campeonato del mundo de rallies -World Rally Championship
País | Internacional |
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temporada inaugural | 1973 |
Fabricantes | 3 |
Proveedores de neumáticos | pirelli _ |
campeón de pilotos | Kalle Rovanperä |
Campeón de copilotos | Jonne Halttunen |
campeón de fabricantes | Toyota |
Página web oficial | WRC.com |
Actual temporada |
campeonato mundial de rallies |
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Actual temporada |
campeonatos de apoyo |
Actual: Anterior: |
Clases de autos usados |
Listas relacionadas |
El Campeonato Mundial de Rally (abreviado como WRC ) es el nivel más alto de competencia mundial en la disciplina de los deportes de motor de rally , propiedad y gobernado por la FIA . Hay campeonatos separados para pilotos, copilotos, constructores y equipos. La serie consta actualmente de 13 eventos de rally de tres a cuatro días conducidos en superficies que van desde grava y asfalto hasta nieve y hielo. Cada rally generalmente se divide en 15 a 25 etapas especiales que se corren contrarreloj en hasta 350 kilómetros de carreteras cerradas.
Los pilotos Sébastien Loeb , Sébastien Ogier , Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen y Colin McRae se convirtieron en campeones del WRC. Otros pilotos que se hicieron conocidos principalmente a través de sus carreras en el WRC incluyen a Michèle Mouton , Henri Toivonen , Jari-Matti Latvala y Mikko Hirvonen . Los rallies que han aparecido con frecuencia en el campeonato incluyen el Rally de Montecarlo , el Tour de Corse , Sanremo , la Acrópolis , el Rally Safari y los rallies nacionales de Gran Bretaña , Finlandia , Nueva Zelanda , Australia y Argentina .
Hyundai , Toyota y M-Sport Ford son los fabricantes competidores actuales. Entre sus principales pilotos se encuentran Loeb, Ogier, Thierry Neuville , Ott Tänak , Dani Sordo , Elfyn Evans y Kalle Rovanperä .
El WRC también cuenta con dos campeonatos de apoyo, WRC2 y WRC3 , que se disputan en los mismos eventos y etapas que el WRC, pero con un rendimiento y costos de funcionamiento de los autos permitidos progresivamente más bajos. Junior WRC también se disputa en cinco eventos del calendario del Campeonato Mundial de Rally.
Historia
Temprano
El Campeonato Mundial de Rally se formó a partir de rallies internacionales muy conocidos, nueve de los cuales formaban parte del Campeonato Internacional de Fabricantes (IMC), que se disputó entre 1970 y 1972. El Campeonato Mundial de Rally de 1973 fue la temporada inaugural del WRC y comenzó con el Rally de Montecarlo el 19 de enero.
Alpine-Renault ganó el primer campeonato mundial de fabricantes con su Alpine A110 , después de lo cual Lancia ganó el título tres años seguidos con el Lancia Stratos HF con motor V6 de Ferrari , el primer automóvil diseñado y fabricado específicamente para los rallyes. El primer campeonato mundial de pilotos no se otorgó hasta 1979 , aunque las temporadas de 1977 y 1978 incluyeron una Copa FIA de Pilotos , ganada por el italiano Sandro Munari y el finlandés Markku Alén , respectivamente. El sueco Björn Waldegård se convirtió en el primer campeón mundial oficial, superando al finlandés Hannu Mikkola por un punto. Fiat se hizo con el título de constructores con el Fiat 131 Abarth en 1977, 1978 y 1980 , Ford con su Escort RS1800 en 1979 y Talbot con su Sunbeam Lotus en 1981 . Waldegård fue seguido por el alemán Walter Röhrl y el finlandés Ari Vatanen como campeones del mundo de pilotos.
Era del Grupo B
En la década de 1980, los automóviles del Grupo 2 con tracción trasera y los automóviles del Grupo 4 más populares fueron reemplazados por automóviles del Grupo B con tracción en las cuatro ruedas más potentes. FISA legalizó la tracción total en 1979, pero la mayoría de los fabricantes creían que era demasiado complejo para tener éxito. Sin embargo, después de que Audi comenzara a presentar Mikkola y el nuevo Quattro con tracción en las cuatro ruedas en rallies con fines de prueba con un éxito inmediato, otros fabricantes comenzaron sus proyectos de tracción en las cuatro ruedas. Las regulaciones del Grupo B se introdujeron en 1982 y, con solo unas pocas restricciones, permitieron una potencia casi ilimitada. Audi se llevó el título de fabricantes en 1982 y 1984 y el título de pilotos en 1983 (Mikkola) y 1984 ( Stig Blomqvist ). La piloto francesa de Audi, Michèle Mouton, estuvo cerca de ganar el título en 1982, pero tuvo que conformarse con el segundo lugar después de su rival de Opel , Röhrl. El título de 1985 parecía destinado a Vatanen y su Peugeot 205 T16 , pero un grave accidente en el Rally de Argentina lo dejó para ver a su compatriota y compañero de equipo Timo Salonen llevarse el título. El italiano Attilio Bettega tuvo un accidente aún más severo con su Lancia 037 en el Tour de Corse y murió instantáneamente.
