciséis | Retirado | 1 | 1 | 9 | 4 | Retirado | 5 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 9 | 2 | 10 | Retirado | 7 | |||
| 5 |
Lotus - Ford
|
11 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 6 | 14 |
| 12 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | 10 | 9 | Retirado | Retirado | dieciséis | 6 | Retirado | 4 | 10 | 4 | |||
| 43 | Retirado | Retirado | DNQ | ||||||||||||||
| 6 |
Tyrrell - Ford
|
3 | Retirado | 12 | 7 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 5 | 15 | Retirado | 5 | 13 | 7 | CAROLINA DEL NORTE | 12 |
| 4 | 4 | 14 | Retirado | 8 | 9 | Retirado | 11 | 4 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 43 | Retirado | DNQ | |||||||||||||||
| 7 |
Flechas - Ford
|
29 | Retirado | 6 | Retirado | 2 | Retirado | 8 | 9 | 9 | 9 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 |
| 30 | Retirado | 10 | 6 | 7 | Retirado | 4 | 10 | 13 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | 11 | Retirado | |||
| 8 |
Fittipaldi - Ford
|
20 | CAROLINA DEL NORTE | 15 | 8 | 3 | Retirado | 6 | Retirado | 12 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 |
| 21 | 3 | 9 | Retirado | Retirado | 7 | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | dieciséis | DNQ | 5 | 9 | 10 | |||
| 9 |
McLaren - Ford
|
7 | Retirado | 11 | 11 | 4 | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | 7 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | CAROLINA DEL NORTE | 11 |
| 8 | 6 | 5 | DNS | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 11 | 7 | 6 | 7 | Retirado | DNS | |||
| 10 |
Ferrari
|
1 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 8 | Retirado | 12 | 10 | 13 | 13 | 9 | 8 | DNQ | 11 | 8 |
| 2 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 8 | Retirado | 6 | 8 | 7 | Retirado | 5 | Retirado | |||
| 11 |
Alfa Romeo
|
22 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | ||
| 23 | 5 | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| - |
ATS - Ford
|
9 | Retirado | 7 | DNS | Retirado | 12 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | 12 | 12 | 10 | Retirado | DNQ | 8 | 0 |
| 10 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||
| - |
Alférez - Ford
|
14 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | Retirado | 0 |
| 41 | Retirado | DNQ | |||||||||||||||
| - |
Osella - Ford
|
31 | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 0 |
| - |
Sombra - Ford
|
17 | DNQ | DNQ | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | |||||||
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||
| Pos | Constructor | Coche no. |
ARG
|
SOSTÉN
|
RSA
|
USW
|
BEL
|
LUN
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
PUEDEN
|
Estados Unidos
|
Ptos |
Carrera que no es de campeonato
La temporada de Fórmula Uno de 1980 también incluyó una carrera fuera del campeonato.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|
 Gran Premio de España
|
Jarama | 1 de junio |
 Alan Jones
|
Williams - Ford
|
Reporte |