Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1983 - 1983 United States Grand Prix West
| 1983 Gran Premio de Estados Unidos Oeste | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 2 de 15 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 | |||
| |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 27 de marzo de 1983 | ||
| Nombre oficial | Toyota Grand Prix de Long Beach | ||
| Localización | Long Beach, California | ||
| Curso | Curso de calle temporal | ||
| Duración del curso | 3.275 km (2.034 millas) | ||
| Distancia | 75 vueltas, 245,625 km (152,55 mi) | ||
| Clima | Soleado y cálido con temperaturas que alcanzan los 65,8 ° F (18,8 ° C); velocidades del viento que se acercan a velocidades de hasta 9,9 millas por hora (15,9 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Tiempo | 1: 26.117 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Niki Lauda
|
McLaren - Ford | |
| Tiempo | 1: 28.330 en la vuelta 42 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Ford | ||
| Segundo | McLaren - Ford | ||
| Tercera | Ferrari | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1983 (oficialmente el Gran Premio de Toyota de Long Beach ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 27 de marzo de 1983 en Long Beach, California . Fue la segunda carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 .
La carrera de 75 vueltas fue ganada por el norirlandés John Watson , conduciendo un McLaren - Ford . Watson obtuvo su quinta y última victoria en F1 después de haber comenzado desde la posición 22, la más baja desde la que un piloto ha ganado una carrera de F1. Su compañero de equipo austriaco Niki Lauda terminó segundo, y él mismo largó 23, con el francés René Arnoux tercero en un Ferrari .
Esta fue la última carrera de la carrera de Long Beach como un evento de F1, antes de que el organizador Chris Pook cambiara a la serie CART IndyCar .
Calificación
Informe de calificación
Una vez más, el circuito de Long Beach se había modificado ligeramente, principalmente para liberar Ocean Boulevard, una de las principales vías de la ciudad. Dado que la ruta alternativa en Seaside Way incluía un túnel debajo del centro de convenciones de Long Beach, los pozos se trasladaron a la sección larga y curva de Shoreline Drive, donde las líneas de salida y llegada se reunieron por primera vez desde 1977.
Cuando comenzaron los entrenamientos el viernes, dos baches en los que el circuito se reunía con el antiguo trazado al final de la recta de Seaside Way estaban causando problemas. A algunos equipos les preocupaba que la suspensión de sus coches no durara más que unas pocas vueltas en condiciones de carrera. René Arnoux ( Ferrari ) fue el primero en superar los baches a toda máquina y su 1: 26.935 lideró a Alain Prost ( Renault ), Patrick Tambay (Ferrari) y Riccardo Patrese ( Brabham ) en el cronograma del día, mientras que Nelson Piquet (Brabham) , Lauda y Watson encontraron sus neumáticos de calificación Michelin prácticamente inútiles y marcaron malos tiempos.
Los trabajos de reparación durante la noche suavizaron los baches problemáticos. Tambay consiguió su primera pole con una vuelta de 1: 26.117, la única vuelta que superó el tiempo del viernes de su compañero Arnoux; Keke Rosberg ( Williams ) quedó tercero con 1: 27.145, por delante de su compañero de equipo Jacques Laffite . El estadounidense Danny Sullivan ( Tyrrell ), en su única temporada en la Fórmula Uno, logró el noveno lugar, mientras que el otro estadounidense en F1, Eddie Cheever (conduciendo el modelo anterior Renault RE30C ) fue el 15, 7 lugares detrás de su compañero de equipo Prost en el nuevo modelo RE40. Los McLarens de Watson y Lauda nunca pudieron llegar a una configuración equilibrada, y comenzarían en las posiciones 22 y 23.
