Carlos Sainz Sr. - Carlos Sainz Sr.
 Sainz en 2014.
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| Informacion personal | |
|---|---|
| Nacionalidad |
 Español |
| Nombre completo | Carlos Sainz Cenamor |
| Nació |
12 de abril de 1962 Madrid , España |
| Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
| Años activos | De 1987 - de 2005 |
| Copiloto |
Luis Moya Marc Martí
|
| Equipos | Ford , Toyota , Lancia , Subaru , Citroën |
| Manifestaciones | 196 |
| Campeonatos | 2 ( 1990 , 1992 ) |
| Rally gana | 26 |
| Podios | 97 |
| Victorias de etapa | 757 |
| Puntos totales | 1.242 |
| Primer rally | 1987 Rally de Portugal |
| Primera victoria | Rally de la Acrópolis de 1990 |
| Última victoria | 2004 Rally de Argentina |
| Último rally | Rally de la Acrópolis 2005 |
Carlos Sainz Cenamor (nacido el 12 de abril de 1962) es un piloto de rallies español . Ganó el título de pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes con Toyota en 1990 y 1992 , y terminó subcampeón cuatro veces. Los campeones del mundo de constructores que se han beneficiado de Sainz son Subaru ( 1995 ), Toyota ( 1999 ) y Citroën ( 2003 , 2004 y 2005 ). En la temporada 2018 fue uno de los pilotos oficiales del Team Peugeot Total . Recibió el Premio Princesa de Asturias de los Deportes en 2020.
Apodado El Matador , Sainz ostentaba anteriormente el récord del WRC de más largadas en su carrera hasta que el copiloto finlandés Miikka Anttila batió el récord. También fue el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de los 1000 Lagos en Finlandia. Estuvo cerca de repetir la hazaña en el Rally de Suecia, terminando segundo cuatro veces y tercero dos veces. Además de los éxitos del WRC, ha ganado el Rally Dakar ( 2010 , 2018 , 2020 ), la Carrera de Campeones (1997) y el Campeonato de Rally Asia-Pacífico (1990). Sus copilotos fueron Antonio Boto, Luís Moya , Marc Martí y Lucas Cruz .
Su hijo, Carlos Sainz Jr. , nacido el 1 de septiembre de 1994, también es piloto de carreras profesional y actualmente compite por la Scuderia Ferrari en la Fórmula Uno . También tiene un hermano mayor llamado Antonio Sainz, nacido el 10 de diciembre de 1957, que también fue piloto de rallies.
Vida temprana
Sainz nació en Madrid . Antes de dedicarse al automovilismo, jugaba al fútbol y al squash. De adolescente, el Real Madrid le dio una prueba y en squash fue campeón de España a los 16 años. Su primer contacto con el automovilismo en la Fórmula Ford mientras aún jugaba al squash y al fútbol. Antes de dedicarse al automovilismo, Sainz estudió Derecho hasta el segundo ciclo programado.
Carrera de rally
Carrera temprana (1980-1988)
Sainz comenzó a correr en 1980. Terminó subcampeón del Campeonato de España de Rally en 1986, con un Renault 5 Turbo del Grupo B , y lo ganó con un Ford Sierra RS Cosworth en 1987 y 1988.
Ford le dio sus primeras apariciones en el Campeonato del Mundo de Rallyes durante la temporada de 1987 . Terminó séptimo en el Tour de Corse y octavo en el RAC Rally . Permaneció con Ford durante la temporada siguiente , ahora copilotado por Luis Moya, quien siguió siendo su copiloto habitual durante los siguientes quince años. Terminó quinto en dos ocasiones, en el Tour de Corse y el Rallye Sanremo , y séptimo en un helado RAC Rally.
