Patrick Racing - Patrick Racing
Patrick Racing era un equipo de carreras de autos tanto en la Champ Car como en la Indy Racing League . Patrick Racing fue fundado por Pat Patrick en la década de 1970. El equipo es mejor conocido por ganar las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones (1973, 1982, 1989) y el título de autos de Indy dos veces (1976, 1989). Patrick Racing tiene 45 victorias en IndyCar (19 en USAC y 26 en CART ).
El equipo presentó sus propios coches de 1975 a 1983 con el nombre de Wildcat.
A lo largo de su historia, el equipo ha tenido tres manifestaciones distintas.
Estadísticas del equipo
Campeones de Indy Car
Año | Campeón | Gana | Chasis | Motor | Llantas |
---|---|---|---|---|---|
1976 | Gordon Johncock | 2 | Wildcat Mk I Wildcat Mk II |
DSG | Buen año |
1989 | Emerson Fittipaldi | 5 |
Penske PC-17 Penske PC-18 |
Chevrolet A | Buen año |
Victorias de las 500 Millas de Indianápolis
Año | Campeón | Chasis | Motor | Llantas |
---|---|---|---|---|
1973 | Gordon Johncock | Águila 72 | Offenhauser | Buen año |
mil novecientos ochenta y dos | Gordon Johncock (2) | Wildcat Mk.VIIIB | Cosworth DFX | Buen año |
1989 | Emerson Fittipaldi | Penske PC-18 | Chevrolet A | Buen año |
Historia
Primera temporada
Pat Patrick comenzó su carrera en las carreras de Indy Car como patrocinador del equipo presentado por su compañero petrolero de Jackson, Walt Michner, en 1967. Se convirtió en copropietario del equipo en 1970 y estableció Patrick Racing.
El equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1973 y 1982 con el piloto Gordon Johncock . Johncock también ganó el Campeonato Nacional de la USAC de 1976 . El equipo estuvo estrechamente asociado con el patrocinio de STP y estuvo asociado con Andy Granatelli durante la época de la victoria de 1973.
A mediados de la década de 1980, el equipo se expandió a dos autos, con los pilotos Emerson Fittipaldi y Kevin Cogan . El equipo se separó de STP y 7-Eleven se convirtió en su patrocinador principal en 1985. En 1986, Marlboro se unió al equipo, su primer programa de patrocinio de autos de Indy desde 1971. Cogan logró su primera y única victoria de su carrera en 1986 en Phoenix. Fittipaldi ganó su primera carrera CART, la Michigan 500 , en 1985. Cogan terminó en un desgarrador segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 1986 , después de ser adelantado con poco más de dos vueltas para el final.
Para 1987, el equipo se aseguró el uso del nuevo motor Ilmor Chevy Indy V-8 . Fittipaldi ganó dos carreras y terminó décimo en puntos. Después de bajar a un esfuerzo de un auto, Fittipaldi ganó dos carreras más en 1988, terminó segundo en Indy y mejoró al séptimo en puntos.
Acuerdo "comercial" 1989-1990
En 1989, Chip Ganassi se unió a Patrick como copropietario de la entrada número 20 de Fittipaldi en Marlboro. Patrick se estaba preparando para retirarse del deporte y comenzó a poner las piezas en su lugar para vender el equipo al final de la temporada. Patrick llegó a un acuerdo lucrativo con Ganassi, Penske Racing y Phillip Morris . Penske le proporcionaría a Patrick dos chasis PC-18 para la temporada de 1989 para que los condujera Fittipaldi. A cambio, Penske tomaría al piloto Fittipaldi y patrocinaría a Marlboro a partir de la temporada de 1990. Además, Penske recibiría el patrocinio interino de Marlboro para presentar un tercer auto ( Al Unser, Sr. ) en las tres carreras de 500 millas en 1989 (Indy 500, Michigan 500, Pocono 500).
Para 1990, Chip Ganassi se haría cargo de los activos de Patrick Racing (incluidos los dos codiciados chasis PC-18 , así como el importante arrendamiento del motor Ilmor Chevrolet), que utilizaría para iniciar su propio equipo .