El 1986 comenzó con impresionantes actuaciones de los finlandeses Henri Toivonen y Alén en el nuevo Delta S4 turbo y sobrealimentado de Lancia , que según se informa podía acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en 2,3 segundos, en un camino de grava. Sin embargo, la temporada pronto dio un giro dramático. En el Rally de Portugal, tres espectadores murieron y más de 30 resultaron heridos después de que Joaquim Santos perdiera el control de su Ford RS200 . En el Tour de Corse, el favorito al campeonato Toivonen y su copiloto Sergio Cresto murieron en un accidente con una bola de fuego después de caer por un acantilado. Solo unas horas después del accidente, Jean-Marie Balestre y la FISA decidieron congelar el desarrollo de los autos del Grupo B y prohibirles competir en 1987. Siguió más controversia cuando Juha Kankkunen de Peugeot ganó el título después de que la FIA anulara los resultados del San Remo . Rally , arrebatándole el título a su compatriota finlandés Markku Alén .
era del grupo A
Como el Grupo S planeado también fue cancelado, las regulaciones del Grupo A se convirtieron en el estándar en el WRC hasta 1997. Ya en 1986 se había organizado un campeonato del Grupo A separado como parte del WRC, con el sueco Kenneth Eriksson ganando el título con un Volkswagen Golf GTI. 16V _ Lancia fue el más rápido en adaptarse a las nuevas regulaciones y controló la escena mundial de rally con Lancia Delta HF , ganando el título de constructores seis años seguidos desde 1987 hasta 1992 y sigue siendo la marca más exitosa en la historia del WRC. Kankkunen y Miki Biasion se llevaron dos títulos de pilotos con el Lancia Delta HF . La década de 1990 vio a los fabricantes japoneses , Toyota , Subaru y Mitsubishi , convertirse en favoritos al título. El español Carlos Sainz , que conducía para el Toyota Team Europe, ganó los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four . Kankkunen se mudó a Toyota para la temporada de 1993 y ganó su cuarto título récord, con Toyota tomando su primera corona de fabricantes. El francés Didier Auriol trajo al equipo más éxito en 1994 , y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron con el éxito del fabricante japonés. El escocés Colin McRae ganó el campeonato mundial de pilotos en 1995 y Subaru se llevó el título de constructores tres años seguidos. El finlandés Tommi Mäkinen al volante de un Mitsubishi Lancer Evolution ganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas, de 1996 a 1999 . Mitsubishi también ganó el título de constructores en 1998 . Otro automóvil notable fue el Ford Escort RS Cosworth , que fue diseñado específicamente para rallyes. Fue el primer automóvil de producción en producir carga aerodinámica tanto en la parte delantera como en la trasera.
Era del World Rally Car
Para el Campeonato Mundial de Rally de 1997 , las regulaciones de World Rally Car se introdujeron como un reemplazo previsto para el Grupo A (solo los Mitsubishi de trabajo sucesivos aún se ajustaban a la última fórmula; hasta que también homologaron un Lancer Evolution WRC del Rally de San Remo de 2001) . Después del éxito de Mäkinen y los fabricantes japoneses, Peugeot de Francia hizo un regreso muy exitoso al Campeonato Mundial de Rally. Finn Marcus Grönholm ganó el título de pilotos en su primer año completo en la serie y Peugeot ganó la corona de constructores. El inglés Richard Burns ganó el título de 2001 con un Subaru Impreza WRC , pero Grönholm y Peugeot recuperaron ambos títulos en 2002 . En 2003, el noruego Petter Solberg se convirtió en campeón de pilotos de Subaru y Citroën continuó con el éxito de los fabricantes franceses. Sébastien Loeb de Citroën pasó a controlar las siguientes temporadas con su Citroën Xsara WRC . Citroën ganó el título de constructores tres veces seguidas y Loeb superó el récord de Mäkinen de cuatro títulos de pilotos consecutivos, ganando su noveno campeonato consecutivo en 2012. Suzuki y Subaru se retiraron del WRC al final del campeonato de 2008 , ambos citando la recesión económica que luego afectaba a la industria automotriz para su retiro. Mini y Ford se retiraron del WRC al final del campeonato de 2012 , debido a una recesión económica similar que afectó al mercado europeo, aunque Ford continuó brindando soporte técnico a M-Sport . Volkswagen Motorsport ingresó al campeonato en 2013 y Sebastien Ogier dominó la serie con seis títulos consecutivos. Hyundai también regresó a la serie en 2014. Se introdujeron las nuevas reglas de World Rally Car para 2017 que generaron autos más rápidos y agresivos.
En 2018, Toyota Gazoo Racing WRT ganó el Campeonato Mundial de Rally , lo que le valió a Toyota su primer título de fabricantes desde 1999 . Con Tommi Mäkinen al frente del equipo, se convirtió en la primera persona en la historia de la conducción de rallies en ganar un campeonato como piloto y director de equipo. A finales del año siguiente, Citroën se retiró del campeonato tras la salida de Ogier del equipo. Ott Tänak se hizo con el título de piloto rompiendo el dominio del deporte por parte del francés Sebastien (Loeb y Ogier) desde 2004. Mientras tanto, Hyundai se hizo con el título del campeonato de fabricantes y repitió el éxito en 2020. Ogier volvió a ganar campeonatos en 2020 y 2021 con un Toyota Yaris, sin embargo, prometió que la nueva era de Rally1 no sería completamente disputada por él mismo. WRC se despidió del World Rally Car en 2021 después de 25 años.
los campeonatos
Cualquier equipo que participe en cualquier rally WRC es elegible para sumar puntos en el Campeonato Mundial de Rally general para Pilotos y Copilotos . Esto es independientemente de la clase técnica del automóvil, la cantidad de rallies inscritos o si también participan en los campeonatos de apoyo.
