500 de Daytona 2017 - 2017 Daytona 500
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 1 de 36 en la Monster Energy NASCAR Cup Series 2017 | |||
| |||
| Fecha | 26 de febrero de 2017 | ||
| Localización | Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida | ||
| Curso |
Instalación permanente de carreras 4 km |
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| Distancia | 200 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
| Velocidad media | 143,187 mph (230,437 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Hendrick Motorsports | ||
| Tiempo | 46.663 | ||
| Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
| Ganador del Duelo 1 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | |
| Ganador del Duelo 2 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | |
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | |
| Vueltas | 50 | ||
| Ganador | |||
| No. 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | zorro | ||
| Locutores | Mike Joy , Jeff Gordon y Darrell Waltrip | ||
| Calificaciones de Nielsen |
6.5 / 15 (durante la noche) 6.6 / 15 (Final) 11.9 millones de espectadores |
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| Radio en los Estados Unidos | |||
| Radio | MRN | ||
| Locutores de stand | Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace | ||
| Gire locutores | Dave Moody (1 y 2), Mike Bagley (Backstretch) y Kyle Rickey (3 y 4) | ||
Las 500 Millas de Daytona 2017 , la 59a edición del evento , se llevó a cabo el 26 de febrero de 2017 y fue ganada por Kurt Busch de Stewart-Haas Racing . Esta fue la primera victoria de Busch en las 500 Millas de Daytona. Ryan Blaney terminó segundo y AJ Allmendinger terminó tercero. Esta carrera se disputó durante 200 vueltas en la supervelocidad de asfalto de 2,5 millas (4,0 km). Fue la primera carrera de la temporada 2017 de la Monster Energy NASCAR Cup Series , y también marcó la primera carrera para Monster Energy como el nuevo patrocinador principal de la serie principal de NASCAR, reemplazando a Sprint . Jeffrey Earnhardt hizo historia en NASCAR cuando se convirtió en el primer piloto de cuarta generación en competir en las 500 Millas de Daytona.
Esta fue la última salida en las 500 Millas de Daytona para Dale Earnhardt Jr. , Matt Kenseth , Elliott Sadler , Cole Whitt y Michael Waltrip .
Fondo
Daytona International Speedway es una de las seis supervelocidades para realizar carreras de NASCAR , las otras son Michigan International Speedway , Auto Club Speedway , Indianapolis Motor Speedway , Pocono Raceway y Talladega Superspeedway . La pista estándar en Daytona International Speedway es una supervelocidad de cuatro vueltas que tiene 2.5 millas (4.0 km) de largo. Los giros de la pista están inclinados a 31 grados , mientras que el tramo frontal , la ubicación de la línea de meta, está inclinado a 18 grados.
Las tres principales series nacionales de NASCAR adoptaron un nuevo formato de carrera y sistema de puntos para la temporada 2017. Bajo el nuevo formato, cada carrera se dividió en tres etapas. Se lleva a cabo una amonestación de competencia al final de la primera y la segunda etapa, y se otorgan puntos de campeonato de bonificación a los 10 mejores pilotos. Para los 500, la primera y la segunda etapa comprendieron cada una 60 vueltas de la distancia programada, y el resto comprendió la tercera. El líder al final de cada etapa, incluido el ganador general, también recibe puntos que se transfieren a su total si califican para los playoffs de final de temporada (renombrados de Chase for the Championship ).
La carrera también introdujo reglas más estrictas con respecto a la reparación de vehículos después de accidentes en la pista; Los equipos solo pueden reparar sus autos en la calle de pits en ventanas de cinco minutos con seis miembros de la tripulación, comenzando una vez que el automóvil cruza la línea de compromiso de la calle de pits y terminando cuando alcanza la velocidad mínima después de salir de la calle de pits. Las reparaciones se limitan a reparar láminas de metal y volver a colocar o reforzar los paneles de la carrocería; Los paneles de la carrocería no se pueden reemplazar. Si el vehículo no se puede reparar en la calle de boxes y debe llevarse al garaje, más de seis miembros de la tripulación trabajan en el vehículo o el reloj de cinco minutos expira, el vehículo se retirará de la carrera y no podrá regresar.
Se llevaron a cabo otros cambios técnicos para la temporada 2017 y las 500 Millas de Daytona, incluido tener un juego menos de neumáticos disponible para la carrera, ya que se requiere que los equipos comiencen la carrera con los mismos neumáticos usados en la calificación, las aberturas del tamaño de la placa restrictiva se redujeron de 57 ⁄ 64 pulgadas. (23 mm) a 7 ⁄ 8 pulgadas (22 mm), y nuevas características de seguridad estructural, algunas de las cuales son exigidas específicamente en Daytona y Talladega.
Lista de entrada
Práctica
Primera práctica (18 de febrero)
Joey Logano fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos con un tiempo de 46.604 segundos y una velocidad de 193.116 mph (310.790 km / h).
