Duelo de Bluegreen Vacations - Bluegreen Vacations Duel
Serie de la Copa NASCAR | |
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Lugar de eventos | Autopista internacional de Daytona |
Localización | Daytona Beach, Florida , Estados Unidos |
Patrocinador corporativo | Vacaciones en Bluegreen |
Primera carrera | 1959 |
Distancia | 150 millas (241.401 km) |
Vueltas | 60 Ambas etapas: 30 cada una |
Nombres previos |
Carreras clasificatorias de 100 millas (1959–1967) Carreras clasificatorias de 125 millas (1969–1980) Clasificatorias UNO Twin 125 (1981–1984) 7-Eleven Twin 125's (1985–1987) Clasificatorias Twin 125 (1988–1990) Clasificatorias Gatorade Twin 125 ( 1991-1993) Gatorade Twin 125's (1994-1996) Gatorade 125's (1997-2004) Gatorade Duel (2005-2012) Budweiser Duel (2013-2015) Can-Am Duel (2016-2018) Gander RV Duel (2019) |
Más victorias (piloto) | Dale Earnhardt (12) |
Más victorias (equipo) |
Hendrick Motorsports Richard Childress Racing (16 años) |
Más victorias (fabricante) | Chevrolet (53) |
Información del circuito | |
Superficie | Asfalto |
Largo | 2,5 mi (4,0 km) |
Vueltas | 4 |
El Bluegreen Vacations Duel , anteriormente conocido como Twin 125s , es un evento preliminar de la NASCAR Cup Series para las 500 Millas de Daytona que se celebra anualmente en febrero en el Daytona International Speedway . Consiste en dos carreras de 150 millas (240 km), que sirven como carrera de calificación para las Daytona 500. El orden de llegada en las dos carreras de 150 millas (240 km), celebradas el jueves antes de las Daytona 500, determina la alineación de salida de las 500 Millas de Daytona que se celebra el día de la carrera.
Calificar para las 500 Millas de Daytona es único en NASCAR. Solo los dos titulares de la primera fila (la pole y la "pole exterior") están determinados por el sistema de clasificación estándar por nocaut. Para todos los demás pilotos, solo determina su posición inicial en su Duelo, con los autos colocados impares ingresando en el primer Duelo y los autos colocados pares en el segundo. Después de que las 2 primeras posiciones estén aseguradas, los siguientes 30 lugares de la parrilla de salida de las 500 Millas de Daytona se establecen según el orden de llegada de estas dos carreras, con los 15 primeros (excluyendo el ganador de la pole y la pole exterior) componiendo los siguientes 15 lugares en la carriles interiores y exteriores respectivamente. Después de que se completen los Duelos, los cuatro no clasificados más rápidos por tiempo y finalmente los seis o siete (si no se necesita la exención de campeones anteriores) los equipos con mayores ganancias en puntos que aún no están en la carrera y avanzan (también establecido por tiempo), y el inicio Entonces se establecería la parrilla para las 500 Millas de Daytona. La orden aún está sujeta a cambios si se violan las regulaciones del motor.
Historia
El evento comenzó como carreras gemelas de 100 millas (40 vueltas). De 1959 a 1971, las carreras se contaron con puntos para el Gran Campeonato Nacional. Los bolsos otorgados se contaron por separado de los otorgados en las 500 Millas de Daytona. Para 1968, las carreras estaban programadas para 125 millas (201 km) cada una, pero se cancelaron debido a la lluvia, y la alineación de salida de las 500 de Daytona de 1968 retrocedió en el tiempo cronometrado. vueltas. En 1969, las carreras se ampliaron de nuevo a 125 millas (50 vueltas). Prolongar las carreras agregó la necesidad de una parada en boxes, aumentando la complejidad y la emoción de las carreras.
Para 1972, comenzó la era moderna de NASCAR y las carreras se eliminaron del calendario de Grand National como eventos de campeonato que pagan puntos. Como parte de los cambios de Winston en la serie, se requirió que las carreras fueran de al menos 250 millas (400 km) para ser incluidas como eventos oficiales de puntos. Las carreras continuaron, sin embargo, como un evento sin puntos. CBS comenzó a cubrir el evento a principios de la década de 1980, transmitiéndolos en demora y editados el día antes de las 500 Millas de Daytona.
Con la introducción de las placas restrictivas en 1988 , la reducción resultante en la velocidad y el consumo de combustible permitió nuevamente a los conductores completar la carrera sin una parada en boxes. Nueve veces entre 1988 y 2004, una de las carreras transcurrió sin una bandera amarilla y sin una parada en boxes por parte del ganador. En 2003, se habían implementado reglas que requerían tanques de combustible más pequeños en las pistas de la placa restrictiva (desde 22 gal EE.UU. (18 gal imp.; 83 l) hasta 13 gal EE.UU. (11 gal imp.; 49 l)), lo que efectivamente forzó un pozo detente una vez más.