Los fabricantes deben registrarse para ser elegibles para puntuar en el Campeonato Mundial de Rally para Fabricantes y deben competir en autos con especificación del Grupo Rally1 ( World Rally Car entre 1997 y 2021). Dado que los fabricantes utilizan el coche de mayor rendimiento y suelen emplear a los mejores pilotos, suele ocurrir que estas tripulaciones y coches se llevan la mayoría de los puntos del campeonato de pilotos/copilotos. Por lo tanto, combinado con el dinero invertido por los equipos de los fabricantes, la promoción del WRC solo tiende a incluir a las tripulaciones de los fabricantes y los corsarios en el coche Rally1 o World Rally Car. Estas tripulaciones reciben el estado de Prioridad 1 (P1) en los rallies y disputan las etapas antes que otras tripulaciones. Sin embargo, no es inusual que los competidores en autos de menor rendimiento obtengan puntos en los campeonatos de pilotos o copilotos.
El Campeonato Mundial de Rally por Equipos es para entidades no manufactureras. Solo pueden participar en Rally1 o World Rally Cars si el equipo del fabricante correspondiente también participa en el campeonato de fabricantes.
campeonatos de apoyo
El Campeonato Mundial de Rally también cuenta con campeonatos de apoyo llamados WRC2 y WRC3 . Estos campeonatos se disputan en los mismos eventos y etapas que el calendario WRC y tienen restricciones más estrictas sobre los criterios de los autos elegibles.
WRC2
WRC2 se disputa utilizando solo autos Rally2 con campeonatos para pilotos, copilotos y equipos. Los pilotos y copilotos pueden participar en un máximo de 7 eventos y sus 6 mejores resultados contarán para su cuenta de campeonato. Los equipos deben inscribir dos autos en un máximo de 7 eventos, solo 5 de 6 eventos inscritos en Europa puntuarán, y los puntos de un 7.º rally inscrito fuera de Europa también suman puntos para el recuento del campeonato. También se otorgan puntos de etapa de potencia. Los pilotos, copilotos y equipos deben nominarse si desean ser elegibles para los puntos del campeonato antes de un rally y pueden hacerlo de forma independiente. Por esa razón, la misma pareja de tripulantes en el mismo equipo puede competir en todos los eventos de una temporada y, sin embargo, nominar y anotar puntos en diferentes eventos. Las tripulaciones que compiten en WRC2 reciben el estado de Prioridad 2 y corren las etapas inmediatamente después de las tripulaciones P1. WRC2 reemplazó a SWRC cuando se introdujo el Grupo R en 2013 y las reglas de elegibilidad se relajaron.
En 2023, los campeonatos de pilotos y copilotos de WRC2 Challenger se llevarán a cabo para los pilotos de WRC2 que no hayan ganado la serie antes o que no hayan conducido para una entrada de fabricante en los 5 años anteriores.
WRC3
WRC3 se disputa utilizando solo autos del Grupo Rally3 (Grupo Rally2 en 2020 y 2021), con campeonatos para pilotos y copilotos. Diseñado para conductores privados, WRC3 tiene costos de entrada más bajos que WRC2 y existen restricciones sobre quién puede ingresar, las pruebas y el apoyo profesional recibido. Los pilotos y copilotos pueden participar en hasta 5 rallies con sus 4 mejores puntos de campeonato, y las rondas de puntuación también deben designarse de antemano. Entre 2013 y 2018 , el campeonato se disputó con coches de dos ruedas motrices de las clases R1, R2 y R3 del Grupo R. No se corrió ningún campeonato en 2019, pero se restableció en su formato actual en 2020 . Las tripulaciones que compiten en WRC3 reciben el estado de Prioridad 3 para correr después de las tripulaciones de WRC2.
WRC júnior
Junior WRC es un campeonato de formato de llegada y conducción que se desarrolla en 5 eventos del calendario WRC utilizando autos Ford Fiesta Rally3 proporcionados por M-Sport . Los conductores deben ser menores de 29 años y deben registrarse. Los títulos de campeonato se otorgan a pilotos y copilotos, aunque no hay restricción de edad para los copilotos.
El Junior World Rally Championship fue anteriormente un campeonato abierto para conductores más jóvenes en autos S1600 desde 2001. En 2011 se convirtió en un campeonato cerrado autorizado por la FIA organizado por M- Sport o Citroën en el formato actual. Se proporcionaron, mantuvieron y revisaron automóviles Ford Fiesta R2/Rally4 o Citroën DS3 R3 para cada participante. Se otorgaron campeonatos a pilotos, copilotos y naciones. Solo se compitieron 5 rondas del calendario WRC y los 4 mejores resultados contaron para los puntos del campeonato, aunque la ronda final valió el doble de puntos. El piloto con mayor puntaje de cada país registró puntos para el campeonato de naciones. Excepcionalmente para esta serie, también se otorgaron puntos por victorias de etapa.