Clasificación clasificatoria
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
 Patrick Tambay
|
Ferrari | 1: 28.598 | 1: 26.117 | |
| 2 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 1: 26,935 | 1: 27,628 | +0.818 |
| 3 | 1 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 1: 29.577 | 1: 27.145 | +1.028 |
| 4 | 2 |
Jacques Laffite
|
Williams - Ford | 1: 30.529 | 1: 27,818 | +1.701 |
| 5 | 11 |
 Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 31,624 | 1: 27,982 | +1.865 |
| 6 | 35 |
 Derek Warwick
|
Toleman - Hart | no hay tiempo | 1: 28.130 | +2.013 |
| 7 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 1: 29.066 | 1: 28.425 | +2.308 |
| 8 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 1: 28,558 | 1: 29.765 | +2.441 |
| 9 | 4 |
 Danny Sullivan
|
Tyrrell - Ford | 1: 31.271 | 1: 28.833 | +2.716 |
| 10 | 25 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier - Ford | 1: 29.600 | 1: 28,913 | +2.796 |
| 11 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - BMW | 1: 28.958 | 1: 29,467 | +2.841 |
| 12 | 30 |
 Alan Jones
|
Flechas - Ford | 1: 30.451 | 1: 29.112 | +2.995 |
| 13 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 1: 31,728 | 1: 29.167 | +3.050 |
| 14 | 36 |
Bruno Giacomelli
|
Toleman - Hart | no hay tiempo | 1: 29,266 | +3.149 |
| 15 | dieciséis |
Eddie Cheever
|
Renault | 1: 30.597 | 1: 29.422 | +3.305 |
| dieciséis | 29 |
 Marc Surer
|
Flechas - Ford | 1: 30.067 | 1: 29.521 | +3.404 |
| 17 | 34 |
 Johnny Cecotto
|
Theodore - Ford | 1: 29.559 | 1: 30,258 | +3.442 |
| 18 | 33 |
 Roberto Guerrero
|
Theodore - Ford | 1: 29.585 | 1: 28.528 † | +3.468 |
| 19 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 1: 33,336 | 1: 29.603 | +3.486 |
| 20 | 5 |
 Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 30.173 | 1: 30.034 | +3.917 |
| 21 | 23 |
Mauro Baldi
|
Alfa Romeo | 1: 31,924 | 1: 30.070 | +3.953 |
| 22 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 1: 32,439 | 1: 30.100 | +3.983 |
| 23 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 1: 30.262 | 1: 30.188 | +4.071 |
| 24 | 9 |
 Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 1: 31.599 | 1: 30.220 | +4.103 |
| 25 | 17 |
 Eliseo Salazar
|
RAM - Ford | 1: 32.597 | 1: 31.126 | +5.009 |
| 26 | 26 |
Raúl Boesel
|
Ligier - Ford | 1: 31,759 | 1: 31,765 | +6.642 |
| 27 | 31 |
Corrado Fabi
|
Osella - Ford | 1: 33,896 | 1: 31.901 | +6.784 |
| 28 | 32 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | no hay tiempo | 1: 32.182 | +7.065 |
| Fuente: | ||||||
- † - tiempo no permitido
Raza
Informe de carrera
La carrera se desarrolló en condiciones cálidas y soleadas. Tambay mantuvo el liderato en la primera curva. Rosberg, inmediatamente detrás de él, trató de pasar por el centro de la primera fila de Ferrari . Tocó la parte delantera derecha de Arnoux con la parte trasera izquierda cuando se abrió, pero ambos continuaron, con Rosberg en segundo lugar, seguido por Laffite y Arnoux. Rosberg giró más tarde en la vuelta mientras intentaba adelantar, pero continuó sin daño.
Después de una vuelta, Sullivan fue sexto, detrás de Arnoux, y Cheever fue noveno, inmediatamente detrás de Prost. Sullivan fue rebasado por Patrese en la segunda vuelta, y luego por Prost y Cheever en la tercera vuelta. Sin embargo, en poco tiempo, Prost comenzó a retroceder con un fallo de encendido que lo había estado atormentando de manera recurrente durante todo el fin de semana, y finalmente entró en boxes en la vuelta 16. Cheever pudo superar a Arnoux y Patrese cuando Arnoux comenzó a perder el control de sus Goodyears , y fue hasta el quinto lugar. Sin embargo, cuando Cheever entró en boxes de Renault por un nuevo juego de neumáticos, se encontró con que la tripulación seguía trabajando en el coche de Prost; se vio obligado a continuar. El problema de Prost finalmente se resolvió y continuó, aunque tres vueltas hacia abajo.