A partir de 2001, las carreras se transmitieron en vivo por televisión, ya que las 500 Millas de Daytona rotarían entre FOX / FX y NBC / TNT de 2001 a 2006.
En 2005, las carreras se alargaron a 150 millas (60 vueltas), se les dio un nuevo nombre, Gatorade Duel, y de 2005 a 2012, se utilizó el formato All-Exempt Tour de NASCAR (similar al golf). Las cuadrículas cambiaron de clasificatorios pares-impares a una combinación de pares-impares basados en los pilotos de la primera fila por velocidad, luego la clasificación de puntos del año anterior (pares-impares) de equipos exentos y no exentos por velocidad. Un retraso por lluvia en 2006 hizo que la segunda carrera terminara bajo las luces.
A partir de 2007, el Gatorade Duel se transmite en vivo por Speed, bajo el nuevo acuerdo de transmisión. Ese mismo año, surgieron acusaciones de trampa . En 2013, Budweiser asumió el cargo de patrocinador de los Duelos.
Durante Speedweeks 2013, Daytona International Speedway anunció que las carreras clasificatorias se llevarían a cabo en horario estelar y bajo la iluminación del estadio el jueves antes de las 500 Millas de Daytona a partir de 2014, el debut de las carreras en Fox Sports 1 .
De 2016 a 2018, las carreras pasaron a llamarse Can-Am Duel en honor a la gama de vehículos todo terreno Can-Am del nuevo patrocinador principal Bombardier Recreational Products .
Los Duelos se convirtieron una vez más en un evento de puntos en 2017 con la presentación de un nuevo formato de carrera. Los dos ganadores de la carrera recibirán diez puntos por sus victorias.
Formato
- La clasificación de Coors Light Pole se lleva a cabo actualmente una semana antes de las 500 Millas de Daytona. Desde 2003, se ha llevado a cabo el domingo anterior (excepto en 2010, cuando la clasificación se llevó a cabo el sábado para evitar conflictos con el Super Bowl XLIV ). Antes de eso, se llevó a cabo el sábado anterior (excepto en 1992) y el miércoles anterior a la década de 1980. Se utilizan procedimientos estándar de calificación de knockout de tres asaltos para las pistas de las placas restrictivas. El clasificado más rápido en la tercera ronda gana la pole position para las 500 Millas de Daytona, y el segundo más rápido en la tercera ronda se considera la segunda posición de partida, también conocida como la "pole exterior" . Ambos titulares de la primera fila están bloqueados en esas posiciones en la parrilla de salida de las 500 Millas de Daytona.
- Los dos clasificados más rápidos arriba (el ganador de la pole de Daytona 500 y el ganador de la "pole exterior") reciben la primera posición de salida en la parrilla para cada una de las dos carreras de Duelos, respectivamente.
- Los pilotos que se clasifican en posiciones impares en la Q3 comienzan en el primer Can Am Duel, mientras que los que se clasifican en posiciones pares en esa ronda comienzan en el segundo Duelo. Esto llena las posiciones 1 a 6 en cada Duelo.
- Los 12 pilotos eliminados después de la Q2 tienen sus tiempos de Q2 que determinan su posición de partida. El piloto más rápido eliminado en la Q2, basado solo en los tiempos de la Q2, comienza séptimo en el primer Duelo, mientras que el segundo piloto más rápido en la Q2 comienza en esa posición en el segundo y según la posición de eliminación de la Q2, comienzan en el primero. posiciones numeradas (impares) o segundas (pares).
- Los pilotos eliminados después de la Q1 tendrán los tiempos de la Q1 para determinar su posición de salida. El piloto más rápido eliminado en la Q1 comienza 13º en el primer Duelo, mientras que el segundo piloto más rápido eliminado en la Q1 comienza allí en el segundo.
Formato (excepto 2005-2012)
- Los primeros 15 (14 hasta 2004) en cada carrera Twin 125 (excluyendo las dos primeras clasificatorias originales) avanzan a la alineación inicial de las 500 Millas de Daytona.
- El Top 15 (14 hasta 2004) de la primera carrera (excluyendo el ganador de la pole position original) llenan las porciones interiores de las filas 2 a 16 (15 hasta 2004).
- Los 15 primeros (14 hasta 2004) de la segunda carrera (excluyendo el ganador de la pole exterior original) llenan las porciones exteriores de las filas 2 a 16 (15 hasta 2004).
- Después de ambas carreras, los no clasificados restantes vuelven a sus velocidades de clasificación originales. Actualmente, a los cuatro autos más rápidos restantes se les asignan las posiciones 33–36. Este formato ha estado vigente desde 1998 hasta 2003 y desde 2013 hasta el presente. Esta regla era para proteger en general a los coches de clasificación rápida que sufrieron un accidente o una falla del motor durante las eliminatorias.