Copa de Maestros WRC
En 2023, la Copa de Maestros FIA WRC se llevará a cabo por primera vez. La copa está abierta a pilotos y copilotos mayores de 50 años y pueden inscribirse en cualquier coche apto para el WRC excepto Rally1. La copa reemplaza efectivamente a la Copa de Maestros WRC2 que se llevó a cabo en 2022 para los participantes de WRC2 con los mismos criterios.
Campeonatos de apoyo descontinuados
- WRC Academy fue un nombre alternativo para J-WRC entre 2011 y 2012, los primeros años en que el campeonato se convirtió en una serie de una sola marca antes de volver al nombre JWRC.
- La Copa de Damas del Campeonato Mundial de Rally se desarrolló entre 1990 y 1995 y podía ser ganada por cualquier clase de automóvil. Louise Aitken-Walker fue la primera ganadora.
- El Campeonato Mundial de Rally de Autos de Producción (P-WRC) comenzó en 1987 como la Copa del Grupo N de la FIA antes de cambiar su nombre en 2002. Los autos en el campeonato se basaron en la producción y fueron homologados bajo las reglas del Grupo N. A partir de 2013, el Production WRC pasó a llamarse WRC3, incluidos los coches del Grupo R con tracción en dos ruedas (R3, R2 y R1).
- La Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros se llevó a cabo de 1993 a 1999 con autos de tracción delantera con motores de hasta 2000 cc. Con reglas relajadas, los autos a menudo podrían superar al Grupo A y World Rally Cars de la categoría principal. La serie se abandonó debido a los altos costos y los autos con especificaciones Super 2000 y Super 1600 que la serie inspiró más tarde se convirtieron en los orígenes de SWRC y JWRC.
- El Campeonato Mundial de Rally Super 2000 (S-WRC) se inició en 2010 con autos de la categoría Super 2000 . Hubo competiciones para pilotos (conocidas como S-WRC) y otra para equipos (la World Rally Championship Cup). A partir de 2013, WRC2 reemplazó al S-WRC e incluyó autos con tracción en las cuatro ruedas (R5, R4 y S2000).
- El Trofeo WRC se llevó a cabo en 2017 para los pilotos privados que ingresaron con World Rally Cars más antiguos cuando se presentó el nuevo WRC+.
- WRC 2 Pro se ejecutó solo en 2019 y estaba abierto a equipos respaldados por fabricantes que ingresaran autos que cumplieran con las regulaciones del Grupo R5 . Fue reemplazado en 2020 con el WRC3 basado en Rally2.
Los torneos de series monomarca también se han llevado a cabo en rondas seleccionadas del calendario WRC. Eran torneos de rally administrados de forma privada, pero se les permitía correr en los rallyes junto con el WRC. Los ejemplos incluyen el Ford Fiesta Sporting Trophy (2006, 2007 y 2009) y el DMACK Fiesta Trophy (2014-2016), ambos dirigidos por M-Sport, y el Citroën Top Driver (2013) dirigido por Citroën. Ninguno de los equipos celebró estos torneos en los años en que tenían los derechos para administrar el JWRC en nombre de la FIA.
Evolución de los Campeonatos WRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||||||||
campeonatos generales | Fabricantes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copa FIA | Pilotos y copilotos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Campeonatos de apoyo | PWRC | WRC 3 (2WD) | CMR 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
JWRC | JWRC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Taza de 2 litros | SWRC | CMR 2 |
Formato y estructura
Calendario
Cada temporada del WRC consta de una serie de rondas dentro del mismo año calendario y normalmente debe incluir rallies en un mínimo de 3 continentes. En el pasado, el campeonato ha visitado todos los continentes excepto la Antártida. Más recientemente, ha habido alrededor de 13 mítines, aunque solo ha habido 7 como en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Los rallies normalmente se conducen sobre superficies que van desde grava y asfalto hasta nieve y hielo.
mítines
Las etapas especiales competitivas se conducen en carreteras cerradas que están unidas por secciones de carreteras no competitivas conocidas como enlaces. Estos caminos están abiertos al público y se deben cumplir todas las leyes viales de ese país. Las rutas de enlace se detallan en un libro de ruta entregado a cada tripulación y también deben cumplirse dentro de un límite de tiempo específico para llegar a la siguiente etapa o punto de control de tiempo o de lo contrario se enfrentan a sanciones. Para ayudar a organizar esto, las tripulaciones llevan una tarjeta de tiempo que un oficial completa en cada control de tiempo o etapa especial. Un día promedio consta de un total de 400 kilómetros (250 millas) de conducción.
En la era actual, cada rally suele constar de entre quince y treinta etapas especiales de distancias que van desde menos de 2 km (1,2 millas) hasta más de 50 kilómetros (31 millas), sin un total de más de 350 kilómetros (220 millas). Cualquier tramo que se desvíe del carácter de un rally o del desarrollo normal de un tramo cronometrado se conoce como tramo superespecial . Suelen ser breves y para espectadores o con fines promocionales y pueden ser sobre una superficie diferente, como el asfalto en un rally de grava, o pueden ser carreras cara a cara en las que dos autos comienzan al mismo tiempo en diferentes puntos de una carrera. formato de bucle
Desde 2021, los rallies deben consistir en un solo tipo de superficie, excepto donde se permiten etapas súper especiales cortas que no requieren un cambio en la configuración del automóvil. En el pasado, algunos rallies como Sanremo o el Rally de España han tenido un día de tierra seguido de otro día de etapas de asfalto, lo que requería cambios sustanciales en la configuración del automóvil. Las configuraciones de asfalto tienen ruedas de 18" en comparación con las de 13" sobre grava o nieve, combinadas con los cambios necesarios en los diferenciales, el recorrido de la suspensión y la geometría. Históricamente, varias marcas han proporcionado neumáticos a los competidores, aunque en los últimos años Pirelli se ha convertido en un neumático de control para todos los autos con tracción en las cuatro ruedas en el campeonato. Ofrecen diferentes neumáticos para asfalto seco y húmedo, grava, nieve y hielo con clavos o sin clavos, con diferentes durezas de compuestos también disponibles. No se permite cortar a mano un dibujo de la banda de rodadura.