Mientras tanto, Rosberg había recuperado el segundo lugar detrás de Tambay y, en la vuelta 20, nuevamente buscaba un camino. Los seis mejores coches fueron todos corriendo muy juntos, y Rosberg pronto se encontró bajo una creciente presión de Laffite, que fue a su vez siendo perseguido por Jean-Pierre Jarier 's Ligier y de Patrese Brabham .
En la vuelta 26, Rosberg intentó tomar la delantera nuevamente, pero chocó con Tambay, quien giró y se estancó. Rosberg continuó de nuevo, dando la vuelta al exterior del coche averiado. Cuando entró en la chicane antes de la línea de salida / llegada, encontró a su compañero de equipo Laffite al lado y Jarier casi tocando su caja de cambios detrás. Los dos autos Williams se tocaron brevemente y Jarier chocó contra la parte trasera de Rosberg, quien golpeó la pared, rebotó y la golpeó nuevamente antes de deslizarse hasta detenerse. Jarier continuó, pero solo brevemente, ya que un alerón delantero dañado había estropeado su manejo, y se retiró a boxes.
Laffite estaba ahora a la cabeza, con Patrese en segundo lugar. En la vuelta 28, los McLarens estaban en tercer y cuarto lugar, después de haber pasado a Marc Surer , Sullivan y Johnny Cecotto . Cuando Watson superó a Lauda al final de Shoreline Drive, estaba 20 segundos detrás de los dos líderes. Con Watson cerrando la brecha hacia el frente y los neumáticos de Laffite explotando rápidamente, Patrese desafió a Laffite por el liderato. Se deslizó ampliamente, y Watson y Lauda pasaron antes de que él se reincorporara a la pista. Poco después, los McLarens también pasaron a Laffite y, desde el puesto 22 y 23 en la parrilla, ahora eran primero y segundo.
Con Laffite todavía luchando con sus neumáticos, Patrese pudo alcanzarlo nuevamente y tomó el tercer lugar en la vuelta 52. Arnoux estaba regresando al campo después de una segunda parada de neumáticos, y estaba librando una batalla con Cheever por el quinto lugar cuando se encontraron con Laffite. en la vuelta 67, nuevamente al final de Shoreline Drive. En la horquilla, Williams y Ferrari intercambiaron lugares alrededor de Cheever, mientras Arnoux pasaba del sexto al cuarto lugar en una curva. En la siguiente vuelta, sin embargo, Cheever perdió el quinto lugar cuando arrancó con una caja de cambios rota. Con solo tres vueltas para el final, Patrese se retiró del tercer lugar cuando su distribuidor se rompió.
El australiano Alan Jones , semi-retirado campeón del mundo de 1980 , reemplazó al piloto regular de los Arrows Chico Serra para la carrera en lo que iba a ser un breve regreso a la Fórmula Uno. Después de calificar en un 12º lugar creíble en la parrilla con el Arrows A6 impulsado por Cosworth , Jones corrió entre los 10 primeros hasta que se retiró en la vuelta 58 con fatiga. Jones, que solo había corrido en su casa en Australia desde que se retiró de la F1 después de la temporada de 1981 , todavía sufría los efectos de la caída de un caballo en su granja un par de meses antes, donde se había roto la cadera.
