McLaren - McLaren
Nombre completo | Equipo McLaren F1 |
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Base |
McLaren Technology Center Woking , Surrey, Inglaterra, Reino Unido. |
Equipo director (s) |
Zak Brown (director ejecutivo) Andreas Seidl (director del equipo) |
Director técnico | James Key |
Fundador (es) | Bruce McLaren |
Sitio web | www |
Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 | |
Pilotos de carreras | 3. Daniel Ricciardo 4. Lando Norris |
Controladores de prueba |
Oliver Turvey Will Stevens Stoffel Vandoorne * Nyck de Vries * Paul di Resta * * Pilotos de reserva |
Chasis | MCL35M |
Motor | Mercedes-AMG F1 M12 E Rendimiento |
Llantas | Pirelli |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1966 Gran Premio de Mónaco |
Última entrada | Gran Premio de Turquía 2021 |
Carreras inscritas | 900 (896 inicios) |
Motores | Ford , Serenissima , BRM , Alfa Romeo , TAG , Honda , Peugeot , Mercedes , Renault |
Campeonatos de constructores |
8 ( 1974 , 1984 , 1985 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1998 ) |
Pilotos Campeonato |
12 ( 1974 , 1976 , 1984 , 1985 , 1986 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1998 , 1999 , 2008 ) |
Victorias de carrera | 183 |
Podios | 493 |
Puntos | 5795,5 |
Posiciones polares | 156 |
Vueltas más rápidas | 160 |
Posición 2020 | 3 ° (202 puntos) |
Propietario (s) |
Sam Schmidt Ric Peterson |
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Principal (es) | Taylor Kiel |
Base | Indianapolis , Indiana, Estados Unidos |
Serie | Serie IndyCar |
Pilotos de carreras |
Patricio O'Ward 7. Felix Rosenqvist 86. Juan Pablo Montoya |
5.
Fabricante | Chevrolet |
Carrera profesional | |
Debut | 1970 Indianápolis 500 ( Indianápolis ) |
Última carrera | 2021 Gran Premio de Acura de Long Beach ( Long Beach ) |
Indy 500 victorias | 2 ( 1974 , 1976 ) |
Victorias de carrera | 18 |
Posiciones polares | 17 |
McLaren Racing Limited es un equipo británico de automovilismo con sede en el Centro de Tecnología McLaren en Woking , Surrey, Inglaterra. McLaren es mejor conocido como constructor de Fórmula Uno , y es el segundo equipo activo más antiguo y el segundo equipo de Fórmula Uno más exitoso después de Ferrari , habiendo ganado 183 carreras, 12 campeonatos de pilotos y 8 campeonatos de constructores . McLaren también tiene un historial de competir en carreras de ruedas abiertas estadounidenses como participante y constructor de chasis, y ha ganado el campeonato de carreras de autos deportivos Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) . El equipo es una subsidiaria del Grupo McLaren , que posee la mayoría del equipo.
Fundado en 1963 por el neozelandés Bruce McLaren , el equipo ganó su primer Gran Premio en el Gran Premio de Bélgica de 1968 , pero su mayor éxito inicial fue en Can-Am, que dominaron de 1967 a 1971. Siguieron más triunfos estadounidenses, con las 500 Millas de Indianápolis. gana en autos McLaren para Mark Donohue en 1972 y Johnny Rutherford en 1974 y 1976 . Después de que Bruce McLaren muriera en un accidente de prueba en 1970, Teddy Mayer se hizo cargo y llevó al equipo a su primer Campeonato de Constructores de Fórmula Uno en 1974 , con Emerson Fittipaldi y James Hunt ganando el Campeonato de Pilotos en 1974 y 1976 respectivamente. El año 1974 también marcó el inicio de un patrocinio de larga data por Phillip Morris ' Marlboro marca de cigarrillos.
En 1981, se fusionó con McLaren , Ron Dennis, ' Proyecto Cuatro Racing ; Dennis asumió el cargo de director del equipo y poco después organizó una compra de los accionistas originales de McLaren para tomar el control total del equipo. Esto comenzó la era más exitosa del equipo: con motores Porsche y Honda , Niki Lauda , Alain Prost y Ayrton Senna se llevaron entre ellos siete Campeonatos de Pilotos y el equipo ganó seis Campeonatos de Constructores. La combinación de Prost y Senna fue particularmente dominante; juntos ganaron todas menos una carrera en 1988, pero luego su rivalidad se agrió y Prost se fue a Ferrari. El equipo inglés Williams ofreció el desafío más consistente durante este período, los dos ganaron todos los títulos de constructores entre 1984 y 1994 . Sin embargo, a mediados de la década de 1990, Honda se había retirado de la Fórmula Uno, Senna se había mudado a Williams y el equipo estuvo tres temporadas sin ganar. Con motores Mercedes-Benz , patrocinio de West y el ex diseñador de Williams Adrian Newey , se produjeron más campeonatos en 1998 y 1999 con el piloto Mika Häkkinen , y durante la década de 2000 el equipo fue uno de los líderes consistentes, y el piloto Lewis Hamilton consiguió su último título en 2008 .
Ron Dennis se retiró como director del equipo de McLaren en 2009, y pasó a manos de Martin Whitmarsh, empleado de McLaren desde hace mucho tiempo . Sin embargo, a finales de 2013, después de la peor temporada del equipo desde 2004, Whitmarsh fue derrocado. McLaren anunció en 2013 que usarían motores Honda a partir de 2015, reemplazando a Mercedes-Benz. El equipo corrió como McLaren Honda por primera vez desde 1992 en el Gran Premio de Australia de 2015 . En septiembre de 2017, McLaren anunció que habían acordado un suministro de motores con Renault de 2018 a 2020. McLaren está utilizando motores Mercedes-Benz desde la temporada 2021 hasta al menos 2024.
Después de regresar inicialmente a las 500 Millas de Indianápolis en 2017 como socio de Andretti Autosport para dirigir a Fernando Alonso , McLaren anunció en agosto de 2019 que correría junto con Arrow Schmidt Peterson Motorsports a partir de 2020 para correr la Serie IndyCar completa , siendo la entrada combinada llamado Arrow McLaren SP . Al no tener inicialmente ningún interés de propiedad en el equipo, McLaren compraría el 75% de la operación en 2021.
En junio de 2021, McLaren anunció que ingresarían a la serie de carreras todoterreno eléctricas Extreme E a partir de 2022 .
Orígenes
Bruce McLaren Motor Racing fue fundado en 1963 por el neozelandés Bruce McLaren . Bruce era una obras controlador para el británico de Fórmula Uno del equipo Cooper con el que había ganado tres grandes premios y llegar segundo en el 1960 Campeonato Mundial. Queriendo competir en la Australasian Tasman Series , Bruce se acercó a sus empleadores, pero cuando el propietario del equipo, Charles Cooper, insistió en usar motores de 1.5 litros con la especificación de Fórmula Uno en lugar de los motores de 2.5 litros permitidos por las reglas de Tasmania, Bruce decidió configurar su propio equipo para dirigirlo a él y a su posible compañero de equipo de Fórmula Uno, Timmy Mayer, con coches Cooper hechos a medida.
Bruce ganó la serie de 1964 , pero Mayer murió en la práctica para la última carrera en el circuito de Longford en Tasmania . Cuando Bruce McLaren se acercó a Teddy Mayer para ayudarlo con la compra del automóvil deportivo Zerex de Roger Penske, Teddy Mayer y Bruce McLaren comenzaron a discutir una asociación comercial que resultó en que Teddy Mayer comprara a Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR) y finalmente se convirtiera en la más grande. accionista. El equipo se basó en Feltham en 1963-1964, y desde 1965 hasta 1981 en Colnbrook , Inglaterra. El equipo también tenía una licencia británica . A pesar de esto, Bruce nunca usó el tradicional verde de carreras británico en sus autos. En su lugar, utilizó esquemas de color que no se basaban en principios nacionales (por ejemplo, su primer automóvil, el McLaren M2B , estaba pintado de blanco con una franja verde, para representar un equipo ficticio de Yamura en la película Grand Prix de John Frankenheimer ).
Durante este período, Bruce condujo para su equipo en carreras de autos deportivos en el Reino Unido y América del Norte y también participó en la Tasman Series de 1965 con Phil Hill , pero no la ganó. Continuó conduciendo en Grandes Premios para Cooper, pero juzgando que la forma de ese equipo estaba menguando, decidió competir con sus propios autos en 1966.
Historia de las carreras: Fórmula Uno
Primeros días (1966-1967)
Bruce McLaren hizo el debut del equipo en el Gran Premio en la carrera de Mónaco de 1966 (de los equipos actuales de Fórmula Uno solo Ferrari es mayor). Su carrera terminó después de nueve vueltas debido a una fuga de aceite terminal. El 1966 automóvil fue el M2B diseñada por Robin Herd , pero el programa se vio obstaculizado por una mala elección de los motores: una versión de 3.0 litros de Ford 's Indianapolis 500 motor y un Serenissima V8 fueron utilizados, este último puntuación primer punto del equipo Gran Bretaña , pero ambos tenían poca potencia y eran poco fiables. Para 1967, Bruce decidió usar un motor V12 de British Racing Motors (BRM) , pero debido a demoras en el motor, se vio obligado inicialmente a usar un automóvil de Fórmula 2 modificado llamado M4B propulsado por un BRM V8 de 2.1 litros, y luego construyó uno similar. pero un coche un poco más grande llamado M5A para el V12. Ninguno de los coches trajo un gran éxito, el mejor resultado fue un cuarto en Mónaco .