- A partir de 2015 con la clasificación por nocaut, la velocidad de clasificación de un piloto se basa en su más rápido, independientemente de que tenga lugar en la Q1, Q2 o Q3.
- Para 1998–2003, las velocidades calificadas llenaron los puestos 31–36.
- Para 1995-1997 y 2004, las velocidades de calificación ocuparon los puestos 31-38.
- Hasta 1994, las velocidades de calificación ocuparon los puestos 31–40.
- Las posiciones de salida finales (37-42) están reservadas para provisionales. A las entradas más altas en puntos de propietario de campeonato (no puntos de piloto) de la temporada anterior que aún no han entrado en el campo se les asignan las posiciones de la parrilla 37-42.
- Antes de 1995, el sistema provisional varía, normalmente se añaden dos coches.
- De 1995 a 1997 se utilizaron cuatro provisionales.
- De 1998 a 2003 se utilizaron siete provisionales.
- En 2004, se utilizaron cinco provisionales.
- Los puntos provisionales son asignados por el propietario de la temporada anterior.
- Desde 1990, el puesto 43 y último en la parrilla está reservado tentativamente para el campeón más reciente de la Copa NASCAR que aún no está en el campo. El "Champions Provisional" se utiliza si es necesario, pero si no hay ex campeones de la Copa que necesiten el puesto, se revierte a un puesto provisional estándar.
- Desde 2013, después de que se asignan las siete provisionales, el orden de salida de las posiciones 37 a 40 está determinado por las velocidades de calificación más rápidas.
Todos los formatos de gira exentos (2005-2012)
Entre las temporadas 2005 y 2012, el Duelo usó reglas diferentes debido al formato All Exempt Tour de NASCAR usado en ese momento para la NASCAR Cup Series.
- Todos los equipos exentos (los mejores 35 de la temporada anterior a través de puntos de propietario), junto con los dos pilotos que calificaron para la primera fila: los dos mejores pilotos de la clasificación (si no son equipos exentos) están bloqueados en el campo de salida de las 500 Millas de Daytona. independientemente de la posición final en las carreras de Duelo.
- Al ganador de la pole position se le da la pole para el primer Duelo, y al piloto que califica segundo se le da la pole para el segundo Duelo; independientemente de su estado exento.
- Los equipos exentos (excluyendo los ganadores de la pole y "fuera de la pole") se dividen entre los dos Duelos en función de la posición de puntos de propietario de la temporada anterior. Las posiciones de puntos impares se ingresan en el primer Duelo y las posiciones de puntos pares se ingresan en el segundo Duelo.
- Si ambos equipos en la primera fila en las 500 Millas de Daytona son equipos en posiciones pares de los puntos del año anterior (y estarían en el Duelo 2), el equipo exento más lento de los equipos con posiciones impares, según la clasificación final de puntos del anterior. año, se mueve al Duelo 2. Esto se usó en los Duelos de 2012.
- Las inscripciones no exentas se dividen entre las dos carreras clasificatorias. El mejor clasificado entre los equipos no exentos, siempre que el equipo no esté en la primera fila, se coloca en la segunda carrera (junto con los clasificados no exentos incluso clasificados) se divide en la segunda carrera, e incluso los clasificados clasificados están en la primera carrera ( como si se llamaran 36 y 37, et al.), a menos que ambos titulares de la primera fila fueran equipos pares o impares del año anterior, o si uno de los dos equipos no exentos llega a la primera fila.
- Una vez que se determinan los participantes para los dos Duelos, las alineaciones reales de los dos Duelos vuelven al rango de velocidad general de la prueba contrarreloj.
- Los 2 primeros clasificados entre los equipos no exentos (excluyendo a los que calificaron en la primera fila) de cada Duelo avanzan a las 500 Millas de Daytona.
- Las posiciones iniciales 3-39 se finalizan con finales de duelo. Los pilotos del primer Duelo empiezan por dentro y los pilotos del segundo Duelo empiezan por fuera.
- Las posiciones de salida 3-40 (o 41) se finalizan de esta manera si uno (o ambos) de la primera línea de salida es un equipo no exento.
- De una a cuatro posiciones adicionales se llenan con inscripciones no exentas a las velocidades originales de contrarreloj.
- Si ambos titulares de la primera fila son equipos no exentos, solo hay una posición disponible. Si no se necesita la posición 43, hay dos posiciones disponibles.
- Si uno de los titulares de la primera línea es un equipo no exento, hay dos (o tres) posiciones disponibles.