Un evento del WRC comienza con un reconocimiento ( recce ) el martes y el miércoles, lo que permite a los equipos recorrer las etapas y crear o actualizar sus notas de ritmo . El jueves, los equipos pueden pasar por la etapa de shakedown para practicar y probar sus configuraciones. La competencia generalmente comienza el jueves por la noche o el viernes por la mañana y termina el domingo con el Power Stage. Los autos inician las etapas en intervalos de dos minutos con tiempo despejado, o intervalos de tres minutos si se decide que la visibilidad puede ser un problema para los competidores.
Cada rally tiene un parque de asistencia central donde los autos se preparan y reparan si es necesario al final de cada circuito y tramo , sin embargo, algunos rallyes pueden organizar un servicio remoto y/o una zona de ajuste de neumáticos más cerca de los tramos durante un tramo. El tiempo que se puede dedicar a trabajar en el coche una vez que ha comenzado el rally se indica en el itinerario del rally. Entre los días, después de un servicio final al final del día, los autos se guardan bajo llave en el parque cerrado , un entorno de cuarentena donde los equipos no pueden acceder ni trabajar en sus autos.
puntos de campeonato
Los puntos se otorgan y contribuyen a los campeonatos mundiales, y aquellos con la mayor cantidad de puntos al final de la temporada reciben el título del campeonato. Los puntos se pueden otorgar derivados de la clasificación final general o del Power Stage (abajo). El campeonato de pilotos y el campeonato de fabricantes están separados pero se basan en un sistema de puntos similar. Esto significa que un piloto puede ganar el campeonato de pilotos conduciendo un automóvil, pero un fabricante diferente puede ganar el campeonato de fabricantes, lo que ha ocurrido en varias ocasiones, más recientemente en 2018, 2019 y 2020.
Los puntos se otorgan al final de cada rally a los diez primeros clasificados de la general según la siguiente estructura de puntos para pilotos y copilotos:
Posición | 1º | 2do | 3ro | 4to | 5to | 6to | 7mo | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Los fabricantes deben nominar hasta tres equipos para ser elegibles para los puntos del campeonato de fabricantes antes de un evento. Las dos tripulaciones nominadas más rápidas de cada fabricante forman una nueva clasificación con el fin de otorgar puntos de fabricante en la misma estructura que la anterior. Las cuadrillas retiradas no pueden sumar puntos y no es inusual que una cuadrilla termine muy por debajo del orden general, posiblemente después de reiniciar, y aun así obtenga puntos de fabricante.
Etapa de potencia
Presentado por primera vez en 2011 , el "Power Stage" es la etapa final del rally y normalmente se televisa en vivo y es seguido inmediatamente por las celebraciones del podio del rally. Los puntos adicionales del Campeonato Mundial están disponibles para los cinco pilotos y copilotos más rápidos en la etapa, independientemente de dónde terminen realmente en el rally. El equipo más rápido recibe cinco puntos, el segundo más rápido recibe cuatro puntos, etc. y el quinto más rápido recibe uno. En 2021, los fabricantes comenzaron a sumar puntos en la etapa de poder siguiendo un sistema similar a los puntos de clasificación, donde solo los dos mejores nominados de cada equipo pueden ser elegibles. Las etapas especiales ordinarias se cronometran con una precisión de décimas de segundo, el tiempo de la "etapa de potencia" es de milésimas de segundo.
Reinicio después de la jubilación
Las tripulaciones pueden reiniciar al día siguiente si se ven obligadas a retirarse. Sin embargo, por cada etapa no completada, se suma al tiempo total una penalización de diez minutos más el tiempo de la etapa ganadora en el mismo grupo de prioridad. Conocido originalmente como SuperRally cuando se presentó y luego renombrado Rally 2 , las reglas permiten un mejor retorno de la inversión para los competidores y más acción para los espectadores. El nombre de Rally 2 se eliminó en 2019 cuando el reinicio se convirtió en la norma; de hecho, se espera y se supone que las tripulaciones reinician a menos que registren un retiro permanente con el director de la carrera. El nombre también se eliminó para evitar confusiones con el nuevo grupo de automóviles Rally2 . El reinicio aún queda a discreción de los organizadores, como cumplir con los estándares de seguridad después de un accidente grave.
Carros
La FIA rige y aprueba las reglas que rigen qué autos se usan en el WRC . Desde el inicio del WRC, los autos siempre habían seguido la regla básica de ser de Categoría I, 'Autos de producción en serie' con un requisito de producción mínimo para lograr la homologación de la FIA. Este dejó de ser el caso cuando se introdujeron los autos del Grupo Rally1 para la temporada 2022. Las regulaciones de Rally1 los ubicaron en la Categoría II como 'Autos de competencia', que se construyen como ejemplos únicos para uso exclusivo en competencia.