Motores Ford-Cosworth DFV (1968-1982)
Para 1968 , después de conducir la única entrada de McLaren durante los dos años anteriores, a Bruce se le unió el campeón de 1967 y compatriota neozelandés Denny Hulme , que ya corría para McLaren en Can-Am . El nuevo automóvil M7A de ese año , el diseño final de Herd para el equipo, fue impulsado por el nuevo y omnipresente motor DFV de Cosworth (el DFV continuaría siendo utilizado por McLaren hasta 1983) y con él se produjo un importante repunte en la forma. . Bruce ganó la Carrera de Campeones en el circuito de Brands Hatch y Hulme ganó el Trofeo Internacional en Silverstone , ambas carreras sin campeonato, antes de que Bruce se llevara la primera victoria del equipo en el Gran Premio de Bélgica . Hulme también ganó los Grandes Premios de Italia y Canadá a finales de año, lo que ayudó al equipo a ocupar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Usando una versión 'C' actualizada en el M7, Bruce consiguió otros tres podios en 1969 , pero la quinta victoria del equipo tuvo que esperar hasta la última carrera del campeonato de 1969 cuando Hulme ganó el Gran Premio de México . Ese año, McLaren experimentó con la tracción a las cuatro ruedas en el M9A , pero el auto solo tuvo una salida conducida por Derek Bell en el Gran Premio de Gran Bretaña ; Bruce describió conducirlo como "tratar de escribir su firma con alguien moviendo el codo".
El año 1970 comenzó con un segundo lugar para Hulme y Bruce en los dos primeros Grandes Premios, pero en junio, Bruce murió en un accidente en Goodwood mientras probaba el nuevo auto M8D Can-Am. Después de su muerte, Teddy Mayer asumió el control efectivo del equipo; Hulme continuó con Dan Gurney y Peter Gethin como pareja. Gurney ganó los dos primeros eventos Can-Am en Mosport y St. Jovite y quedó noveno en el tercero, pero dejó el equipo a mitad de temporada y Gethin se hizo cargo de allí. Si bien 1971 comenzó de manera prometedora cuando Hulme lideró la primera ronda en Sudáfrica antes de retirarse con una suspensión rota, finalmente Hulme, Gethin (que se fue a BRM a mitad de temporada) y Jackie Oliver nuevamente no lograron anotar una victoria. Sin embargo, la temporada 1972 vio mejoras: Hulme ganó el primer Gran Premio del equipo en dos años y medio en Sudáfrica y él y Peter Revson lograron otros diez podios, el equipo terminó tercero en el Campeonato de Constructores. McLaren le dio a Jody Scheckter su debut en la Fórmula Uno en la carrera final en Watkins Glen . Todos los conductores de McLaren utilizaron motores Ford-Cosworth, excepto Andrea de Adamich y Nanni Galli, que utilizaron motores de Alfa Romeo en 1970.
El McLaren M23 , diseñado por Gordon Coppuck, fue el nuevo auto del equipo para la temporada 1973 . Compartiendo las partes del diseño de la Fórmula Uno de los dos McLaren M19 y M16 coches Indianápolis (a su vez inspirado por Lotus 's 72 ), fue uno de los pilares de cuatro años. Hulme ganó con él en Suecia y Revson se llevó las únicas victorias de Gran Premio de su carrera en Gran Bretaña y Canadá . En 1974 , Emerson Fittipaldi , campeón mundial con Lotus dos años antes, se unió a McLaren. Hulme, en su última campaña de Fórmula Uno, ganó el primer partido de la temporada en Argentina ; Fittipaldi, con victorias en Brasil , Bélgica y Canadá , se llevó el Campeonato de Pilotos. Fue una pelea cerrada para Fittipaldi, quien aseguró el título con un cuarto en el Gran Premio de Estados Unidos que finalizó la temporada , colocándolo tres puntos por delante de Clay Regazzoni de Ferrari . Con Hulme y el múltiple campeón mundial de motocicletas Mike Hailwood , también selló el primer Campeonato de Constructores de McLaren. El año 1975 fue menos exitoso para el equipo: Fittipaldi fue segundo en el campeonato detrás de Niki Lauda . El sustituto de Hulme, Jochen Mass, consiguió su única victoria en el GP de España .
A finales de 1975, Fittipaldi se fue para unirse al equipo Fittipaldi / Copersucar de su hermano . Con los mejores pilotos ya fichados por otros equipos, Mayer se dirigió a James Hunt , un piloto del que el biógrafo Gerald Donaldson reflexionaba como "de dudosa reputación". En 1976 , Lauda volvió a ser fuerte en su Ferrari; a mitad de temporada, lideró el campeonato con 56 puntos, mientras que Hunt solo tuvo 26 a pesar de sus victorias en España (carrera de la que fue inicialmente descalificado) y Francia . En el Gran Premio de Alemania , sin embargo, Lauda se estrelló fuertemente, casi muere y se perdió las dos carreras siguientes. Hunt capitalizó al ganar cuatro Grandes Premios más, lo que le dio un déficit de tres puntos antes de la final en Japón . Aquí llovió a raudales, Lauda se retiró por motivos de seguridad y Hunt selló el Campeonato de Pilotos al terminar tercero. McLaren, sin embargo, perdió el Campeonato de Constructores ante Ferrari.
En 1977 , el M23 fue reemplazado gradualmente por el M26 , siendo el último trabajo del M23 el debut de Gilles Villeneuve en la Fórmula Uno con el equipo en una aparición única en el Gran Premio de Gran Bretaña . Hunt ganó en tres ocasiones ese año, pero la combinación de Lauda y Ferrari demostró ser demasiado fuerte, Hunt y McLaren solo lograron el quinto y tercer lugar en los respectivos campeonatos. A partir de ahí, los resultados continuaron empeorando. Lotus y Mario Andretti se llevaron los títulos de 1978 con sus 78 y 79 coches de efecto suelo y ni Hunt ni el sustituto de Mass, Patrick Tambay , pudieron desafiar seriamente con el M26 de efecto no redondo. Hunt se abandonó a fines de 1978 a favor de Ronnie Peterson de Lotus , pero cuando Peterson murió en un accidente en el Gran Premio de Italia , John Watson fue contratado. No se produjo ninguna mejora en 1979 ; El diseño del M28 de Coppuck fue descrito por Mayer como "espantoso, un desastre" y "bastante diabólico" y el M29 hizo poco para cambiar la situación. Tambay no anotó puntos y Watson solo 15 para colocar al equipo octavo al final del año.
La década de los ochenta comenzó como había terminado la de los setenta: Alain Prost reemplazó a Tambay, pero Watson y él rara vez anotaron puntos. Bajo una presión cada vez mayor desde el año anterior por parte del patrocinador principal Philip Morris y su ejecutivo John Hogan, Mayer fue obligada a fusionar McLaren con el equipo Project Four de Fórmula 2 de Ron Dennis , también patrocinado por Philip Morris. Dennis tenía al diseñador John Barnard quien, inspirado por los alerones traseros de fibra de carbono de los autos de carrera BMW M1 que el Proyecto Cuatro estaba preparando, tuvo ideas para un innovador chasis de Fórmula Uno construido con fibra de carbono en lugar de una aleación de aluminio convencional . Por sí solos, no tenían el dinero para construirlo, pero con la inversión que vino con la fusión se convirtió en el McLaren MP4 (más tarde llamado MP4 / 1) de 1981 , conducido por Watson y Andrea de Cesaris . En el MP4, Watson ganó el Gran Premio de Gran Bretaña y consiguió otros tres podios. Poco después de la fusión, McLaren se mudó de Colnbrook a una nueva base en Woking y Dennis y Mayer inicialmente compartieron la dirección general de la empresa; en 1982, Mayer se había marchado y los nuevos propietarios habían comprado las acciones de Tyler Alexander y sus acciones.
Motores TAG-Porsche y Honda (1983-1992)
A principios de la década de 1980, los equipos como Renault , Ferrari y Brabham estaban usando de 1,5 litros turbo motores en favor de los 3.0 litros motores de aspiración natural que había sido habitual desde 1966. Después de haber visto en 1982 la necesidad de un motor turbo de su propia, Dennis había convencido al patrocinador de Williams Techniques d'Avant Garde (TAG) de financiar motores turbo de marca TAG fabricados por Porsche fabricados según las especificaciones de Barnard; El fundador de TAG, Mansour Ojjeh, se convertiría más tarde en accionista de McLaren. Mientras tanto, continuaron con los motores Cosworth cuando el viejo rival Lauda salió de su retiro en 1982 para conducir junto a Watson en el desarrollo 1B del MP4 de ese año. Cada uno ganó dos carreras, Watson en particular desde el puesto 17 en la parrilla de Detroit , y en una etapa de la temporada McLaren fue segundo en el campeonato de constructores. Como parte de una disputa con la FISA , boicotearon el Gran Premio de San Marino . Aunque 1983 no fue tan fructífero, Watson volvió a ganar en Estados Unidos, esta vez desde el puesto 22 en la parrilla de Long Beach .
Después de haber sido despedido por Renault, Prost estuvo una vez más en McLaren en 1984 . Ahora, usando los motores TAG, el equipo dominó, anotando 12 victorias y dos veces y media más puntos de constructores que su rival más cercano, Ferrari. En el Campeonato de Pilotos, Lauda se impuso a Prost por medio punto, el margen más estrecho de la historia. Los McLaren-TAG volvieron a ser fuertes en 1985 ; llegó un tercer Campeonato de Constructores, mientras que esta vez Prost ganó el Campeonato de Pilotos. En 1986 , el equipo Williams resurgió con su motor Honda y los pilotos Nigel Mansell y Nelson Piquet , mientras que en McLaren, el reemplazo de Lauda, el campeón de 1982 Keke Rosberg no pudo adaptarse al auto. Williams se llevó el Campeonato de Constructores, pero para Prost, las victorias en San Marino , Mónaco y Austria, combinadas con el hecho de que los pilotos de Williams se estaban ganando puntos entre sí, significaba que conservaba la oportunidad de entrar en la última carrera, el Gran Premio de Australia. . Allí, un pinchazo para Mansell y una parada en boxes de precaución para Piquet le dieron a Prost la victoria de la carrera y su segundo título, convirtiéndolo en el primer piloto en ganar campeonatos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960. En 1987, Barnard partió hacia Ferrari. para ser reemplazado por Steve Nichols (quien se unió a Ferrari en 1989). Sin embargo, en manos de Prost y Stefan Johansson , el MP4 / 3 de Nichols y el motor TAG no podían igualar al Williams-Honda.