El equipo de Patrick experimentó un éxito dominante en la temporada de CART de 1989 . Después de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y el campeonato CART de 1989, en algún momento Pat Patrick cambió de opinión acerca de retirarse. Con las ruedas ya en movimiento para disolver su equipo existente, decidió explorar opciones y fue convencido de que se retirara para 1990.
Segunda temporada
Como estaba previsto, Ganassi se separó para formar su propio equipo en 1990 ( Chip Ganassi Racing ). Pat Patrick se hizo cargo del proyecto de automóvil Alfa Romeo Indy advenedizo anteriormente dirigido por Alex Morales Motorsports. Roberto Guerrero firmó como piloto principal con Al Unser Sr. conduciendo un segundo auto en Indy 500 y Michigan 500 .
El nuevo equipo Patrick Racing consiguió el patrocinio de Miller . Fue efectivamente otro "intercambio" entre Penske y Patrick, ya que Miller (anteriormente con Penske) y Marlboro (ahora en Penske) eran propiedad de la misma empresa matriz, Phillip Morris . Los servicios de Al Unser Sr. también fueron efectivamente un intercambio entre los dos equipos. Guerrero, mientras tanto, había estado con Alex Morales Motorsports dirigiendo el Alfa Romeo en un horario de medio tiempo en 1989.
El equipo vio poco éxito en la pista e incluso menos éxito en el desarrollo del motor. Esto a pesar de una importante inversión por parte de Alfa Romeo y la retención de miembros clave de la tripulación, incluidos Jim McGee y Mo Nunn . Al Unser tuvo que quedarse fuera de las 500 millas de Michigan después de que chocó en la práctica y sufrió una fractura en la pierna. Unser luego renunció al equipo.
Para 1991, Danny Sullivan asumió el cargo de piloto principal (también otro ex piloto de Penske), y el equipo siguió fracasando estrepitosamente. Guerrero se quedó como segundo piloto de la Indy 500 y seleccionó otras carreras. Ese año, Guerrero estaría involucrado en un controvertido accidente en Indianápolis con Kevin Cogan . Al final de la temporada de CART de 1991, Patrick estaba en problemas financieros y legales. Surgieron rumores de que el equipo de Patrick había enviado uno de los motores Ilmor Chevrolet V-8 a los desarrolladores de motores Alfa-Romeo en Italia, quienes a su vez, arrancaron el motor para examinarlo y supuestamente robaron ideas de diseño. Fue devuelto en pedazos y enfureció a los funcionarios de Ilmor.
Al final de la temporada de 1991, Danny Sullivan dejó el equipo y fue reemplazado por Bobby Rahal . Sullivan fue al antiguo asiento de Rahal en Galles-Kraco Racing . Las obligaciones contractuales de Patrick con Alfa-Romeo habían terminado, por lo que el equipo intentó volver a firmar con Ilmor, o posiblemente adquirir motores Ilmor más antiguos de Newman / Haas . Debido a las posibles acciones fraudulentas de Patrick contra Ilmor, al equipo se le negó el arrendamiento de un motor Chevrolet Ilmor, a pesar de haber entintado el popular Rahal. En diciembre de 1991, frente a una situación de central eléctrica decididamente poco competitiva y la escalada de problemas legales, Patrick vendió el equipo a Bobby Rahal y su socio Carl Hogan. Formaron Rahal-Hogan Racing , que ahora se conoce como Rahal Letterman Lanigan Racing .
Tercera temporada
A mediados de la década de 1990, Patrick comenzó a reconstruir su equipo desde cero. En 1994, Patrick formó un equipo de pruebas para los neumáticos Firestone y encabezó el regreso de Firestone a las carreras de Indycar en 1995. No participaron en ninguna carrera en 1994, sino que realizaron pruebas durante todo el año. Scott Pruett firmó como piloto y ganó las 500 Marlboro de 1995 .
En los años siguientes, Patrick experimentó un éxito moderado en CART.
Debido a problemas de dinero y la constante incertidumbre de correr en la Champ Car , Patrick Racing saltó sobre la IRL en 2004. Corrieron Al Unser, Jr. hasta su retiro a mitad de temporada y luego Jeff Simmons , Jaques Lazier y Tomáš Enge . Sin patrocinio para 2005, el equipo cesó sus operaciones y los activos se pusieron a la venta.