- Si ambos titulares de la primera fila son equipos exentos, hay tres (o cuatro) posiciones disponibles. Esto lleva el campo a 42 autos.
- Si hay un ex-piloto campeón de la NASCAR Cup Series que corrió en la temporada anterior para un equipo no exento y aún no se ha clasificado, el ex campeón más reciente que no está en el campo todavía ocupa la posición 43. No es inusual que un equipo no exento busque a un ex campeón como su piloto, ya que proporciona una manera más fácil de clasificar. De lo contrario, hay disponible un puesto extra por tiempo.
Primeros años
- En los primeros años de las 500 Millas de Daytona, las reglas para las carreras clasificatorias variaban ampliamente. En 1959, la primera carrera comprendió la serie Convertible, mientras que la segunda comprendió la serie Grand National. Los 20 primeros clasificados en cada carrera avanzaron a las 500 Millas de Daytona, mientras que el sábado se llevó a cabo una carrera de consolación de última oportunidad, de 40 kilómetros (25 millas), para llenar el campo hasta un máximo de 65 autos.
- En los primeros años, las carreras de clasificación se llevaban a cabo el viernes anterior a las 500 Millas de Daytona, en lugar del jueves actual.
- En raras ocasiones, también se llevó a cabo una "carrera de consolación" de 75 millas.
- En algunos años, la pole clasificatoria para las 500 Millas de Daytona se llevó a cabo el miércoles, el día antes de las carreras de clasificación. Finalmente se trasladó al fin de semana anterior y volvió al miércoles en 2021.
- Por lo general, hasta 2014, la más rápida de dos vueltas en la calificación de un solo auto determinaba las posiciones de partida para los Duelos y la primera fila para las 500.
Notas
- En 2010, Jimmie Johnson y Kasey Kahne tuvieron un margen de victoria combinado de .019 sobre los segundos puestos Kevin Harvick y Tony Stewart .
- Dale Earnhardt estableció un récord al ganar una de las carreras Twin 125 durante diez años consecutivos, doce veces en total, así como seis Bud Shootouts, antes de ganar las 500 Millas de Daytona de 1998 .
- Jeff Gordon ganó un Twin 125 en 1993, su temporada de novato. Marcó su primera victoria en un evento de la Copa Winston de NASCAR, sin embargo, no contó como una victoria oficial que paga puntos. No ganó una carrera oficial por puntos hasta la Coca-Cola 600 de 1994 en Charlotte.
- En 2007, Jeff Gordon ganó la carrera, pero no pasó la inspección posterior a la carrera. Luego "ganó" el puesto de salida más bajo en las 500 Millas de Daytona para un ganador de la carrera, comenzando en el puesto 42, pero aún así se le atribuyó la victoria.
- Desde que la carrera se convirtió en una carrera de calor sin campeonato en 1971, dos pilotos que no ganaron una carrera de la Copa, Coo Coo Marlin y Mike Skinner , ganaron la carrera.
- Cuatro pilotos han muerto en carreras clasificatorias. Talmadge "Tab" Prince fue asesinado en 1970, Raymond "Friday" Hassler en 1972, Ricky Knotts en 1980 y Bruce Jacobi en 1983 (aunque estuvo en coma durante cuatro años antes de morir en 1987).
- Denny Hamlin ganó el segundo Duelo Gatorade el 14 de febrero de 2008, convirtiéndolo en el primer piloto de Toyota en ganar una carrera de la Copa NASCAR.
- Un piloto de Hendrick Motorsports y Joe Gibbs Racing ganaron las carreras de Duelo de 2007 a 2009.
- Randy LaJoie sufrió un accidente horrible en el evento UNO Twin 125 de 1984 cuando giró fuera de la curva 4, se lanzó en el aire y se estrelló con fuerza contra la pared, luego realizó dos volteretas hacia atrás y un giro de barril, en una posición idéntica a la del Busch Clash de Ricky Rudd . accidente días antes. Una serie de incidentes de la curva 4 (incluido el accidente de Darrell Waltrip en la misma área que resultó en una conmoción cerebral que lo habría suspendido de la competencia inmediatamente bajo las reglas actuales de NASCAR durante las 500 Millas de Daytona del año anterior) resultó en que la plataforma de césped se nivelara y se pavimentara para el Firecracker 400 ese julio.
- Curiosamente, a pesar de las victorias de Richard Petty en Daytona en la competencia por el campeonato, ninguna de sus 200 victorias oficiales incluyó una carrera de clasificación (1959–71).
- 2000 fue la única victoria de Bill Elliott como propietario / conductor.
