Toyota en el automovilismo - Toyota in motorsport
Desde su introducción al automovilismo a principios de la década de 1970, Toyota ha estado involucrado en una serie de actividades del automovilismo , sobre todo en la Fórmula Uno , NASCAR , IndyCar , carreras de autos deportivos , varios rallyes todoterreno y el WRC . Actualmente, Toyota participa en las Toyota Racing Series , Super Formula , Formula Three , NHRA , USAC , Super GT , NASCAR , WRC y WEC .
Rally
La presencia de Toyota en el automovilismo se remonta a la última parte de 1972, cuando el piloto sueco , Ove Andersson , conducía para Toyota durante el RAC Rally de Gran Bretaña . Durante el invierno de 1972, Andersson formó Andersson Motorsport en su país natal y comenzó a ejecutar un programa de rally para Toyota. La mudanza resultó poco práctica y tres años después de establecer su equipo, Andersson trasladó su base de Suecia a Bruselas en Bélgica. El equipo pasó a llamarse Toyota Team Europe .
La primera victoria de Toyota en el automovilismo se produjo en el Rally de los 1000 Lagos de 1975 en Finlandia, cuando Hannu Mikkola y su copiloto Atso Aho ganaron el evento en un Toyota Corolla . Tres años más tarde, el equipo se trasladó a una nueva base en Colonia , en el oeste de Alemania. No fue hasta la década de 1980 cuando Toyota comenzó a obtener un éxito continuo en el Campeonato del Mundo de Rallyes , especialmente en los rallies africanos de larga distancia, donde Björn Waldegård y Juha Kankkunen solían encabezar las listas de tiempos. Luego, el equipo instaló su instalación de deportes de motor para todo uso en Colonia tres años más tarde, que todavía se utiliza en la actualidad.
En la temporada de 1990 , Carlos Sainz ganó el título de pilotos , dándole a Toyota su primer título de campeonato mundial en un Toyota Celica con tracción en las cuatro ruedas , y repitió la hazaña dos años después. En 1993 , Toyota compró el equipo a Andersson y lo llamó Toyota Motorsport GmbH . En el mismo año, Kankkunen ganó el título mundial y Toyota ganó el campeonato de constructores , convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo. Este éxito se repitió un año después, pero esta vez fue el francés Didier Auriol quien se alzó con el campeonato mundial de pilotos.
En 1995 , Toyota fue sorprendido usando turbo-restrictores ilegales en el Rallye de Cataluña y la FIA le impuso una prohibición de 12 meses . El presidente de la FIA, Max Mosley, calificó al turbo restrictor ilegal como "el dispositivo más sofisticado que he visto en 30 años de deportes de motor". Toyota y sus pilotos, Kankkunen, Auriol y Armin Schwarz , también fueron despojados de todos los puntos en el campeonato. Kankkunen había competido por el título mundial de pilotos. Mosley dijo que "no hay ninguna sugerencia de que los conductores estuvieran al tanto de lo que estaba pasando".
Toyota regresó al WRC con un World Rally Car basado en el Toyota Corolla . El Corolla WRC debutó en el Rally de Finlandia de 1997 , con Auriol terminando en octavo lugar y Marcus Grönholm retirándose. En la temporada 1998 , Sainz estuvo a dos puntos del título mundial, después de que su Corolla WRC sufriera una falla en el motor a solo 500 metros de la meta de la etapa final del rally final en Gran Bretaña. Toyota estaba a seis puntos del campeonato de constructores.
Toyota decidió dejar de correr en el WRC al final de la temporada 1999 , citando que "se ha logrado todo lo que se puede lograr". El equipo logró asegurar el título de constructores en su última temporada, cuatro puntos por delante de su rival más cercano Subaru, mientras que Auriol se ubicó tercero en el campeonato de pilotos, a diez puntos del título de pilotos, y Sainz quinto.
En marzo de 2007, Toyota debutó con su coche de rally Corolla de categoría Super 2000 , que competirá en el Campeonato de Australia de Rallyes .
Después de diecisiete años de ausencia, Toyota participó en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 2017 con el Toyota Gazoo Racing WRT y el Toyota Yaris WRC World Rally Car . El equipo tiene su sede en Finlandia y está dirigido por el ex campeón del mundo de rallies Tommi Mäkinen . Toyota ganó su cuarto título de Fabricantes en 2018, mientras que Ott Tanak y Sébastien Ogier ganaron una corona de pilotos con el Yaris en los años siguientes.