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Tiempo | Velocidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 46.604 | 193.116 |
| 2 | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | 46.619 | 193.054 |
| 3 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 46.621 | 193.046 |
| Resultados oficiales de la primera práctica | ||||||
Calificación
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La clasificación para las 500 Millas de Daytona es diferente a cualquier otro fin de semana de carrera porque la alineación inicial de la carrera, a excepción de los dos pilotos que registran las dos vueltas cronometradas más rápidas en la ronda final de la clasificación, no se establece el día de la clasificación. Establece la alineación para las dos carreras de Duelo el jueves siguiente.
A diferencia de la calificación en carreras sin placas restrictivas, la calificación en Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway consiste en dos rondas de autos que se envían uno a la vez para hacer una sola vuelta cronometrada. Los 12 más rápidos avanzan a la ronda final para correr por la pole position.
Chase Elliott anotó la pole para las 500 Millas de Daytona con un tiempo de 46.663 y una velocidad de 192.872 mph (310.397 km / h). Luego dijo que todos en Hendrick Motorsports hicieron "mucho trabajo esta temporada baja. Este equipo definitivamente tiene un don para estas pistas de placa, como lo demostraron con Jeff Gordon y luego el año pasado aquí y Talladega". También mencionó que estos logros "no se logran simplemente siendo los mismos, como todos saben. Todos siempre están tratando de mejorar y hacer que sus autos sean mejores y más rápidos, y el taller de motores siempre encuentra cosas nuevas. Así que creo que eso es sólo una prueba de que están mejorando con todos los demás y están dando el siguiente paso, que es realmente impresionante ". Terminó diciendo que estaba "feliz de ser parte de esto, y espero que podamos correr bien el próximo domingo".
Resultados calificativos
- -Indica equipo abierto. Gaughan y Sadler fueron los dos equipos abiertos más rápidos en la clasificación.
(1) y (2) representan en qué duelo entra un piloto. Las posiciones impares van al Duelo 1, y las posiciones pares van al Duelo 2.
Práctica (posterior a la calificación)
Ambas sesiones de práctica programadas para el jueves siguiente a la clasificación se cancelaron debido a la lluvia.
Duelos Can-Am
Los Can-Am Duels son un par de carreras de la NASCAR Sprint Cup Series que se celebran en conjunto con las 500 Millas de Daytona anualmente en febrero en el Daytona International Speedway. Consisten en dos carreras de 60 vueltas y 150 millas (240 km) de longitud, que sirven como carreras de calor que establecen la alineación para las 500 Millas de Daytona. La primera carrera establece la alineación para los autos que calificaron en posiciones impares el día de la pole. , mientras que la segunda carrera establece la alineación para los autos que calificaron en posiciones pares. Los Duelos establecieron la alineación para las posiciones 3-38, mientras que las posiciones 39 y 40 están ocupadas por los dos autos "Open" (equipos sin chárter) que marcaron los tiempos más rápidos en la clasificación, pero no aseguraron un lugar en los Duelos.
Duelo 1
Chase Elliott contuvo las cargas tardías en las últimas vueltas para ganar la primera carrera de Can-Am Duel.
Reiniciando con ocho vueltas para el final, los Ford de Kevin Harvick y Brad Keselowski formaron una línea en la parte superior para cargar contra él. La línea comenzó a estancarse con cinco para el final y no fue rival para Elliott, solo desafiada por Harvick y Jamie McMurray .
Dijo en el carril de la victoria que ciertamente pensaba que tenía posibilidades de ganar el domingo y que si "no se sentía así ... me quedaría en casa. Siento que tenemos una oportunidad el domingo. teníamos una oportunidad antes de llegar aquí. El resultado de esta noche no ha cambiado mi opinión sobre eso. Estoy deseando que llegue, obviamente. Te encanta conseguir ese lugar en la clasificación el domingo, pero realmente nos lo ganamos esta noche, para empezar en la primera fila, lo que es incluso mejor. Definitivamente fue una gran manera de comenzar la temporada ".
La carrera de ocho vueltas hasta el final fue preparada por un accidente de dos autos con 12 vueltas para el final. Atravesando el tri-óvalo en dirección a la curva 1, Corey LaJoie chocó por detrás a Reed Sorenson , quien se detuvo, convirtiendo a Sorenson en Paul Menard , enviando a Sorenson por la pista y hacia el muro de contención interior. Sorenson, quien se perdió la carrera como resultado de este accidente, dijo que supuso que LaJoie "sintió que hizo lo que tenía que hacer para llegar a la carrera. Espero que esté orgulloso de esa parte. Hay mucha presión en hacer esta carrera. Es algo muy importante para un equipo pequeño como el nuestro ".