Conductores CART
- Mario Andretti (1981-1982)
- Tom Bagley (1980)
- Townsend Bell (2001-2002)
- Raúl Boesel (1997)
- Pancho Carter (1984)
- Kevin Cogan (1986-1987)
- Wally Dallenbach Sr. (1979)
- Adrián Fernández (1998-2000)
- Emerson Fittipaldi (1984-1990)
- Chip Ganassi (1983-1984)
- Spike Gehlhausen (1980)
- Bruno Giacomelli (1984-1985)
- Roberto Guerrero (1990-1991)
- Gordon Johncock (1979-1984)
- PJ Jones (1999)
- Steve Krisiloff (1981)
- Jan Magnussen (1999)
- Roger Mears (1979)
- Roberto Moreno (2000-2001)
- Danny Ongais (1983)
- John Paul, Jr. (1984)
- Scott Pruett (1995-1998)
- Johnny Rutherford (1983)
- Oriol Servia (2002-2003)
- Gordon Smiley (1980)
- Danny Sullivan (1991)
- Sammy Swindell (1985)
- Al Unser (1990)
- Jimmy Vasser (2001)
- Rich Vogler (1985)
- Don Whittington (1985)
Conductores IRL
Todos los conductores de IRL condujeron solo en 2004.
Resultados de carreras
Resultados completos de la serie CART
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Chasis | Motor | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Pos Ptos | Pos | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | ||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 1 | 4 | 9 | 3 | 5 | 1 | 4 | 3 | dieciséis | 15 | 13 | 2 | 4 | Tercero | 2,211 | |||||||||||
3 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||
Wally Dallenbach | 6 | 27 | Noveno | 1,149 | |||||||||||||||||||||||||
40 | 4 | 2 | 5 | 10 | 4 | 24 | 6 | 4 | 12 | ||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.V | 7 | 11 | 8 | 14 | |||||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Roger Mears | 60 | 13 | CAROLINA DEL NORTE | - | ||||||||||||||||||||||||
Steve Krisiloff | 6 | 19 | 279 | ||||||||||||||||||||||||||
1980 | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | |||||||||||||||||
Wildcat Mk.VI | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 3 | Sexto | 1,572 | |||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||
Fénix 80 | 3 | DNQ | 2 | 21 | 23 | 23 | 24 | 19 | 24 | ||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Tom Bagley | 40 | 5 | 11 | 794 | ||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.VI | 28 | 29 | 8 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||||||
Fénix 80 | 23 | DNS | 6 | 4 | 18 | dieciséis | |||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Gordon Smiley | 60 | 6 | 33º | 176 | ||||||||||||||||||||||||
Fénix 80 | 70 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||
1981 | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | |||||||||||||||||||
Wildcat Mk.VIII | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 6 | dieciséis | 4 | 4 | 36 | 2 | 6 | 5 | 10 | 3 | 3 | Cuarto | 142 | |||||||||||||
Mario Andretti | 40 | 11 | 3 | 3 | 2 | 2 * | 16 * | 4 | 11 | 81 | |||||||||||||||||||
Steve Krisiloff | 17 | 7 | 25 | 18 | |||||||||||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | PHX | ATL | MIL | CLE | MCH | MIL | POC | RIV | ROA | MCH | PHX | ||||||||||||||||||
Wildcat Mk.VIIIB | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 5 | 2 | 1 * | 5 | 1 | 11 | 6 | 26 | 22 | 15 | 23 | Cuarto | 186 | |||||||||||||