Ganadores anteriores
Año | Fecha | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media (mph) |
Informe | |
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Vueltas | Millas (km) | |||||||||
1959 | 20 de febrero | 49 | Bob Welborn | Chevrolet | 40 | 100 (160,934) | 0:41:54 | 143.198 | Informe | |
99 | Shorty Rollins | Vado | 40 | 100 (160,934) | 0:46:26 | 129.218 | ||||
21 de febrero | 47 | Jack Smith | Jack Smith | Chevrolet | 10 | 25 (40,233) | 0:10:37 | 141,28 | ||
1960 | 13 de febrero | 22 | Bola de fuego Roberts | John Hines | Pontiac | 40 | 100 (160,934) | 0:45:32 | 137.614 | Informe |
47 | Jack Smith | Jack Smith | Pontiac | 40 | 100 (160,934) | 0:40:57 | 146,52 | |||
26 | Curtis Turner | Holman-Moody | Vado | 10 | 25 (40,233) | 0:18:22 | 144.694 | |||
1961 | 24 de febrero | 22 | Bola de fuego Roberts | Smokey Yunick | Pontiac | 39 * | 97,5 (156,911) | 0:45:06 | 129.711 | Informe |
8 | Joe Weatherly | Bud Moore Ingeniería | Pontiac | 40 | 100 (160,934) | 0:39:16 | 152.671 | |||
27 | Junior Johnson | Pontiac | 10 | 25 (40,233) | 0:10:04 | 149.006 | ||||
1962 | 16 de febrero | 22 | Bola de fuego Roberts | Jim Stephens | Pontiac | 40 | 100 (160,934) | 0:38:13 | 156,999 | Informe |
8 | Joe Weatherly | Bud Moore Ingeniería | Pontiac | 40 | 100 (160,934) | 0:41:16 | 145,395 | |||
72 | Bobby Johns | Pontiac | 10 | 25 (40,233) | 0:09:53 | 151.556 | ||||
1963 | 22 de febrero | 3 | Junior Johnson | Ray Fox | Chevrolet | 40 | 100 (160,934) | 0:36:34 | 164.083 | Informe |
13 | Johnny Rutherford | Smokey Yunick | Chevrolet | 40 | 100 (160,934) | 0:36:49 | 162,969 | |||
23 de febrero | 71 | Bubba Farr | WM Harrison | Chevrolet | 20 | 50 (80,467) | ||||
1964 | 21 de febrero | 3 | Junior Johnson | Ray Fox | Esquivar | 40 | 100 (160,934) | 0:35:08 | 170.777 | Informe |
26 | Bobby Isaac | Ray Nichels | Esquivar | 40 | 100 (160,934) | 0:35:20 | 169.811 | |||
1965 | 12 de febrero | dieciséis | Darel Dieringer | Bud Moore Ingeniería | Mercurio | 40 | 100 (160,934) | 0:36:13 | 165.669 | Informe |
27 | Junior Johnson | Junior Johnson & Associates | Vado | 40 | 100 (160,934) | 0:54:01 | 111.076 | |||
1966 | 25 de Febrero | 99 | Paul Goldsmith | Ray Nichels | Plymouth | 40 | 100 (160,934) | 0:37:24 | 160.427 | Informe |
3 | Earl Balmer | Ray Fox | Esquivar | 40 | 100 (160,934) | 0:39:01 | 153.191 | |||
1967 | 24 de febrero | 12 | LeeRoy Yarbrough | Jon Thorne | Esquivar | 40 | 100 (160,934) | 0:36:36 | 163.934 | Informe |
28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Vado | 40 | 100 (160,934) | 0:34:22 | 174.587 | |||
1968 | 22 de febrero | Carreras canceladas por lluvia. | ||||||||
1969 | 20 de febrero | 17 | David Pearson | Holman-Moody | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:49:16 | 152.181 | Informe |
71 | Bobby Isaac | Nord Krauskopf | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 0:49:27 | 151.688 | |||
1970 | 19 de febrero | 21 | Cale Yarborough | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 50 | 125 (201.168) | 0:40:48 | 183.295 | Informe |
99 | Charlie Glotzbach | Ray Nichels | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 0:50:46 | 147.734 | |||
1971 | 11 de febrero | 6 | Pete Hamilton | Algodón Owens | Plymouth | 50 | 125 (201.168) | 0:42:51 | 175.029 | Informe |
17 | David Pearson | Holman-Moody | Mercurio | 50 | 125 (201.168) | 0:44:27 | 168.728 | |||
1972 | 17 de febrero | 71 | Bobby Isaac | Nord Krauskopf | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 0:59:00 | 127.118 | Informe |
12 | Bobby Allison | Richard Howard | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:48:45 | 178.217 | |||
1973 | 15 de febrero | 71 | Buddy Baker | Nord Krauskopf | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 0:43:12 | 173.611 | Informe |
14 | Coo Coo Marlin | HB Cunningham | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:47:43 | 157.177 | |||
1974 | 14 de febrero | 27 | Bobby Isaac | Banjo Matthews | Chevrolet | 45 * | 112,5 (181,051) | 0:54:27 | 123.212 | Informe |
11 | Cale Yarborough | Richard Howard | Chevrolet | 45 * | 112,5 (181,051) | 0:52:03 | 129.724 | |||
1975 | 13 de febrero | dieciséis | Bobby Allison | Penske Racing | Matador | 50 | 125 (201.168) | 0:47:52 | 156.685 | Informe |
21 | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 50 | 125 (201.168) | 0:47:47 | 156,958 | |||
1976 | 12 de febrero | 71 | Dave Marcis | Nord Krauskopf | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 1:02:47 | 119.458 | Informe |
88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:48:00 | 156.25 | |||
1977 | 17 de febrero | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 0:41:42 | 179.856 | Informe |
11 | Cale Yarborough | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:43:45 | 171.429 | |||
1978 | 16 de febrero | 51 | AJ Foyt | AJ Foyt | Buick | 50 | 125 (201.168) | 1:00:58 | 123.018 | Informe |
88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:44:12 | 169.683 | |||