CARRITO IndyCar World Series / IRL IndyCar Series
Toyota compitió en la CART IndyCar World Series de 1996 a 2002. Sus primeros años en la serie estuvieron marcados por luchas. Los autos con motor Toyota, de campaña de los equipos All American Racers y PPI Motorsports , languidecían en la parte trasera de la parrilla, lentos y poco confiables. Toyota ni siquiera lideró una vuelta hasta que Alex Barron lideró 12 vueltas en el circuito urbano de Vancouver en septiembre de 1998.
Toyota empezó a ver mejorar su suerte en 1999 cuando Scott Pruett consiguió la pole position en la última carrera de la temporada en el California Speedway . Al año siguiente, Juan Pablo Montoya le dio a Toyota su primera victoria CART en la Milwaukee Mile , la primera de 5 carreras ganadas por autos con motor Toyota ese año. Los autos con motor Toyota ganaron seis carreras en 2001. En 2002, el último año de Toyota en el campeonato, cambió las cosas por completo desde su sombrío debut. Toyota ganó el campeonato de fabricantes, 10 carreras, y Cristiano da Matta llevó el poder de Toyota al campeonato de pilotos, con Bruno Junqueira , también automóvil con motor Toyota, terminó segundo.
Toyota se mudó a la IRL IndyCar Series en 2003 y brindó apoyo directo de fábrica a los antiguos equipos de CART, Team Penske y Target Chip Ganassi Racing , así como a otros equipos. Fueron uno de los mejores motores en su primer año, ganando las 500 Millas de Indianápolis con Gil de Ferran y el campeonato con Scott Dixon . Sin embargo, 2004 y 2005 no fueron tan amables y las victorias fueron pocas y espaciadas. Después de la IndyCar Series 2005 , el equipo Penske y Target Chip Ganassi Racing anunciaron que cambiarían a motores Honda , dejando a Toyota sin candidatos al campeonato. Como resultado de esto y su intención de reasignar recursos para NASCAR, Toyota anunció que dejaría la Serie IndyCar prematuramente durante la temporada baja.
Toyota aún permaneció en la Serie IndyCar como solo patrocinador principal del Gran Premio de Long Beach desde 2009 hasta 2018 hasta que fue reemplazado por Acura como patrocinador oficial del Gran Premio de Long Beach a partir de 2019.
Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia
Los esfuerzos de Toyota en las 24 Horas de Le Mans se remontan a la década de 1980 con automóviles del Grupo C preparados para el domo . Toyota Team, con apoyo de fábrica , compitió en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y en Le Mans hasta 1994, con resultados variables. Toyota logró el segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1992 .
Toyota comenzó a contratar personal para sus esfuerzos en Le Mans en 1997, con el objetivo de formar un equipo de Fórmula Uno . Los esfuerzos de Toyota por un automóvil de Le Mans fue el Toyota GT-One . La alineación de pilotos incluía a los ex pilotos de Fórmula Uno Martin Brundle , Thierry Boutsen y Ukyo Katayama . Los GT-Ones biturbo de 3.6 litros fueron derrotados en 1998, pero en 1999 fueron los autos más rápidos en el campo. Sin embargo, no lograron la victoria después de una falla en un neumático al final de la carrera. Sin embargo, el GT-One ostentaba el récord de vueltas del Circuit de la Sarthe hasta 2006.
Toyota regresó a las 24 Horas de Le Mans y al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 con un automóvil híbrido de gasolina y electricidad, el Toyota TS030 Hybrid .
En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014, Toyota ganó el campeonato de Fabricantes y los pilotos del equipo Toyota Anthony Davidson y Sébastien Buemi ganaron el campeonato de Pilotos con el Toyota TS040 Hybrid .
En 2016 lideraron las 24 Horas de Le Mans durante 23 horas y 55 minutos, hasta que el auto se detuvo inexplicablemente debido a una falla mecánica, y el entonces segundo lugar Porsche los adelantó para llevarse la victoria. El otro Toyota pasó a terminar segundo. El Toyota líder inicial finalmente completó la última vuelta en 11 minutos y 55 segundos, pero no fue clasificado, ya que no pudo terminar la última vuelta en 6 minutos como lo requiere el reglamento de carrera 10.5.