Duelo 1 resultados
| Pos | Red | No | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 24 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 10 |
| 2 | 12 | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 60 | 9 |
| 3 | 4 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 60 | 8 |
| 4 | 2 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 60 | 7 |
| 5 | 5 | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 6 |
| 6 | 10 | 6 | Trevor Bayne | Carreras de Roush Fenway | Vado | 60 | 5 |
| 7 | 13 | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | 60 | 4 |
| 8 | 9 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 60 | 3 |
| 9 | 18 | 72 | Cole Whitt | TriStar Motorsports | Vado | 60 | 2 |
| 10 | 8 | 19 | Daniel Suárez (derecha) | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 1 |
| 11 | 6 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 0 |
| 12 | 7 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 60 | 0 |
| 13 | 15 | 32 | Matt DiBenedetto | Ir a Fas Racing | Vado | 60 | 0 |
| 14 | 14 | 34 | Landon Cassill | Deportes de motor de primera fila | Vado | 60 | 0 |
| 15 | 20 | 23 | Joey Gase (i) | BK Racing | Toyota | 60 | 0 |
| dieciséis | 21 | 83 | Corey LaJoie (derecha) | BK Racing | Toyota | 60 | 0 |
| 17 | 17 | 75 | Brendan Gaughan (i) | Beard Motorsports | Chevrolet | 60 | 0 |
| 18 | 11 | 27 | Paul Menard | Richard Childress Racing | Chevrolet | 59 | 0 |
| 19 | 19 | 55 | Reed Sorenson | Deportes de motor premium | Toyota | 48 | 0 |
| 20 | 3 | 78 | Martin Truex Jr. | Mobiliario Row Racing | Toyota | 60 | 0 |
| 21 | dieciséis | 37 | Chris Buescher | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 60 | 0 |
| Resultados oficiales de la carrera | |||||||
Duelo 2
Dale Earnhardt Jr. dominó la segunda carrera de Duelo liderando 53 de 60 vueltas. Ese total, sin embargo, no incluyó la última vuelta, ya que perdió el liderato por la victoria en la última vuelta ante Denny Hamlin .
Hamlin recibió un empujón de Austin Dillon y fingió a Earnhardt en el backstretch para pasarlo en la curva 3 para ganar la segunda carrera de Duelo. Le dio crédito a Dillon por el "gran empujón allí ... Trabajamos muy bien juntos durante toda la carrera. Lo tendré en cuenta en las 500 ... No puedo agradecer lo suficiente a este equipo por un gran trabajo de Wheels". (Mike Wheeler, jefe de equipo). FedEx anunció su renovación hoy, por lo que es una gran señal de un gran año que esperamos ".
Con 18 vueltas restantes, Ryan Blaney y Jimmie Johnson hicieron contacto en la recta final. Cinco vueltas después, Johnson explota un neumático del lado derecho y golpea la pared en la curva 3, preparando las últimas nueve vueltas.
Duelo 2 resultados
| Pos | Red | No | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 10 |
| 2 | 2 | 14 | Clint Bowyer | Stewart-Haas Racing | Vado | 60 | 9 |
| 3 | 11 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Vado | 60 | 8 |
| 4 | 13 | 3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 60 | 7 |
| 5 | 1 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 6 |
| 6 | 12 | 10 | Danica Patrick | Stewart-Haas Racing | Vado | 60 | 5 |
| 7 | 5 | 31 | Ryan Newman | Richard Childress Racing | Chevrolet | 60 | 4 |
| 8 | 8 | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 60 | 3 |
| 9 | 6 | 13 | Ty Dillon (derecha) | Germain Racing | Chevrolet | 60 | 2 |
| 10 | dieciséis | 38 | David Ragan | Deportes de motor de primera fila | Vado | 60 | 1 |
| 11 | 15 | 95 | Michael McDowell | Carreras de la familia Leavine | Chevrolet | 60 | 0 |
| 12 | 7 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 0 |
| 13 | 4 | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 0 |
| 14 | 19 | 96 | DJ Kennington | Carreras de Gaunt Brothers | Toyota | 60 | 0 |
| 15 | 18 | 7 | Elliott Sadler (i) | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | 60 | 0 |
| dieciséis | 17 | 15 | Michael Waltrip | Deportes de motor premium | Toyota | 60 | 0 |
| 17 | 20 | 33 | Jeffrey Earnhardt | Circle Sport - El grupo de deportes de motor | Chevrolet | 60 | 0 |
| 18 | 10 | 77 | Erik Jones (derecha) | Mobiliario Row Racing | Toyota | 59 | 0 |
| 19 | 9 | 21 | Ryan Blaney | Carreras de hermanos de madera | Vado | 55 | 0 |
| 20 | 21 | 51 | Timmy Hill (i) | Rick Ware Racing | Chevrolet | 29 | 0 |
| 21 | 14 | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 60 | 0 |
| Resultados oficiales de la carrera | |||||||
Alineación inicial
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Más rápido en la clasificación de la pole |
| 2 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Segundo en la clasificación de la pole |