Las reglas han cambiado con el tiempo para adaptarse a las condiciones económicas, por razones de seguridad, para avanzar en tecnología, para atraer a más participantes de fabricantes o para promocionar mejor la serie. Las especificaciones de los autos usados pueden ser para un solo tipo, como el World Rally Car, o un grupo de especificaciones similares que difieren en rendimiento, como el Grupo R. En 2014, la FIA introdujo las clases deportivas actuales para ayudar a categorizar aún más las diferentes clases. y grupos basados en el desempeño. RC1 tiene los autos de mayor rendimiento mientras que RC5 tiene el más bajo permitido a nivel de WRC.
Para participar en un rally WRC en 2022, los coches deben estar homologados en uno de los siguientes grupos o clases: World Rally Car 1.6L, cualquiera de los Grupos Rally y R3 o R-GT del Grupo R
Coche de rally mundial 1.6L
Autos elegibles con motores turbo de inyección directa de 1.6L y tracción en las cuatro ruedas construidos según las regulaciones de World Rally Car . La potencia de salida está limitada a alrededor de 280 kW (380 hp). Los autos 'WRC+', incluidos el Ford Fiesta WRC , el Toyota Yaris WRC y el Hyundai i20 Coupe WRC, no pueden ser conducidos por aquellos que obtuvieron puntos de fabricante entre 2017 y 2021. Los autos WRC anteriores desde 2011, como el Volkswagen Polo R WRC , están permitidos. sin tales restricciones. 2021 fue la última temporada de esta especificación en la cima del deporte, siendo reemplazada por Rally1 en el campeonato de fabricantes en 2022.
Rally de grupos
El Rally de Grupos consta de seis especificaciones de autos de rally elegibles para WRC.
- Los autos Rally1 se introdujeron en 2022 y reemplazaron al World Rally Car como el auto permitido en el campeonato del fabricante. Los sistemas de propulsión híbridos se introdujeron por primera vez en los rallyes entre iniciativas de reducción de costos, como estructuras de seguridad tubulares desarrolladas centralmente y transmisiones y suspensiones más simples.
- Los autos Rally2 , anteriormente R5 del Grupo R , son los segundos autos de mayor rendimiento y son los únicos autos elegibles para WRC-2.
- Los autos Rally2-Kit, anteriormente conocidos como R4-kit en el Grupo R, también son elegibles para la inscripción general. Rally2 y Rally2-Kit pertenecen a la misma categoría deportiva: RC2.
- Los autos Rally3 se introdujeron en 2021 y se usaron en WRC3 a partir de 2022.
- Los coches de Rally4 , antes R2 del Grupo R, no tienen un campeonato de apoyo específico.
- Los coches de Rally5 , antes R1 del Grupo R, no tienen un campeonato de apoyo específico.
Grupo R
A partir de 2008, se introdujo una categoría de autos de rally conocida como Grupo R como reemplazo exclusivo de rally de las categorías Grupo A y Grupo N, que fueron eliminadas gradualmente de la elegibilidad. Los automóviles se clasificaron en una de seis categorías según la capacidad y el tipo de su motor, la distancia entre ejes y la transmisión. Los autos del Grupo R todavía tenían que ser homologados en el Grupo A o N, pero tenían la extensión del Grupo R relevante aprobada en común con otras fórmulas de rally. Como resultado, los automóviles más antiguos podrían reclasificarse en el Grupo R sujeto a cumplir con los criterios.
Con R5, R4, R2 y R1 del Grupo R siendo renombrados y absorbidos por el nuevo Rally de Grupos, a partir de la temporada 2021, los autos R3 y R-GT todavía son elegibles para la entrada general. Sin embargo, los autos R3 se han degradado a la clase deportiva RC4 desde RC3, en línea con los autos Rally4 en lugar de reemplazarlos. Ni el R3 ni el R-GT tienen campeonatos específicos de apoyo al WRC.
Autos históricamente elegibles
Cuando comenzó el WRC en 1973, FISA permitió que los automóviles de su Grupo 1 (automóviles de turismo de producción en serie), Grupo 2 (automóviles de turismo), Grupo 3 (automóviles de gran turismo de producción en serie) y Grupo 4 (automóviles de gran turismo modificados) entre nacionales. clases Estas clases FISA también se utilizaron en carreras de circuito y otros campeonatos de deportes de motor. Los grupos formaron la base de nuevos grupos en 1982, el Grupo N reemplazó al Grupo 1, el Grupo A reemplazó al Grupo 2 y el Grupo B reemplazó al Grupo 4. Debido al aumento de potencia, la falta de confiabilidad y una serie de accidentes fatales durante la temporada de 1986 , El Grupo B fue prohibido permanentemente. En 1987, el Grupo A se convirtió en el coche de mayor rendimiento y la elección de los fabricantes, mientras que los privados optaron por el económico Grupo N para utilizarlo en el recién creado Campeonato Mundial de Rally de Coches de Producción . Un coche del Grupo N ha ganado un rally WRC solo una vez: un Renault 5 conducido por Alain Oreille ganó el Rallye Côte d'Ivoire en 1989. A pesar de que el PWRC finalizó en 2012, los coches del Grupo N pudieron participar en el WRC2 hasta 2016 y los rallyes en general hasta finales de 2018.