Para 1988 , Honda cambió su suministro a McLaren y, animado por Prost, Dennis contrató a Ayrton Senna para conducir. A pesar de las regulaciones que reducen la presión de sobrealimentación y la capacidad de combustible (y por lo tanto, la potencia) de los autos turbo, Honda persistió con un motor turboalimentado. En el MP4 / 4 , Senna y Prost se enfrascaron en una batalla de una temporada, ganando 15 de las 16 carreras (en la otra carrera en Monza , Senna había estado liderando cómodamente, pero chocó con el marcador Jean-Louis Schlesser ). En el Gran Premio de Portugal , su relación se agrió cuando Senna apretó a Prost contra la pared de boxes; Prost ganó, pero luego dijo: "Fue peligroso. Si quiere tanto el campeonato mundial, puede tenerlo". Prost anotó más puntos ese año, pero debido a que solo contaron los mejores 11 resultados, Senna se llevó el título en la penúltima carrera en Japón .
Al año siguiente, con los turbos prohibidos, Honda suministró un nuevo motor V10 atmosférico de 3.5 L y McLaren volvió a ganar ambos títulos con el MP4 / 5 . Sin embargo, la relación de sus pilotos siguió deteriorándose, especialmente cuando, en el Gran Premio de San Marino , Prost sintió que Senna había incumplido su acuerdo de no adelantarse en la primera curva. Creyendo que Honda y Dennis favorecían a Senna, Prost anunció a mitad de temporada que se marcharía para conducir en Ferrari el año siguiente. Por segundo año consecutivo, el Campeonato de Pilotos se decidió en el Gran Premio de Japón , esta vez a favor de Prost después de que Senna y él chocara (Senna inicialmente se recuperó y ganó la carrera, pero luego fue descalificado).
Con los ex hombres de McLaren Nichols y Prost (Barnard se había trasladado al equipo Benetton ), Ferrari empujó al equipo británico más de cerca en 1990 . McLaren, a su vez, trajo a Gerhard Berger de Ferrari , pero al igual que las dos temporadas anteriores, el Campeonato de Pilotos fue liderado por Prost y Senna y se estableció en la penúltima carrera en Japón . Aquí, Senna chocó con Prost en la primera curva, obligando a ambos a retirarse, pero esta vez Senna escapó del castigo y se llevó el título; McLaren también ganó el Campeonato de Constructores. El año 1991 fue otro para McLaren y Senna, con el ascendente equipo Williams impulsado por Renault como sus rivales más cercanos. Para 1992 , Williams, con su coche avanzado FW14B , había superado a McLaren, rompiendo su racha de cuatro años como campeones, a pesar de que este último ganó cinco carreras ese año.
Motores Ford, Lamborghini y Peugeot (1993-1994)
Cuando Honda se retiró del deporte a finales de 1992 debido a su entrada en CART PPG Indy Car World Series en 1993, McLaren buscó un nuevo proveedor de motores. Un acuerdo para asegurar los motores Renault fracasó, posteriormente McLaren cambió a los motores Ford de los clientes para la temporada 1993 . Senna, que inicialmente aceptó solo un contrato carrera por carrera antes de firmar para todo el año, ganó cinco carreras, incluida una sexta victoria récord en Mónaco y una victoria en el Gran Premio de Europa , donde pasó del quinto al primero en la primera vuelta. A su compañero de equipo, el campeón de IndyCar de 1991 Michael Andretti , le fue mucho peor: anotó solo siete puntos y fue reemplazado por el piloto de pruebas Mika Häkkinen en las últimas tres rondas de la temporada. Williams finalmente ganó ambos títulos y Senna, quien había coqueteado con mudarse allí en 1993, firmó con ellos para la temporada 1994 . Durante la temporada de 1993, McLaren participó en un documental de BBC Television de siete partes llamado A Season With McLaren .
McLaren probó un motor Lamborghini V12 antes de la temporada 1994 , como parte de un posible acuerdo con el entonces propietario de Lamborghini, Chrysler , antes de decidir finalmente utilizar motores Peugeot . Con la potencia de Peugeot, el MP4 / 9 fue conducido por Häkkinen y Martin Brundle , a pesar de lograr ocho podios durante la temporada, no se lograron victorias. Peugeot se abandonó después de un solo año debido a múltiples fallas del motor / falta de confiabilidad que le costaron a McLaren posibles victorias en carreras y cambiaron a un motor diseñado por Ilmor con la marca Mercedes-Benz .
Asociación de Mercedes (1995-2014)
El auto MP4 / 10 de 1995 no fue uno de los favoritos y el reemplazo de Brundle, el ex campeón Nigel Mansell , no pudo encajar en el auto al principio y partió después de solo dos carreras, con Mark Blundell tomando su lugar.
Mientras Williams dominaba en 1996 , McLaren, ahora con David Coulthard junto a Häkkinen, pasó una tercera temporada consecutiva sin ganar. En 1997 , sin embargo, Coulthard rompió esta racha al ganar el Gran Premio de Australia que abrió la temporada ; Häkkinen y él ganarían otra carrera antes del final de la temporada, y el altamente calificado diseñador Adrian Newey se unió al equipo de Williams en agosto de ese año. A pesar de acelerar el ritmo del coche, la falta de fiabilidad resultó costosa a lo largo de la temporada, con jubilaciones en el británico y Luxemburgo Grandes Premios ocurriendo mientras Häkkinen llevaba la ventaja.
- 1998-2006
Con Newey capaz de aprovechar las nuevas regulaciones técnicas para 1998 , y con Williams perdiendo sus motores Renault originales, McLaren pudo una vez más competir por el campeonato; La revista F1 Racing declaró que la única forma de aumentar sus esperanzas en el campeonato era contratar al doble campeón de Ferrari, Michael Schumacher . Häkkinen y Coulthard ganaron cinco de las seis primeras carreras a pesar de la prohibición del sistema de "freno de dirección" del equipo , que permitió que los frenos traseros se accionaran individualmente para reducir el subviraje , tras una protesta de Ferrari en la segunda carrera en Brasil . Schumacher y Ferrari proporcionaron la mayor competencia, el primero empató en puntos con Häkkinen con dos carreras para el final, pero las victorias de Häkkinen en los Grandes Premios de Luxemburgo y Japón le dieron tanto el Campeonato de Pilotos como el Campeonato de Constructores de McLaren. Häkkinen ganó su segundo Campeonato de Pilotos la temporada siguiente , pero debido a una combinación de errores de piloto y fallas mecánicas, el equipo perdió el título de constructores ante Ferrari.
En 2000, McLaren ganó siete carreras en una pelea cerrada con Ferrari, pero finalmente Ferrari y Schumacher prevalecieron en ambas competiciones. Esto marcó el comienzo de un declive en la forma cuando Ferrari cimentó su dominio de la Fórmula Uno. En 2001 , Häkkinen fue superado por Coulthard por primera vez desde 1997 y se retiró (poniendo fin a la asociación de pilotos más larga de la Fórmula Uno), su lugar lo ocupó Kimi Räikkönen , luego, en 2002 , Coulthard logró su única victoria en Mónaco mientras que Ferrari repitió la hazaña de McLaren en 1988. de 15 victorias en una temporada.
El año 2003 comenzó de manera prometedora, con una victoria cada uno para Coulthard y Räikkönen en los dos primeros Grandes Premios. Sin embargo, se vieron obstaculizados cuando el automóvil MP4-18 diseñado para ese año sufrió pruebas de choque y problemas de confiabilidad, lo que los obligó a continuar usando un desarrollo 'D' del MP4-17 de un año durante más tiempo de lo planeado inicialmente. A pesar de esto, Räikkönen anotó puntos constantemente y luchó por el campeonato hasta la última carrera, perdiendo finalmente por dos puntos. El equipo comenzó 2004 con el MP4-19 , que el director técnico Adrian Newey describió como "una versión depurada [del MP4-18]". Sin embargo, no fue un éxito y fue reemplazado a mitad de temporada por el MP4-19B. Con esto, Räikkönen anotó la única victoria del año del equipo en el Gran Premio de Bélgica , ya que McLaren terminó quinto en el Campeonato de Constructores, su peor clasificación desde 1983.
Coulthard se fue a Red Bull Racing en 2005 para ser reemplazado por el ex campeón de CART Juan Pablo Montoya para lo que fue la temporada más exitosa de McLaren en varios años, ya que él y Räikkönen ganaron diez carreras. Sin embargo, tanto el equipo que no pudo averiguar por qué el automóvil no podía calentar sus neumáticos correctamente en las primeras etapas de la temporada como la falta de confiabilidad general del MP4-20 costó una serie de victorias en carreras cuando Räikkönen lideraba o estaba en la contienda. para ganar y también le costó posiciones en parrilla en algunas sesiones de calificación, lo que permitió a Renault y su piloto Fernando Alonso capitalizar y ganar ambos títulos.
En 2006 , la fiabilidad y la velocidad superiores de los Ferrari y los Renaults impidieron que el equipo obtuviera victorias por primera vez en una década. Montoya se separó amargamente del equipo para competir en NASCAR después del Gran Premio de Estados Unidos , donde chocó contra Räikkönen al principio; El piloto de pruebas Pedro de la Rosa fue suplente por el resto de la temporada. El equipo también perdió a Räikkönen ante Ferrari a finales de año.
Steve Matchett argumentó que la poca fiabilidad de McLaren en 2006 y los últimos años anteriores se debió a la falta de continuidad y estabilidad del equipo. Sus ejemplos citados de inestabilidad son los desafíos logísticos relacionados con el traslado al Centro de Tecnología McLaren , el traslado abortado de Adrian Newey a Jaguar y luego el traslado a Red Bull, el traslado posterior del suplente de Newey a Red Bull y los cambios de personal en Ilmor.