| 3 | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | Segundo en Duelo 1 |
| 4 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | Ganador de la carrera de duelo n. ° 2 |
| 5 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | Tercero en Duelo 1 |
| 6 | 14 | Clint Bowyer | Stewart-Haas Racing | Vado | Segundo en Duel 2 |
| 7 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | Cuarto en Duelo 1 |
| 8 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Vado | Tercero en Duel 2 |
| 9 | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | Quinto en Duelo 1 |
| 10 | 3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | Cuarto en Duel 2 |
| 11 | 6 | Trevor Bayne | Carreras de Roush Fenway | Vado | Sexto en Duelo 1 |
| 12 | 10 | Danica Patrick | Stewart-Haas Racing | Vado | Sexto en Duel 2 |
| 13 | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | Séptimo en Duelo 1 |
| 14 | 31 | Ryan Newman | Richard Childress Racing | Chevrolet | Séptimo en Duel 2 |
| 15 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | Octavo en Duelo 1 |
| dieciséis | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | Octavo en Duelo 2 |
| 17 | 72 | Cole Whitt | TriStar Motorsports | Vado | Noveno en Duelo 1 |
| 18 | 13 | Ty Dillon (derecha) | Germain Racing | Chevrolet | Noveno en Duelo 2 |
| 19 | 19 | Daniel Suárez (derecha) | Joe Gibbs Racing | Toyota | Décimo en Duelo 1 |
| 20 | 38 | David Ragan | Deportes de motor de primera fila | Vado | 10 ° en Duelo 2 |
| 21 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 11 ° en Duelo 1 |
| 22 | 95 | Michael McDowell | Carreras de la familia Leavine | Chevrolet | 11 ° en Duelo 2 |
| 23 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 12 ° en Duelo 1 |
| 24 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 12 ° en Duelo 2 |
| 25 | 32 | Matt DiBenedetto | Ir a Fas Racing | Vado | 13 ° en Duelo 1 |
| 26 | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 13 ° en Duelo 2 |
| 27 | 34 | Landon Cassill | Deportes de motor de primera fila | Vado | 14 ° en Duelo 1 |
| 28 | 96 | DJ Kennington | Carreras de Gaunt Brothers | Toyota | 14 ° en Duelo 2 |
| 29 | 23 | Joey Gase (i) | BK Racing | Toyota | 15 ° en Duelo 1 |
| 30 | 15 | Michael Waltrip | Deportes de motor premium | Toyota | 16 ° en Duelo 2 |
| 31 | 83 | Corey LaJoie | BK Racing | Toyota | 16 ° en Duelo 1 |
| 32 | 33 | Jeffrey Earnhardt | Circle Sport - El grupo de deportes de motor | Chevrolet | 17 ° en Duelo 2 |
| 33 | 27 | Paul Menard | Richard Childress Racing | Chevrolet | 18 ° en Duelo 1 |
| 34 | 77 | Erik Jones (derecha) | Mobiliario Row Racing | Toyota | 18 ° en Duelo 2 |
| 35 | 78 | Martin Truex Jr. | Mobiliario Row Racing | Toyota | 20 ° en Duelo 1 |
| 36 | 21 | Ryan Blaney | Carreras de hermanos de madera | Vado | 19 ° en Duelo 2 |
| 37 | 37 | Chris Buescher | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 21 ° en Duelo 1 |
| 38 | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 21 en Duelo 2 |
| 39 | 75 | Brendan Gaughan (i) | Beard Motorsports | Chevrolet | Velocidad de calificación |
| 40 | 7 | Elliott Sadler (i) | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | Velocidad de calificación |
| No califico | |||||
| 41 | 51 | Timmy Hill (i) | Rick Ware Racing | Chevrolet | |
| 42 | 55 | Reed Sorenson | Deportes de motor premium | Toyota | |
| Once inicial oficial | |||||
Práctica (post-Duelos)
Segunda práctica
David Ragan fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 46.178 segundos y una velocidad de 194.898 mph (313.658 km / h).
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Tiempo | Velocidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 38 | David Ragan | Deportes de motor de primera fila | Vado | 46.178 | 194.898 |
| 2 | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 46.203 | 194.793 |
| 3 | 24 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 46.207 | 194.776 |
| Resultados oficiales de la segunda práctica | ||||||
Tercera práctica
Kyle Busch fue el más rápido en la tercera sesión de práctica con un tiempo de 45,624 segundos y una velocidad de 197,265 mph (317,467 km / h).
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Tiempo | Velocidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 45.624 | 197.265 |
| 2 | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 45.626 | 197.256 |
| 3 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 45.660 | 197.109 |
| Resultados oficiales de la tercera práctica | ||||||
Práctica final
Ricky Stenhouse Jr. fue el más rápido en la última sesión de práctica con un tiempo de 45,351 segundos y una velocidad de 198,452 mph (319,378 km / h).