Después de la temporada 2017 , tanto Audi como Porsche habían abandonado la serie, dejando a Toyota como la única entrada del fabricante y la única entrada híbrida en la serie, incluida Le Mans.
En 2018 , Toyota rompió su maldición en Le Mans cuando el Toyota TS050 Hybrid n . ° 8 ganó la carrera, convirtiéndose en el segundo fabricante japonés después de Mazda en ganar por completo en el Circuit de La Sarthe .
NASCAR
Carreras de Toyota el Toyota Camry en NASCAR 's NASCAR Cup Series , el Toyota Supra en la Serie Xfinity , y la Toyota Tundra en el Gander Aire libre serie del carro .
Serie Dash de Goody
En 1982, Davey Allison condujo un Toyota Celica en la entonces llamada NASCAR International Sedan Series, donde lo sacarían de la carrera por problemas mecánicos. Toyota hizo su primer movimiento apoyado por la fábrica en las filas de NASCAR con la introducción de su programa V6- Celica Goody's Dash en 2000. Robert Huffman ayudó a que Toyota fuera un contendiente legítimo por el título de la serie en su segunda temporada y quedó segundo en el campeonato en 2001. y 2002. En 2003, Huffman se abrió paso para convertirse en el primer campeón de NASCAR de Toyota en ganar el título de la serie.
Serie de camiones
A partir de la temporada 2021 , Clay Greenfield Motorsports , Halmar Friesen Racing , Hattori Racing Enterprises , Kyle Busch Motorsports , McAnally-Hilgemann Racing , Spencer Davis Motorsports y ThorSport Racing actualmente dirigen la Tundra en la NASCAR Camping World Truck Series . Travis Kvapil le dio a Toyota su primera victoria en una serie nacional de NASCAR, en lo que entonces era la NASCAR Craftsman Truck Series, en el 2004 Line-X 200 en Michigan International Speedway en su Tundra patrocinada por Line-X y propiedad de Bang! Racing .
Todd Bodine se convirtió en el primer piloto en darle a Toyota un campeonato de NASCAR al ganar el título de la Serie de Camionetas en 2006. Otros campeonatos de pilotos ganados por Toyota incluyen a Johnny Benson Jr. en 2008, Bodine en 2010, Matt Crafton en 2013 y 2014, Erik Jones en 2015 Christopher Bell en 2017 y Brett Moffitt en 2018. Varios conductores de alto perfil como Kimi Räikkönen y Nelson Piquet Jr. habían probado o conducido camionetas Toyota dentro de la serie.
Serie Xfinity
A partir de la temporada 2021 , Joe Gibbs Racing , MBM Motorsports y Sam Hunt Racing corren Supras en la NASCAR Xfinity Series . Jason Leffler le dio a Toyota su primera victoria en la serie (entonces conocida como la Serie Busch) en el Kroger 200 en O'Reilly Raceway Park el 28 de julio de 2007, en su Camry propiedad de Braun Racing . Desde 2019, Toyota ha ejecutado el Supra en la serie.
Kyle Busch ganó el campeonato de pilotos de la serie en 2009, mientras que Daniel Suárez lo hizo en 2016.
Serie de la Copa
A partir de la temporada 2021 , 23XI Racing , Gaunt Brothers Racing , Joe Gibbs Racing y MBM Motorsports corren Toyota Camrys en la NASCAR Cup Series .
Después del éxito en la Craftsman Truck Series, Toyota pasó a las entonces Busch Series y Nextel Cup Series con el Toyota Camry en 2007. Dos equipos relativamente nuevos, Michael Waltrip Racing y Red Bull Racing Team , junto con el veterano equipo de la Copa Bill Davis Racing encabezó el programa inicial de la Copa Toyota. Toyota tuvo problemas en su primera temporada en la serie, aprovechando solo dos poles en 36 carreras, y registrando solo cinco resultados entre los 5 primeros y diez entre los 10 primeros en 7 equipos de Toyota. Después de la temporada 2007, Toyota agregó al tres veces campeón Joe Gibbs Racing y su afiliado Hall of Fame Racing a la alineación del Camry. BAM Racing también se unió a Toyota Motorsports a principios de la temporada 2008.