1979 | 15 de febrero | 28 | Buddy Baker | Ranier-Lundy | Oldsmobile | 50 | 125 (201.168) | 0:44:45 | 167.598 | Informe |
88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Oldsmobile | 50 | 125 (201.168) | 0:49:01 | 153.009 | |||
1980 | 14 de febrero | 21 | Neil Bonnett | Carreras de hermanos de madera | Mercurio | 50 | 125 (201.168) | 0:54:15 | 138.25 | Informe |
1 | Donnie Allison | Hoss Ellington | Oldsmobile | 50 | 125 (201.168) | 0:45:20 | 165.441 | |||
1981 | 12 de febrero | 28 | Bobby Allison | Ranier-Lundy | Pontiac | 50 | 125 (201.168) | 0:49:36 | 150,125 | Informe |
11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson & Associates | Buick | 50 | 125 (201.168) | 0:49:03 | 152.905 | |||
13 de febrero | 66 | Velocidad del lago | Carreras de velocidad | Oldsmobile | 30 | 75 (120,7) | 0:31:12 | 144.231 | ||
mil novecientos ochenta y dos | 11 de febrero | 27 | Cale Yarborough | MC Anderson | Buick | 50 | 125 (201.168) | 0:55:26 | 135.298 | Informe |
1 | Buddy Baker | Hoss Ellington | Buick | 50 | 125 (201.168) | 0:51:54 | 144.509 | |||
12 de febrero | 29 | Tim Richmond | Billie Harvey | Vado | 30 | 75 (120,7) | 0:31:17 | 143.847 | ||
1983 | 18 de febrero | 15 | Dale Earnhardt | Bud Moore Ingeniería | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:48:28 | 157.746 | Informe |
75 | Neil Bonnett | Empresas RahMoc | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 1:01:23 | 122.183 | |||
39 | Blackie Wangerin | Wangerin Racing | Vado | 30 | 75 (120,7) | 0:31:57 | 140.845 | |||
1984 | 16 de febrero | 28 | Cale Yarborough | Ranier-Lundy | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:57:56 | 129.459 | Informe |
22 | Bobby Allison | DiGard Motorsports | Buick | 50 | 125 (201.168) | 0:53:44 | 139.578 | |||
17 de febrero | 37 | Connie Saylor | Lain Racing | Pontiac | 30 | 75 (120,7) | 0:35:22 | 127.238 | ||
1985 | 14 de febrero | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:41:43 | 179.784 | Informe |
28 | Cale Yarborough | Ranier-Lundy | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:48:16 | 155.387 | |||
15 de febrero | 07 | Randy LaJoie | Hermanos Snellman | Chevrolet | 30 | 75 (120,7) | 0:23:46 | 189.341 | ||
1986 | 13 de febrero | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:48:49 | 153.636 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:48:56 | 153,27 | |||
1987 | 12 de febrero | 90 | Ken Schrader | Donlavey Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:57:31 | 130.397 | Informe |
35 | Benny Parsons | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:41:02 | 182.778 | |||
1988 | 11 de febrero | 12 | Bobby Allison | Carreras de los hermanos Stavola | Buick | 50 | 125 (201.168) | 0:57:16 | 130.966 | Informe |
17 | Darrell Waltrip | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:56:01 | 133.889 | |||
1989 | 16 de febrero | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:50:57 | 147.203 | Informe |
11 | Terry Labonte | Junior Johnson & Associates | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:39:34 | 189.554 | |||
1990 | 15 de febrero | 11 | Geoffrey Bodine | Junior Johnson & Associates | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:40:05 | 187.11 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:47:42 | 157.123 | |||
1991 | 13 de febrero | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:45:21 | 165,38 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:47:50 | 156.794 | |||
1992 | 13 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 1:04:25 | 116,43 | Informe |
11 | Bill Elliott | Junior Johnson & Associates | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:44:10 | 169.811 | |||
1993 | 11 de febrero | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:48:56 | 153,27 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:47:41 | 157.288 | |||
1994 | 17 de febrero | 28 | Ernie Irvan | Robert Yates Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:47:59 | 156.304 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:51:06 | 146.771 | |||
1995 | 13 de febrero | 4 | Marlín esterlina | Morgan – McClure Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:49:59 | 150.05 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:56:52 | 131.887 | |||
1996 | 15 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:52:26 | 143.039 | Informe |
28 | Ernie Irvan | Robert Yates Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:40:19 | 186.027 | |||
1997 | 13 de febrero | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:45:09 | 166.113 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:46:05 | 162.749 | |||
1998 | 12 de febrero | 40 | Marlín esterlina | SABCO Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:53:36 | 139,925 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:50:57 | 147.203 | |||
1999 | 12 de febrero | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 50 | 125 (201.168) | 0:45:52 | 163,57 | Informe |
