Toyota Camry - Toyota Camry

Toyota Camry
2018 Toyota Camry (ASV70R) sedán de ascenso (2018-08-27) 01.jpg
2018 Toyota Camry Ascent (ASV70, Australia)
Visión general
Fabricante Toyota
También llamado
Producción Marzo de 1982 - presente
Carrocería y chasis
Clase
Diseño
Cronología
Predecesor

El Toyota Camry ( / k æ m r i / ; japonesa:トヨタ·カムリToyota Kamuri ) es un automóvil vendido internacionalmente por el fabricante japonés Toyota desde el año 1982, que abarca múltiples generaciones. Originalmente de tamaño compacto (cuerpo estrecho), el Camry ha crecido desde la década de 1990 para ajustarse a la clasificación de tamaño medio (cuerpo ancho), aunque los dos anchos coexistieron en esa década. Desde el lanzamiento de las versiones de carrocería ancha, Toyota ha alabado al Camry como el segundo " automóvil mundial " de la firma después del Corolla . En Japón, Camry alguna vez fue exclusivo de los concesionarios minoristas de Toyota Corolla Store . Los autos de carrocería estrecha también dieron lugar a un hermano rebautizado en Japón, el Toyota Vista (ト ヨ タ ・ ビ ス タ), que también se introdujo en 1982 y se vendió en las tiendas Toyota Vista . Las versiones de combustible diesel se han vendido previamente en Toyota Diesel Store . El Vista Ardeo era una versión familiar del Vista V50.

Entre 1979 y 1982, la placa de identificación del Camry se delegó a un modelo sedán de cuatro puertas en Japón, conocido como Celica Camry . Cuando Camry se convirtió en una línea de modelos independiente en 1982 con la serie V10 , Toyota lo hizo disponible como un liftback de cinco puertas además del sedán. La siguiente serie Camry V20 , debutó en 1986 con una camioneta que sustituyó a la variante de carrocería trasera y los sedán de techo rígido exclusivos de Japón debutaron. La compañía reemplazó el V20 en 1990 con el sedán y techo rígido V30 , pero esta serie de modelos era exclusiva de Japón. Las regulaciones de impuestos automotrices en ese país dictaban la retención de un cuerpo más estrecho como se usó en generaciones anteriores de Camry. Sin embargo, la demanda en el extranjero de un Camry más grande resultó en el desarrollo de un sedán y camioneta XV10 de carrocería ancha que llegó en 1991. Japón también recibió el XV10 más ancho como el Toyota Sceptre (ト ヨ タ ・ セ プ タ ー). Entonces, la empresa emitió una XV10 de cuerpo coupé en 1993 que se separó en 1998 como una línea de modelo independiente, titulado Camry Solara .

Cuando el mercado japonés recibió una nueva serie V40 de cuerpo estrecho en 1994 para reemplazar al V30, el XV10 de cuerpo ancho continuó sin cambios. Su reemplazo, el XV20 , llegó en 1996, llamado Camry Gracia en Japón. No fue hasta que el estrecho V40 terminó la fabricación en 1998 que el Camry en Japón volvió a reflejar los autos vendidos internacionalmente. Los sedanes japoneses eliminaron el sufijo Gracia en 1999, aunque fue retenido por el vagón hasta su desaparición en 2001. A partir de 1998, Vista terminó su alineación Camry, y en su lugar se ramificó en una línea de modelo independiente con la serie V50 para una generación adicional antes de que se retirara la placa de identificación en 2003. El siguiente modelo de cuerpo ancho, el XV30 , llegó en 2001. Ahora vendido sólo como sedán, ahora ofrece dos tratamientos de diseño diferentes en la parte delantera y trasera. Japón y la mayoría de los mercados globales recibieron un estilo; una versión separada y más conservadora cubría los mercados del este y el sudeste de Asia. Con el XV40 de 2006, el Aurion derivado del Camry se convirtió en el modelo donante del Camry más conservador vendido en esta región. La siguiente serie XV50 , vendida desde 2011 hasta 2019, ha dado lugar a que aún más mercados adopten paneles de carrocería alternativos, como Japón y Europa del Este. La generación actual se llama XV70 .

Cuando Toyota lanzó su marca Lexus de lujo en 1989, ofrecía un derivado cercano del sedán de techo rígido Camry / Vista como el Lexus ES . La relación continúa hasta el día de hoy, pero a lo largo de las generaciones, el ES, vendido como Toyota Windom en Japón desde 1991 hasta 2005, gravitó más lejos de sus hermanos Camry. Entre 2000 y 2010 y desde 2012, Daihatsu ha ofrecido un Camry diseñado con una insignia como el Daihatsu Altis (ダ イ ハ ツ ・ ア ル テ ィ ス) vendido solo en Japón. La ingeniería de la insignia también se ha producido en Australia con el Holden Apollo entre 1989 y 1996. Desde 1993, Toyota Australia identificó las versiones con motor V6 como Camry Vienta, convirtiéndose en Toyota Vienta en 1995 hasta la salida de la insignia en 2000. Entre 2006 y 2017, el Toyota Aurion El modelo de Australia se derivó del V6 Camry, pero con un tratamiento de estilo de la parte delantera y trasera revisado y una cabina parcialmente renovada.

Etimología

El nombre "Camry" deriva de la palabra japonesa kanmuri ( ja: 冠, か ん む り), que significa " corona ". Esto sigue la tradición de nombres de Toyota de usar el nombre de la corona para los modelos primarios comenzando con Toyota Crown (1955), continuando con Toyota Corona (1957) y Corolla (1966); las palabras latinas para "corona" y "pequeña corona", respectivamente. Manteniendo este tema fue el Toyota Tiara (1960) llamado así por la forma de corona " tiara ". El nombre del nivel de equipamiento Atara utilizado en el Camry en Australia desde 2011 significa "corona" en hebreo . La variante del Camry rebautizada para Japón, el Toyota Sceptre (1991), tomó su nombre de " cetro ", un accesorio real para una corona.

Cronología

Cronología de Toyota Camry, 1979-presente
Clase Decenio de 1980 Decenio de 1990 2000 2010 2020
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Cuerpo estrecho Celica Camry Camry / Vista (V10) Camry / Vista (V20) Camry / Vista (V30) Camry / Vista (V40) Vista (V50)
De cuerpo ancho Camry / cetro (XV10) Camry (XV20) Camry (XV30) Camry (XV40) Camry (XV50) Camry (XV70)

Cuerpo estrecho

Celica Camry (A40 / A50; 1979-1982)

Toyota Celica Camry
Тойота Celica Camry седан Япония спецификации.jpg
Celica Camry XT Super Edition (Japón)
Visión general
Producción 1979-1982
Montaje Japón: Toyota, Aichi ( planta de Tsutsumi )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño Motor delantero, tracción trasera
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 2500 mm (98,4 pulgadas)
Largo 4.350–4.445 mm (171,3–175,0 pulgadas)
Ancho 1.645 mm (64,8 pulgadas)
Altura 1.390 mm (54,7 pulgadas)
Peso en vacío 980–1,060 kg (2,161–2,337 libras)
Vista trasera del Toyota Celica Camry (Japón)

La placa de identificación "Camry" se originó en un sedán de cuatro puertas similar al Toyota Celica llamado Celica Camry. Toyota designó esta aplicación inicial del nombre Camry como la serie A40 / A50. Celica Camry hizo su debut en ventas en enero de 1980 en los concesionarios minoristas de Toyota Corolla Store en Japón. La producción había comenzado anteriormente en diciembre de 1979 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi . A pesar de la posición de marketing, Celica Camry comparte pocos componentes con su homónimo, sino más bien el Carina (A40 / A50) . Toyota modificó el Carina alargando su parte delantera e incorporando señales de estilo como el motivo de la parrilla de la barra en T que se parecía al Celica XX / Supra (A40) . Estrictamente hablando, Celica Camry no es la primera generación de Camry, sino su predecesor.

Celica Camry usa el diseño de motor delantero, tracción trasera y en apariencia A40, un sistema de suspensión de eje rígido de cuatro brazos estándar con motores de gasolina de cuatro en línea que desplazan 1.6 litros para el 12T-U (TA41) y 1.8 litros con el 13T-U (TA46). Los grados iniciales del modelo comprendían: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT y 1800 XT Super Edition. En agosto de 1980, Toyota lanzó modelos de gama alta con suspensión independiente en las cuatro ruedas , denominada A50 ( puntales MacPherson delanteros , configuración de brazo semirremolque trasero ; frenos de disco en las cuatro ruedas ). Para la serie TA57 1800 SX, Toyota instaló el motor 3T-EU de 1.8 litros . Toyota designó los nuevos grados de 2.0 litros, el 2000 SE con motor 21R-U y el 2000 GT basado en 18R-GEU como RA56 y RA55, respectivamente.