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Tiempo | Velocidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 45.351 | 198.452 |
| 2 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 45.743 | 196.751 |
| 3 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 45.744 | 196.747 |
| Resultados oficiales de las prácticas finales | ||||||
Raza
Nivel 1
Chase Elliott lideró el campo hacia la bandera verde a las 2:40 pm Saltó por delante de su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. para liderar la primera vuelta. Earnhardt quedó atrapado en el medio de las líneas interior y exterior sin ayuda de draft, también conocido como el "agujero de ventosa", y retrocedió a través del pelotón en la cuarta vuelta. Jamie McMurray usó la línea de fondo para tomar la delantera en la octava vuelta. Joey Logano hizo una parada no programada por una rueda suelta en la vuelta 14. Un grupo de autos, todos Toyota, chocaron contra la calle de pits en la vuelta 17. Erik Jones rebasó su caja de pits y Daniel Suárez fue golpeado con una penalización de pase por exceso de velocidad. Matt Kenseth bajó por la calle de pits por segunda vez por una rueda suelta; como resultado de pinchar sus neumáticos en su primera parada.
Durante el ciclo de boxes de Toyota, Kevin Harvick tomó la delantera de McMurray en la vuelta 18. El coche de Logano bloqueó su avance y permitió que Elliott pasara por la línea exterior en la vuelta 23. Sin embargo, la línea superior comenzó a perder fuerza y Harvick recuperó el liderato en la vuelta 26. Otro grupo de autos chocó contra la calle de pits en la vuelta 31. Corey LaJoie cronometró mal su entrada a pits y abortó justo antes de la entrada de la calle de pits. Cuando lo hizo, casi se estrella contra la parte trasera de Clint Bowyer . Luego, su auto continuó subiendo por la pista, se estrelló contra la pared exterior en el tri-óvalo y dejó escombros contra la pared, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera. Kurt Busch reinició la carrera desde el final del campo por exceso de velocidad en la calle de boxes.
La carrera se reinició en la vuelta 34. Kyle Busch lideró la carga de la línea exterior más allá de Harvick en la recta posterior para tomar la delantera en la vuelta 43. Truex siguió de la misma manera la siguiente vuelta, impulsado por Busch en la línea superior entrando en la curva 1 para tomar la delantera. Busch lo recuperó en la vuelta 45. Ryan Blaney se zambulló debajo de él en la recta trasera para tomar la delantera en la vuelta 49. David Ragan golpeó la pared en la recta delantera en la siguiente vuelta, pero la carrera continuó bajo el green. Busch retomó el liderato en la vuelta 52. Ricky Stenhouse Jr. cortó un neumático en la curva 3, pero la carrera siguió siendo verde. Busch llegó a la línea como líder al final de la etapa 1 y la segunda bandera amarilla voló en la vuelta 61 para el final de la etapa. Harvick salió primero de la calle de boxes. Austin Dillon reinició la carrera desde el final del campo por exceso de velocidad.
Etapa 2
La carrera se reinició en la vuelta 68. Durante la mayor parte de la segunda etapa, la carrera fue más tranquila y serena. La línea exterior era la línea más fuerte y la interior comenzó a disiparse en la vuelta 78. Los autos Toyota repitieron su movimiento de la etapa 1 de hacer paradas cortas en el segmento en la vuelta 81. Jimmie Johnson tomó la delantera cuando varios autos, en su mayoría Ford, llegaron a calle de boxes en la vuelta 90. Earnhardt tomó la delantera por primera vez en la vuelta 97.
Al redondear la curva 3 en la vuelta 105, el auto de Busch sufrió un estallido de llanta trasera izquierda o derecha, luego giró hacia la pared y chocó contra Jones, Kenseth y Ty Dillon , causando un choque de 6 autos. El líder de la carrera Earnhardt fue golpeado por Busch y se estrelló contra la pared. Dijo que "no sabía lo que pasó allí con el No. 18 (Busch), simplemente se dio la vuelta. Traté de girar el volante y bajar por la pista de carreras, pero levanté el acelerador para fallar y obtuve". en el bifurcador un poco y el auto se fue derecho. Lo saltamos y nos chocamos un poco contra la pared. No fue un golpe demasiado fuerte. Pensamos que podríamos arreglar el auto, y volver a salir y ver lo que podríamos hacer con el resto del día y tal vez recuperar algunos lugares. Pero, hay demasiado daño. El radiador está empujado hacia atrás. La puntera está estropeada. La suspensión delantera está bastante mal golpeada, por lo que la parte superior El bastidor en forma de A está colocado sobre el motor. Simplemente no podemos conducirlo así ". Salió del centro de atención del cuadro sin complicaciones de salud. Earnhardt, quien se perdió 18 carreras la temporada pasada debido a una conmoción cerebral, le dio crédito a su nuevo reposacabezas por alejarse sin otro, diciendo "el reposacabezas (más viejo), cuando chocas contra la pared, es como recibir un golpe con un bate de béisbol. Ese auto tomará algunas (fuerzas G) y si tienes mucha distancia allí, puedes duplicar las G. Hablamos con NASCAR durante el invierno y me ayudaron a entender cómo soportar mejor esos choques. Tenemos (el reposacabezas) apretado en ambos lados ". Busch descargó su frustración con Goodyear. "Nada de lo que hicimos mal", le dijo Busch a FOX. "Obviamente los neumáticos Goodyear no son muy buenos para retener aire. Es muy frustrante cuando tenemos eso todos los años que hemos estado aquí. El año pasado también lo tuvimos. Nos destrozó en los entrenamientos y destrozó un coche. " Kenseth terminó la carrera en el puesto 40, el tercer último lugar de su carrera. Esto provocó la tercera advertencia y la limpieza requirió un período de bandera roja de 17 minutos. Elliott Sadler era el líder cuando la carrera se reanudó bajo bandera amarilla, pero cedió el liderato a Harvick cuando llegó a la calle de boxes.