Lauda, que sufría de un calambre que empeoraba en su pierna derecha, no pudo desafiar a Watson en las últimas etapas, y el Ulsterman llegó a casa casi medio minuto antes para su quinta victoria. Era el lugar más alejado al que un piloto de Gran Premio moderno había llegado para ganar una carrera. Arnoux llegó al tercer lugar y Laffite se aferró al cuarto, por delante de Surer y Cecotto, que anotó un punto en su segunda carrera de F1. Fueron los primeros puntos para un piloto venezolano , y los últimos hasta que Pastor Maldonado terminó décimo en el Gran Premio de Bélgica de 2011 .
Persistieron durante todo el fin de semana los rumores de que el organizador de la carrera Chris Pook, la figura principal en el intento de crear un "Montecarlo de los Estados Unidos" en Long Beach, había decidido que la Fórmula Uno era demasiado cara y arriesgada y, de hecho, después de la carrera, anunció que planeaba correr una carrera CART en Long Beach en 1984 en lugar de F1. A pesar del tremendo éxito desde el inicio de la carrera en 1976 , y el impacto observable de la exposición global que trajo a la ciudad y al área de Los Ángeles en general, los organizadores creían que los menos costosos y más populares (al menos en los Estados Unidos) El campeonato CART, dominado por pilotos estadounidenses, sería una inversión más prometedora.
Clasificación de carrera
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 75 | 1: 53: 34.889 | 22 | 9 |
| 2 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 75 | + 27.993 | 23 | 6 |
| 3 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 75 | + 1: 13.638 | 2 | 4 |
| 4 | 2 |
Jacques Laffite
|
Williams - Ford | 74 | + 1 vuelta | 4 | 3 |
| 5 | 29 |
Marc Surer
|
Flechas - Ford | 74 | + 1 vuelta | dieciséis | 2 |
| 6 | 34 |
Johnny Cecotto
|
Theodore - Ford | 74 | + 1 vuelta | 17 | 1 |
| 7 | 26 |
Raúl Boesel
|
Ligier - Ford | 73 | + 2 vueltas | 26 | |
| 8 | 4 |
Danny Sullivan
|
Tyrrell - Ford | 73 | + 2 vueltas | 9 | |
| 9 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 73 | + 2 vueltas | 7 | |
| 10 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - BMW | 72 | Distribuidor | 11 | |
| 11 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 72 | + 3 vueltas | 8 | |
| 12 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 72 | + 3 vueltas | 13 | |
| 13 | dieciséis |
Eddie Cheever
|
Renault | 67 | Caja de cambios | 15 | |
| Retirado | 30 |
Alan Jones
|
Flechas - Ford | 58 | Conductor enfermo | 12 | |
| Retirado | 5 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 51 | Acelerador | 20 | |
| Retirado | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 48 | Caja de cambios | 19 | |
| Retirado | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 29 | Manejo | 5 | |
| Retirado | 33 |
Roberto Guerrero
|
Theodore - Ford | 27 | Caja de cambios | 18 | |
| Retirado | 25 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier - Ford | 26 | Colisión | 10 | |
| Retirado | 36 |
Bruno Giacomelli
|
Toleman - Hart | 26 | Batería | 14 | |
| Retirado | 23 |
Mauro Baldi
|
Alfa Romeo | 26 | Girado | 21 | |
| Retirado | 27 |
Patrick Tambay
|
Ferrari | 25 | Colisión | 1 | |
| Retirado | 1 |
Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 25 | Colisión | 3 | |
| Retirado | 17 |
Eliseo Salazar
|
RAM - Ford | 25 | Caja de cambios | 25 | |
| Retirado | 35 |
Derek Warwick
|
Toleman - Hart | 11 | Girado | 6 | |
| Retirado | 9 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 3 | Girado | 24 | |
| DNQ | 31 |
Corrado Fabi
|
Osella - Ford | ||||
| DNQ | 32 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | ||||
| Fuente: | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Rob Walker (julio de 1983). "Octavo Gran Premio de Estados Unidos Oeste: Whiz Kids". Road & Track , 144-149.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato carrera por carrera de las carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volumen 4: 1981 a 1984 . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-733-2