V10 (1982-1986)

V10
1er Toyota Camry.jpg
Sedán Camry DX (EE. UU.; Estiramiento facial)
Visión general
También llamado Toyota Vista
Producción Marzo de 1982 - agosto de 1986
Años modelo 1983-1986
Montaje Japón: Toyota, Aichi ( planta de Tsutsumi )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño Motor delantero transversal, tracción delantera
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.600 mm (102,4 pulgadas)
Largo
Ancho 1.690 mm (66,5 pulgadas)
Altura
Peso en vacío 990-1,130 kg (2,180-2,490 libras)

Toyota inició la producción de la serie Camry de primera generación en marzo de 1982 en la planta de Tsutsumi. Designado con el código de modelo V10 , cuando estaba equipado con motores de gasolina de la serie S , se conocía como SV10, SV11 o SV12, según la versión exacta. Asimismo, las versiones diésel de la serie C se identifican con los códigos CV10 y CV11. Lanzado al mercado japonés el 24 de marzo de 1982, Toyota comercializó la serie V10 como un sedán con muesca trasera de cuatro puertas en los concesionarios de Toyota Corolla Store . Al mismo tiempo, un modelo hermanado, el Toyota Vista, se lanzó como un Camry rebautizado que se vendió en ubicaciones separadas de Toyota Vista Store . Las versiones liftback de cinco puertas del Vista llegaron al mercado en agosto de 1982, aunque fuera de los mercados de exportación, el Camry siguió siendo exclusivamente un sedán. Estos autos servían por encima de los Toyota Carina y Corona de tamaño comparable en la jerarquía de Toyota. A diferencia del anterior Celica Camry, las exportaciones se lograron con el Camry de primera generación a Australia, Europa y América del Norte.

Sedán Camry ZX (Japón; pre-lavado de cara)
Camry GLi liftback (Australia; pre-lifting)
Camry GLi liftback (Australia; pre-lifting)
Vista liftback (Japón; estiramiento facial)
Sedán Vista VF-II (Japón; lavado de cara)
Camry LE liftback (EE. UU.; Estiramiento facial)

El desarrollo de la serie V10 Camry y Vista comenzó en agosto de 1977 después de la crisis del petróleo de 1973 y luego cubriría la crisis de 1979 . Los fabricantes de automóviles estaban dando el paso inexorable hacia automóviles más pequeños, más livianos y más eficientes en combustible con un mejor rendimiento aerodinámico . La industria también comenzó a cambiar a gran escala del diseño de tracción trasera a uno más ligero y compacto de tracción delantera en aras de una mayor economía de combustible. Con un enfoque de desarrollo en las exportaciones, particularmente a los EE. UU., Toyota diseñó el Camry para reemplazar el Corona T130 en muchos mercados extranjeros. Necesitaba competir con el sedán compacto Honda Accord de Japón. A través de una superioridad , Camry excedió del Acuerdo de distancia entre ejes de 150 mm (5,9 pulgadas) y motores más grandes que se ofrecen. El informe de diseño también estableció como competidores los vehículos compactos de plataforma X con tracción delantera de General Motors en los EE. UU. A la luz de esta competencia, y una novedad para Toyota, el V10 adoptó la tracción delantera con el motor montado transversalmente . Entre este diseño que redujo el tamaño del compartimiento del motor, el sedán de muesca trasera y las carrocerías liftback con ventanas traseras , y la distancia entre ejes más larga de 2600 mm (102,4 pulgadas), la serie V10 se consideró espaciosa para su época y clase. Además, al colocar el depósito de combustible debajo del asiento trasero, se aumenta el espacio para el equipaje. El estilo del V10 siguió las tendencias en forma de caja características de principios de la década de 1980. Las pruebas en el túnel de viento llevaron a la instalación de pilares rasantes que reducen el arrastre , una línea de techo plana para reducir los golpes del viento y un parachoques delantero de una pieza con dique de aire para dirigir el flujo de aire. El coeficiente de arrastre se cotiza en C d = 0.38 para el sedán y C d = 0.36 para el liftback.

Características de la suspensión independiente de muelles helicoidales mediante un tipo de puntal MacPherson con estabilizador y barra de puntal en la parte delantera, y una configuración trasera MacPherson con brazos inferiores paralelos. La dirección utiliza un diseño de piñón y cremallera ; El hardware de frenado está compuesto por discos ventilados delanteros y tambores traseros con una válvula de doble proporción para suprimir el bloqueo. De manera innovadora, se instala un sensor para detectar pastillas de freno desgastadas , alertado por el uso de un timbre audible.

El diseño del tren motriz se reevaluó para la tracción delantera y esto generó una base para la cual se desarrollaron otros modelos. El transeje está conectado en línea con el motor, y para crear una estructura simple y compacta, se adoptó un sistema de riel único que reemplaza los tres ejes normalmente usados ​​para cada rango de engranajes con un solo eje. Además, se utilizó líquido de transmisión automática para el aceite lubricante con el fin de reducir la fricción. Los motores de gasolina de la serie S y diésel C existentes se convirtieron para su uso en aplicaciones transversales. Inicialmente, el V10 presentaba el motor 1S-LU de 1.8 litros bueno para 100 PS (74 kW) y una transmisión manual S50 de cinco velocidades. Desde julio de 1982, la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha estuvo disponible después de comenzar la fabricación el mes anterior. El motor 2S-ELU de 2.0 litros con 120 CV (88 kW), una transmisión manual S51 mejorada de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades siguió en agosto. Agosto de 1983 vio el diesel turboalimentado 1C-TL de 1.8 litros ofrecido (80 PS o 59 kW) exclusivo para los concesionarios japoneses llamados Toyota Diesel Store . De junio de 1984 introdujo la doble leva 2.0 litros 3S-GELU motor ofrece en ajustes más altos con 140 o 160 PS (103 o 118 kW) en función de la versión. Para los modelos más bajos, llegó el 1S-iLU "Ci" 1.8 litros de 85 CV (63 kW) . El diesel se actualizó a la especificación 2C-TL de 2.0 litros en agosto de 1985 (88 PS o 65 kW).

Los niveles de ajustes japoneses inicialmente comprendían LT, XT, SE y ZX para el sedán Camry. Los grados Lumiere y XE llegaron al mercado en junio de 1984, y la GLi TwinCam en mayo de 1985. Los niveles de especificación del sedán Vista y el liftback fueron al principio VC (solo sedán), VL, VE y VX. El VF llegó en agosto de 1982 y los modelos VR y VS en junio de 1984 a expensas del VE que partía. Los modelos de edición especial comprendían: VE Extra (diciembre de 1982), VL Extra (enero de 1983), VL Super Extra (enero de 1985), VF-II (abril de 1985 y abril de 1986) y VL Grand Extra (diciembre de 1985 y abril de 1986). Los espejos retrovisores se montaron en las puertas en lugar de en los guardabarros en mayo de 1983. Los modelos renovados llegaron en junio de 1984 con una nueva parrilla , parachoques rediseñados, luces traseras revisadas, tablero actualizado , guantera agrandada y alteraciones generales en las molduras.

El cambio a automóviles más pequeños en medio de la crisis del petróleo duplicó la participación en el mercado de automóviles japoneses del 10 al 20 por ciento en los Estados Unidos entre 1970 y 1980; así, provocando tensiones económicas entre las dos naciones. Luego, Toyota comenzó a investigar la opción de construir una planta de producción en EE. UU., Siguiendo los anuncios en enero y abril de 1980 de Honda y Nissan , respectivamente, para fabricar automóviles localmente. A medida que avanzaban las investigaciones, Toyota propuso entrar en una empresa conjunta con Ford en mayo de 1980 para producir un automóvil compacto. Toyota abogó por que su Camry se fabricara en una fábrica de Ford y se vendiera a través de los canales de venta de ambas marcas, pero Ford consideró que el Camry estaba en competencia con un modelo que estaba desarrollando, que se convirtió en el Ford Tempo , lo que llevó a un callejón sin salida y luego al cese. de negociaciones en julio de 1981. El creciente malestar entre Japón y Estados Unidos culminó con el gobierno japonés, a instancias de su homólogo estadounidense, imponiendo un cartel voluntario en mayo de 1981 con un umbral para la exportación de vehículos de motor a los Estados Unidos. Toyota eventualmente buscaría la elusión; en primer lugar, al iniciar una empresa formando NUMMI con General Motors en 1984 para fabricar el Toyota Corolla , y luego estableciendo sus propias instalaciones en Georgetown, Kentucky en 1988 para la próxima generación de Camry.