La carrera se reinició en la vuelta 113 y Harvick lideró todo el camino hasta el final de la etapa 2 cuando voló la cuarta bandera amarilla para la conclusión de la etapa. Todos menos los primeros ocho autos optaron por entrar en boxes bajo la bandera amarilla.
Etapa 3
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La carrera se reinició en la vuelta 125. Kyle Larson tomó la posición por un breve momento, pero Elliott aceleró en la línea exterior y retomó el liderato en la vuelta 126. Kasey Kahne en la línea interior superó a su compañero de equipo en la línea para tomar la delantera por la primera vez en la vuelta 127. En la misma vuelta, McMurray empujó a Johnson por la recta trasera cuando Johnson se soltó, giró hacia Trevor Bayne y pasó por el medio del pelotón en la curva 3, recogiendo 14 coches. Esto provocó la quinta bandera amarilla. Johnson dijo después que todo el accidente fue evitable, "y no fue necesario. Desde el momento en que salí de la curva 2 en toda la parte trasera, seguí recibiendo golpes y los neumáticos traseros no tocaron el suelo".
La carrera se reinició con 67 vueltas para el final. Con 65 para el final, Blaney señaló en la recta posterior que venía a la calle de pits en esta vuelta, creyendo que tenía un neumático averiado. Al salir de la curva 4, comenzó a desacelerar para sumergirse en la calle de boxes cuando Sadler se desvió hacia la pista para evitarlo. Esto golpeó tanto a Bayne como a Stenhouse, los envió por la pista y hacia la pared interior, lo que provocó la sexta bandera amarilla. Kahne tomó la delantera antes de la amonestación
La carrera se reinició con 59 para el final. Dirigiéndose por la recta posterior, McMurray, en la línea superior, intentó pasar al interior de Elliott, pero su avance fue bloqueado. Comprobó y fue enganchado a la pared exterior por Brendan Gaughan . Suárez se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión con McMurray, solo para chocar con Ryan Newman . El efecto acordeón resultó en un accidente de 11 autos que provocó la séptima bandera amarilla. "No he visto la repetición todavía", dijo Keselowski después de quedar atrapado en el naufragio, "pero todos chocaron frente a mí. Acabábamos de entrar en boxes y estábamos corriendo muy bien, justo en la parte delantera donde teníamos que estar". en la lucha por un final sólido y, con suerte, una victoria ... Eso es lamentable ". Austin Dillon tomó la delantera antes de la bandera amarilla.
La carrera se reinició con 52 para el final. Logano tomó la delantera con 51 para el final. En la recta final con 50 para el final, Elliott empujó a Joey Gase , lo que lo envió a la pared exterior y por la pista, lo que provocó la octava bandera amarilla. Cole Whitt optó por no entrar en boxes bajo la precaución y asumió el liderato.
La carrera se reinició con 47 para el final. Whitt lideró la primera vuelta después del reinicio, gracias a un empujón de Logano en la línea interior, pero Aric Almirola impulsó a Whitt en el exterior para tomar la delantera con 45 para el final. De repente, Almirola desaceleró y retrocedió, entregando la ventaja a Larson con 43 para el final. Después de luchar lado a lado durante algunas vueltas, Logano tomó la delantera con 37 para el final. Los cinco primeros corrieron en una sola fila con 31 para el final. Kurt Busch lideró la carga de la línea exterior antes de que Elliott se hiciera cargo con 27 para el final. En la siguiente vuelta, despejó a Logano para el liderato de la carrera en la recta final. Con 20 para el final, la línea de fondo desapareció y los 12 primeros autos formaron una corriente de salida corriendo contra la pared. Blaney se salió de la línea para liderar la carga de la línea interior con 10 para el final, pero no progresaron y se reincorporó a la línea superior con siete para el final. Con cuatro para el final, Elliott se quedó sin gasolina y Martin Truex Jr. tomó la delantera en la curva 4. Con dos para el final, el mismo destino le sucedió a Truex. Larson tomó el mando de la carrera con una vuelta para el final. También se quedó sin gasolina; Busch lo rebasó al salir de la curva 2 y ganó la 59ª carrera de las 500 Millas de Daytona.