- 2007-2014
La temporada 2007 vio a Fernando Alonso correr junto al debutante de la Fórmula Uno y protegido durante mucho tiempo de McLaren, Lewis Hamilton . La pareja obtuvo cuatro victorias cada uno y lideró el Campeonato de Pilotos durante gran parte del año, pero surgieron tensiones dentro del equipo, BBC Sport afirmó que Alonso no pudo hacer frente a la competitividad de Hamilton. En el Gran Premio de Hungría , se consideró que Alonso había obstaculizado deliberadamente a su compañero de equipo durante la clasificación, por lo que no se le permitió al equipo sumar puntos de Constructores en el evento. Un acuerdo interno dentro del equipo McLaren establecía que los pilotos alternativamente tendrían una vuelta extra para la clasificación, sin embargo, Lewis Hamilton se negó a aceptar para el Gran Premio de Hungría. Posteriormente, el equipo McLaren fue investigado por la FIA por estar en posesión de planos técnicos patentados del automóvil de Ferrari, la llamada controversia "Spygate" . En la primera audiencia, la dirección de McLaren negó sistemáticamente todo conocimiento, culpando a un solo "ingeniero deshonesto". Sin embargo, en la audiencia final, McLaren fue declarado culpable y el equipo fue excluido del Campeonato de Constructores y multado con 100 millones de dólares. A los pilotos se les permitió continuar sin penalización, y mientras Hamilton lideraba el Campeonato de Pilotos de cara a la última carrera en Brasil , Räikkönen en Ferrari ganó la carrera y el Campeonato de Pilotos, un solo punto por delante de ambos pilotos de McLaren. En noviembre, Alonso y McLaren acordaron rescindir su contrato de mutuo acuerdo, y Heikki Kovalainen ocupó el puesto vacante junto a Hamilton.
En 2008 , se produjo una pelea cerrada entre Hamilton y los Ferrari de Felipe Massa y Räikkönen; Hamilton ganó cinco veces y, a pesar de que también cruzó la línea de meta en primer lugar en el Gran Premio de Bélgica , se consideró que había obtenido una ventaja ilegal al cortar una chicane durante un adelantamiento y fue degradado de manera controvertida a tercero. De cara a la última carrera en Brasil , Hamilton tenía una ventaja de siete puntos sobre Massa. Massa ganó allí, pero Hamilton se aseguró de manera espectacular su primer Campeonato de Pilotos al pasar a la necesaria quinta posición en la última curva de la última vuelta de la carrera. A pesar de ganar su primer Gran Premio en Hungría , Kovalainen terminó la temporada solo séptimo en la clasificación general, lo que permitió a Ferrari llevarse el título de constructores.
Antes del inicio de la temporada 2009 , Dennis se retiró como director del equipo, cediendo la responsabilidad a Martin Whitmarsh , pero el año comenzó mal: el auto MP4-24 estaba fuera de ritmo y el equipo recibió una suspensión de tres carreras por engañar a los comisarios en los Grandes Premios de Australia y Malasia . A pesar de estos problemas iniciales, un resurgimiento tardío hizo que Hamilton ganara en los Grandes Premios de Hungría y Singapur . McLaren fichó al campeón de ese año, Jenson Button , para reemplazar a Kovalainen junto a Hamilton en 2010 .
Button ganó dos veces (en Australia y China ) y Hamilton tres veces (en Turquía , Canadá y Bélgica ), pero ellos y McLaren no pudieron ganar sus respectivos campeonatos, el MP4-25 de ese año superado en gran medida por el RB6 de Red Bull .
Hamilton y Button permanecieron con el equipo en 2011 , con Hamilton ganando tres carreras - China , Alemania y Abu Dhabi y Button también ganando tres carreras - Canadá , Hungría y Japón . Button terminó el Campeonato de Pilotos en segundo lugar con 270 puntos detrás del Campeón de Pilotos de 2011 Sebastian Vettel de Red Bull Racing, por delante de los 227 puntos de Hamilton. McLaren fue segundo en el Campeonato de Constructores detrás de Red Bull Racing. En el transcurso de la temporada, Hamilton estuvo involucrado en una serie de incidentes con otros pilotos, entre los que se incluyen, en particular, múltiples colisiones con el rival del título 2008, Massa.
En 2012 , McLaren ganó la primera carrera del año en Australia con una victoria dominante de Button y un tercer lugar desde la pole para Hamilton, mientras que Hamilton ganó en Canadá , pero a mitad de camino de la temporada en el equipo. En la carrera de casa en Silverstone, los autos de McLaren lograron solo el octavo lugar (Hamilton) y el décimo lugar (Button), mientras que los campeonatos de pilotos y constructores estaban siendo dominados por Red Bull Racing y Ferrari, cuyos autos ocuparon los primeros cuatro lugares de los británicos. Gran Premio , esto se debió en parte a problemas en las paradas en boxes y a la caída temporal de Button después de no adaptarse tan bien como Hamilton a los nuevos neumáticos Pirelli. El coche también sufrió problemas de fiabilidad que le costaron al equipo y a sus pilotos numerosos puntos potenciales, sobre todo en Singapur y Abu Dhabi , donde Hamilton había liderado desde el frente en ambas carreras y en Italia, donde el equipo perdió un 1-2 cuando Button el coche falló por problemas de combustible en la vuelta 33.
Sergio Pérez reemplazó a Hamilton en 2013 , después de que Hamilton decidiera irse a Mercedes . El auto del equipo para la temporada, el MP4-28 , se lanzó el 31 de enero de 2013. El auto luchó para competir con los otros equipos principales y la temporada hizo que McLaren no lograra un podio por primera vez desde 1980 .
Kevin Magnussen reemplazó a Pérez en 2014 , y Ron Dennis, que se había mantenido a distancia desde que dejó el cargo de director del equipo, regresó como director ejecutivo de la operación. McLaren fue el primer equipo en lanzar oficialmente su automóvil de 2014, el MP4-29 , que fue revelado el 24 de enero de 2014. Tuvieron un 2014 en gran parte sin éxito; su mejor resultado fue en Australia donde, después de la descalificación de Daniel Ricciardo del segundo lugar, Magnussen terminó segundo y Button tercero. Button posteriormente terminó cuarto en Canadá , Gran Bretaña y Rusia . Su posición más alta en la parrilla fue en Gran Bretaña con el tercer lugar de Button en la parrilla.
Motores Honda (2015-2017)
Para 2015 , McLaren terminó su acuerdo de motor con Mercedes, que incluía la recompra de la participación del 40% que Mercedes tenía en el equipo y reforzó su asociación histórica con Honda. El equipo anunció a Fernando Alonso y Jenson Button como sus pilotos de carrera, con Kevin Magnussen degradado a piloto de pruebas. Durante las pruebas de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya en febrero, Alonso sufrió una conmoción cerebral y, como resultado, Kevin Magnussen lo reemplazó para el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada en marzo. En esa carrera inaugural de la temporada, Jenson Button terminó 11º, pero recibió dos vueltas y terminó último de los autos que terminaron. Después de una considerable falta de confiabilidad y las sugerencias iniciales de que el motor Honda tenía poca potencia en relación con sus competidores, las ganancias constantes de rendimiento finalmente dieron como resultado que Button lograra anotar los primeros (cuatro) puntos del equipo de la temporada en la sexta ronda en Mónaco . Por el contrario, Alonso anotó su primer punto tres carreras más tarde en el Gran Premio de Gran Bretaña . El Gran Premio de Hungría vio al equipo anotar su mejor resultado de la temporada con Alonso y Button terminando quinto y noveno, respectivamente. Sin embargo, McLaren no anotó puntos en las siguientes cuatro carreras hasta que Button terminó noveno en el Gran Premio de Rusia . En el siguiente Gran Premio de Estados Unidos , Button obtuvo su mejor resultado de la temporada con el sexto lugar. El equipo terminó noveno en la clasificación de constructores con 27 puntos, la peor actuación de McLaren desde 1980.
McLaren mantuvo la pareja Alonso - Button para la temporada 2016 . El segundo año de la asociación con Honda fue mejor que el primero, y el equipo pudo competir por los 10 primeros puestos de forma más regular. Sin embargo, la temporada comenzó con un choque masivo en el Gran Premio de Australia en el que Fernando Alonso sufrió fracturas de costillas y colapso de un pulmón tras chocar con Esteban Gutiérrez y dar un salto mortal contra las barreras de protección. Alonso, como resultado de sus lesiones, se vio obligado a perderse la segunda ronda del Campeonato, el Gran Premio de Bahrein , y fue reemplazado por el piloto de reserva Stoffel Vandoorne . Vandoorne produjo una actuación impresionante en su primera carrera para anotar el primer punto del equipo de la temporada con el décimo lugar. Los siguientes puntos para McLaren llegaron en el Gran Premio de Rusia con Alonso y Button terminando sexto y décimo respectivamente. El Gran Premio de Mónaco afectado por la lluvia fue una de las mejores carreras de la temporada para el equipo. Alonso terminó quinto, después de haber mantenido el Mercedes de Nico Rosberg detrás de él durante 46 vueltas, mientras que Button anotó dos puntos con el noveno. En el Gran Premio de Austria , Button registró su mejor resultado de la temporada con el sexto lugar después de clasificar tercero en una sesión húmeda / seca. Después de una demostración decepcionante en su carrera de casa, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el equipo anotó puntos en las siguientes tres rondas con seis puntos en Hungría, cuatro en Alemania y seis puntos nuevamente gracias a un impresionante séptimo puesto de Alonso en el Gran Premio de Bélgica . En el Gran Premio de Estados Unidos , McLaren igualó su resultado en Mónaco con 12 puntos después de que una carrera de ataque de Alonso lo viera reclamar la quinta posición, mientras que Button una vez más terminó noveno. Después de una temporada de avances significativos en comparación con 2015, Alonso y Button terminaron el campeonato en los lugares 10 y 15 respectivamente, con el equipo terminando la temporada en el sexto lugar en el Campeonato de Constructores con 76 puntos. El 3 de septiembre de 2016, Jenson Button anunció que se tomaría un año sabático de la Fórmula Uno para la temporada 2017. Luego confirmó el 25 de noviembre que se retiraría de la F1 por completo y que Vandoorne sería el nuevo compañero de equipo de Alonso para 2017.
En febrero de 2017, McLaren contrató a Lando Norris en su Programa de Jóvenes Conductores.
Alonso no participó en el Gran Premio de Mónaco de 2017 ya que participaba en las 500 Millas de Indianápolis . En cambio, Jenson Button regresó para la única carrera como su reemplazo. McLaren terminó en 2017 noveno con 30 puntos en total.
Motores Renault (2018-2020)
McLaren anunció durante el fin de semana del Gran Premio de Singapur de 2017 que se separaría del proveedor de motores Honda al final de la temporada 2017, y había acordado un contrato de tres años para ser suministrado por Renault. El jefe del equipo, Éric Boullier, describió su desempeño entre 2015 y 2017 como un "desastre adecuado" para la credibilidad del equipo. 2018 fue la primera temporada en la historia de McLaren cuando sus autos fueron propulsados por motores Renault. McLaren también anunció que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne permanecerían con el equipo durante la temporada 2018 . El 6 de noviembre de 2017, el equipo anunció que Lando Norris sería el piloto de reserva y de prueba del equipo.