Ford era un jugador cada vez menor en el Campeonato del Mundo de Rallyes, con el Sierra de tracción trasera no competitivo contra los coches de tracción en las cuatro ruedas, y luchó por retener a jóvenes pilotos ambiciosos y talentosos como Sainz y su compañero de equipo en 1988, Didier Auriol. . Ambos dejaron el equipo para 1989; Auriol a Lancia y Sainz a Toyota Team Europe , el brazo de rally de la marca japonesa que opera en Colonia , Alemania.
Toyota (1989-1992)
A pesar de que todos los Toyota Celicas de rally anteriores solo habían tenido una perspectiva competitiva en rallies de resistencia altamente especializados como el Safari Rally , la nueva combinación de Toyota y Sainz aumentó rápidamente en competitividad. En la temporada de 1989 , Sainz comenzó con cuatro retiradas, pero luego terminó en el podio en tres rallyes seguidos. Su compañero de equipo, el entonces bicampeón del mundo Juha Kankkunen , también le dio al Celica GT-Four ST165 su primera victoria en el Rallye inaugural de Australia . Es casi seguro que Sainz hubiera ganado su primer Campeonato del Mundo de Rally en el último evento de la temporada, el RAC Rally, de no ser por una falla mecánica en las etapas finales, que lo relegaron al segundo lugar.
En la temporada de 1990 , Sainz condujo su GT-Four a la victoria en el Rally de Acrópolis , en el Rally de Nueva Zelanda , en el Rally de los 1000 Lagos , como primer piloto no nórdico , y en el RAC Rally , reclamando su primer título mundial de pilotos. título , por delante de Lancia 's Didier Auriol y Kankkunen, poniendo fin a la dominación de la marca italiana de los pilotos del campeonato del mundo desde el advenimiento del Grupo a era del deporte en 1987 .
En 1991 , Sainz falló por poco en defender su título contra un resurgente Kankkunen montado en Lancia, sus esfuerzos coronados por un dramático rollo de su Celica en Australia que lo dejó con un collarín. Tanto Sainz como Kankkunen obtuvieron cinco victorias, la primera vez en la historia del WRC que dos pilotos lograron tal cantidad de victorias durante una temporada. Sainz lideró a Kankkunen por un punto en la ronda final de la temporada, el RAC Rally, donde Kankkunen se llevó su tercer título al ganar por delante de Kenneth Eriksson y Sainz. Los puntos totales de Kankkunen y Sainz, 150 y 143, rompieron el récord establecido por Sainz un año antes (140).
A bordo del nuevo Toyota Celica ST185 en la temporada de 1992 , en un año que sería el último en el futuro previsible para Lancia, Sainz logró anotar victorias memorables en el Safari Rally y en su prueba de asfalto local, el Rallye de Cataluña . La pelea por el título nuevamente se redujo a la cuerda floja, y esta vez en una batalla a tres bandas; antes del RAC, Sainz lideraba a Kankkunen por dos puntos y Auriol, que había logrado un récord de seis victorias durante la temporada, por tres puntos. La victoria de Sainz por delante de Ari Vatanen y Kankkunen, combinada con la retirada de Auriol, confirmó el título a favor del español.
Un número limitado de 440 Celica GT-Four ST185, con su nombre en una placa en el vehículo y con calcomanías en el exterior, se vendieron en el Reino Unido en 1992 en un intento de capitalizar los dos campeonatos de Sainz con el equipo oficial. . Estos eran parte de las 5.000 unidades de ST185 para la homologación WRC . Se dice que Sainz aún conserva un Celica GT-Four que le regaló Toyota, que conduce a los partidos del Real Madrid en el Estadio Santiago Bernabéu .