Las ventas del Camry V10 en los EE. UU. Comenzaron en marzo de 1983 después de que las exportaciones comenzaran en enero, y para 1985 había vendido 128,000 unidades. A diferencia de otros mercados, se instalaron faros cuádruples federalizados para los años modelo 1983 y 1984. Los compradores pueden especificar carrocerías sedán o de respaldo con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades con costo adicional emparejada con el motor 2S-ELC de gasolina de 2.0 litros con una potencia de 92 hp (69 kW). Toyota luego ofreció niveles de equipamiento DX (deluxe) y LE (edición de lujo), este último agregando características estándar como parachoques del color de la carrocería, tacómetro , volante inclinable, estéreo mejorado, espejos eléctricos y limpiaparabrisas intermitentes variables . Las actualizaciones para el año modelo 1984 incluyeron un interruptor de bloqueo de sobremarcha para la transmisión automática. También era opcional el turbo diesel 1C-TLC de 1.8 litros solo manual para el DX con 73 hp (54 kW), un grupo de indicadores especiales y un sistema de escape más silencioso . Los cambios para 1985 involucraron el lavado de cara (ahora con faros de una pieza), la transferencia del interruptor del control de crucero opcional del tablero a la palanca del limpiaparabrisas y neumáticos más anchos tipo LE para el ajuste DX (de 165 a 185 milímetros o 6,5 a 7,3 pulgadas). Los autos de 1985 recibieron amortiguadores delanteros cargados con gasolina y resortes traseros más rígidos, un sistema de alarma antirrobo ahora era opcional en ambos grados, el automático se convirtió en una opción para el diésel, el DX agregó un volante inclinable estándar y los modelos LE ofrecieron un grupo de instrumentos electrónicos opcional . Para 1986, llegó un motor diésel de reemplazo, el 2C-TLC de 2.0 litros solo automático para DX y LE (79 hp o 59 kW), y el modelo de gasolina aumentó la potencia en alrededor de 3 hp (2 kW). Otras revisiones para este año modelo fueron un sistema de frenos eléctrico revisado y un nuevo asiento de tela y molduras de puertas para los LE.

Para Australia, la gama Camry, basada en el estilo frontal Vista, se limitó a una variante GLi liftback de un solo grado entre abril de 1983 y abril de 1987. Vendida como una alternativa de lujo al Corona T140 de producción local , el único tren motriz ofrecido fue el de gasolina. Motor 2S-EL de 2.0 litros con 77 kW (103 hp) junto con la transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Los extras opcionales incluyen dirección asistida, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico , puertas y ventanas eléctricas, además de un estéreo mejorado. Los modelos renovados con más detalles estándar llegaron en agosto de 1984, y la versión sin plomo de principios de 1986 redujo la potencia de salida en 2 kW (3 hp).

Europa y el Reino Unido recibieron tanto variantes de carrocería cuando se liberan allí a mediados de 1984, éstos estaban disponibles en el ajuste de la gasolina DX (1.8- 1S-L ) y 2,0 litros GLi ( 2S-EL ) o el diesel turbo GLD (1.8- 1C -TL en los primeros modelos; modelos posteriores actualizados al 2.0 litros 2C-TL ).

Motores (V10)
Modelo Combustible Motor Poder Esfuerzo de torsión Transmisión
SV10 Gasolina 1.8 L I4 ( 1S-L , 1S-LU ) 74 kW (100 CV) (JP; 1S-LU ) 152 N · m (112 libras · pie) (JP; 1S-LU ) Manual de 5 velocidades ( S51 )
Automática de 4 velocidades ( A140E )
1.8 L I4 ( 1S-iLU ) 63 kW (85 CV) (Japón) 142 N · m (105 libras · pie) (JP)
SV11 2,0 L I4 ( 2S-EL , 2S-ELC , 2S-ELU ) 88 kW (120 CV) (JP: 2S-ELU )
77 kW (103 CV) (AU; 2S-EL )
69 kW (92 CV) (NA; 2S-ELC )
173 N · m (128 libras · pie) (JP; 2S-ELU )
162 N · m (119 libras · pie) (AU; 2S-EL )
160 N · m (118 libras · pie) (NA; 2S-ELC )
SV12 2,0 L I4 ( 3S-GELU ) 103 o 118 kW (140 o 160 PS) (JP) 172 o 186 N⋅m (127 o 137 libras · pie) (JP)
CV10 Diesel 1.8 L I4- T ( 1C-TL , 1C-TLC ) 59 kW (80 CV) (JP; 1C-TL )
54 kW (73 CV) (NA: 1C-TLC )
145 N · m (107 libras · pie) (JP; 1C-TL )
145 N · m (107 libras · pie) (NA; 1C-TLC )
Manual de 5 velocidades ( S50 )
Automática de 4 velocidades ( A140L )
CV11 2,0 L I4-T ( 2C-TL , 2C-TLC ) 65 kW (88 CV) (JP; 2C-TL )
59 kW (79 CV) (NA; 2C-TLC )
177 N · m (131 libras · pie) (JP, 2C-TL )

V20 (1986-1992)

V20
1987-1990 Toyota Camry LE sedán 01.jpg
Sedán Camry LE (Canadá; pre-lavado de cara)
Visión general
También llamado
Producción
Montaje
Diseñador Seiichi Yamauchi (1984)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.600 mm (102,4 pulgadas)
Largo
Ancho 1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura
Peso en vacío 1.080-1.295 kg (2.381-2.855 libras)

La segunda generación, el Camry de la serie V20, salió a la venta en agosto de 1986 en Japón. Al igual que con la serie anterior, nuevamente hubo un modelo Vista paralelo para el mercado doméstico que Toyota lanzó simultáneamente. Los sedán V20 Camry y Vista continuaron con la configuración sedán de cuatro puertas. Para los mercados extranjeros, Toyota emitió una camioneta por primera vez. El Vista también se lanzó con un sedán de techo rígido de cuatro puertas con paneles de carrocería únicos en todas partes en lugar del respaldo que se ofrecía con el auto anterior, una carrocería extendida al Camry en agosto de 1988. Para lograr una apariencia más deportiva con proporciones más bajas y más amplias , Toyota redujo la altura del techo rígido en 25 mm (1 pulgada) sobre el sedán. No destinada a la exportación, esta carrocería de techo rígido con pocos cambios más tarde formaría la base del exclusivo pero rápidamente concebido Lexus ES 250 producido para clientes norteamericanos desde junio de 1989 hasta 1991. Toyota apresuró el ES 250 como una medida provisional para desarrollar el la incipiente línea Lexus para no lanzar el buque insignia LS 400 como modelo independiente.

Camry Prominent techo rígido (Japón)
Sedán Camry ZX (Japón; pre-lavado de cara)
Sedán Camry CS (Australia; pre-lavado de cara)
Camry LE V6 sedán (EE. UU.; Antes del lavado de cara)
Camry LE V6 sedán (EE. UU.; Lavado de cara)
Lexus ES 250 (EE. UU.; Estiramiento facial)
Vagón Camry Spirit (Australia; primer lavado de cara)
Camry Ultima sedán (Australia; segundo lavado de cara)

El V20 Camry se originó en una época en Toyota cuando se diseñaron costos considerables y atención al detalle en sus autos, como materiales de alta calidad y calidad de construcción para trascender la competencia. Los sedanes conservaron el cuarto de vidrio trasero del V10 con un estilo menos angular que antes. Para apaciguar a los clientes de exportación, el estilo perdió parte de su legado japonés en su transición a un diseño más americanizado, con una silueta más suave y elegante. Toyota diseñó la carrocería teniendo en cuenta la aerodinámica, con un rendimiento de C d = 0,34 para el sedán. El V20 también cuenta con faros y una rejilla esculpidos en un capó suavemente curvado que oculta parcialmente los limpiaparabrisas, divisores de viento en los extremos del parabrisas, vidrio casi al ras y un tercer sello de puerta para cerrar el espacio entre la carrocería y la ventana. marcos. Las dimensiones de la carrocería se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto al modelo anterior, incluida una distancia entre ejes idéntica, aunque la longitud aumenta 100 mm (3,9 pulgadas). El hardware básico de la subcapa también está estrechamente relacionado, incluida la plataforma y la suspensión totalmente independiente con un puntal y un resorte helicoidal en cada esquina y una barra estabilizadora en cada extremo. El aislamiento del ruido se mejora al montar la suspensión trasera en un bastidor auxiliar similar al Toyota Celica (T160) que ahora se había cambiado a la mecánica basada en Camry. Como antes, el paquete de frenos incluye discos ventilados en la parte delantera, tambores convencionales en la parte trasera, actualizados a discos traseros en algunos autos. El sistema de frenado tiene un servomotor tipo tándem y circuitos hidráulicos divididos en diagonal . Los vagones reciben una válvula proporcional sensible a la carga que otorga una mayor presión de frenado cuando están cargados y evita que las ruedas se bloqueen con cargas ligeras. El tamaño de la rueda del V20 de nivel de entrada aumenta de 13 a 14 pulgadas.