En el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada , Fernando Alonso anotó el mejor resultado del equipo desde el Gran Premio de Mónaco de 2016 con el quinto puesto, Alonso dijo que el objetivo del equipo sería Red Bull Racing. McLaren tuvo un comienzo de temporada relativamente bueno con puntos finales en las siguientes cuatro carreras, pero en las siguientes 16 carreras después de España, McLaren solo anotó 22 puntos, 8 puntos menos que en el mismo período en 2017. El 14 de agosto de 2018, Fernando Alonso anunció que no competiría en la Fórmula Uno en 2019, poniendo fin a su etapa de cuatro años en el equipo. Carlos Sainz Jr.fue firmado como su reemplazo en un contrato de varios años. El 3 de septiembre de 2018, se anunció que Stoffel Vandoorne dejaría el equipo al final de la temporada, y Lando Norris fue ascendido de piloto de reserva para reemplazarlo en 2019. McLaren tuvo problemas con el rendimiento durante toda la temporada, y los pilotos de McLaren fueron noqueó 21 veces en la primera sesión de clasificación, y McLaren tiene el segundo peor promedio de clasificación de cualquier equipo, solo por delante de Williams . El equipo terminó la temporada decepcionante, después de haber sido ayudado por la exclusión de los puntos de Force India de las primeras 12 carreras, en el sexto lugar con 62 puntos, 357 puntos detrás de su objetivo, Red Bull Racing, con el mismo motor.
La temporada 2019 fue mucho más positiva para McLaren, con el equipo estableciéndose como el mejor constructor detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull. En el Gran Premio de Brasil , Sainz registró el primer podio del equipo desde el Gran Premio de Australia de 2014 , terminando cuarto en la carretera pero luego ascendió a tercero después de que Lewis Hamilton recibió una penalización posterior a la carrera, lo que significa que el equipo se perdió la ceremonia oficial del podio. . McLaren terminó la temporada en cuarto lugar con 145 puntos, su mejor resultado desde 2014 y 54 puntos por delante de su competidor más cercano, Renault.
McLaren consiguió dos podios en 2020: un tercer puesto para Norris en Austria y un segundo puesto para Sainz en Monza . El equipo terminó la temporada 2020 acortada tercero en el campeonato de constructores con 202 puntos. Sainz terminó sexto en el campeonato de pilotos con 105 puntos y Norris noveno con 97 puntos.
Regreso a los motores Mercedes (2021–)
McLaren volvió a utilizar motores Mercedes en 2021 después de que finalizara su acuerdo con Renault . McLaren había colaborado previamente con Mercedes desde 1995 hasta 2014. Daniel Ricciardo se mudó de Renault a ser socio de Lando Norris para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 en un contrato de varios años. Ricciardo reemplazó a Carlos Sainz , quien se mudó a Ferrari . En las primeras nueve carreras de la temporada, el equipo logró tres podios con la potencia de Mercedes, en Italia , Mónaco y Austria , todo cortesía de Norris.
En el Gran Premio de Italia de 2021 , Ricciardo obtuvo su primera victoria desde el Gran Premio de Mónaco de 2018 y la primera victoria de McLaren desde el Gran Premio de Brasil de 2012 . Un segundo puesto para Norris también significó que McLaren logró su primer resultado doble desde el Gran Premio de Canadá de 2010 . Norris aseguró la primera pole position del equipo en la era híbrida en el Gran Premio de Rusia de 2021 .
Historia de las carreras: otras series
Can-Am
El primer auto deportivo de carreras de McLaren fue el Grupo 7 M1, con un motor Chevrolet de bloque pequeño en un chasis Elva modificado. El coche corrió en América del Norte y Europa en 1963 y 1964 en varios eventos del G7 y del Campeonato de Carreras de Carreteras de los Estados Unidos. Para la Serie Can-Am, que comenzó en 1966, McLaren creó el M3 que conducían Bruce y Chris Amon ; los autos de los clientes también aparecieron en varias carreras en la temporada de 1966 . Con el M3, lideraron dos carreras, pero no consiguieron victorias, y el título inaugural se lo llevó John Surtees con un Lola T70. Al año siguiente, Robin Herd diseñó expresamente el Chevrolet M6A con motor V8 , retrasos con el programa de Fórmula Uno, lo que permitió al equipo gastar recursos adicionales en el desarrollo del automóvil Can-Am, que fue el primero en ser pintado en naranja McLaren. Con Denny Hulme ahora como socio de Bruce, ganaron cinco de seis carreras y Bruce ganó el campeonato, estableciendo el patrón para los próximos cuatro años. En 1968 , utilizaron un coche nuevo, el M8, para ganar cuatro carreras; McLarens que no trabaja se llevó los otros dos, pero esta vez Hulme ganó la general. En 1969 , el dominio de McLaren se hizo total cuando ganaron las 11 carreras con el M8B; Hulme ganó cinco y Bruce ganó seis y el Campeonato de Pilotos. A partir de 1969, McLaren M12, la "variante" del cliente del M8, fue conducido por varios participantes, incluida una versión modificada por Jim Hall de la fama de Chaparral. El éxito de McLaren en Can-Am trajo consigo recompensas económicas, tanto en premios como por vender coches a otros equipos, que ayudaron a apoyar al equipo y a financiar el naciente y relativamente mal pagado programa de Fórmula Uno.
Cuando Bruce murió probando el M8D de la temporada de 1970 , al principio fue reemplazado por Dan Gurney y luego por Peter Gethin . Ganaron dos y una carreras, respectivamente, mientras que Hulme ganó seis en el camino hacia el campeonato. Los equipos privados que compitieron en la serie Can-Am de 1970 incluían M3B más antiguos, así como el M12, la versión para clientes del M8B del equipo. En 1971 , el equipo resistió el desafío del campeón mundial de 1969 Jackie Stewart en el Lola T260, ganando ocho carreras, con Peter Revson llevándose el título. Hulme también ganó tres carreras Can-Am en 1972 , pero el McLaren M20 fue derrotado por los Porsche 917/10 de Mark Donohue y George Follmer . Ante los mayores recursos de Porsche, McLaren decidió abandonar Can-Am a finales de 1972 y centrarse únicamente en las carreras de autos descubiertos . Cuando cesó la serie Can-Am original a finales de 1974 , McLaren fue, con mucho, el constructor más exitoso con 43 victorias.
500 millas de Indianápolis
McLaren disputó por primera vez la carrera de las 500 Millas de Indianápolis del United States Auto Club (USAC) en 1970 , alentado por su proveedor de neumáticos Goodyear , que quería romper el dominio de la competencia Firestone en el evento. Con el auto M15, ingresaron Bruce, Chris Amon y Denny Hulme, pero después de que Amon se retiró y Hulme sufrió quemaduras graves en las manos en un incidente en la práctica, Peter Revson y Carl Williams tomaron sus lugares en la carrera para retirarse y terminar séptimo. respectivamente. El equipo también disputó algunas de las carreras más prestigiosas del campeonato de la USAC ese año, como lo harían en los años siguientes. Para 1971 tenían un coche nuevo, el M16, que según el piloto Mark Donohue "... dejó obsoletos a todos los demás coches en la pista ..." En las 500 Millas de Indianápolis de ese año, Revson se clasificó en la pole y terminó segundo, mientras que en 1972 , Donohue ganó en el M16B del equipo privado Penske . El evento de 1973 hizo que Johnny Rutherford se uniera al equipo; se clasificó en la pole, pero terminó noveno, Revson se cayó. McLaren ganó sus primeras 500 Millas de Indianápolis en 1974 con Rutherford. La combinación de McLaren y Rutherford fue segunda en 1975 y volvió a ganar en 1976 . Los desarrollos del M16 se habían utilizado durante este período hasta que se introdujo el nuevo automóvil M24 en 1977. El equipo no reprodujo su reciente éxito en Indianápolis en 1977 , 1978 o 1979 , y aunque continuaron ganando otras carreras de la USAC, por el finales de 1979, decidieron poner fin a su participación.
El 12 de abril de 2017, McLaren reveló que participarían en las 500 Millas de Indianápolis 2017 con su actual piloto de Fórmula 1, Fernando Alonso, al volante de un Andretti Autosport IndyCar de McLaren con motor Honda . En la calificación, Alonso aseguró un comienzo en la segunda fila desde el quinto. Durante la carrera, Alonso lideró 27 vueltas en su primera salida en Indy 500. Con 21 vueltas para el final, Alonso corría séptimo cuando su motor Honda falló. Fue clasificado 24º. Después de su retiro recibió una ovación de pie desde las tribunas. Alonso fue elogiado por su fuerte debut.
El 10 de noviembre de 2018, McLaren anunció que participarían en las 500 Millas de Indianápolis de 2019 con Fernando Alonso y utilizando motores Chevrolet . Sin embargo, las dificultades mecánicas y un choque severo en la práctica, el equipo no pudo calificar para la carrera (al igual que otras dos entradas asociadas con Carlin, una con otro ex piloto de F1 ( Max Chilton ) conduciendo).
IndyCar
En agosto de 2019, se anunció que McLaren disputaría el campeonato a tiempo completo en 2020 , colaborando con Arrow Schmidt Peterson Motorsports para formar Arrow McLaren SP.
Zak Brown declaró en una entrevista con Leigh Diffey que McLaren, que se unió a tiempo completo a la Serie IndyCar, fue impulsado por dos objetivos diferentes. El primero fue comercializar la marca McLaren y algunos de los patrocinadores estadounidenses prominentes del equipo de Fórmula Uno McLaren en una serie de carreras principalmente centrada en América del Norte, ya que la Fórmula Uno solo tuvo tres carreras en América del Norte antes de 2022 y solo una de esas carreras fue en el Estados Unidos. El segundo fue dividir la experiencia en ingeniería de McLaren en una serie de carreras en la que los otros equipos de Fórmula Uno no participaron, ya que Brown pensó que McLaren se destacaría más entre sus competidores en IndyCar que en otras series de carreras. Brown también declaró que McLaren eligió asociarse con Schmidt Peterson Motorsports porque sus esfuerzos previos al colocar su propio equipo con la ayuda de Andretti Autosport y Carlin exclusivamente para las 500 Millas de Indianápolis no habían tenido éxito y que la compra de la Serie IndyCar por Penske Entertainment le dio a McLaren más confianza en la viabilidad y estabilidad a largo plazo de la serie en comparación con la anterior propiedad de Tony George .