Mario Andretti | 40 | 2 | 11 | 9 | 2 | 2 | 3 | 14 | 23 | 14 | 2 | 3 | Tercero | 188 | |||||||||||||||
1983 | ATL | INDY | MIL | CLE | MCH | ROA | POC | RIV | MDO | MCH | CPL | RETRASO | PHX | ||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 1 | 14 | 16 ° | 20 | ||||||||||||||||||||||
Marzo 83C | 23 | 26 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | Chip Ganassi | 21 | Noveno | 56 | |||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IXB | 6 | 3 | 3 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | 60 | 8 | 13 | 8 | 26 | 25 | |||||||||||||||||||||||
Danny Ongais | 12 | Vigésimo | 14 | ||||||||||||||||||||||||||
Marzo 83C | 20 | 24 | 10 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
40 | 28 | 23 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IX | Johnny Rutherford | 18 | DNQ | 46º | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Wildcat Mk.IXB | 21 | DNP | 23 | 24 | 20 | ||||||||||||||||||||||||
1984 | LBH | PHX | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | RETRASO | CPL | |||||||||||||
Wildcat Mk.X | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 11 | 14 | 39 | |||||||||||||||||||||||
Marzo 84C | 10 | 25 | 6 | 9 | 12 | 18 | 4 | 9 | 11 | 10 | 17 | DNQ | 13 | DNS | |||||||||||||||
Wildcat Mk.X | Chip Ganassi | 40 | 25 | 11 | 11 | Vigésimo | 24 | ||||||||||||||||||||||
Marzo 84C | 28 | 15 | 9 | 2 | 27 | ||||||||||||||||||||||||
John Paul Jr. | 6 | 17 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||
Pancho Carter | 7 | 21 | 22 | ||||||||||||||||||||||||||
Bruno Giacomelli | 8 | 32º | 5 | ||||||||||||||||||||||||||
Emerson Fittipaldi | 4 | 18 | 12 | 13 | 15 | 30 | |||||||||||||||||||||||
1985 | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | RETRASO | PHX | desaparecido en combate | ||||||||||||||
Marzo 85C | Cosworth DFX V8 t | Bruno Giacomelli | 20 | 18 | 10 | 5 | 10 | 22 | 6 | dieciséis | 6 | 14 | 19 | 32 | |||||||||||||||
Gordon Johncock | Con | CAROLINA DEL NORTE | - | ||||||||||||||||||||||||||
Don Whittington, Jr. | 24 | DNQ | 20 | 24 | 50º | 0 | |||||||||||||||||||||||
Sammy Swindell | 23 | 25 | 53º | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Emerson Fittipaldi | 40 | 2 | 13 | 8 | 3 | 2 | 8 | 1 | 5 | 6 | 8 | 25 | 13 | 24 | 8 | 26 | Sexto | 104 | |||||||||||
Rich Vogler | 60 | 23 | 54º | 0 | |||||||||||||||||||||||||
1986 | PHX | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | COLINA | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | RETRASO | PHX | desaparecido en combate | ||||||||||||
Marzo 86C | Cosworth DFX V8 t | Kevin Cogan | 7 | 1 | 17 | 2 | 12 | 14 | 21 | 23 | 5 | 22 | 2 | 4 | 4 | 4 | 20 | 9 | 14 | 4 | Sexto | 115 | |||||||
Emerson Fittipaldi | 20 | 3 | dieciséis | 7 | 24 | 12 | 2 | 13 | 17 | 20 | 19 | 21 | 3 | 3 | 1 | 7 | 5 | 20 | Séptimo | 103 | |||||||||
1987 | LBH | PHX | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | COLINA | MCH | POC | ROA | MDO | NAZ | RETRASO | desaparecido en combate | ||||||||||||||
Marzo 86C | Buick 3300 V6 t | Gordon Johncock | 2 | 22 | 46º | 0 | |||||||||||||||||||||||
Jim Crawford | Inj | CAROLINA DEL NORTE | - | ||||||||||||||||||||||||||