Lancia (1993)
A pesar de ganar el título mundial, Sainz dejó Toyota a finales de 1992, principalmente porque para la temporada 1993 el equipo iba a ser patrocinado por Castrol , rival del patrocinador personal de Sainz, Repsol . Por lo tanto, Sainz se mudó al Jolly Club privado, pero respaldado por Lancia . Lancia había ganado el campeonato de fabricantes durante los seis años anteriores, pero el Delta tenía un diseño antiguo y los desarrollos técnicos durante la temporada fueron menores, a pesar de las garantías dadas a Sainz de que el desarrollo continuaría. Por lo tanto, el Delta perdió terreno frente a los automóviles más nuevos y se volvió cada vez menos competitivo a medida que avanzaba 1993. El único podio de Sainz fue su segundo puesto en el Rally Acrópolis . Terminó segundo en el Rally de San Remo , pero luego él y su compañero de equipo fueron descalificados por usar combustible ilegal. Terminó octavo en el campeonato de pilotos, que fue ganado por el piloto de Toyota Juha Kankkunen . Lancia se retiró del deporte por completo al final de la temporada.
Subaru (1994-1995)
Sainz luego eligió conducir para el entonces incipiente Subaru World Rally Team en 1994 , donde reemplazó a Ari Vatanen . La experiencia, el perfeccionismo y las habilidades de Sainz como conductor de desarrollo jugaron un papel vital en el desarrollo del entonces nuevo Impreza hasta el punto en que podría representar un desafío sostenido para Toyota y Ford. De hecho, en manos de Sainz y Colin McRae, los Subarus eran frecuentemente más rápidos que los Ford durante la temporada. Toyota ganó el título de constructores, pero el campeonato de pilotos solo se resolvió en la ronda final, con Didier Auriol ganando por delante de Sainz. En la temporada de 1995 ganó el Rally de Montecarlo , el Rallye de Portugal y el Rallye de Cataluña . En este último evento estaba detrás de su compañero de equipo Colin McRae hasta que el equipo ordenó al escocés reducir la velocidad y permitir que Sainz ganara, lo que provocó una disputa entre los pilotos. Sin embargo, estaban empatados en el liderato en el campeonato mundial de pilotos antes del RAC Rally de final de temporada . McRae ganó su evento de casa 36 segundos por delante de Sainz, a pesar de perder tiempo con dificultades mecánicas que en un momento lo habían dejado dos minutos por detrás. Subaru aseguró su primer título de constructores con una triple victoria cuando el segundo joven británico del equipo, Richard Burns , terminó tercero. Más tarde, Sainz se uniría a McRae tanto en Ford como en Citroën.
Regreso a Ford (1996-1997)
Sainz respondió reuniéndose con Ford para la temporada 1996 . Pasó dos temporadas con la escuadra, a bordo del Ford Escort RS Cosworth y más tarde, el Escort World Rally Car . En 1996, ganó el Rally de Indonesia inaugural y con otros cinco podios a su nombre, ocupó el tercer lugar en el campeonato mundial de pilotos, detrás de Tommi Mäkinen de Mitsubishi y McRae de Subaru. En la temporada de 1997 , volvió a ganar la ronda de Indonesia, junto con el Rally de la Acrópolis , pero volvió a perder la pelea por el título ante Mäkinen y McRae. Sin embargo, ganó la Carrera de Campeones a finales de 1997.
Regreso a Toyota (1998-1999)
Sainz luego partió, una vez más, a Toyota, asociándose con Didier Auriol y ayudando a impulsar el proyecto Corolla World Rally Car que se había instituido en 1997, como parte de la recuperación de Colonia de la vergüenza de la exclusión del campeonato mundial en la penúltima ronda de la temporada de 1995.
Sainz ganó en su primera salida para ellos, en el Rally de Montecarlo de apertura de la temporada 1998 , y más adelante en la temporada, agregó una victoria en Nueva Zelanda . El golpe aparentemente terminal para las posibilidades de su rival al título Tommi Mäkinen fue su retiro en el primer día del evento final del año, el Rallye de Gran Bretaña , lo que le dio la iniciativa a Sainz, quien ahora solo tenía que terminar cuarto para asegurarse el título. Sin embargo, a solo 300 metros del final de la última etapa, él también se vio obligado a retirarse del necesario cuarto puesto por un problema mecánico. Como resultado, tanto Sainz como Toyota obsequiaron sus respectivos títulos a sus rivales Mäkinen y Mitsubishi Ralliart .