Todos los motores ahora usan inyección de combustible exclusivamente y eran comunes a Camry y Vista. A los clientes de nivel de entrada se les ofreció el traslado "Ci" 1.8 litros 1S-i (designado 1S-iLU en el V10) cuatro en línea con manual de cinco velocidades o una automática con cuatro marchas. A partir de esto, aparecieron los nuevos 3S-FE y GT de alto rendimiento 3S-GE (designado 3S-GELU para V10s) 2.0 litros, dos cámaras y cuatro cilindros. Los modelos turbodiésel se limitaron nuevamente al motor 2C-T que desplazaba 2.0 litros (etiquetado como 2C-TL para los V10). La transmisión era manual de cinco velocidades o automática controlada electrónicamente con cuatro velocidades. Cuando se lanzó en Japón, el Camry serie V20 (solo sedán) ofrecía los siguientes niveles de equipamiento: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX y GT. Para el sedán Vista, Toyota ofreció: VC, VL, VE, VR y VX. Versiones de techo rígido compuestas: VE, VR, VX y GT. Los modelos insignia del sedán Camry de especificación japonesa, el Camry Prominent y Prominent G llegaron en abril de 1987 con el motor 1VZ-FE V6 de 2.0 litros , una parrilla cromada que sobresale, parachoques más grandes de tipo norteamericano, detalles interiores de madera veteada , un asiento eléctrico función, más grupo de instrumentos electrónicos . La tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo se convirtió en una opción en octubre de 1987 con algunas variantes manuales 3S-FE (VL Extra, VR); Las automáticas equipadas con un optimizador electrónico de distribución de par en las ruedas delanteras y traseras siguieron en agosto de 1988. El Vista no estaba disponible con el V6, pero en abril de 1987, llegó la edición especial Vista VL Extra sedán y techo rígido, seguido por el Etoile en agosto. y nuevamente en enero de 1989; Los autos Etoile V de edición limitada se ofrecieron en septiembre de 1989 y enero de 1990. Toyota descontinuó el Vista VC en diciembre de 1989 y lanzó una edición especial VX Limited en mayo de 1989 y luego nuevamente para enero de 1990. Cuando la variante de techo rígido Camry Prominent llegó en agosto de 1988, ofrecía niveles de equipamiento básico, G y E-Type junto con un nuevo Camry Lumière exclusivo para sedán. También en agosto de 1988, hizo su debut una versión diésel del techo rígido Vista, y el motor de gasolina de 1.8 litros se actualizó a la especificación 4S-Fi de doble cámara . Las ediciones especiales para el Camry incluyeron: sedán Lumière S (enero de 1989), techo rígido Prominent X (mayo de 1989), sedán Lumière G (junio de 1989) y sedán XT Saloon Special (enero de 1990).

El sedán y las furgonetas Camry de la serie V20 del mercado norteamericano llegaron al mercado a finales de 1986 para el año modelo 1987. Toyota Motor Manufacturing Kentucky , la primera planta de propiedad total de Toyota en los EE. UU., Comenzó a producir el Camry en mayo de 1988. El país de fabricación se puede encontrar observando el primer carácter del VIN ; un Camry fabricado en Japón tiene un VIN que comienza con "J", un modelo fabricado en los Estados Unidos comienza con "4" y un modelo fabricado en Australia comienza con "6". Todas las camionetas Camry para los Estados Unidos se originaron en Japón, mientras que los sedanes eran una mezcla de construcción japonesa y estadounidense, y la proporción de sedanes construidos en Estados Unidos aumentaba cada año. Se hicieron tres niveles de equipamiento del V20 Camry: el modelo base sin insignia, el DX y el LE. El Camry con tracción en las cuatro ruedas, apodado All-Trac, se introdujo en 1988 y también se agregó como opción un motor V6 de 2.5 litros. El V6 fue inyectado con combustible con 24 válvulas y dos árboles de levas en cabeza . El año modelo 1989 vio la actualización de mediana vida del Camry que incluía nuevas cubiertas de parachoques delantero y trasero que eran de una pieza en lugar de dos, nuevo diseño de luces traseras, junto con algunas actualizaciones de estilo interior. El año modelo 1990 vio una ligera mejora en caballos de fuerza para los modelos V6, de 153 a 156. Los Camrys norteamericanos 1990 construidos entre febrero de 1990 y agosto de 1990 también vieron otra actualización que incluyó el nuevo logotipo de Toyota introducido ese año en la parrilla delantera. Las manijas y la parrilla de las puertas con llaves de colores también aparecieron en los modelos DX y LE, junto con un nuevo timbre de encendido. En 1989, los frenos antibloqueo se volvieron opcionales en el sedán y la camioneta LE V6 y en el LE All-Trac.

Camrys del año modelo 1991 comenzó la producción en agosto de 1990 y se puede identificar por un panel de valencia delantero recientemente rediseñado debajo del parachoques delantero. Además, el modelo DX obtiene nuevos parachoques de colores estándar, una nueva tela interior que reemplaza al tweed más antiguo y nuevos diseños de tapacubos en los modelos DX y LE.

Toyota Australia lanzó el Camry de segunda generación en abril de 1987. La fabricación local del V20 había comenzado a principios de febrero en sus instalaciones de Australian Motor Industries recientemente adquiridas en Port Melbourne, Victoria, como reemplazo del Corona T140 y del Camry anterior. La producción de motores de cuatro cilindros y el estampado de paneles se llevaron a cabo en la planta de Toyota en Altona, Victoria , todo como parte de una inversión en la localización del modelo y la actualización de la fábrica por un total de 115 millones de dólares australianos . De hecho, fue el primer Camry fabricado fuera de Japón, y se destaca por ser el producto de Toyota Australia más localizado hasta ahora con un tiempo de entrega de menos de seis meses, el más corto hasta ahora entre el inicio de la fabricación japonesa y australiana. Los niveles más altos de especificación se equiparon con el motor 3S-FE de 2.0 litros construido localmente , pero la unidad 1S-i importada de 1.8 litros distinguió a los autos base SE y CS. Se ofrecieron sedanes y vagones y cualquiera de los dos motores ofrecía transmisión manual de cinco velocidades estándar, actualizable a la automática de cuatro velocidades. Las características estándar en el nivel básico SE incluyen: radio AM / FM, compartimiento de almacenamiento de la consola central , liberación remota del tanque de combustible, limpiaparabrisas intermitentes, reloj digital. Los automóviles CS agregaron una columna de dirección inclinable a la que el CS-X agrega un sistema de advertencia de bloqueo de teclas. El asiento del conductor CS tiene ajuste de altura frontal; el ajuste de altura delantero y trasero del CS-X. El CS tiene un reproductor de casetes de radio AM / FM de dos bocinas; el CS-X un sistema de cuatro bocinas y antena eléctrica automática, además de cierre centralizado, limpiaparabrisas intermitentes variables y reposabrazos trasero central. El modelo Ultima solo para sedán gana elevalunas eléctricos, control de crucero, transmisión automática de serie, molduras de terciopelo y un ecualizador gráfico de nueve etapas para el sistema de audio. Un paquete ejecutivo centrado en la flota basado en el SE llegó en mayo de 1988, agregando transmisión automática, dirección asistida y aire acondicionado. En junio de 1988, se introdujo el V6 de 2.5 litros, que es un modelo importado de Japón con todas las opciones que se vende en cantidades limitadas y se distingue de los automóviles locales de cuatro cilindros por sus parachoques y molduras exclusivos. Coincidiendo con el lavado de cara de agosto de 1989, el motor 3S-FC de 2.0 litros con carburador reemplazó al 1.8 importado. Las actualizaciones trajeron pequeños ajustes por dentro y por fuera, incluida una suspensión, dirección y faros mejorados. En mayo de 1991, Toyota hizo estándar la versión 3S-FE con inyección de combustible tras la eliminación del motor carburado, y el nivel de equipamiento CS se convirtió en CSi. Coincidiendo con este cambio, la dirección asistida se convirtió en un equipamiento estándar y Toyota Australia renovó el distintivo, incluido el adjunto del nuevo logotipo corporativo que consta de tres elipses superpuestos para formar la letra "T". Con la actualización de mayo de 1991, los modelos Ultima obtuvieron un reproductor de CD , el primer automóvil fabricado en Australia que lo ofreció. Hacia el final de la serie, se lanzaron ediciones especiales, comenzando con el Spirit de febrero de 1991. Luego, en septiembre de 1992, aparecieron en escena los autos CSi Limited y Olympic Spirit de valor agregado. La producción australiana terminó a fines de noviembre de 1992, a tiempo para que la producción del XV10 comenzara el 2 de diciembre. Las clasificaciones de seguridad de autos usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los modelos Camry V20 brindan un nivel "promedio" (3/5 estrellas) de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente.