Marzo 87C | Chevrolet 265A V8 t | Kevin Cogan | 7 | 18 | 21 | 31 | 18 | 12 | 21 | 13 | 27 | 9 | 19 | 5 | 5 | 18 | 21 | 16 ° | 25 | ||||||||||
Emerson Fittipaldi | 20 | 19 | 18 | dieciséis | 7 | 14 | 3 | 1 | 1 * | 7 | 18 | 18 | 6 | 21 | 20 | 10 | Décimo | 78 | |||||||||||
1988 | PHX | LBH | INDY | MIL | POR | CLE | COLINA | MEA | MCH | POC | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | desaparecido en combate | ||||||||||||||
Marzo 88C | Chevrolet 265A V8 t | Emerson Fittipaldi | 20 | 21 | dieciséis | 2 | 3 | 3 | Séptimo | 105 | |||||||||||||||||||
Lola T88 / 00 | 19 | 4 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||
Lola T87 / 00 | 14 * | 21 | 1 * | 1 * | 8 | dieciséis | 20 | ||||||||||||||||||||||
1989 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | POC | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | ||||||||||||||
Penske PC-17 | Chevrolet 265A V8 t | Emerson Fittipaldi | 20 | 5 | 3 | 1er | 196 | ||||||||||||||||||||||
Penske PC-18 | 1 * | dieciséis | 1 | 1 * | 1 * | 2 | 2 | 14 | 19 | 4 | 5 | 1 * | 5 | ||||||||||||||||
1990 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | |||||||||||||
Marzo de 90CA | Alfa Romeo Indy V8 t | Roberto Guerrero | 20 | dieciséis | 14 | 23 | 18 | 21 | 8 | 19 | 15 | 16 ° | 24 | ||||||||||||||||
Lola T90 / 00 | 5 | 17 | 24 | 26 | 8 | 9 | 18 | ||||||||||||||||||||||
Al Unser | 40 | DNS | 35º | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Marzo de 90CA | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||
1991 | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | ||||||||||||
Lola T91 / 00 | Alfa Romeo Indy V8 t | Danny Sullivan | 20 | 4 | 11 | 7 | 10 | 5 | 10 | 21 | 9 | 6 | 14 | 18 | 18 | 9 | 17 | dieciséis | 20 | 9 | 11 | 56 | |||||||
Roberto Guerrero | 40 | 30 | 37º | 0 | |||||||||||||||||||||||||
1995 | desaparecido en combate | SFR | PHX | LBH | NAZ | INDY | MIL | DET | POR | ROA | COLINA | CLE | MCH | MDO | NHA | CAMIONETA | RETRASO | ||||||||||||
Lola T95 / 00 | Ford XB V8 t | Scott Pruett | 20 | 4 | 3 | 9 | 2 | 8 | 19 | 12 | 3 | 13 | 7 | 25 | dieciséis | 1 | 11 | 24 | 6 | 5 | Séptimo | 112 | |||||||
1996 | desaparecido en combate | RIO | SFR | LBH | NAZ | 500 | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | ROA | CAMIONETA | RETRASO | |||||||||||||
Lola T96 / 00 | Ford XD V8 t | Scott Pruett | 20 | 4 | 3 | 2 | 11 | 8 | 26 | 12 | 10 | 23 | 8 | 10 | 13 | 21 | 7 | 20 | 3 | Décimo | 82 | ||||||||
1997 | desaparecido en combate | SFR | LBH | NAZ | RIO | REVÓLVER | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | ROA | CAMIONETA | RETRASO | FON | ||||||||||||
Reynard 97i | Ford XD V8 t | Scott Pruett | 20 | 5 | 1 | 3 | 10 | 3 | 19 | 9 | 24 | 17 | 8 | 5 | 14 | 9 | 5 | 18 | dieciséis | 7 | Noveno | 102 | |||||||
Raúl Boesel | 40 | 17 | 7 | 8 | 8 | 5 | 14 | 4 | 6 | 3 | dieciséis | 8 | 18 | 4 | 21 | 6 | 8 | 20 | Décimo | 91 | |||||||||
1998 | desaparecido en combate | AGUDEZA | LBH | NAZ | RIO | REVÓLVER | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | ROA | CAMIONETA | RETRASO | HOU | SFR | FON | ||||||||||
Reynard 98i | Ford XD V8 t | Scott Pruett | 20 | 5 | 21 | 18 | 5 | 9 | 2 | 4 | 2 | Sexto | 121 | ||||||||||||||||