3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:48:16 | 155,28 | |||
2000 | 17 de febrero | 94 | Bill Elliott | Bill Elliott Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:39:44 | 188.758 | Informe |
28 | Ricky Rudd | Robert Yates Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:39:53 | 188.048 | |||
2001 | 15 de febrero | 40 | Marlín esterlina | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 50 | 125 (201.168) | 0:50:51 | 147.493 | Informe |
31 | Mike Skinner | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:46:12 | 162,338 | |||
2002 | 14 de febrero | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:40:50 | 183.674 | Informe |
15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:56:50 | 131.965 | |||
2003 | 13 de febrero | 31 | Robby Gordon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:41:24 | 181.14 | Informe |
8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:41:28 | 180.845 | |||
2004 | 12 de febrero | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 50 | 125 (201.168) | 0:48:03 | 156.087 | Informe |
38 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | Vado | 50 | 125 (201.168) | 0:41:08 | 182.334 | |||
2005 | 17 de febrero | 15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 1:04:05 | 140.422 | Informe |
20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 1:00:02 | 145.161 | |||
2006 | 16 de febrero | 38 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | Vado | 64 * | 160 (257.495) | 1:08:16 | 140.625 | Informe |
24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 64 * | 160 (257.495) | 1:05:32 | 146,49 | |||
2007 | 15 de febrero | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 63 * | 157,5 (253,471) | 1:23:16 | 113.491 | Informe |
24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 0:58:05 | 154,95 | |||
2008 | 14 de febrero | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 0:59:00 | 160,81 | Informe |
11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 64 * | 160 (257.495) | 1:14:45 | 128.428 | |||
2009 | 12 de febrero | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 1:04:32 | 139.436 | Informe |
18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 150 (241.401) | 0:57:14 | 157.251 | |||
2010 | 11 de febrero | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 1:01:27 | 146.461 | Informe |
9 | Kasey Kahne | Richard Petty Motorsports | Vado | 60 | 150 (241.401) | 0:51:32 | 174.644 | |||
2011 | 17 de febrero | 22 | Kurt Busch | Penske Racing | Esquivar | 62 * | 155 (249,448) | 0:58:12 | 159.794 | Informe |
31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 1:05:54 | 136.571 | |||
2012 | 23 de febrero | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 0:56:34 | 159.104 | Informe |
17 | Matt Kenseth | Carreras de Roush Fenway | Vado | 60 | 150 (241.401) | 0:46:23 | 194.175 | |||
2013 | 21 de febrero | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 0:50:46 | 177.282 | Informe |
18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 150 (241.401) | 0:46:24 | 193.966 | |||
2014 | 20 de febrero | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 150 (241.401) | 0:46:49 | 192.259 | Informe |
11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 150 (241.401) | 1:02:43 | 140.651 | |||
2015 | 19 de febrero | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (241.401) | 1:02:18 | 144.462 | Informe |
48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 64 * | 160 (257.495) | 1:06:20 | 144.724 | |||
2016 | 18 de febrero | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (251.401) | 0:52:06 | 172.899 | Informe |
18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 150 (251.401) | 0:46:54 | 191.898 | |||
2017 | 23 de febrero | 24 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (251.401) | 0:56:13 | 160.095 | Informe |
11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 60 | 150 (251.401) | 0:57:20 | 156,977 | |||
2018 | 15 de febrero | 12 | Ryan Blaney | Equipo Penske | Vado | 63 * | 157,5 (253,471) | 1:08:25 | 138.124 | Informe |
9 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (251.401) | 0:49:29 | 181.879 | |||
2019 | 14 de febrero | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Vado | 60 | 150 (251.401) | 0:50:38 | 177.749 | Informe |
22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 60 | 150 (251.401) | 0:46:36 | 193.133 | |||
2020 | 13 de febrero | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 60 | 150 (251.401) | 0:54:09 | 166.105 | Informe |
24 | William Byron | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 60 | 150 (251.401) | 0:52:38 | 170.994 | |||
2021 | 11 de febrero | 10 | Aric Almirola | Stewart-Haas Racing | Vado | 60 | 150 (251.401) | 0:46:53 | 191.966 | Informe |
3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 63 * | 157,5 (253,471) | 0:59:47 | 158.071 |
- 1961 : La primera carrera se acorta debido a un accidente.