Sainz tuvo una temporada moderada en 1999, aunque al menos culminó con un título de fabricantes salientes para Toyota, que ahora fomenta intereses alternativos en la Fórmula Uno . Sainz logró un total de ocho podios, pero sin victorias, y terminó quinto en la clasificación de pilotos, detrás de su compañero de equipo Auriol, tercer clasificado, que había logrado su única victoria de la temporada en el Rally inaugural de China .
Segundo regreso a Ford (2000-2002)
Este fue el precursor de otro período de tres años con Ford, nuevamente junto a McRae, comenzando con la temporada 2000 . Ganó la edición inaugural de la ronda de Chipre del campeonato mundial y terminó tercero en la clasificación de puntos de pilotos.
Sainz no logró una victoria en ningún rally durante la temporada 2001 , pero con cinco podios y otros cuatro finales de puntuación, logró mantenerse en la pelea por el título durante la temporada muy disputada, y finalmente terminó sexto en la clasificación, solo a once puntos del campeón, Richard Burns de Subaru . Mientras tanto, su compañero de equipo McRae se llevó tres victorias y lideró el campeonato antes del Rally GB de final de temporada , donde se estrelló. Ford también perdió el título de constructores ante Peugeot .
En 2002 , Sainz heredó la victoria del Rally de Argentina , habiendo terminado provisionalmente tercero, en virtud de las descalificaciones de los dos Peugeots líderes de Marcus Grönholm y Burns. Esta fue su única victoria de la temporada, y en una pelea cerrada por el segundo lugar en el campeonato de pilotos, detrás del dominante Grönholm, Sainz terminó tercero, un punto por delante de su compañero McRae.
Citroën (2003-2005)
Realmente congelado junto con McRae en Ford, él y el escocés se mudaron a Citroën para el 2003 , durante el cual obtuvo una victoria en Turquía, que fue la primera victoria en un evento de tierra para Citroën Xsara WRC, y terminó tercero en el campeonato. Sainz continuó con el equipo en la temporada 2004 y logró su última victoria mundial en el Rally de Argentina de 2004 . Durante el Rally de Cataluña 2004, tras anunciar su retirada, Sainz fue considerado por pilotos, copilotos y directores de los equipos oficiales, como el mejor piloto de rallies de la historia. En el campeonato, Sainz terminó cuarto, después de perderse el rally final en Australia, debido a un accidente durante el reconocimiento previo al evento.
A pesar de retirarse formalmente al final de la temporada 2004, con la posibilidad de pasar al Campeonato del Mundo de Turismos , se vio invitado de nuevo al WRC a petición de Citroën, para reemplazar al vacilante piloto belga François Duval. . Aunque Duval pronto reclamaría su asiento, los dos rallyes de Sainz en el Citroën impresionaron a muchos, con el español de 43 años, que ahora tiene la cuarta y tercera posición final respectivamente.
Carrera posterior en rally raid
En 2006, Sainz participó por primera vez al volante de un Volkswagen en el Rally Dakar de ese año , compartiendo cabina con el dos veces ganador del Rally Dakar, Andreas Schulz . En 2007, repitió su intento con Volkswagen, esta vez con el francés Michel Perin , también ex ganador del raid. Tras la dimisión de Fernando Martín , incluso se postuló, eventualmente en vano, para el puesto de vicepresidente de su amado club de fútbol el Real Madrid , para el que una vez entrenó. En 2007, Sainz ganó la Copa del Mundo de Rallyes Cross-Country de la FIA con el equipo Volkswagen. En 2008, ganó el Rally de Europa Central , que fue el Rally Dakar reubicado y reprogramado para ese año debido a un ataque terrorista. En enero de 2009, volviendo a asociarse con Perin, lideró el Rally Dakar hasta estrellarse en la 12ª etapa. Más tarde, en 2009, Sainz ganó el Silk Way Rally con el equipo Volkswagen. En el Rally Dakar 2010 , Sainz volvió a cambiar de copiloto, formando equipo con su compatriota Lucas Cruz . Sainz superó a su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah para llevarse su primera victoria en el evento. En 2010, Sainz también ganó el Silk Way Rally por segunda vez. En el Rally Dakar 2011, Sainz terminó tercero.