En agosto de 2021, se anunció que McLaren Racing adquirirá una participación mayoritaria en IndyCar Team. La transacción se cerrará a finales de año y verá a McLaren Racing tomar una participación del 75% del equipo. Los términos financieros del acuerdo no se divulgan.
Otras series
En diciembre de 2020, Zak Brown anunció su interés en introducir el nombre de McLaren en el campeonato de Fórmula E una vez que expirara el contrato de la compañía como proveedor de baterías. En enero del año siguiente, McLaren firmó una opción para ingresar al campeonato para 2022.
En junio de 2021, McLaren Racing anunció que ingresaría un equipo en la serie Extreme E en 2022. El equipo será operado por McLaren Racing utilizando personal existente fuera del programa de Fórmula Uno. Tanner Foust ha sido confirmado como el piloto masculino del equipo.
Automóviles de clientes
Además de los coches que compite con el equipo de fábrica, los equipos de clientes también han utilizado una variedad de coches de carreras de McLaren. En sus años de formación, McLaren construyó coches de Fórmula 2, escalada , Fórmula 5000 y carreras deportivas que se vendieron a los clientes. Al carecer de la capacidad para construir los números deseados, Trojan fue subcontratado para construir algunos de ellos. En Can-Am, Trojan construyó versiones para clientes de los automóviles M6 y M8 y los automóviles ex-works se vendieron a particulares cuando llegaron nuevos modelos; la mitad del campo eran McLarens en algunas carreras. El autor Mark Hughes dice que "más de 220" McLarens fueron construidos por Trojan. En la competición de la USAC y también en la Fórmula Uno, muchos equipos utilizaron McLarens a finales de los sesenta y setenta. Un M8F de 1972 fue reconstruido como el C8 para su uso en las carreras del Grupo C en 1982, pero tuvo poco éxito.
A mediados de la década de 1990, la compañía hermana de McLaren Racing, McLaren Cars (ahora McLaren Automotive) construyó una versión de carreras de su auto de carretera F1 , el F1 GTR que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995 y las BPR Global GT Series de 1995 y 1996 . Más recientemente, se anunció una versión GT3 de su nuevo automóvil de carretera MP4-12C , y CRS Racing participará en el Campeonato de Europa FIA GT3 . El MP4-12C fue reemplazado por el McLaren 650S y luego el McLaren 720S para carreras GT3.
Caracteristicas
McLaren Racing es una subsidiaria de propiedad total del Grupo McLaren , que actualmente incluye solo otras dos subsidiarias, McLaren Automotive y McLaren Applied , habiendo centralizado muchas sucursales de la compañía desde 2010. En 2021, el grupo tiene más de 4000 empleados, habiendo tenido solo alrededor de 1300 en 2009.
Propiedad y gestión
Después de que Bruce McLaren muriera en un accidente de prueba en 1970, Teddy Mayer se hizo cargo del equipo. En 1981, McLaren se fusionó con Project Four Racing de Ron Dennis; Dennis asumió el cargo de director del equipo y poco después organizó una compra de los accionistas originales de McLaren para tomar el control total del equipo. Dennis le ofreció a Mansour Ojjeh la oportunidad de comprar el 50% del equipo en 1983, y McLaren se convirtió en una empresa conjunta con el Grupo TAG de Ojjeh . En 2000, después de suministrar motores al equipo a través de su subsidiaria Mercedes durante 5 años, Daimler AG ejerció una opción para comprar el 40% del Grupo TAG McLaren. Dennis y Ojjeh retuvieron cada uno una participación del 30%, y cada uno vendió la mitad de su participación a Mumtalakat Holding Company (el fondo soberano del Reino de Bahrein ) en 2007. Aunque, según se informa, Daimler estaba considerando adquirir el 60% restante de Dennis y Ojjeh, en su lugar compraron Brawn GP (rebautizándolo Mercedes GP ) en noviembre de 2009; sus acciones de McLaren se vendieron de nuevo a Mumtalakat, Dennis y Ojjeh en 2010.
Dennis renunció como director ejecutivo y director del equipo de McLaren en 2009, y entregó ambos roles a Martin Whitmarsh. Sin embargo, después de la temporada 2013 no competitiva, Dennis retomó el papel en enero de 2014; Whitmarsh dejó formalmente el equipo ese mismo año. Dennis trató de adquirir una participación mayoritaria en la empresa, pero su relación con Ojjeh se había deteriorado, quizás ya en 2013. En 2016, Ojjeh obligó a Dennis a dejar su puesto de director ejecutivo. vendió las acciones que le quedaban en la empresa al año siguiente. A diciembre de 2020, Mumtalakat posee el 56,3% de McLaren Group, TAG Automotive Ltd. poseía el 14,3%, Nidala (BVI) Ltd. de Michael Latifi poseía el 10% y los accionistas minoritarios poseían el resto.
Después del regreso de Dennis en 2014, había abolido el puesto de director del equipo en McLaren, diciendo que era un puesto "obsoleto". Éric Boullier fue nombrado director de carreras en enero de 2014, convirtiéndose en responsable del equipo de F1. Después de la salida de Dennis, Zak Brown fue elegido para el puesto de director ejecutivo, quedando vacante el puesto de director ejecutivo. La creciente conciencia de la mediocridad del automóvil provocó una reorganización en 2018: Brown fue ascendido a CEO en abril, y cuando Boullier renunció en julio, su puesto se dividió entre Gil de Ferran como director deportivo y Andrea Stella como director de rendimiento. En mayo de 2019, Andreas Seidl fue nombrado nuevo director del equipo.
Desde 2004, el equipo tiene su base en el Centro de Tecnología McLaren en Woking, Inglaterra. Las instalaciones incluyen un túnel de viento y un simulador de conducción, que se dice que es el más sofisticado del deporte. El equipo también ha creado el programa McLaren Young Driver , que actualmente tiene un piloto firmado.
Política
McLaren ha tenido una relación incómoda con el organismo rector de la Fórmula Uno, la FIA, y su predecesora FISA, así como con los titulares de los derechos comerciales del deporte. McLaren estuvo involucrado, junto con los otros equipos de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), en una disputa con FISA y Alfa Romeo, Renault y Ferrari por el control del deporte a principios de la década de 1980. Durante esta disputa, conocida como la guerra FISA-FOCA , se amenazó con una serie separatista, la FISA se negó a sancionar una carrera y la FOCA boicoteó otra. Finalmente se resolvió mediante un acuerdo de reparto de ingresos llamado Acuerdo Concorde .
Acuerdo de la Concordia posteriores fueron firmados en 1987 y 1992, pero en 1996, McLaren fueron de nuevo uno de los equipos, que disputan los términos de un nuevo acuerdo, esta vez con el ex presidente FOCA Bernie Ecclestone 's de Fórmula Uno Promociones y Administración de la organización; un nuevo acuerdo de 10 años finalmente se firmó en 1998. Argumentos similares se reanudaron a mediados de la década de 2000, con McLaren y su copropietario Mercedes nuevamente amenazando con comenzar una serie rival, antes de que se firmara otro Acuerdo Concorde en 2009. En 2007, McLaren estuvieron involucrados en una controversia de espionaje después de que su diseñador jefe Mike Coughlan obtuviera información técnica confidencial de Ferrari. McLaren fue excluido del Campeonato de Constructores durante un año y el equipo recibió una multa de 100 millones de dólares. Aunque los términos de los acuerdos más recientes, en 2013 y 2021, se han negociado ampliamente, McLaren no ha adoptado una postura tan abiertamente hostil como en el pasado.
Patrocinio, naming y librea
Equipo de Fórmula Uno de McLaren fue originalmente llamado Bruce McLaren Motor Racing, y para su primera temporada corrió coches de color verde blancas y, lo que produjo como resultado de un acuerdo con los creadores de la película Gran Premio .Entre 1968 y 1971 , la El equipo usó un diseño naranja, que también se aplicó a los autos que compiten en las series Indianápolis 500 y Can-Am, y se usó como librea de prueba provisional en años posteriores.
En 1968 , el Royal Automobile Club y la FIA relajaron las reglas con respecto al patrocinio comercial de los autos de Fórmula Uno, y en 1972 , la compañía de cosméticos Yardley of London se convirtió en el primer patrocinador principal de McLaren. Como resultado, la librea se cambió a una predominantemente blanca para reflejar los colores del patrocinador. Esto cambió en 1974 , cuando Philip Morris se unió como patrocinador principal a través de su marca de cigarrillos Marlboro, mientras que un automóvil continuó funcionando, aparentemente por un equipo separado, con la librea de Yardley para el año. La marca roja y blanca de Marlboro duró hasta 1996 , tiempo durante el cual el equipo recibió varios nombres que incorporaron la palabra "Marlboro", lo que lo convirtió en el patrocinio de Fórmula Uno de mayor duración (y sigue siendo el patrocinio de título más largo, que desde entonces ha sido superado por el patrocinio de Hugo Boss del equipo, que se desarrolló desde 1981 hasta 2014 ).
En 1997 , Philip Morris trasladó su patrocinio de Marlboro a Ferrari y fue reemplazado por la marca de cigarrillos West de Reemtsma , con el equipo ingresando bajo el nombre de West McLaren Mercedes . Como resultado, McLaren adoptó una librea plateada y negra. A mediados de 2005, una directiva de la Unión Europea prohibió la publicidad del tabaco en el deporte, lo que obligó a McLaren a poner fin a su asociación con West. En 2006 , el equipo compitió sin patrocinador principal, ingresando con el nombre de Team McLaren Mercedes . McLaren alteró su librea para introducir el rojo en el diseño y cambió el plateado por cromo.