En 1997 , se introdujo la especificación World Rally Car para facilitar el desarrollo de nuevos autos y traer nuevas marcas a la competencia. Una extensión del Grupo A, los autos WRC se utilizaron en el campeonato de fabricantes, aunque Mitsubishi recibió una dispensa especial para ejecutar sus modelos del Grupo A hasta 1999, y ganó tres campeonatos de pilotos y uno de fabricantes mientras lo hacía. En 2011 se realizaron cambios en el World Rally Car, la capacidad del motor se restringió a 1,6 L y se eliminó el requisito de longitud mínima para permitir modelos más pequeños y rentables. Otros cambios en 2017 permitieron una mayor aerodinámica, mayores requisitos de seguridad y un restrictor de entrada de aire más grande, lo que aumentó la potencia efectiva de 300 a 380 hp.
A los autos Super 2000 se les permitió participar en los rallies generales de 2007 a 2018. Fueron elegibles en el PWRC de 2007 a 2009 antes de que se corriera el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 entre 2010 y 2012. También fueron aceptados en WRC2 de 2013 a 2016. Los autos Super 1600 solo podían ingresar en JWRC y en eventos en los que se llevó a cabo el campeonato hasta 2010 antes de que el R2 se convirtiera en el único auto del campeonato.
Evolución de los Grupos y Clases de Coches utilizados en el Campeonato de Fabricantes WRC. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
Producción en serie | Grupo 4 | Grupo B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grupo 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grupo 2 | Grupo A | Coche de rally mundial 2.0L | Coche de rally mundial 1.6L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grupo 1 | Grupo N | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coche de competición | Rally1 |
Resumen de Grupos y Clases de Autos a los que se les permite participar en rallies o en campeonatos de apoyo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
Grupo N | N4 (>2.0L) | PWRC | WRC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
N1-N3 (<=2.0L) | PWRC | Copa PWRC 2.0L |
PWRC | PWRC JWRC |
PWRC | WRC2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Grupo A | A8 (>2.0L) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A5-A7 (<=2.0L) | Copa 2.0L | JWRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Súper 1600 | Solo JWRC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Súper 2000 | PWRC | SWRC | WRC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
WRC 1.6L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally Grupo R y Grupos |
R1 (Rally5) | JWRC | PWRC | WRC3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
R2 (Rally4) | JWRC | JWRC PWRC |
JWRC WRC3 |
WRC3 | JWRC WRC3 |
JWRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||
R3 | JWRC | PWRC | WRC3 | JWRC WRC3 |
WRC3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
RGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
R4 / (Rally2-Kit) | SWRC PWRC |
WRC2 | Excl-Europa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
R5 (Reunión 2) | WRC2 | WRC2 WRC3 |
WRC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally3 | WRC3 |
Promoción y cobertura
WRC Promoter GmbH posee los derechos comerciales de los campeonatos WRC, responsable de toda la cobertura de los medios, las operaciones de patrocinio y el fomento de los participantes. WRC Promoter GmbH es propiedad conjunta de Red Bull Media House y KW25 Beteiligungs GmbH. A través de Red Bull Content Pool, WRC proporciona noticias, artículos e imágenes para medios de comunicación y noticias profesionales de forma gratuita. El sitio web y las aplicaciones móviles de WRC.com brindan noticias, tiempos y resultados de los rallies en vivo, posiciones de los campeonatos e información sobre los rallies y los campeonatos.
Los derechos comerciales del campeonato se vendieron por primera vez en 1996 a International Sportsworld Communicators (ISC), una empresa propiedad de Bernie Ecclestone , quien también ocupaba un cargo presidencial de la FIA en ese momento. ISC se vendió en 2000 a un grupo liderado por el entonces jefe del equipo Subaru, David Richards , quien luego vendió la compañía a North One Television en 2007. En 2009, ISC obtuvo un contrato de 10 años para actuar como el primer promotor del campeonato. a partir de 2010. Esta nueva relación incluía el traspaso de responsabilidades de la FIA como la propuesta de nuevos eventos y la captación de nuevos patrocinadores. El contrato con North One Sports (rebautizado como ISC) fue cancelado por la FIA antes de la temporada 2012 después de que la empresa entrara en administración el año anterior. El promotor actual, WRC Promoter GmbH, fue anunciado como el nuevo promotor de la temporada 2013.
vídeo de Internet
La cobertura de video se proporciona en varias formas en WRC.com, aplicaciones móviles o de televisión inteligente. Los breves momentos destacados, los clips sobre tecnología y los videos documentales son gratuitos, mientras que se requiere una suscripción paga para ver contenido premium a través de WRC + . Este servicio presenta los mismos videos destacados y de revisión que se producen para la televisión, así como imágenes a bordo, seguimiento de mapas en vivo y, desde 2018, WRC + All Live , cobertura en vivo y comentarios de cada etapa durante cada evento de rally.
También se proporcionan secuencias de video breves y gratuitas a través de las plataformas de redes sociales. Además, la primera ejecución de Shakedown a menudo se muestra en vivo en YouTube y Facebook , aunque no se muestra a través de WRC +.