Sainz participó en el Rally Dakar 2013 en un nuevo buggy de dos ruedas motrices. Su compañero de equipo fue el ex ganador del Dakar Nasser Al-Attiyah y el equipo fue apoyado por Qatar y Red Bull . Sainz ganó la primera etapa, pero luego enfrentó varios problemas y finalmente se vio obligado a retirarse en la sexta etapa debido a una falla en el motor. Después de la jubilación, Sainz comentó que a pesar del resultado, "valió la pena venir aquí con este concepto ... Espero que la experiencia sea útil para el futuro, aunque no estoy seguro de si volveré". Sainz anunció que le gustaría formar parte del Qatar Red Bull Rally Team y regresar al Dakar en 2014. Sainz participó en el Dakar 2014, pero se vio obligado a retirarse después de un accidente en la etapa 10.
En marzo de 2014 se anunció que Peugeot Sport volvería al Dakar en 2015 y Sainz se unió a Cyril Despres para competir con Peugeot, conduciendo su Peugeot 2008 DKR . En el rally se retiró tras un accidente. En el Dakar 2016, Sainz se vio obligado a retirarse del liderato después de que se rompiera la caja de cambios de su Peugeot. En 2017 Sainz también tuvo que retirarse después de rodar su Peugeot durante la cuarta etapa del rally. En 2018, Sainz se llevó la segunda victoria en el Dakar de su carrera con el equipo Peugeot.
Después de que Peugeot cerró su programa de rally raid, Sainz se unió a X-Raid para conducir un Mini en el Rally Dakar 2019 . Metió el auto en un gran agujero en la etapa 3, dañando la suspensión, pero cojeó hasta el final de la etapa y terminó el evento 13º.
Sainz ganó su tercer Rally Dakar en 2020 con su copiloto Lucaz Cruz. El dúo registró cuatro victorias de etapa a su nombre, antes de finalmente ganar la carrera con una ventaja de solo 6 minutos y 21 segundos.
Proyecto WRC de Volkswagen
Cuando Volkswagen Motorsport anunció su participación en el WRC para 2013, se anunció que Sainz formaría parte del proyecto WRC. El director de deportes de motor de Volkswagen, Kris Nissen, dijo que necesitaba "10 segundos" para convencer a Sainz de seguir siendo parte de los esfuerzos de la compañía en el nuevo programa. Nissen dijo que el equipo necesitaría a Sainz para algunas pruebas del nuevo auto. En noviembre de 2011, Sainz tuvo el honor de conducir los primeros kilómetros con el nuevo Volkswagen Polo R WRC cerca de Trier , Alemania, cuando el equipo comenzó a probar el nuevo automóvil. A finales de 2011, Nissen también reveló que le gustaría ver a Sainz participando en algún rally con el WRC Polo antes de terminar su carrera. A principios de 2012, Sainz condujo Polo WRC en su primera prueba de tierra en España con Sébastien Ogier y en verano probó el Polo WRC en Finlandia. En octubre, Sainz volvió a unirse a su antiguo copiloto Luis Moya y realizó tareas de autos de carrera en el evento anual Rally Legend de San Marino con el nuevo Polo R WRC de Volkswagen para 2013. En diciembre de 2012, Sainz desestimó los rumores de que conduciría Polo WRC en algún rally del WRC en 2013, pero declaró que estaba disponible para las pruebas, si fuera necesario.
Sainz también volvió a competir en 2012, cuando entró en un rally histórico con su antiguo copiloto Luis Moya en España. La pareja compitió en el coche de rally Porsche 911 y ganó el rally. La pareja regresó a los rallies históricos en marzo de 2013 al ganar el Rally de España Histórico con un Porsche 911.
