Coche de rally mundial - World Rally Car
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Un World Rally Car es un automóvil de carreras construido según las especificaciones establecidas por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), y que compite en la categoría absoluta del World Rally Championship (WRC). Las especificaciones del WRC fueron introducidas por la FIA en 1997 como reemplazo de las regulaciones del Grupo A.
Normativas
1997–2010
Entre 1997 y 2010, las regulaciones exigían que los World Rally Cars se hubieran construido sobre un automóvil de producción con una producción mínima de 2500 unidades. Se podrían realizar una serie de modificaciones, incluido el aumento de la cilindrada del motor hasta 2.0L, inducción forzada (incluido un sistema anti-lag ), adición de tracción en las cuatro ruedas , instalación de una caja de cambios secuencial , diseño de suspensión modificado y puntos de fijación, modificaciones aerodinámicas de la carrocería , reducción de peso a un mínimo de 1230 kg y refuerzo del chasis para una mayor rigidez. El ancho máximo se estableció en 1770 mm, mientras que las vías delanteras y traseras no deberían exceder los 1550 mm.
A diferencia de los requisitos para los automóviles del Grupo A anteriores , los fabricantes ya no estaban obligados a crear "especiales de homologación" para cumplir con la aprobación. El modelo base no necesitaba tener todas las características del automóvil WRC, como lo demuestran automóviles como el Peugeot 206 , 307 , Citroën Xsara y Škoda Fabia , que durante este período no tenían una variante de automóvil de carretera con un motor de gasolina turboalimentado o cuatro -transmisión de la rueda. Uno de los requisitos era una longitud mínima de 4000 mm; el Peugeot 206 estándar tenía una longitud total de 3835 mm, por lo que Peugeot tuvo que producir al menos 2500 unidades con parachoques extendidos para cumplir con las dimensiones requeridas.
Para limitar la potencia, todos los carros de inducción forzada fueron equipados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro antes de la entrada del turbocompresor, limitando el flujo de aire a aproximadamente 10 metros cúbicos por minuto. La restricción tenía la intención de limitar la potencia de salida a 220 kW (300 hp), aunque se creía que algunos motores WRC producían alrededor de 250-250 kW (330-340 hp). El desarrollo del motor no se centró en la producción de potencia máxima, sino en la producción de una banda de potencia muy amplia (o curva de potencia). Normalmente, la potencia de salida superior a 220 kW (300 CV) estaba disponible desde 3000 rpm hasta el máximo de 7500 rpm, con un pico de 250-250 kW (330-340 CV) a alrededor de 5500 rpm. A 2000 rpm (la velocidad de ralentí del motor en modo "escalonado"), la potencia de salida estaba ligeramente por encima de 150 kW (200 hp).
Para 2004, los mejores autos tenían ABS , control de embrague electrónico, paleta de cambios , control de tracción , tres diferenciales activos , control de altura de manejo con GPS, amortiguadores electrónicos y suspensión activa .
Para 2005, la anchura máxima de los coches WRC se aumentó de 1770 mm a 1800 mm.
En un intento por reducir costos, desde 2006 las nuevas regulaciones requerían diferenciales mecánicos delanteros y traseros, mientras que el diferencial central permanecía activo. También se prohibieron las inyecciones de agua y suspensión activa. Los coches inscritos por un fabricante tenían que estar equipados con el mismo motor para dos rallyes; se impusieron más limitaciones al cambio de algunas piezas, incluida la suspensión, la dirección, los turbocompresores y las cajas de cambios.
2011-2016
A partir de 2011, las reglas para los autos WRC cambiaron para ser más restrictivas. Las nuevas regulaciones se derivaron de los autos Super 2000 con un kit aerodinámico diferente . Los coches eran modelos más pequeños (ya no había una longitud mínima de 4 m), con un motor turboalimentado de inyección directa de 1600 cm 3 con un limitador de aire de 33 mm de diámetro y una presión máxima de 2,5 bar absolutos (esto limitará el par a aproximadamente 400 Nm o menos).
Los materiales exóticos ( titanio , magnesio , cerámica y composite ) estaban prohibidos excepto cuando estaban presentes en el modelo base. La fibra de carbono y la fibra de aramida estaban muy restringidas ("solo se usa una capa de tela y se fija a la cara visible de la pieza"), excepto en las protecciones laterales de la carrocería donde se permiten múltiples capas de fibra de aramida.
Los cambios de marcha deben realizarse con un sistema de varillaje mecánico, por lo que las paletas de cambio fueron prohibidas. Sin embargo, el sistema se volvió a permitir en 2015 . No había diferencial central (antes solía ser 3 diferenciales, con un diferencial central / tercero incluido), pero la nueva regulación permite que el único diferencial de eje delantero y trasero y un embrague mecánico desconecte el eje trasero durante el uso del freno de mano (para reducir cuestan y hacen que el estilo de conducción de los coches sea de nuevo más emocionante tanto para los espectadores como para las retransmisiones televisivas). Estos dos diferenciales deben ser mecánicos, sin control electrónico ni sistemas hidráulicos ni viscosos (de 2006 a 2010 el diferencial central y anteriormente los tres podían estar activos). El peso mínimo es de 1200 kg en vacío y de 1350 kg con conductor y copiloto (en ambos casos con una sola rueda de repuesto ).
2017–2021
El motor turboalimentado de 1.6 L se mantuvo en las regulaciones del World Rally Car 2017, pero el diámetro del turbo restrictor se incrementó de 33 mm a 36 mm, aumentando la potencia del motor de 230 a 280 kW (310 a 380 hp). El peso mínimo del vehículo se redujo en 25 kg.
Los fabricantes también tienen más libertad para maximizar el rendimiento aerodinámico, grandes conductos de enfriamiento de los frenos en los carenados que forman pasos de rueda agrandados, y pueden usar diferenciales centrales activos controlados electrónicamente, mientras que los diferenciales delantero y trasero siguen siendo mecánicos.
Si bien los World Rally Cars con especificación de 2011 pudieron competir en 2017, los nuevos World Rally Cars solo pudieron ser utilizados por los equipos de fabricantes.
Carros
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