Red Bull también produce programas de largometraje para Red Bull TV utilizando imágenes del escenario de WRC TV combinadas con su propio equipo de presentadores y la perspectiva de expertos invitados. Dirtfish.com también proporciona contenido de video de manera similar, aunque por lo general no es tan largo.
CMR TV
WRC TV produce vistas previas, resúmenes diarios y reseñas de eventos para cada rally, así como otros programas de revistas, como reseñas de temporada para la transmisión televisiva. Algunas estaciones de televisión también transmiten la etapa de potencia y seleccionan otras etapas en vivo, generalmente dos etapas un sábado y la primera carrera de lo que será la etapa de potencia. Además, las estaciones de televisión pueden transmitir toda la transmisión en vivo de All Live, generalmente a través de un canal interactivo.
La composición y el formato de estos programas pueden variar de un país a otro según la emisora local y la prominencia de los conductores locales. En 2016, la audiencia televisiva mundial acumulada para los programas de WRC TV fue de más de 700 millones, aumentando a 836 millones en 2019. La programación está disponible en más de 150 mercados y se proyectaron más de 12 000 horas en todo el mundo en 2016, lo que reduce a menos de 10 000 horas en 2016. 2019.
Radio
La cobertura de radio/audio en vivo de los rallies fue proporcionada en inglés por un servicio gratuito llamado World Rally Radio, transmitido a través de Internet por Crown House Media. El servicio contó con informes de final de etapa directamente de los pilotos y equipos, resultados actualizados y tiempos de etapa, además de otras noticias en el parque de asistencia. También produjo podcasts y presentó música contemporánea durante los descansos en la cobertura del rally. World Rally Radio cesó en 2018 cuando comenzó WRC+ All Live.
podcasts
Con frecuencia se produce un podcast oficial. La última versión de Backstories ha entrevistado a pilotos y copilotos desde 2020.
Registros y estadísticas
Fabricantes
21 fabricantes diferentes han ganado un evento del Campeonato Mundial de Rally: Citroën , Ford , Lancia , Toyota , Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes Benz , Porsche y Talbot . Con otros 11 que terminaron en el podio: Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , Triumph y Wartburg . Lancia, con diez Campeonatos de Fabricantes, ha ganado más campeonatos que cualquier otra marca.
campeones
Campeonatos por país del piloto
Actualizado después de la temporada 2022.
victorias del eventoActualizado después del Rally de Montecarlo de 2023 . Los pilotos y fabricantes que han participado en el Campeonato Mundial de Rally 2023 están en negrita.
Videojuegos y esportsHa habido muchos videojuegos basados en el Campeonato Mundial de Rally, y por falta de licencias, muchos más basados únicamente en determinados coches, pilotos o eventos. Sega Rally , lanzado en 1995, así como V-Rally y Top Gear Rally en 1997, eran principalmente juegos de carreras 'arcade' con poco énfasis en daños realistas o física. La serie Colin McRae Rally presentada en 1998 fue la primera en incorporar una sensación de "simulación" más realista al género. Rally Trophy , lanzado en 2001 para Microsoft Windows por Bugbear , se concentró en autos históricos como Alpine A110 y Lancia Stratos . RalliSport Challenge , lanzado en 2002 para Windows y Xbox por Digital Illusions CE , presentaba autos clásicos del Grupo B y modelos hillclimb junto con autos WRC modernos. El primer WRC: World Rally Championship con licencia completa de la FIA fue lanzado en 2001 para PlayStation 2 por Evolution Studios . La serie de videojuegos tuvo su quinto juego, WRC: Rally Evolved , en 2005. El simulador de carreras Richard Burns Rally , lanzado en 2004 para varias plataformas, ha ganado reconocimiento por su realismo. Los juegos más vendidos recientemente incluyen Colin McRae: DiRT 2 , Sega Rally Revo y Dirt 3 . Gran Turismo 5 incluye autos con licencia WRC de fabricantes como Subaru y Ford. En octubre de 2010, Black Bean Games lanzó WRC: FIA World Rally Championship , que presenta los autos, pilotos y eventos del World Rally Championship de 2010 , incluidos los de las tres categorías de soporte. Se produjo un parche descargable que permite a los jugadores conducir en autos del Grupo B como el Audi Quattro. Varios autos que participaron en el WRC como Mitsubishi Lancer WRC y Ford Fiesta RS WRC también han aparecido en el juego Car Town de Facebook . La licencia del videojuego WRC fue adquirida por el estudio de desarrollo de juegos francés Kylotonn de Milestone srl después del lanzamiento de WRC 4: FIA World Rally Championship en 2013. El primer juego WRC de Kylotonn fue WRC 5 , lanzado en 2015, con lanzamientos sucesivos en un período cercano. -anualmente con WRC Generations con vencimiento en 2022. La licencia WRC pasará a Codemasters para el período de 2023 a 2027. eSports WRC es un campeonato en línea a través del último videojuego oficial. A partir de 2016, el campeonato es gratuito y está abierto a cualquiera que tenga una copia del juego. Cada temporada de esports termina con una gran final en la que los competidores se reúnen para un evento en el lugar para competir entre sí, generalmente en el parque de asistencia de un evento de rally real. El anterior campeón de eSports WRC, Jon Armstrong, también es un piloto de rally físico, y el corredor Williams dirige un equipo. notas al pieReferenciasenlaces externos
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