Reynard 97i | 12 | 22 | 10 | 4 | 6 | 20 | 3 | 18 | 11 | 4 | 20 | ||||||||||||||||||
Adrián Fernández | 40 | 4 | 3 | 2 | 24 | 23 | 15 | Cuarto | 154 | ||||||||||||||||||||
Reynard 98i | 6 | 1 * | 26 | 18 | 9 | 5 | 9 | 1 | 5 | 7 | 6 | 6 | 4 | ||||||||||||||||
1999 | desaparecido en combate | AGUDEZA | LBH | NAZ | RIO | REVÓLVER | MIL | POR | CLE | ROA | COLINA | MCH | DET | MDO | CHI | CAMIONETA | RETRASO | HOU | SRF | FON | |||||||||
Rápido 010.c | Ford XD V8 t | Jan Magnussen | 20 | 18 | 24 | 8 | |||||||||||||||||||||||
Reynard 97i / 98i / 99i | 14 | 24 | 7 | 17 | 13 | 11 | |||||||||||||||||||||||
PJ Jones | 13 | 15 | 12 | 17 | 38 | ||||||||||||||||||||||||
Rápido 010.c | 12 | 2 | 7 | 8 | 20 | 21 | 15 | 17 | 10 | dieciséis | |||||||||||||||||||
Reynard 97i / 98i / 91 | 40 | 15 | 7 | 21 | |||||||||||||||||||||||||
Adrián Fernández | 20 | 1 * | 5 | 20 | 21 | 5 | 4 | 19 | 3 | 6 | 6 | DNS | 5 | 12 | 3 | 1 | Sexto | 140 | |||||||||||
Rápido 010.c | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
2000 | desaparecido en combate | LBH | RIO | AGUDEZA | NAZ | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | CHI | MDO | ROA | CAMIONETA | RETRASO | REVÓLVER | HOU | SRF | FON | |||||||||
Reynard 2Ki | Ford XF V8 t | Roberto Moreno | 20 | 2 | 9 | 6 | 3 | 14 | 5 | 17 | 2 | 1 * | 13 | 23 | 6 | 11 | 4 | 10 | 25 | 3 | 11 | 19 | 2 | Tercero | 147 | ||||
Adrián Fernández | 40 | 21 | 24 | 1 | 10 | 5 | 8 | 21 | 12 | 7 | 2 | 6 | 5 | 6 | 2 | 3 | 12 | 10 | 7 | 1 * | 5 | 2do | 158 | ||||||
2001 | MTY | LBH | TXS | NAZ | AGUDEZA | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | CHI | MDO | ROA | CAMIONETA | LAU | República de China | HOU | RETRASO | SRF | FON | ||||||||
Reynard 01i | Toyota RV8F V8 t | Townsend Bell | 19 | 13 | 12 | 30 | 1 | ||||||||||||||||||||||
Roberto Moreno | 20 | 27 | 11 | C | 12 | 10 | 15 | 3 | 2 | 8 | 11 | 12 | 20 | 6 | 11 | 1 | 23 | 13 | 22 | 22 | 22 * | 19 | 13 | 76 | |||||
Jimmy Vasser | 40 | 6 | 5 | C | 4 | 5 | 21 | 18 | dieciséis | 5 | 26 | 23 | 14 | 23 | 21 | 19 | 15 | 7 | 11 | 5 | 6 | 12 | 12 | 77 | |||||
2002 | MTY | LBH | AGUDEZA | MIL | RETRASO | POR | CHI | COLINA | CLE | CAMIONETA | MDO | ROA | MTL | GUARIDA | República de China | desaparecido en combate | SFR | FON | MXC | ||||||||||
Reynard 02i | Toyota RV8F V8 t | Townsend Bell | 20 | 19 | 15 | 14 | 13 | 7 | 4 | 12 | 15 | 18 | Vigésimo | 19 | |||||||||||||||
Oriol Servià | 14 | 10 | dieciséis | dieciséis | 11 | 4 | 17 | dieciséis | 5 | 9 | 16 ° | 44 | |||||||||||||||||
2003 | STP | MTY | LBH | BRH | LAU | MIL | RETRASO | POR | CLE | COLINA | CAMIONETA | ROA | MDO | MTL | GUARIDA | desaparecido en combate | MXC | SFR | |||||||||||
Lola B02 / 00 | Ford XFE V8 t | Oriol Servià | 20 | 12 | 18 | 12 | 4 | 5 | 2 | 6 | 5 | 6 | 5 | dieciséis | 18 | 18 | 2 | 3 | 19 | 13 | 19 | Séptimo | 108 |
- ^ Patrick Racing utilizó piezas del chasis 97i, 98i y 99i de Reynard para crear su propia configuración única en lugar del 99i original. Esta configuración se conoció como el "chasis Franken".
- ^ ElFirestone Firehawk 600se canceló después de la calificación debido afuerzas Gexcesivasen los conductores.