- 1974 : Ambas carreras se acortaron debido a la crisis energética (10% más cortas).
- 2006 : Ambas carreras se extendieron debido a un final a cuadros verde-blanco .
- 2007, 2011 y 2018 : la primera carrera se extendió debido a un tiempo extra de NASCAR .
- 2008, 2015 y 2021 : la segunda carrera se extendió debido a un tiempo extra de NASCAR .
- 2017 : fue la primera vez que los puntos estuvieron en juego en la era moderna (1972-presente).
- 2021 : La segunda carrera se retrasó 3 horas por lluvia y terminó el viernes por la mañana temprano.
Múltiples ganadores (conductores)
Gana | Conductor | Años ganados |
---|---|---|
12 | Dale Earnhardt | 1983, 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 |
6 | Cale Yarborough | 1970, 1974, 1977, 1982, 1984, 1985 |
5 | Bobby Allison | 1972, 1975, 1981, 1984, 1988 |
Darrell Waltrip | 1976, 1978, 1979, 1981, 1988 | |
Jeff Gordon | 1993, 2002, 2006, 2007, 2009 | |
Dale Earnhardt Jr. | 2003, 2004, 2008, 2015, 2016 | |
4 | Junior Johnson | 1961, 1963, 1964, 1965 |
Bobby Isaac | 1964, 1969, 1972, 1974 | |
Bill Elliott | 1985, 1986, 1992, 2000 | |
3 | Bola de fuego Roberts | 1960, 1961, 1962 |
David Pearson | 1969, 1971, 1975 | |
Buddy Baker | 1973, 1979, 1982 | |
Marlín esterlina | 1995, 1998, 2001 | |
Tony Stewart | 2005, 2007, 2012 | |
Kyle Busch | 2009, 2013, 2016 | |
Denny Hamlin | 2008, 2014, 2017 | |
2 | Jack Smith | 1959, 1960 |
Joe Weatherly | 1961, 1962 | |
Neil Bonnett | 1980, 1983 | |
Ken Schrader | 1987, 1989 | |
Ernie Irvan | 1994, 1996 | |
Michael Waltrip | 2002, 2005 | |
Elliott Sadler | 2004, 2006 | |
Matt Kenseth | 2012, 2014 | |
Jimmie Johnson | 2010, 2015 | |
Chase Elliott | 2017, 2018 | |
Kevin Harvick | 2013, 2019 | |
Joey Logano | 2019, 2020 |
Varios ganadores (equipos)
Gana | Equipo | Años ganados |
---|---|---|
dieciséis | Hendrick Motorsports | 1987, 1988, 1989, 1993, 2002, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2015, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020 |
Richard Childress Racing | 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2011, 2013, 2021 | |
10 | Joe Gibbs Racing | 1999, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2014, 2016, 2017 |
7 | Robert Yates Racing | 1991, 1994, 1996, 1997, 2000, 2004, 2006 |
6 | Junior Johnson & Associates | 1965, 1977, 1981, 1989, 1990, 1992 |
5 | Equipo Penske | 1975, 2011, 2018, 2019, 2020 |
4 | Holman-Moody | 1960, 1967, 1969, 1971 |
Bud Moore Ingeniería | 1961, 1962, 1965, 1983 | |
Nord Krauskopf | 1969, 1972, 1973, 1976 | |
DiGard Motorsports | 1976, 1978, 1979, 1984 | |
Ranier-Lundy | 1979, 1981, 1984, 1985 | |
Dale Earnhardt, Inc. | 2002, 2003, 2004, 2005 | |
3 | Ray Fox | 1963, 1964, 1966 |
Ray Nichels | 1964, 1966, 1970 | |
Carreras de hermanos de madera | 1970, 1975, 1980 | |
Stewart-Haas Racing | 2012, 2019, 2021 | |
2 | Jack Smith | 1961, 1963 |
Smokey Yunick | 1959, 1960 | |
Richard Howard | 1972, 1974 | |
Hoss Ellington | 1980, 1982 | |
Melling Racing | 1985, 1986 |
El fabricante gana
Carrera 1
|
Carrera 2
|
General
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