Post carrera
Comentarios del conductor
"Ya no hay nada predecible en esta carrera y los años que han pasado sin ganar, seguí tratando de volver a los patrones que había visto en el pasado", dijo Busch en el carril de la victoria. "Mi espejo se cayó cuando faltaban 30 vueltas para el final y ni siquiera podía ver hacia atrás. Y pensé que era un presagio. Lanza la precaución al viento. La mayor imprevisibilidad que sigue desarrollándose en las 500 Millas de Daytona, lo predije". Se volvió loco y salvaje y estoy muy orgulloso de todos los pilotos al final. Hicimos un espectáculo para una carrera llena de combustible y nadie se enfrentó entre sí y fue uno de los juegos de ajedrez más inteligentes que he visto. Todo el trabajo duro que Ford y SHR pusieron en esto, este Ford Fusion está en el carril de la victoria de Daytona ". El propietario del equipo, Tony Stewart , quien no pudo ganar las 500 Millas de Daytona en 17 intentos, dijo que si supiera que "se retiraría y ganaría la próxima carrera, yo me habría retirado hace 17 años y lo hice de esa manera. Es un trato muy bueno. Esto". es uno que hemos esperado durante mucho, mucho tiempo ".
Blaney, quien anotó el mejor resultado de su carrera como subcampeón a pesar de quedarse sin gasolina en la última vuelta, dijo que "trató de hacer un movimiento con 10 para el final y no fui a ninguna parte. Pensé que estábamos un poco estancados . Afortunadamente, teníamos al 22 con nosotros. Yo lo ayudé y él me ayudó. Más tarde tuvimos un gran encuentro con la (Curva) 1 y como que todos nos separamos y obtuve una gran atracción. segundo detrás de la 41 de alguna manera y eso nos mantuvo en marcha todo el camino. Me relajé con la 47 pensando que haría una buena carrera y estaba farfullando y quedando sin gasolina en la recta final ".
Michael Waltrip , quien terminó octavo - y fue el piloto de Toyota con mejor puntuación - en la última largada de su carrera en NASCAR, dijo que esta carrera "será un gran recuerdo! Sentí que tantas veces, estaba en medio de un accidente y me perdí Haces un buen trabajo y tienes suerte. Al final, simplemente perdí el draft, y eso es lamentable porque pude sortear a la gente. Tenía un auto de muy buen manejo ".
Resultados de la carrera
Resultados de la etapa
Vueltas etapa 1 : 60
| Pos | No | Conductor | Equipo | Fabricante | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 10 |
| 2 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 9 |
| 3 | 21 | Ryan Blaney | Carreras de hermanos de madera | Vado | 8 |
| 4 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 7 |
| 5 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 6 |
| 6 | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 5 |
| 7 | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 4 |
| 8 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 3 |
| 9 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 2 |
| 10 | 10 | Danica Patrick | Stewart-Haas Racing | Vado | 1 |
| Resultados oficiales de la primera etapa | |||||
Vueltas etapa 2 : 60
| Pos | No | Conductor | Equipo | Fabricante | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 10 |
| 2 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 9 |
| 3 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Vado | 8 |
| 4 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 7 |
| 5 | 10 | Danica Patrick | Stewart-Haas Racing | Vado | 6 |
| 6 | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 5 |
| 7 | 14 | Clint Bowyer | Stewart-Haas Racing | Vado | 4 |
| 8 | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 3 |
| 9 | 31 | Ryan Newman | Richard Childress Racing | Chevrolet | 2 |
| 10 | 21 | Ryan Blaney | Carreras de hermanos de madera | Vado | 1 |
| Resultados oficiales de la segunda etapa | |||||
Resultados de la etapa final
Etapa 3 Vueltas: 80
| Pos | Red | No | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Vado | 200 | 48 |
| 2 | 36 | 21 | Ryan Blaney | Carreras de hermanos de madera | Vado | 200 | 44 |
| 3 | 38 | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 200 | 39 |
| 4 | 13 | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | 200 | 33 |
| 5 | 33 | 27 | Paul Menard | Richard Childress Racing | Chevrolet | 200 | 32 |
| 6 | 15 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 200 | 40 |
| 7 | 26 | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 200 | 30 |
| 8 | 30 | 15 | Michael Waltrip | Deportes de motor premium | Toyota | 200 | 29 |
| 9 | 25 | 32 | Matt DiBenedetto | Ir a Fas Racing | Vado | 200 | 28 |
| 10 | 11 | 6 | Trevor Bayne | Carreras de Roush Fenway | Vado | 200 | 27 |
| 11 | 39 | 75 | Brendan Gaughan (i) | Beard Motorsports | Chevrolet | 200 | 0 |
| 12 | dieciséis | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 200 | 33 |