Holden Apollo (JK, JL)
Sedán Holden Apollo (JK) SLE
Sedán Holden Apollo (JL) SLX
Sedán Holden Apollo (JK) SL
Sedán Holden Apollo (JL) GS

El Holden Apollo , una variante rebautizada del Toyota Camry, se vendió al por menor en Australia junto con la serie Camry V20 renovada desde agosto de 1989. La producción había comenzado en julio. Este modelo compartido ocurrió debido a la empresa conjunta de United Australian Automobile Industries (UAAI) entre Toyota Australia y General Motors-Holden a partir de 1987 que resultó en el intercambio de modelos entre ambos fabricantes de automóviles a partir de agosto de 1989. Conocido como la serie JK, el Apollo se diferenciaba por forma de una parrilla rediseñada, faros traseros renovados y otros elementos de ajuste menores. Este esquema de cambio de marca fue el resultado del plan de automóviles Button , introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana sea más competitiva a escala mundial mediante la reducción de los aranceles de importación . Ofrecido en forma de sedán y carro, Apollo reemplazó a la Camira .

Los trenes motrices eran textuales del Camry, con el 3S-FC para el SL de nivel de entrada, y los modelos SLX y SLE de gama alta adornados con el motor 3S-FE . También estaba disponible un paquete de opciones SLX, conocido como Executive. El SL abrió la gama Apollo con retrovisores exteriores remotos , limpiaparabrisas intermitentes, desempañador de la luneta trasera con calefacción , liberación remota del maletero para sedanes y puerta de llenado de combustible, un reproductor de casetes de radio de dos altavoces y cristales laterales y traseros tintados . Las variantes SLX se distinguieron por sus cubiertas de rueda completas , a diferencia de las ruedas de acero del modelo SL con tapas centrales. La variante Executive no era un modelo independiente, sino un paquete de opciones para el SLX, que agregaba dirección asistida y transmisión automática. El equipo SLE incluía frenos de disco en las cuatro ruedas, limpiaparabrisas intermitentes variables, un estéreo de cuatro bocinas, parachoques del color de la carrocería, odómetros dobles , sistema de corte automático de faros, tapicería de asientos de terciopelo, apoyabrazos del asiento trasero central , antena eléctrica, bloqueo con cerradura de la puerta del conductor iluminada y luces de mapa delanteras. Según el Camry, en mayo de 1991, la versión EFI del motor se hizo estándar.

En agosto de 1991, hubo un pequeño lavado de cara de Apollo, con la designación JL, con una gama de modelos modificada. El SL y el SLX continuaron, con el SLE ahora disponible solo como sedán. El paquete Executive ya no se ofreció, y se introdujo una versión deportiva, denominada GS, en ambas variantes de carrocería. Los niveles de equipamiento reflejaban principalmente el JK anterior, aunque el SLX ahora era similar en especificaciones al Executive descontinuado y el GS al JK SLE, aunque sin transmisión automática estándar. Los autos con especificación GS también agregaron franjas en la carrocería, luces rojas, un tacómetro y audio mejorado. En cuanto a la apariencia, el JK y el JL son muy similares, con la parrilla del JL tratada con un resaltado cromado más audaz y luces traseras ligeramente modificadas en los sedanes. El JM Apollo del XV10 Camry reemplazó al JL en marzo de 1993.

Motores (V20)
Modelo Conducir Combustible Motor Poder Esfuerzo de torsión Transmisión
SV20 FWD Gasolina 1,8 L I4 ( 1S-i ) 63 kW (85 PS) (JP)
64 kW (86 CV) (AU)
142 N · m (105 libras · pie) (JP)
145 N · m (107 libras · pie) (AU)
Manual de
5 velocidades Automática de 4 velocidades ( A140E )
SV22 1.8 L I4 ( 4S-Fi ) 77 kW (105 CV) (Japón) 149 N · m (110 libras · pie) (JP) Manual de
5 velocidades Automática de 4 velocidades ( A140E )
2,0 L I4 ( 3S-FC ) 82 kW (110 caballos de fuerza) (AU) 166 N · m (122 libras · pie) (AU) Manual de
5 velocidades Automática de 4 velocidades ( A140E )
SV21 2,0 L I4 ( 3S-GE ) 103 kW (140 CV) (Japón) 172 N · m (127 libras · pie) (JP) Manual de
5 velocidades Automática de 4 velocidades ( A140E )
2,0 L I4 ( 3S-FE ) 88 kW (120 CV) (JP)
88 kW (118 CV) (AU)
86 kW (115 CV) (NA)
169 N · m (125 libras · pie) (JP)
171 N · m (126 libras · pie) (AU)
165 N · m (122 libras · pie) (NA)
Manual de 5 velocidades ( S51 , S53 ) Automática de
4 velocidades ( A140E )
SV25 4WD Manual de 5 velocidades ( E56F5 ) Automática de
4 velocidades ( A540H )
VZV20 FWD 2.0 L V6 ( 1VZ-FE ) 103 kW (140 CV) (Japón) 174 N · m (128 libras · pie) (JP) Manual de 5 velocidades ( E53 )
Automática de 4 velocidades ( A540E )
VZV21 V6 de 2,5 L ( 2VZ-FE ) 117 kW (157 hp) (AU)
114 kW (153 hp) (NA)
215 N · m (159 libras · pie) (AU)
210 N · m (155 libras · pie) (NA)
Manual de 5 velocidades ( E52 )
Automática de 4 velocidades ( A540E )
CV20 Diesel 2,0 L I4- T ( 2C-T ) 60 kW (82 CV) (Japón) 177 N · m (131 libras · pie) (JP) Manual de 5 velocidades ( S50 )
Automática de 4 velocidades ( A140L )

V30 (1990-1994)

V30
1990 Toyota Camry (especificación japonesa) 01 (recortado) .jpg
Visión general
También llamado Toyota Vista
Producción Julio de 1990 - junio de 1994
Montaje Japón: Toyota, Aichi ( planta de Tsutsumi )
Diseñador Osamu Shikado (1988)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.600 mm (102,4 pulgadas)
Largo
Ancho 1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura
Peso en vacío 1,180–1,360 kg (2,600–3,000 libras)

Introducido exclusivamente en Japón en julio de 1990, el Camry V30 llevó adelante el sedán de cuatro puertas y un sedán de techo rígido de estilo diferente. Al igual que antes, cualquiera de las formas se podría tener en una variedad de la marca Vista con un estilo revisado. Ambos cuerpos también formarían la base de las versiones ampliadas del XV10 de cuerpo ancho a partir de septiembre de 1991, destinadas principalmente a los mercados internacionales. El V30 siguió siendo más pequeño que el XV10 para ofrecer a los compradores un vehículo dentro de la categoría de registro de "cinco números" con respecto a las dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor para las regulaciones de tamaño de vehículos japoneses . Las reglas requerían una carrocería de menos de 1,7 m (5,6 pies) de ancho, una longitud de menos de 4,7 m (15,4 pies) y motores de 2.000 cc o menos. Los sedanes en el formato de carrocería ancha se venderían en el extranjero como el Camry XV10, idéntico al V30 más pequeño en la mayoría de los aspectos, excepto por el estilo delantero y trasero injertado a una carrocería e interior que de otra manera no cambiarían. Los sedán de techo rígido darían lugar al lujoso Lexus ES 300 (XV10) , que de nuevo acoplaría el perfil lateral existente con diseños delanteros, traseros e interiores renovados. El ES 300 orientado a la exportación se vendería como Toyota Windom en Japón.

Las dimensiones aumentaron ligeramente con la longitud de la carrocería del sedán extendida a 4.600 mm (181.1 pulgadas), y para los modelos Vista y Camry con techo rígido a 4.630 y 4.370 mm (182.3 y 172.0 pulgadas), respectivamente. Escrito por Osamu Shikado, el diseño del V30 es mucho más redondo en comparación con la serie V20. Los sedanes purgan el invernadero de seis ventanas del V20 para una configuración de cuatro partes con marcos de ventana integrados . En la parte delantera, los faros curvos del sedán convergen con un inserto de parrilla delgado; Los techos rígidos tienen un ensamblaje frontal más delgado con luces más estrechas, y el pilar C tiene una inclinación más pronunciada. Los autos base obtienen la codificación completa del color de la carrocería de los componentes exteriores periféricos.