Resultados completos de la serie IRL IndyCar
( clave )
Año | Chasis | Motor | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pos Ptos | Pos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | HMS | PHX | AGUDEZA | INDY | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MCH | KTY | PPIR | NAZ | CHI | FON | TXS | ||||||
Dallara IR-04 | Chevrolet Indy V8 | Al Unser, Jr. | 20 | 17 | 11 | 21 | 25 | 44 | ||||||||||||||
Jeff Simmons (derecha) | 19 | 29 | 26 | |||||||||||||||||||
Jaques Lazier | 21 | 17 | 18 | 15 | 8 | 14 | 18 | 22 | 104 | |||||||||||||
Tomáš Enge (derecha) | dieciséis | 13 | 27 | 31 |
IndyCar gana
# | Temporada | Fecha | Sanción | Pista / carrera | No. | Conductor ganador | Chasis | Motor | Neumático | Red | Vueltas Led |
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1 | 1973 | 30 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 20 | Gordon Johncock | Águila 72 | Offenhauser L4 t 159 ci | Buen año | 11 | 64 |
2 | 12 de agosto | USAC | Milwaukee Mile (O) | 40 | Wally Dallenbach | Águila 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | Polo | 50 | |
3 | 26 de agosto | USAC | Ontario 500 Clasificación eliminatoria 1 (O) | 40 | Wally Dallenbach (2) | Águila 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | 5 | 5 | |
4 | 2 de septiembre | USAC | Ontario 500 (O) | 40 | Wally Dallenbach (3) | Águila 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | 5 | 49 | |
5 | 23 de septiembre | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 20 | Gordon Johncock (2) | Águila 73 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | Polo | 81 | |
6 | 3 de noviembre | USAC | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (3) | Águila 73 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | Polo | 71 | |
7 | 1974 | 11 de agosto | USAC | Milwaukee Mile (O) | 20 | Gordon Johncock (4) | Águila 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | 4 | 60 |
8 | 2 de noviembre | USAC | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (5) | Águila 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | 4 | 74 | |
9 | 1975 | 2 de Marzo | USAC | Ontario 500 Clasificación eliminatoria 2 (O) | 40 | Wally Dallenbach (4) | Águila 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Buen año | 3 | 19 |
10 | 21 de septiembre | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 20 | Gordon Johncock (6) | Gato montés I | DGS L4t 158 ci | Buen año | 3 | 33 | |
11 | 1976 | 18 de julio | USAC | Michigan (O) | 20 | Gordon Johncock (7 años) | Gato montés II | DGS L4t 158 ci | Buen año | 2 | 44 |
12 | 15 de agosto | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 20 | Gordon Johncock (8) | Gato montés I | DGS L4t 158 ci | Buen año | 2 | 58 | |
13 | 1977 | 30 de Abril | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 40 | Wally Dallenbach (5) | Gato montés II | DGS L4t 158 ci | Buen año | 7 | 6 |
14 | 14 de septiembre | USAC | Michigan (O) | 20 | Gordon Johncock (9) | Gato montés II | DGS L4t 158 ci | Buen año | 7 | 6 | |
15 | 29 de octubre | USAC | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (10) | Gato montés II | DGS L4t 158 ci | Buen año | 6 | 64 | |
dieciséis | 1978 | 18 de marzo | USAC | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (11 años) | Gato montés II | DGS L4t 158 ci | Buen año | 2 | 121 |
17 | 23 de abril | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 20 | Gordon Johncock (12 años) | Gato montés II | DGS L4t 158 ci | Buen año | 4 | 79 | |
18 | 1979 | 11 de Marzo | CARRO | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (13 años) | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t | Buen año | 8 | 33 |
19 | 15 de julio | CARRO | Michigan (O) | 20 | Gordon Johncock (14 años) | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8t | Buen año | 3 | 20 | |
20 | mil novecientos ochenta y dos | 30 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 20 | Gordon Johncock (15 años) | Gato montés VIIIB | Cosworth DFX V8t | Buen año | 5 | 57 |