En 2007 , McLaren firmó un contrato de siete años con la empresa de telecomunicaciones Vodafone y se hizo conocido como Vodafone McLaren Mercedes . El acuerdo debía durar hasta 2014 , aunque el equipo anunció en el Gran Premio de Australia de 2013 que su asociación concluiría al final de la temporada de 2013 . A pesar de explicar la decisión de concluir el patrocinio como resultado del deseo de Vodafone de reconsiderar sus oportunidades comerciales, más tarde se informó que la decisión de correr el Gran Premio de Bahréin de 2012 a pesar de un levantamiento civil en curso y las protestas contra la carrera , y Vodafone la imposibilidad de quitar sus logotipos de los coches de McLaren durante la carrera como factor clave en la decisión de dar por terminado el patrocinio. La marca de whisky propiedad de Diageo , Johnnie Walker, patrocinador asociado desde 2005, se ofreció a asumir el cargo de patrocinador principal a fines de 2013, pero su oferta de 43 millones de libras fue rechazada por el presidente de McLaren, Ron Dennis, quien consideró que era "demasiado pequeña". . "
A finales de 2015, se anunció que McLaren iba a perder al patrocinador TAG Heuer frente a Red Bull Racing. El jefe de McLaren, Ron Dennis, admitió más tarde haberse peleado con el CEO de TAG Heuer, Jean-Claude Biver. En 2015, McLaren no contaba con un patrocinador principal y estaba dispuesto a perder otros 20 millones de libras esterlinas en patrocinio en 2016. Entre 2015 y 2017, el equipo compitió como McLaren Honda debido a su asociación con ese fabricante de motores. El equipo ha competido como McLaren desde 2018.
En 2019 , British American Tobacco acordó una "asociación global" con McLaren en el marco de su campaña A Better Tomorrow , relacionada con los cigarrillos electrónicos y los productos alternativos para fumar relacionados; Debido a la asociación del tabaco, el acuerdo ha provocado una controversia similar a la marca Mission Winnow utilizada por la Scuderia Ferrari. En julio de 2020, McLaren anunció una asociación estratégica de varios años con Gulf Oil International .
Los autos de McLaren originalmente fueron nombrados con la letra M seguida de un número, a veces también seguida de una letra que denota el modelo. Después de la fusión de 1981 con Project Four, los coches se llamaron "MP4 / x", o desde 2001 "MP4-x", donde x es la generación del chasis (por ejemplo, MP4 / 1 , MP4-22 ). "MP4" se situó inicialmente para " M arlboro P royecto 4 ", por lo que el título completo de los coches (McLaren MP4 / x) refleja no sólo el nombre histórico del equipo, sino también los nombres de los principales patrocinadores del equipo y su nuevo parte componente. Desde el cambio de patrocinador principal en 1997, se decía que "MP4" significaba " M cLaren P roject 4 ". A partir de 2017, tras la salida de Ron Dennis del equipo, el esquema de nombres de los coches cambió a "MCL" seguido de un número. Desde 2017, McLaren ha adoptado cada vez más los colores naranjas, diseñados para recordar los colores de Bruce McLaren.
Resultados de carreras
Resultados de Fórmula Uno
- Porcentaje de victorias en campeonatos de constructores: 14,5%
- Porcentaje de campeonatos de pilotos ganados: 21,8%
- Porcentaje de victorias: 20,3%
Resultados de Fórmula Uno | ||||||||
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(la cursiva indica las entradas que no son de trabajo; la negrita indica los campeonatos ganados) | ||||||||
Año | Nombre | Coche | Motor | Llantas | No. | Conductores | Puntos | WCC |
1966 | Bruce McLaren Motor Racing | M2B |
Ford 406 3.0 V8 Serenissima M166 3.0 V8 |
F | N / A | Bruce McLaren | 2 1 |
9º 12º |
1967 | Bruce McLaren Motor Racing |
M4B M5A |
BRM P56 2.0 V8 BRM P142 3.0 V12 |
GRAMO | N / A | Bruce McLaren | 3 | Décimo |
1968 | Bruce McLaren Motor Racing |
M5A M7A |
BRM P142 3.0 V12 Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | N / A |
Denny Hulme Bruce McLaren |
3 49 |
10 ° 2 ° |
1969 | Bruce McLaren Motor Racing |
M7A M7B M7C M9A |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | N / A |
Bruce McLaren Denny Hulme Derek Bell |
38 (40) | Quinto |
1970 | Bruce McLaren Motor Racing |
M7D M14A M14D |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 Alfa Romeo T33 3.0 V8 |
GRAMO | N / A |
Bruce McLaren Denny Hulme Peter Gethin Dan Gurney Andrea de Adamich Nanni Galli |
35 0 |
5th NC |
1971 | Bruce McLaren Motor Racing |
M14A M19A |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | N / A |
Denny Hulme Peter Gethin Jackie Oliver |
10 | Sexto |
1972 | Equipo Yardley McLaren |
M19A M19C |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | N / A |
Denny Hulme Peter Revson Brian Redman Jody Scheckter |
47 (49) | Tercero |
1973 | Equipo Yardley McLaren |
M19A M19C M23 |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | N / A |
Denny Hulme Peter Revson Jody Scheckter Jacky Ickx |
58 | Tercero |
1974 |
Equipo Yardley McLaren Marlboro Equipo Texaco |
M23 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 5. 6. 33. 33. 33. |
Emerson Fittipaldi Denny Hulme Mike Hailwood David Hobbs Jochen Mass |
73 (75) | 1er |
1975 | Equipo de Marlboro Texaco | M23 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 1. 2. |
Emerson Fittipaldi Jochen Mass |
53 | Tercero |
1976 | Equipo Marlboro McLaren |
M23 M26 |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 11. 12. |
Misa de James Hunt Jochen |
74 (75) | 2do |
1977 | Equipo Marlboro McLaren |
M23 M26 |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 1. 2. 14. 40. |
James Hunt Jochen Mass Bruno Giacomelli Gilles Villeneuve |
60 | Tercero |
1978 | Equipo Marlboro McLaren | M26 | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 7. 8. 33. |
James Hunt Patrick Tambay Bruno Giacomelli |
15 | Octavo |
1979 |
Equipo Marlboro McLaren Löwenbräu Equipo McLaren |
M26 M28 M28B M28C M29 |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 7. 8. |
John Watson Patrick Tambay |
15 | Séptimo |
1980 | Equipo Marlboro McLaren |
M29B M29C M30 |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 7. 8. 8. |
John Watson Alain Prost Stephen South |
11 | Noveno |
1981 | Marlboro McLaren International |
M29C M29F MP4 |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | METRO | 7. 8. |
John Watson Andrea de Cesaris |
28 | Sexto |
mil novecientos ochenta y dos | Marlboro McLaren International | MP4B | Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 | METRO | 7. 8. |
John Watson Niki Lauda |
69 | 2do |
1983 | Marlboro McLaren International |
MP4 / 1C MP4 / 1E |
Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 TAG-Porsche 1.5 V6 t |
METRO | 7. 8. |
John Watson Niki Lauda |
34 0 |
5th NC |
1984 | Marlboro McLaren International | MP4 / 2 | TAG-Porsche 1.5 V6 t | METRO | 7. 8. |
Niki Lauda Alain Prost |
143,5 | 1er |
1985 | Marlboro McLaren International | MP4 / 2B | TAG-Porsche 1.5 V6 t | GRAMO | 1. 1. 2. |
Niki Lauda John Watson Alain Prost |
90 | 1er |
1986 | Marlboro McLaren International | MP4 / 2C | TAG-Porsche 1.5 V6 t | GRAMO | 1. 2. |
Alain Prost Keke Rosberg |
96 | 2do |
1987 | Marlboro McLaren International | MP4 / 3 | TAG-Porsche 1.5 V6 t | GRAMO | 1. 2. |
Alain Prost Stefan Johansson |
76 | 2do |
1988 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 4 | Honda RA168E 1.5 V6 t | GRAMO | 11. 12. |
Alain Prost Ayrton Senna |
199 | 1er |
1989 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5 | Honda RA109E 3.5 V10 | GRAMO | 1. 2. |
Ayrton Senna Alain Prost |
141 | 1er |
1990 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5B | Honda RA100E 3.5 V10 | GRAMO | 27. 28. |
Ayrton Senna Gerhard Berger |
121 | 1er |
1991 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 6 | Honda RA121E 3.5 V12 | GRAMO | 1. 2. |
Ayrton Senna Gerhard Berger |
139 | 1er |
1992 | Honda Marlboro McLaren |
MP4 / 6B MP4 / 7A |
Honda RA122E 3,5 V12 Honda RA122E / B 3,5 V12 |
GRAMO | 1. 2. |
Ayrton Senna Gerhard Berger |
99 | 2do |
1993 | Marlboro McLaren | MP4 / 8 | Ford HBE7 3,5 V8 | GRAMO | 7. 7. 8. |
Michael Andretti Mika Häkkinen Ayrton Senna |
84 | 2do |
1994 | Marlboro McLaren Peugeot | MP4 / 9 | Peugeot A6 3.5 V10 | GRAMO | 7. 7. 8. |
Mika Häkkinen Philippe Alliot Martin Brundle |
42 | Cuarto |
1995 | Marlboro McLaren Mercedes |
MP4 / 10 MP4 / 10B MP4 / 10C |
Mercedes FO 110 3.0 V10 | GRAMO | 7. 7. 8. 8. |
Mark Blundell Nigel Mansell Mika Häkkinen Jan Magnussen |
30 | Cuarto |
1996 | Marlboro McLaren Mercedes | MP4 / 11 | Mercedes FO 110 3.0 V10 | GRAMO | 7. 8. |
Mika Häkkinen David Coulthard |
49 | Cuarto |
1997 | West McLaren Mercedes | MP4 / 12 | Mercedes FO 110E 3.0 V10 Mercedes FO 110F 3.0 V10 |