La suspensión de puntal / bobina en las cuatro ruedas se trasladó del V20, aunque como opción en los adornos de tracción delantera de alta gama, Toyota agregó una Suspensión Electrónica Modulada (TEMS) de Toyota sensible a la carrera de las ruedas y una dirección en las cuatro ruedas sensible a la velocidad . Los motores disponibles eran tres motores en línea de cuatro levas gemelas: el 4S-FE de 1.8 litros , más el 3S-FE y las unidades de 2.0 litros 3S-GE de mayor rendimiento . Toyota también puso a disposición el motor turbo-diesel de cuatro cilindros en línea 2C-T de 2.0 litros , y solo para el Camry Prominent insignia, el motor V6 de gasolina 1VZ-FE de 2.0 litros .

En julio de 1992 apareció un modelo actualizado. El alcance de los cambios varió desde una rejilla nueva y más grande y una unidad de aire acondicionado revisada . Al mismo tiempo, apareció el paquete turístico ZX en lugar de GT, que Toyota descontinuó junto con su 3S-GE .

V40 (1994-1998)

V40
Toyota Camry 1996.jpg
Visión general
También llamado Toyota Vista (V40)
Producción Julio de 1994–1998 ( JDM )
Montaje Japón: Toyota, Aichi ( planta de Tsutsumi )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.650 mm (104,3 pulgadas)
Largo 4.625 mm (182,1 pulgadas)
Ancho 1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura 1.410-1.435 mm (55,5-56,5 pulgadas)

El Camry V40 apareció en julio de 1994 exclusivamente para el mercado japonés. El Toyota Vista gemelo continuó, aunque ya no se ofrecía el techo rígido Camry Prominent; sólo el Vista estaba disponible como techo rígido. Como antes en generaciones anteriores, el Camry era exclusivo de Toyota Corolla Store , mientras que el Vista solo estaba disponible en las ubicaciones de Toyota Vista Store .

El V40 continuó construyéndose alrededor del soporte de ancho de longitud de 4.700 mm (185.0 in) x 1.700 mm (66.9 in), legado de una ley tributaria japonesa . El automóvil es 15 mm (0,6 pulgadas) más alto que su predecesor.

Los motores para el V40 eran de 1.8 litros (tipo 4S-FE) y 2.0 litros (tipo 3S-FE) y un turbodiésel de 2.2 litros (tipo 3C-T). En el lanzamiento, solo el modelo de 2.0 litros estaba disponible en el modo de tracción total , aunque luego el turbodiésel de 2.2 litros podría optarse con este sistema.

Toyota actualizó el V40 en junio de 1996. En la actualización, los frenos antibloqueo y las bolsas de aire dobles se convirtieron en equipo estándar. Después de 1998, el Camry del mercado japonés y el Camry internacional se alinearon entre sí, y el Vista asumió las funciones del Camry V30 y V40.

V50 (1998-2003)

V50 (Vista)
Toyota Vista V50 (recortado) .jpg
Visión general
Producción 1998-2003
Montaje Japón: Toyota, Aichi ( planta de Tsutsumi )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño
Plataforma Plataforma Toyota MC
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes 2700 mm (110 pulgadas)
Largo 4.670 mm (184 pulgadas)
Ancho 1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura 1,505–1,515 mm (59,3–59,6 pulgadas)
Peso en vacío 1.310 kg (2.890 libras)
Cronología
Sucesor Toyota Avensis (T250)

La generación V50 no estaba disponible como Camry, solo como Vista, como sedán, además de una camioneta llamada Vista Ardeo. Se disponía de motores de 1,8 L y 2,0 L. El interior cuenta con un panel de instrumentos central / pantalla de navegación.

Vista V50 es importante porque es uno de los primeros frutos de los esfuerzos de renovación de la plataforma de toda la empresa de Toyota, conocido como MC . Los estudios para la nueva plataforma de tracción delantera (FWD) y el diseño del empaque comenzaron en 1993 y aparecieron en el mercado en diciembre de 1997 en el Toyota Prius , pero el Vista es el primer Toyota FWD de producción en masa con una nueva plataforma. Toyota afirma que este es el primer verdadero rediseño y replanteamiento de sus plataformas FWD desde el Camry / Vista de 1982. Con esta plataforma, Toyota cambia los puntales MacPherson traseros por una configuración de eje con viga de torsión . Hay disponible una configuración de doble horquilla para tracción total. Toyota también cambió la orientación del motor para que el colector de admisión esté al frente, mejorando la eficiencia del espacio.

La producción de Vista terminó en septiembre de 2003, cuando Toyota se preparó para cambiar el nombre de los concesionarios de Vista como la red de concesionarios Toyota Netz . El movimiento para simplificar el concesionario de Toyota se produjo a la luz del lanzamiento pendiente de Lexus en Japón, planeado para agosto de 2005. En abril de 2005, el proceso se completó y todos los concesionarios de Vista se convirtieron en concesionarios de Netz. En octubre de 2003, el Vista fue reemplazado por el Avensis de segunda generación .

De cuerpo ancho

XV10 (1991-1996)

XV10
1994-1995 Toyota Camry (SDV10) CSX sedán (2011-06-15) 01.jpg
Pre-lavado de cara Camry sedán (Australia)
Visión general
También llamado
Producción
Años modelo 1992-1996
Diseñador Osamu Shikado (1988)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo

Toyota reemplazó el compacto V20 Camry con la serie V30 exclusiva para el mercado japonés en 1990. Sin embargo, los mercados internacionales como Australia y América del Norte recibieron una versión ampliada del V30, conocida como la serie XV10. Aunque ligeramente más grande que el V20, el V30 tuvo que cumplir con las regulaciones de dimensión japonesas , que restringieron el ancho del automóvil a 1.700 mm (67 pulgadas) y la longitud a 4.700 mm (190 pulgadas) para una obligación tributaria más baja . Particularmente en los Estados Unidos, este modelo más estrecho fue visto como comprometido, limitando así su potencial de ventas. Como resultado, el Camry de tamaño medio de "cuerpo ancho" (XV10) lanzado a América del Norte en 1991 se desarrolló a principios de 1988 y el diseño final se congeló más tarde ese año. Fue con el XV10 que Toyota mejoró el estado del Camry a su segundo "automóvil mundial" después del Corolla , con exportaciones desde Australia hasta el sudeste asiático. Japón también recibió el modelo XV10 más ancho, aunque se vendió bajo el nombre de Toyota Sceptre allí. Toyota eligió el nombre "Cetro" como una referencia a la tradición de nombres Camry / Corona, ya que un " cetro " es un bastón ornamental simbólico en poder de un monarca gobernante, un elemento prominente de las insignias reales.

Un punto notable del Camry SXV10 de "cuerpo ancho" es la influencia de la ingeniería desarrollada a partir del lanzamiento de Lexus y el LS400, que llegaron al mercado solo unos años antes de su debut público. El parentesco con los modelos Lexus en los estándares de ingeniería (como los estándares de desarrollo CMM y GD&T ) y las tolerancias en el SXV10 a menudo se percibe como más cercano que cualquier iteración anterior o posterior del Camry. En una entrevista con Automotive News, Chris Hostetter, vicepresidente de grupo de Toyota NA, admitió que muchos expertos de la empresa consideraban que el Camry de 1992 era más un "producto Lexus" que la mayoría de los coches con insignia de Toyota, y agregó que tomó prestado tecnologías como ventiladores de refrigeración accionados hidráulicamente desarrollados directamente a partir del ES300. Sin embargo, los estándares de Lexus del SXV10 crearon una división en las filosofías de desarrollo de productos en la empresa. También de acuerdo con Automotive News, algunos expertos de la compañía lo consideraron demasiado exclusivo para su precio y el segmento de mercado en el que estaba destinado a competir (segmento medio, mediano).

Fue Robert McCurry, junto con Dave Illingworth y Jim Press, quienes, con una gran oposición inicial de los ejecutivos japoneses, convencieron a la compañía japonesa de que el Camry 1992 se rediseñaría, ampliaría y moldearía para que se asemejara a un LS400 reducido con un formato FWD más asequible, para ayudar a establecer la reputación de Lexus , que en ese momento todavía estaba en su infancia y carecía de la herencia de la marca. El uso compartido intensivo de plataforma y componentes con el ES300 de 1992 permitió a Toyota aprovechar mejor los costos para permitir el alto nivel de especificación del SXV10 Camry a un precio razonable. El Camry 1992 también se parecía más al LS400 en la línea del techo inclinado, el pilar C ancho y las ventanas enmarcadas, mientras que el ES300 presentaba un diseño de techo rígido con una suspensión mejorada / reforzada . Sin embargo, el LS400 y el SXV10 Camry no compartían la distribución ni el diseño del tren motriz . Muchos conocedores de Toyota argumentaron incluso después de la aclamación de la crítica que el SXV10 Camry se superponía demasiado con Lexus, a pesar de que Chris Hostetter, actual vicepresidente de investigación de tecnología avanzada en Toyota, creía que el modelo tenía que desarrollarse para desarrollar compradores que se interesarían en Lexus. . Esta división, así como la reducción de costos, llevaron a que la línea Camry y Lexus se volviera más distintiva, ya que el Camry se convirtió en un sedán más económico, asequible y espacioso típico del segmento.