| 13 | 35 | 78 | Martin Truex Jr. | Mobiliario Row Racing | Toyota | 200 | 24 |
| 14 | 1 | 24 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 200 | 23 |
| 15 | 22 | 95 | Michael McDowell | Carreras de la familia Leavine | Chevrolet | 200 | 22 |
| dieciséis | 27 | 34 | Landon Cassill | Deportes de motor de primera fila | Vado | 199 | 21 |
| 17 | 4 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 199 | 23 |
| 18 | 17 | 72 | Cole Whitt | TriStar Motorsports | Vado | 199 | 19 |
| 19 | 10 | 3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 199 | 18 |
| 20 | 40 | 7 | Elliott Sadler (i) | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | 199 | 0 |
| 21 | 14 | 31 | Ryan Newman | Richard Childress Racing | Chevrolet | 198 | 18 |
| 22 | 5 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 197 | 34 |
| 23 | 29 | 23 | Joey Gase (i) | BK Racing | Toyota | 196 | 0 |
| 24 | 31 | 83 | Corey LaJoie (derecha) | BK Racing | Toyota | 193 | 13 |
| 25 | 20 | 38 | David Ragan | Deportes de motor de primera fila | Vado | 188 | 12 |
| 26 | 32 | 33 | Jeffrey Earnhardt | Circle Sport - El grupo de deportes de motor | Chevrolet | 145 | 11 |
| 27 | 7 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 143 | 24 |
| 28 | 3 | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 141 | 13 |
| 29 | 19 | 19 | Daniel Suárez (derecha) | Joe Gibbs Racing | Toyota | 141 | 8 |
| 30 | 18 | 13 | Ty Dillon (derecha) | Germain Racing | Chevrolet | 140 | 7 |
| 31 | 23 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 133 | 6 |
| 32 | 6 | 14 | Clint Bowyer | Stewart-Haas Racing | Vado | 128 | 9 |
| 33 | 12 | 10 | Danica Patrick | Stewart-Haas Racing | Vado | 128 | 11 |
| 34 | 24 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 127 | 5 |
| 35 | 37 | 37 | Chris Buescher | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 127 | 2 |
| 36 | 28 | 96 | DJ Kennington | Carreras de Gaunt Brothers | Toyota | 127 | 1 |
| 37 | 2 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 106 | 7 |
| 38 | 21 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 103 | 11 |
| 39 | 34 | 77 | Erik Jones (derecha) | Mobiliario Row Racing | Toyota | 103 | 1 |
| 40 | 9 | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 103 | 1 |
| Resultados oficiales de la carrera | |||||||
Estadísticas de carrera
- Cambios de liderazgo: 37 entre 18 conductores diferentes
- Precauciones / Vueltas: 8 por 40
- Banderas rojas: 1 por 17 minutos
- Tiempo de carrera: 3 horas, 29 minutos y 31 segundos.
- Velocidad media: 143,187 millas por hora (230,437 km / h)
Medios de comunicación
Televisión
Desde 2001, con la excepción de 2002 , 2004 y 2006 , la Daytona 500 ha sido transportada por Fox en los Estados Unidos. La tripulación consistía en stand desde hace mucho tiempo NASCAR locutor vuelta a vuelta Mike Joy , el tres veces campeón del Daytona 500 , Jeff Gordon , y 1.989 carreras ganador Darrell Waltrip . El Pit Road estaba a cargo de Jamie Little , Chris Neville , Vince Welch y Matt Yocum .
| Televisión Fox | |
|---|---|
| Locutores de cabina | Reporteros de boxes |
|
Vuelta a vuelta: Mike Joy Color-comentarista: Jeff Gordon Color comentarista: Darrell Waltrip |
Jamie Little Chris Neville Vince Welch Matt Yocum |
Radio
La carrera fue transmitida por radio por Motor Racing Network, que ha cubierto las 500 Millas de Daytona desde 1970, y fue transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . El equipo de la cabina estaba formado por el locutor Joe Moore, Jeff Striegle y el campeón de la Serie de la Copa de 1989, Rusty Wallace . Locutor de turno desde hace mucho tiempo, y prodigio del cofundador de MRN, Ken Squier , Dave Moody fue el locutor de turno principal. Llamó a las 500 Millas de Daytona desde lo alto de la torre Sunoco fuera de la salida de la curva 2 cuando el campo estaba corriendo por las curvas 1 y 2. Mike Bagley trabajó en la recta final de las 500 de Daytona desde un puesto de observación en el interior de la pista. Kyle Rickey convocó las 500 Millas de Daytona cuando el campo estaba corriendo en las curvas 3 y 4 desde la torre Sunoco fuera de la salida de la curva 4. En la calle de pits, MRN estaba a cargo del reportero principal de pits y director ejecutivo del Salón de la Fama de NASCAR , Winston Kelley. En la calle de boxes se le unieron Steve Post y Alex Hayden.
| Radio MRN | ||
|---|---|---|
| Locutores de cabina | Gire locutores | Reporteros de boxes |
|
Locutor principal: Joe Moore Locutor: Jeff Striegle Locutor: Rusty Wallace |
Turnos 1 y 2: Dave Moody Backstretch: Mike Bagley Turnos 3 y 4: Kyle Rickey |
Alex Hayden Winston Kelley Steve Post |
Posiciones después de la carrera
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Notas
Referencias