21 | mil novecientos ochenta y dos | 13 de junio | CARRO | Milwaukee Mile (O) | 20 | Gordon Johncock (16 años) | Gato montés VIIIB | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 139 |
22 | 18 de julio | CARRO | Michigan 500 (O) | 20 | Gordon Johncock (17 años) | Gato montés VIIIB | Cosworth DFX V8t | Buen año | 2 | 117 | |
23 | 1983 | 17 de abril | CARRO | Autopista de Atlanta (O) | 20 | Gordon Johncock (18 años) | Wildcat IX | Cosworth DFX V8t | Buen año | 3 | 36 |
24 | 1985 | 28 de julio | CARRO | Michigan 500 (O) | 40 | Emerson Fittipaldi | Marzo 85C | Cosworth DFX V8t | Buen año | 19 | 29 |
25 | 1986 | 6 de abril | CARRO | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 7 | Kevin Cogan | Marzo 86C | Cosworth DFX V8t | Buen año | 4 | 59 |
26 | 4 de octubre | CARRO | Road America (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (2) | Marzo 86C | Cosworth DFX V8t | Buen año | 5 | 7 | |
27 | 1987 | 5 de julio | CARRO | Gran Premio de Cleveland (C) | 20 | Emerson Fittipaldi (3) | Marzo 87C | Chevrolet 265A V8 t | Buen año | 5 | 37 |
28 | 19 de julio | CARRO | Lugar de exposición, Toronto (C) | 20 | Emerson Fittipaldi (4) | Marzo 87C | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 3 | 67 | |
29 | 1988 | 4 de septiembre | CARRO | Curso de autos deportivos de Mid-Ohio (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (5) | Lola T87 / 00 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 6 | 62 |
30 | 11 de septiembre | CARRO | Road America (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (6) | Lola T87 / 00 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 4 | 35 | |
31 | 1989 | 28 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 20 | Emerson Fittipaldi (7) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 3 | 158 |
32 | 1989 | 18 de junio | CARRO | Circuito urbano de Detroit (C) | 20 | Emerson Fittipaldi (8) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 3 | 4 |
33 | 25 de junio | CARRO | Portland International Raceway (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (9) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 2 | 62 | |
34 | 2 de julio | CARRO | Gran Premio de Cleveland (C) | 20 | Emerson Fittipaldi (10) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 2 | 54 | |
35 | 24 de septiembre | CARRO | Autopista de Nazareth (O) | 20 | Emerson Fittipaldi (11 años) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 2 | 123 | |
36 | 1995 | 30 de julio | CARRO | Michigan 500 (O) | 20 | Scott Pruett | Lola T95 / 00 | Ford XB V8 t | Firestone | 12 | 58 |
37 | 1997 | 6 de abril | CARRO | Gold Coast Indy 300 (S) | 20 | Scott Pruett (2) | Reynard 97i | Ford XD V8t | Firestone | 7 | dieciséis |
38 | 1998 | 28 de marzo | CARRO | Motegi de anillo gemelo (O) | 40 | Adrián Fernández | Reynard 98i | Ford XD V8t | Firestone | 2 | 102 |
39 | 9 de agosto | CARRO | Curso de autos deportivos de Mid-Ohio (R) | 40 | Adrián Fernández (2) | Reynard 98i | Ford XD V8t | Firestone | 5 | 26 | |
40 | 1999 | 10 de abril | CARRO | Motegi de anillo gemelo (O) | 40 | Adrián Fernández (3) | Reynard 97i | Ford XD V8t | Firestone | 4 | 153 |
41 | 31 de octubre | CARRO | Auto Club Speedway (O) | 40 | Adrián Fernández (4) | Reynard 97i | Ford XD V8t | Firestone | 13 | 10 | |
42 | 2000 | 30 de Abril | CARRO | Autódromo de Jacarepaguá (O) | 40 | Adrián Fernández (5) | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Firestone | dieciséis | 11 |
43 | 2 de julio | CARRO | Gran Premio de Cleveland (C) | 20 | Roberto Moreno | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Firestone | Polo | 91 | |
44 | 15 de octubre | CARRO | Gold Coast Indy 300 (S) | 40 | Adrián Fernández (6) | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Firestone | 17 | 17 | |
45 | 2001 | 2 de septiembre | CARRO | Calles de Vancouver (C) | 20 | Roberto Moreno (2) | Reynard 01i | Toyota RV8E V8t | Firestone | 7 | 10 |