El Camry V30 más pequeño variaba en otras áreas además del tamaño. Aunque los cimientos , las puertas y los guardabarros , y las señales de diseño básicas generales eran comunes entre los dos autos, el Camry más pequeño lucía un tratamiento de estilo más duro y angular en la parte delantera y trasera, y el modelo de cuerpo ancho presentaba una silueta más curvilínea. Se trataba de una desviación del Camry de la generación V20 que, aunque tenía muchos más paneles redondeados que la serie V10, tenía, sin embargo, una forma generalmente de losa. Se agregó un Camry coupé de dos puertas para competir con el Honda Accord coupé. Sin embargo, el Camry Coupé nunca fue popular y se abandonó en 1996. Un Camry de dos puertas no se reintroduciría hasta 1999, con el Toyota Camry Solara .

El modelo japonés V30 fue reemplazado por el Camry V40 en 1994, sin embargo, este también era un modelo exclusivo de Japón. En cambio, los mercados internacionales conservaron el XV10 más ancho hasta que fue reemplazado por el XV20 en 1996. Los modelos V40 y XV20 se vendieron uno junto al otro en el mercado japonés hasta 1998. En este momento, el Vista V50 tomó el lugar del V40, poniendo fin al período de Camrys separados para los mercados japonés e internacional.

El XV10, en su nivel más básico, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2.2 litros , frente a los 2.0 litros de los Camrys V20 y V30. Esta unidad produjo 97 kW (130 hp) de potencia y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque , aunque las cifras exactas variaron ligeramente según el mercado. También se recibieron aumentos de potencia y desplazamiento para el motor V6 . La unidad 3VZ-FE de 3.0 litros tenía una potencia de 138 kW (185 hp) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft). Un 1MZ-FE V6 de aluminio completamente nuevo debutó en los modelos norteamericanos de 1993 para el año modelo 1994, y otros mercados retuvieron el 3VZ-FE V6. La potencia y el par aumentaron a 140 kW (190 hp) y 275 N⋅m (203 lb⋅ft), respectivamente.

En Australia, el Camry con motor V6 recibió la insignia "Camry Vienta" cuando se lanzó en 1993, y luego se convirtió en el Toyota Vienta en 1995. En Sudáfrica, el XV10 Camry fue fabricado por Toyota SA en Durban de 1992 a 2001, ofreciendo tanto el 2.2- motores de litros y 3,0 litros, así como un motor de 2,0 litros derivado del Celica. Solo estaba disponible una configuración de sedán. Estos también se comercializaron y vendieron en Namibia , Botswana y Zimbabwe .

Una variante del modelo V6 del mercado del Reino Unido, desafinado para funcionar con gasolina sin plomo de 91 en lugar de 95 octanos, se lanzó en Nueva Zelanda en 1991. Estos modelos fabricados en Japón fueron reemplazados por una línea fabricada en Australia, con especificaciones únicas de Nueva Zelanda, en 1993, momento en el que también se ofreció el I4 de 2.2 litros.

XV20 (1996-2002)

XV20
1998 Toyota Camry (SXV20R) CSX sedán.jpg
Pre-lavado de cara Camry sedán
Visión general
También llamado
Producción
Años modelo 1997-2001
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor

A finales de 1991, el desarrollo del XV20 comenzó después del lanzamiento del XV10 bajo el programa 415T. El trabajo de diseño se congeló a principios de 1994 y luego se lanzó en los Estados Unidos en septiembre de 1996 y en Japón en diciembre de 1996. Continuó como un sedán y una camioneta (llamado Camry Gracia en Japón), aunque no se vendió en los Estados Unidos. . Esta fue la primera generación en la que se vendió en Japón como Daihatsu Altis, en sustitución del Daihatsu Applause .

En agosto de 1999 para el año modelo 2000, los modelos sedán recibieron una actualización de modelo medio en las fascias delantera y trasera, pero por lo demás se mantuvieron similares a los modelos de 1997 a 1999.

En los Estados Unidos, el Camry SE se abandonó y el modelo base pasó a llamarse CE para el año modelo 1997. Tanto los modelos LE como los XLE se trasladaron de la serie anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor I4 de 2.2 litros o el motor V6 de 3.0 litros, excepto el Solara SLE, que solo estaba disponible con el V6. TRD ofreció un kit de sobrealimentador para los modelos V6 de 1997 a 2000 que aumentaron la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque. Se agregó un cupé en 1999, y luego un convertible en 2000. En contraste con el cupé de los Camrys de la generación XV10, los nuevos autos de dos puertas recibieron una placa de identificación separada Camry Solara , o simplemente Solara. También fueron una desviación de estilo significativa del sedán. El Solara estaba disponible en versiones SE y SLE , que corresponden aproximadamente a las versiones LE y XLE del sedán.

La potencia se incrementó ligeramente a 133 hp (99 kW) SAE para el 5S-FE 2.2 L I4 y 192 hp (143 kW) SAE para el 1MZ-FE V6. Las transmisiones manuales ( modelo: S51 ) solo estaban disponibles en el nivel de equipamiento CE, LE V6 y cualquier modelo de Solara. Camrys y Solaras equipados con el motor 5S-FE de 4 cilindros y el paquete de equipamiento apropiado recibieron la transmisión manual S51, mientras que aquellos equipados con el motor 1MZ-FE de 6 cilindros recibieron la transmisión manual E153 .

XV30 (2001-2006)

XV30
2002-2004 Toyota Camry (ACV36R) Altise sedán 09.jpg
Camry previo al estiramiento facial (regular)
Visión general
También llamado Daihatsu Altis (Japón)
Producción
Años modelo 2002-2006
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Sedán de 4 puertas
Plataforma
Regular

Lanzado en septiembre de 2001 para el año modelo 2002, Toyota lanzó la serie Camry XV30 como un sedán más grande, pero sin una camioneta por primera vez. La desaparición de la camioneta se produjo debido a la erosión de las ventas de minivans y SUV crossover .

Toyota rediseñó esta serie desde cero por primera vez desde el V30 y el XV10 . A través de ganancias de eficiencia como una mayor informatización, y al tener el XV30 en la plataforma K presentado con el Toyota Highlander (XU20) de 2000, Toyota aceleró la etapa de desarrollo de producción del XV30 a 26 meses, en comparación con 36 meses con el XV20. Como consecuencia, Toyota afirmó que el XV30 había costado un 30 por ciento menos de diseñar y desarrollar que su predecesor. El XV30 también tenía un mayor contenido de piezas que el XV20, pero su fabricación ya no costaba más.

Hasta el año modelo 2003, el Camry Solara permaneció en el chasis de la serie XV20 y recibió solo pequeñas mejoras de estilo en los extremos delantero y trasero. Sin embargo, el Solara recibió el mismo motor 2AZ-FE I4 de 2.4 litros que estaba disponible en el sedán Camry. EE.UU. recibió tres opciones de motor, un motor 2.4 litros de cuatro cilindros en línea de 115 kW (154 hp), un V6 de 3.0 litros de 142 kW (190 hp) y una versión de 3.3 litros de 157 kW (210 hp) del mismo. El 3.3 litros solo estaba disponible para el modelo "SE" más deportivo del Camry.

Prestigio

Comparado con la versión internacional con un diseño menos conservador (diseñado por Hiroyuki Metsugi, aprobado en 1999), el Camry de "prestigio" asiático tenía un diseño distintivo diferente con más cromo, faros delanteros y pilotos traseros más grandes y un mayor énfasis general en su ancho.

XV40 (2006-2013)

XV40
2006-2009 Toyota Camry (ACV40R) Altise sedán 05.jpg
Camry previo al estiramiento facial (regular)
Visión general
También llamado Daihatsu Altis (Japón)
Producción
Años modelo 2007-2011 (América del Norte)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Sedán de 4 puertas
Plataforma Plataforma Toyota K
Relacionado Toyota Aurion (XV40)
Regular

Esta generación de Camry vio una diferenciación aún mayor entre el modelo "regular" vendido internacionalmente (incluido Japón) y el Camry de "prestigio" vendido en el resto de Asia. El Camry normal, equipado con motores de cuatro cilindros, vendido junto con el prestigioso Camry con motor V6 en Oceanía y Oriente Medio como Toyota Aurion . Entre 2006 y 2010, el Camry regular también fue rebautizado como modelo Daihatsu Altis, que se vendió junto con el Camry en Japón. El Daihatsu solo se diferenciaba en las insignias, sin cambios estéticos.