GRAMO | 9. 10. |
Mika Häkkinen David Coulthard |
63 | Cuarto |
1998 | West McLaren Mercedes | MP4 / 13 | Mercedes FO 110G 3.0 V10 | B | 7. 8. |
David Coulthard Mika Häkkinen |
156 | 1er |
1999 | West McLaren Mercedes | MP4 / 14 | Mercedes FO 110H 3.0 V10 | B | 1. 2. |
Mika Häkkinen David Coulthard |
124 | 2do |
2000 | West McLaren Mercedes | MP4 / 15 | Mercedes FO 110J 3.0 V10 | B | 1. 2. |
Mika Häkkinen David Coulthard |
152 | 2do |
2001 | West McLaren Mercedes | MP4-16 | Mercedes FO 110K 3.0 V10 | B | 3. 4. |
Mika Häkkinen David Coulthard |
102 | 2do |
2002 | West McLaren Mercedes | MP4-17 | Mercedes FO 110M 3.0 V10 | METRO | 3. 4. |
David Coulthard Kimi Räikkönen |
sesenta y cinco | Tercero |
2003 | West McLaren Mercedes | MP4-17D | Mercedes FO 110M 3.0 V10 Mercedes FO 110P 3.0 V10 |
METRO | 5. 6. |
David Coulthard Kimi Räikkönen |
142 | Tercero |
2004 | West McLaren Mercedes |
MP4-19 MP4-19B |
Mercedes FO 110Q 3.0 V10 | METRO | 5. 6. |
David Coulthard Kimi Räikkönen |
69 | Quinto |
2005 |
West McLaren Mercedes Equipo McLaren Mercedes |
MP4-20 | Mercedes FO 110R 3.0 V10 | METRO | 9. 10. 10. 10. |
Kimi Räikkönen Juan Pablo Montoya Pedro de la Rosa Alexander Wurz |
182 | 2do |
2006 | Equipo McLaren Mercedes | MP4-21 | Mercedes FO 108S 2.4 V8 | METRO | 3. 4. 4. |
Kimi Räikkönen Juan Pablo Montoya Pedro de la Rosa |
110 | Tercero |
2007 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-22 | Mercedes FO 108T 2,4 V8 | B | 1. 2. |
Fernando Alonso Lewis Hamilton |
0 (203) | EX |
2008 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-23 | Mercedes FO 108T 2,4 V8 | B | 22. 23. |
Lewis Hamilton Heikki Kovalainen |
151 | 2do |
2009 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-24 | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | B | 1. 2. |
Lewis Hamilton Heikki Kovalainen |
71 | Tercero |
2010 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-25 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | B | 1. 2. |
Jenson Button Lewis Hamilton |
454 | 2do |
2011 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-26 | Mercedes FO 108Y 2.4 V8 | PAG | 3. 4. |
Lewis Hamilton Jenson Button |
497 | 2do |
2012 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-27 | Mercedes FO 108Z 2.4 V8 | PAG | 3. 4. |
Jenson Button Lewis Hamilton |
378 | Tercero |
2013 | Vodafone McLaren Mercedes | MP4-28 | Mercedes FO 108F 2.4 V8 | PAG | 5. 6. |
Jenson Button Sergio Pérez |
122 | Quinto |
2014 | McLaren Mercedes | MP4-29 | Mercedes PU106A híbrido 1.6 V6 t | PAG | 20. 22. |
Kevin Magnussen Jenson Button |
181 | Quinto |
2015 | McLaren Honda | MP4-30 | Honda RA615H 1.6 V6 t | PAG | 14. 20. 22. |
Fernando Alonso Kevin Magnussen Jenson Button |
27 | Noveno |
2016 | McLaren Honda | MP4-31 | Honda RA616H 1.6 V6 t | PAG | 14. 22. 47. |
Fernando Alonso Jenson Button Stoffel Vandoorne |
76 | Sexto |
2017 | McLaren Honda | MCL32 | Honda RA617H 1.6 V6 t | PAG | 2. 14. 22. |
Stoffel Vandoorne Fernando Alonso Jenson Button |
30 | Noveno |
2018 | Equipo McLaren F1 | MCL33 | Renault RE18 1.6 V6 t | PAG | 2. 14. |
Stoffel Vandoorne Fernando Alonso |
62 | Sexto |
2019 | Equipo McLaren F1 | MCL34 | Renault E-Tech 19 1.6 V6 t | PAG | 4. 55. |
Lando Norris Carlos Sainz Jr. |
145 | Cuarto |
2020 | Equipo McLaren F1 | MCL35 | Renault E-Tech 20 1.6 V6 t | PAG | 4. 55. |
Lando Norris Carlos Sainz Jr. |
202 | Tercero |
2021 | Equipo McLaren F1 | MCL35M | Mercedes-AMG F1 M12 E Performance 1.6 V6 t | PAG | 3. 4. |
Daniel Ricciardo Lando Norris |
240 * | 3º * |
* Temporada aún en curso. | ||||||||
Fuente: |
Campeones de pilotos
Siete pilotos han ganado un total de doce campeonatos de pilotos con McLaren:
- Emerson Fittipaldi ( 1974 )
- James Hunt ( 1976 )
- Niki Lauda ( 1984 )
- Alain Prost ( 1985 , 1986 , 1989 )
- Ayrton Senna ( 1988 , 1990 , 1991 )
- Mika Häkkinen ( 1998 , 1999 )
- Lewis Hamilton ( 2008 )
Resultados de las carreras americanas de ruedas abiertas
( clave )
- ^ En conjunto conAndretti Autosport.
- ^ En conjunto conArrow Schmidt Peterson Motorsports.
Victorias en las carreras americanas de ruedas abiertas
# | Temporada | Fecha | Sanción | Pista / carrera | No. | Conductor ganador | Chasis | Motor | Neumático | Red | Vueltas Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1973 | 26 de agosto | USAC | Ontario 500 Clasificación eliminatoria 2 (O) | 7 | Johnny Rutherford | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | Polo | 21 |
2 | 16 de septiembre | USAC | Michigan Speedway Twin 125s # 2 (O) | 7 | Johnny Rutherford (2 años) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 2 | 49 | |
3 | 1974 | 3 de marzo | USAC | Ontario 500 Clasificación eliminatoria 2 (O) | 3 | Johnny Rutherford (3 años) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | Polo | 4 |
4 | 26 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 3 | Johnny Rutherford (4) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 25 | 122 | |
5 | 9 de junio | USAC | Milwaukee Mile (O) | 3 | Johnny Rutherford (5 años) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 2 | 58 | |
6 | 30 de junio | USAC | Pocono 500 (O) | 3 | Johnny Rutherford (6 años) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 25 | 122 | |
7 | 1975 | 16 de marzo | USAC | Circuito Internacional de Phoenix (O) | 2 | Johnny Rutherford (7 años) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 2 | 97 |
CAROLINA DEL NORTE | 27 de abril | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 2 | Johnny Rutherford | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 2 | 69 | |
8 | 1976 | 2 de mayo | USAC | Autopista internacional de Trenton (O) | 2 | Johnny Rutherford (8 años) | McLaren M16C | Offenhauser | Buen año | 2 | 60 |
9 | 30 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 2 | Johnny Rutherford (9) | McLaren M16E | Offenhauser | Buen año | Polo | 48 | |
10 | 31 de octubre | USAC | Circuito Texas World Speedway (O) | 2 | Johnny Rutherford (10 años) | McLaren M16E | Offenhauser | Buen año | 6 | 9 | |
11 | 1977 | 27 de marzo | USAC | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 2 | Johnny Rutherford (11 años) | McLaren M24 | Cosworth DFX V8 t | Buen año | Polo | 51 |
12 | 12 de junio | USAC | Milwaukee Mile (O) | 2 | Johnny Rutherford (12 años) | McLaren M24 | Cosworth DFX V8t | Buen año | 2 | 103 | |
13 | 31 de julio | USAC | Circuito Texas World Speedway (O) | 2 | Johnny Rutherford (13 años) | McLaren M24 | Cosworth DFX V8t | Buen año | 2 | 81 | |
14 | 21 de agosto | USAC | Milwaukee Mile (O) | 2 | Johnny Rutherford (14 años) | McLaren M24 | Cosworth DFX V8t | Buen año | 3 | 29 | |
15 | 1978 | 16 de julio | USAC | Autopista internacional de Michigan (O) | 4 | Johnny Rutherford (15 años) | McLaren M24B | Cosworth DFX V8t | Buen año | 2 | 53 |
dieciséis | 28 de octubre | USAC | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 4 | Johnny Rutherford (16 años) | McLaren M24B | Cosworth DFX V8t | Buen año | 3 | 67 | |
17 | 1979 | 22 de abril | CARRO | Carrera 1 de Atlanta Motor Speedway (O) | 4 | Johnny Rutherford (17 años) | McLaren M24B | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 30 |
18 | 22 de abril | CARRO | Atlanta Motor Speedway Carrera 2 (O) | 4 | Johnny Rutherford (18 años) | McLaren M24B | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 61 | |
19 | 2021 | 2 de mayo | IndyCar | Autopista de Texas Motor Speedway (O) | 5 | Patricio O'Ward | Dallara DW12 | Chevrolet IndyCar V6 t | Firestone | 4 | 25 |
20 | 13 de junio | IndyCar | Carrera 2 del circuito de Belle Isle Street | 5 | Patricio O'Ward (2) | Dallara DW12 | Chevrolet IndyCar V6t | Firestone | dieciséis | 3 |
Referencias
Notas al pie
Citas
Bibliografía
- Collings, Timothy (2004) [2001]. The Piranha Club (Ed. Revisada y actualizada). Libros vírgenes . ISBN 0-7535-0965-2.
- Henry, Alan (1999). McLaren: Equipo de carreras de Fórmula 1 . Haynes. ISBN 1-85960-425-0.
- Nye, Doug (1988) [1984]. McLaren: The Grand Prix, Can-Am e Indy Cars (Nueva ed.). Publicación de gremios. ISBN 0-905138-54-6.
- Rubython, Tom (14 de octubre de 2006). La vida de Senna (primera edición de tapa blanda). Libros BusinessF1. ISBN 0-9546857-3-3.
- Taylor, William (2009) [2008]. Tremayne, David (ed.). McLaren - The Cars 1964-2008 (Segunda ed.). Coterie Press. ISBN 978-1-902351-34-6.
- Tremayne, David ; Hughes, Mark (1998). La enciclopedia concisa de la Fórmula Uno . Dempsey Parr. ISBN 1-84084-037-4.
- Todos los resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se obtienen de Formula1.com . Administración de Fórmula Uno .
enlaces externos
Medios relacionados con McLaren (equipo de carreras) en Wikimedia Commons