Reconocimientos
- Medalla de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo , 21 de diciembre de 1994
- Orden Olímpica 1997 - Otorgado por el Comité Olímpico Español
- Gran Cruz de la Real Orden del Mérito Deportivo , 30 de noviembre de 2001
- Medalla de Oro al Mérito Deportivo 2001 - Otorgado por el Ayuntamiento de Madrid
- Medalla de la juventud y el deporte y el compromiso asociativo 2008 - Otorgado por el Gobierno francés
- En marzo de 2012, Sainz fue incluido en el Salón de la Fama del Rally junto con Michèle Mouton .
- En mayo de 2020, Carlos Sainz fue coronado como el mejor piloto de WRC de todos los tiempos en una encuesta de aficionados y periodistas expertos.
- El 16 de junio de 2020, Premios Princesa de Asturias de los Deportes .
Títulos
| Temporada | Título | Coche |
|---|---|---|
| 1987 | Campeón de España de Rally | Ford Sierra RS Cosworth |
| 1988 | Campeón de España de Rally | Ford Sierra RS Cosworth |
| 1990 | Campeón de Rally Asia-Pacífico | Toyota Celica GT-Four ST165 |
| 1990 | Campeón del Mundo de Rally | Toyota Celica GT-Four ST165 |
| 1992 | Campeón del Mundo de Rally | Toyota Celica Turbo 4WD ST185 |
| 1997 | Campeon de Campeones | Varios |
| 2007 | Copa del Mundo de Rallyes Cross-Country de la FIA | Volkswagen Race Touareg |
| 2008 | Rally de Europa Central (coches) | Volkswagen Race Touareg |
| 2010 | Ganador del Rally Dakar 2010 (coches) | Volkswagen Race Touareg |
| 2018 | Ganador del Rally Dakar 2018 (coches) | Peugeot 3008 DKR Maxi |
| 2020 | Ganador del Rally Dakar 2020 (coches) | Mini John Cooper Works Buggy |
Victorias del WRC
Resultados completos del WRC
Resultados del Rally Dakar
| Año | Clase | Vehículo | Posición | Etapas ganadas | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Coche |
 Volkswagen
|
11º | 4 | |
| 2007 | Noveno | 5 | |||
| 2008 (CE) | 1er | 5 | |||
| 2009 | DNF | 6 | |||
| 2010 | 1er | 2 | |||
| 2011 | Tercero | 7 | |||
| 2012 | No entro | ||||
| 2013 | Coche |
 Demon Jefferies
|
DNF | 1 | |
| 2014 |
 SMG
|
DNF | 2 | ||
| 2015 |
Peugeot
|
DNF | 0 | ||
| 2016 | DNF | 2 | |||
| 2017 | DNF | 0 | |||
| 2018 | 1er | 2 | |||
| 2019 |
 Mini
|
13 | 1 | ||
| 2020 | 1er | 4 | |||
| 2021 | Tercero | 3 | |||
Victorias de etapa del Rally Dakar
NOTA: Tras la matanza de turistas franceses en 2007 en Mauritania , Amaury Sport Organisation trasladó la edición de 2008 a Europa Central, conocida como Rally de Europa Central . Como la carrera se llevó a cabo legalmente bajo las regulaciones del Dakar con inscripciones al Dakar, el rally se incluye como parte del linaje Dakar.
Resultados completos de Extreme E
( clave )
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Acciona | Equipo Sainz XE | Chispa ODYSSEY 21 |
DES Q 2 |
DES R 4 |
OCE Q 9 |
OCE R 8 |
ARCO Q 6 |
ARCO R 3 |
ISL Q |
ISL R |
TBC Q |
TBC R |
5 ° * | 61 * |
* Temporada aún en curso.
Referencias
enlaces externos
- Web oficial de Carlos Sainz (en español e inglés)