El XV40 Camry se presentó en el Auto Show Internacional de Norteamérica de 2006 junto con una versión híbrida y salió a la venta en marzo de 2006 para el año modelo 2007.

La potencia proviene de una selección de motores de cuatro y seis cilindros. El motor 2AZ-FE I4 de 2.4 litros se transfirió y produjo 158 hp (118 kW). Viene con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cinco velocidades. El 2GR-FE V6 de 3.5 litros , en cambio, venía con una nueva transmisión automática de seis velocidades y producía 268 hp (200 kW).

El Camry fue renovado a principios de 2009 para el año modelo 2010 con una fascia rediseñada, luces traseras y un motor de cuatro cilindros 2AR-FE de 2.5 litros completamente nuevo con una nueva transmisión automática de seis velocidades. El motor de 2.5 litros produce 169 hp (126 kW) para los modelos base, LE, XLE y 179 hp (133 kW) para el SE. Los seguros eléctricos, el control de estabilidad, el control de tracción y los neumáticos (205–225 mm o 8,1–8,9 pulgadas) también se incluyeron de serie en 2010. El modelo básico estaba disponible en una transmisión manual de seis velocidades.

El Camry de la serie XV40 es el primero en el que el Camry ha estado disponible como un híbrido de gasolina / eléctrico . El Camry Hybrid utiliza Hybrid Synergy Drive (HSD) de segunda generación de Toyota y un 2AZ-FXE de cuatro cilindros con 110 kW (148 hp) junto con un motor eléctrico de 30 kW (40 hp) para una potencia combinada de 140 kW (188 hp).

Prestigio

El Camry del mercado asiático presenta diferentes estilos delanteros y traseros, además de un interior revisado. En Asia, el Camry ocupó un extremo superior del mercado, con un precio justo por debajo de los modelos de lujo alemanes de nivel de entrada. La línea Asian Camry incluye un modelo V6 de 3.5 litros y se vende como Toyota Aurion (XV40) en Australia, compitiendo contra grandes sedanes australianos como el Ford Falcon y el Holden Commodore .

XV50 (2011-2019)

XV50
2012 Toyota Camry LE.jpg
Camry previo al estiramiento facial (regular)
Visión general
También llamado Daihatsu Altis (Japón)
Producción
Años modelo 2012-2017
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Sedán de 4 puertas
Plataforma Plataforma Toyota K
Regular

El XV50 Camry se fabricó a partir del 21 de agosto de 2011, se presentó el 23 de agosto de 2011 y comenzó a vender en EE. UU. En septiembre de 2011. El interior recibió un importante rediseño, mientras que el exterior recibió una nueva chapa metálica y un estilo más angular.

El Camry de EE. UU. Contó con tres opciones de motor diferentes del modelo anterior. Comenzando con un modelo híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros con una potencia de 149 kW (200 hp), un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con una potencia de 133 kW (178 hp) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft), y un V6 de 3.5 litros con una potencia nominal de 200 kW (268 hp) y 336 N⋅m (248 lb⋅ft). La potencia de salida se ha incrementado principalmente al cambiar a la dirección asistida electrohidráulica. Los niveles de equipamiento incluyen el L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE y para 2014 un modelo Hybrid SE. Todos los modelos, excepto los híbridos, son estándar con transmisiones automáticas de seis velocidades. Por primera vez, la transmisión manual no estaba disponible. Los híbridos están equipados con una transmisión eCVT. El modelo SE tiene levas de cambio y una suspensión más rígida. El nuevo modelo ha aumentado el ahorro de combustible debido a un peso más ligero, una carrocería más elegante y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Un importante lavado de cara lanzado en Norteamérica en abril de 2014 para el año modelo 2015 actualizó la mayoría de los paneles exteriores.

El Toyota Camry fabricado en Estados Unidos ocupó el primer lugar en 2015 y 2016 como el automóvil más fabricado en Estados Unidos, con más del 75 por ciento de sus piezas y fabricación provenientes de Estados Unidos.

Prestigio

En esta generación, la línea de Camry para el mercado interno japonés se redujo a una sola variante (solo híbrida). El mercado japonés compartirá ahora el mismo modelo de Camry que el Camry de "prestigio" del mercado asiático, un diseño también adoptado por el Toyota Aurion (XV50) , aunque con cambios visuales menores. El mercado brasileño también lleva la variante Prestige en lugar de la que se vende en América del Norte (solo en la configuración V6 de 3.5L). Antes del XV50, los mercados japonés y brasileño Camry de fuselaje ancho eran similares a los modelos estadounidenses. El Camry de "prestigio" se suspendió en el sudeste asiático y la India a fines de 2018, pero continuó vendiéndose en Vietnam hasta abril de 2019.

XV70 (2017-presente)

XV70
2019 Toyota Camry LE.jpg
2019 Toyota Camry LE (Estados Unidos)
Visión general
También llamado Daihatsu Altis (Japón)
Producción
Años modelo 2018-presente
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Sedán de 4 puertas
Plataforma TNGA: GA-K

El último Camry, que es la octava generación del modelo Camry global, y conocido como XV70, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2017 . Se lanzó en Japón el 10 de julio de 2017 y en Australia el 21 de noviembre de 2017. La producción en América del Norte comenzó en junio de 2017 y las ventas comenzaron a fines de julio de 2017. Está construido sobre la plataforma GA-K .

Las opciones de motor incluyen una base de cuatro cilindros en línea de 2.5 L (I4) que ahora produce 151 kW (203 hp) en forma básica (155 kW (208 hp) cuando está equipada con el escape cuádruple opcional), el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 L (I4) con un motor eléctrico (híbrido) que produce 155 kW (208 hp), o el V6 de 3.5 L de gama alta que produce 224 kW (301 hp). En algunos mercados, el antiguo motor 2.5 L 2AR-FE se traslada de la generación anterior que produce 133 kW (178 hp).

El único componente importante que se comparte con la generación anterior es el emblema de Toyota en la parrilla delantera y la tapa del maletero trasero.

Ventas

Compitiendo con los modelos convencionales y más asequibles en los mercados occidentales, para otros mercados de exportación en Asia y América Latina, el Camry se ve como un automóvil de lujo donde se vende fuertemente (y sirve como vehículo insignia de Toyota junto con el Land Cruiser ). En los Estados Unidos, excepto en 2001, el Camry fue el automóvil de pasajeros más vendido de 1997 a 2020. A pesar del éxito internacional y el éxito inicial en Japón, los últimos modelos de carrocería ancha han sido un modelo de bajo volumen en su mercado local. . Sin embargo, desde la introducción del XV50 Camry en 2011, las ventas de los modelos de carrocería ancha en Japón han resurgido, gracias, en gran parte, a la inclusión del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota .

El Camry también es un vendedor prolífico en Australia. El Camry se ha beneficiado dentro de su clase de tamaño mediano, donde ha sido el más vendido desde 1993, superando a competidores tradicionales como el Mazda 6, así como a los contemporáneos en el Ford Mondeo y Skoda Octavia. El Medio Oriente, así como Europa del Este, han visto al Camry venderse bien, y Europa Occidental anteriormente exportaba pequeñas cantidades.

País 1980 1981 mil novecientos ochenta y dos 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
Australia 30,273 32.308
nosotros 52.651 93,725 128,143 151,767 186.623 225,322 255,252
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Australia 31,621 27,672 25,699 32,551 35,859 33,367 31,777 30,890 42,031 42,522
nosotros 283,042 262,531 284,751 297,836 319,718 326,632 357,359 394,397 427.308 445,696
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Australia 33,334 26,726 30.952 38.540 40,356 36,492 30,262 26,342 23,067 20,846
Canadá 15,524
nosotros 422,961 388,512 434,145 413,296 426,990 431,703 448,445 473,108 436,617 356,824
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Australia 25,014 19,169 27,230 24,860 22,044 27,654 26,485 23,620
Canadá 12,251 12,334 14,765 15,113 16.805 15.683 14,574 14.588
Tailandia 6.847 8.087 5,909 4.505 4.589
nosotros 327,804 308,510 404,886 408,484 428,606 429,355 388,618 387,081 343,439 336,978
2020
nosotros 294,348

Ventas híbridas

Camry híbrido

Año calendario
nosotros
2006 31,341
2007 54,477
2008 46,272
2009 22,887
2010 14.587
2011 9.241
2012 45.656
2013 44,448
2014 39,515
2015 30,640
2016 22,227
2017 20,985
2018 22,914
2019 26,043
2020 33,826

Referencias

Bibliografía

enlaces externos