Kyle Busch le dio a Toyota su primera victoria en la Copa en el Kobalt Tools 500 en Atlanta Motor Speedway el 9 de marzo de 2008; Lideró 173 vueltas, el máximo de la carrera, en su Camry patrocinado por Snickers , propiedad de Joe Gibbs Racing . Al final de la temporada 2008, Toyota tenía 10 victorias y Denny Hamlin y Busch terminaron octavo y décimo respectivamente en la Caza 2008 por la Copa Sprint . En 2009, Toyota continuaría su carrera exitosa con otras 10 victorias, 4 cada una para los pilotos estrella Hamlin y Busch junto con victorias sorpresa de David Reutimann de MWR y Brian Vickers de Red Bull . Para entonces, Toyota se había establecido como un ganador regular en la serie principal de NASCAR, pero aún se les escapaba un campeonato. Después de 10 temporadas de victorias consecutivas, Toyota estaba listo para desafiar al cuatro veces campeón defensor de la serie Jimmie Johnson y al gigante de Chevrolet por la corona. Después de un comienzo tórrido de Johnson con victorias en tres de las primeras cinco carreras, Hamlin emergió como una amenaza real para el equipo dominante de Hendrick Motorsports . Hamlin ganaría ocho carreras para Toyota durante la campaña de 2010 y mantendría el liderato en los puntos antes de la última carrera de la temporada antes de que un incidente inoportuno le costara el título. 2011 demostraría ser un año ligeramente malo para Toyota, ya que el equipo insignia JGR luchó por encontrar la velocidad que habían mostrado el año anterior.
La campaña de 2012 supuso un cambio para Toyota, ya que fusionaron los programas de motores con Joe Gibbs Racing. Hasta este punto, JGR había estado construyendo sus motores Toyota internamente bajo Mark Cronquist, mientras que las instalaciones de TRD de Toyota en California suministraban el equipo de Michael Waltrip. La fusión de motores proporcionó más colaboración y recursos compartidos entre los mejores equipos de Toyota con todos los motores producidos por TRD en California. Como resultado, MWR emergió como un actor más consistente, ganando tres carreras con la nueva incorporación Clint Bowyer y mostrando un ritmo mucho mejor con todos sus autos. Este aumento en el rendimiento, junto con otras cinco victorias del Hamlin de JGR, hizo que la temporada de debut de la nueva asociación de motores fuera exitosa. En 2013, JGR fichó al veterano piloto Matt Kenseth fuera de Roush Fenway Racing y Ford para conducir el icónico auto No. 20 en lo que demostraría ser una pareja tremendamente exitosa. Kenseth, en su temporada de debut con Toyota, ganó una serie de siete carreras en 2013 y desafió por el campeonato en lo profundo de la persecución antes de finalmente quedarse corto ante Jimmie Johnson . 2013 demostraría ser el mejor de Toyota en NASCAR, acumulando 14 victorias y desafiando el dominio absoluto de Chevrolet en el campeonato de fabricantes. Después del éxito de 2013, la campaña de 2014 demostraría ser una lucha monumental para Toyota. Después de sufrir una serie de problemas de confiabilidad del motor, Toyota se vio obligada a reducir el rendimiento de sus motores TRD en aras de la preservación. Los problemas de confiabilidad desaparecieron, pero como resultado de los cambios, los conductores de Toyota se encontraron con un déficit significativo de caballos de fuerza con respecto a sus rivales Chevrolet y Ford. Busch ganaría en Auto Club Speedway en marzo y Hamlin agregaría una victoria con placa restrictiva en abril en Talladega Superspeedway, que resultaría ser la victoria final de Toyota de la temporada. Toyota no volvería a ganar durante casi un año, hasta que la victoria de Hamlin en Martinsville Speedway en la sexta carrera de la temporada 2015 pusiera fin a la sequía. Busch, quien se perdió las primeras 11 carreras de la temporada con una pierna rota, ganaría a Toyota su primer campeonato de pilotos ese año.
En 2015, Furniture Row Racing cambió de Chevrolet a Toyota y se alió con JGR. Dos años más tarde, Martin Truex Jr. del equipo le ganó al fabricante un segundo título de piloto al liderar un 1-2 en el campeonato Toyota con Busch. FRR cesó sus operaciones después de la temporada 2018 y Leavine Family Racing hizo su propio cambio a Toyota para 2019. Ese año, Busch ganó su segundo campeonato. LFR se retiró después de la temporada 2020 y su alianza con Toyota fue reemplazada por el recién formado 23XI Racing.
Formula Uno
En 2002, Toyota comenzó a competir en la Fórmula Uno con Toyota Motorsport GmbH , con sede en Colonia, Alemania . Aunque el equipo anotó un punto en su primera carrera en Australia , las dos primeras temporadas generaron múltiples retiradas y malos resultados. En 2004, se contrató al diseñador Mike Gascoyne para mejorar los resultados, tras su experiencia previa en Jordan y Renault . Con Gascoyne, Toyota ganó el cuarto lugar en el campeonato de constructores en 2005 , anotando 88 puntos y cinco podios, en lo que iba a ser la mejor temporada de Fórmula Uno del equipo.
Sin embargo, debido a una "diferencia fundamental de opinión con respecto a las operaciones técnicas", fue liberado de su contrato en abril de la temporada 2006 . Reemplazado por Pascal Vasselon , la competitividad de los equipos cayó, y Toyota no logró otra posición en el podio hasta 2008. Toyota comenzó a suministrar motores a sus clientes en 2005, inicialmente con el Jordan Grand Prix , y continuó cuando el equipo fue traído y rebautizado como Midland F1 y Spyker respectivamente. . En 2007 , Toyota comenzó a suministrar motores al equipo Williams F1 , a cambio de proporcionar un impulso para Kazuki Nakajima .
Después de un estado de forma optimista en 2008 , y la contratación de Jarno Trulli y Timo Glock como reemplazo de Ralf Schumacher , Toyota logró su primer podio desde 2006. Con los cambios de reglas en la temporada 2009 de Fórmula Uno , los equipos ganadores anteriores del deporte, Ferrari, McLaren , y Renault, tuvieron un mal comienzo de temporada, y Toyota se unió a Brawn GP con el diseño de "doble difusor", lo que convirtió al TF109 en uno de los autos más rápidos en las carreras iniciales. Después de sumar tres terceros lugares y clasificarse uno-dos en el Gran Premio de Bahrein , el rendimiento cayó rápidamente a medida que otros equipos superaron al Toyota. Una mejora en la forma al final de la temporada logró dos segundos lugares, incluida la carrera de casa de Toyota en Japón , y aseguró la quinta posición.
A pesar de la reciente mejora en los resultados, Toyota anunció el 4 de noviembre de 2009 su retirada de la Fórmula Uno. Akio Toyoda anunció que Toyota detendría tanto al equipo como al acuerdo del motor con Williams, citando el entorno económico como el principal factor decisivo. A pesar de tener uno de los presupuestos deportivos más grandes, Toyota no logró ganar una carrera de Fórmula Uno.
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT
En la década de 1980, Toyota participó en el Campeonato IMSA GT , utilizando un Toyota Celica en la clase GTU. Posteriormente Toyota se asoció con el equipo All American Racers y pasó a la clase GTP con prototipos deportivos como el Toyota Eagle HF89 y el Toyota Eagle Mark III , ganando los títulos de Pilotos y Fabricantes de 1992 y 1993 de la mano del piloto argentino Juan Manuel Fangio II . Los prototipos propulsados por Toyota y Lexus también habían obtenido los máximos honores en la serie de autos deportivos Grand-Am Rolex y en la carrera de las 24 horas de Daytona .
Argentina
Toyota Gazoo Racing Argentina , anteriormente Toyota Team Argentina, es propiedad de la subsidiaria nacional de Toyota. Compiten en los campeonatos Súper TC 2000 , Top Race V6 y Turismo Nacional . Su etapa más exitosa es en el Super TC 2000 (anteriormente TC 2000), donde han ganado tres campeonatos de pilotos: Norberto Fontana en 2002 y Matías Rossi en 2011 y 2013.
Ver también
Referencias
Sitios web
- "GrandPrix.com GP Enciclopedia Toyota Motorsport" . GrandPrix.com . Consultado el 19 de febrero de 2008 .
- "Sitio oficial de Toyota Racing" .
- "Sitio web de Toyota Motorsport GmbH" .