Richard Petty Motorsports - Richard Petty Motorsports
Propietario (s) |
Richard Petty Andrew M. Murstein (Medallion Financial Corp.) |
---|---|
Base | Bienvenido, Carolina del Norte |
Serie | Serie de la Copa NASCAR |
Pilotos de carreras | 43. Erik Jones |
Patrocinadores | 43. Armor All , Petty's Garage , Medallion Bank , Tide , Food City , US Air Force , The Lonely Entrepreneur, STP , Scag Power Equipment, Clean Harbors , Columbia Sportswear , Power to the Pacientes |
Fabricante | Chevrolet |
Abrió | 2000 |
Carrera profesional | |
Debut |
Cup Series 2000 Chevrolet Monte Carlo 400 ( Richmond ) (como Evernham Motorsports) 2007 Centurion Boats at the Glen ( Watkins Glen ) (como Gillett Evernham Motorsports) 2009 Daytona 500 ( Daytona ) (como Richard Petty Motorsports) Xfinity Series 2003 Target House 200 ( Rockingham ) (como Evernham Motorsports) 2009 NAPA Auto Parts 200 ( Circuito Gilles Villeneuve ) (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series 2006 GM Flex Fuel 250 ( Daytona ) |
Última carrera |
Cup Series 2007 Pennsylvania 500 (como Evernham Motorsports) 2008 Ford 400 (como Gillett Evernham Motorsports) 2021 Autotrader EchoPark Automotive 500 ( Texas ) Xfinity Series 2016 Hisense 4K TV 300 ( Charlotte ) Craftsman Truck Series 2006 Ford 200 ( Homestead ) |
Carreras compitidas |
Total : 1,784 Cup Series : 1,523 492 (como Evernham Motorsports) 134 (como Gillett Evernham Motorsports) 897 (como Richard Petty Motorsports) Xfinity Series : 236109 (como Evernham Motorsports) 127 (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series : 25 |
Campeonatos de pilotos |
Total : 0 Serie Copa : 0 Serie Xfinity : 0 Serie Craftsman Truck : 0 |
Victorias de carrera |
Total : 27 Cup Series: 20 13 (como Evernham Motorsports) 2 (como Gillett Evernham Motorsports) 5 (como Richard Petty Motorsports) Xfinity Series: 7 5 (como Evernham Motorsports) 2 (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series : 0 |
Posiciones polares |
Total : 42 Cup Series : 36 23 (como Evernham Motorsports) 4 (como Gillett Evernham Motorsports) 9 (como Richard Petty Motorsports) Xfinity Series : 6 5 (como Evernham Motorsports) 1 (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series : 0 |
RPAC Racing, LLC , dba Richard Petty Motorsports (RPM) es un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series . El equipo es propiedad del siete veces campeón de NASCAR Richard Petty y del empresario de Nueva York Andrew M. Murstein . El equipo fue fundado como Evernham Motorsports en 2000 por el ex jefe de equipo Ray Evernham , ingresando a la competencia de tiempo completo como una operación de dos autos en 2001 y presentando entradas adicionales de tiempo completo en alianzas con Ultra Motorsports y la corporación Valvoline . La organización pasó a llamarse Gillett Evernham Motorsports en 2007 después de que el ex- propietario de Montreal Canadiens y Liverpool FC George Gillett compró una participación mayoritaria del fundador Evernham, y tomó su nombre actual después de fusionarse con el equipo de Petty Petty Enterprises en 2009. Conocido por su respaldo de fábrica de Dodge desde sus inicios, el equipo cambió a Ford a fines de 2009 y se fusionó con Yates Racing en 2010. El equipo tiene la extraña distinción de ser el resultado de tres equipos exitosos (Evernham, Petty y Yates) fusionándose después de caer en tiempos difíciles.
Después de problemas de financiación debido a los problemas financieros de la familia Gillett, en noviembre de 2010, un grupo de inversión que incluía a Andrew M. Murstein y su Medallion Financial Corporation, Douglas G. Bergeron y el propio Richard Petty, firmó y cerró la venta de los activos de carreras de Richard Petty Motorsports. . Petty, Murstein y Medallion Financial son los propietarios actuales del equipo, mientras que Evernham, Gillett y Bergeron ya no participan en el equipo.
El equipo actualmente tiene el Chevrolet Camaro No. 43 a tiempo completo para Erik Jones en el NCS y tiene una asociación con Richard Childress Racing .
Historia del equipo
Evernham Motorsports fue fundado en 2000 por el ex jefe de equipo Ray Evernham , quien ganó tres campeonatos en la cima del box para Jeff Gordon y Hendrick Motorsports . Evernham fue nombrado gerente de equipo y propietario para el regreso de Daimler Chrysler al nivel superior de NASCAR a través de su marca Dodge , liderando el desarrollo del auto de carreras Intrepid R / T que debutó en 2001. El equipo también operó con el respaldo y el patrocinio directo de la fábrica. Esquivar. El equipo originalmente operaba desde las antiguas instalaciones de Bill Elliott Racing .
En agosto de 2007, el entonces Montreal Canadiens y el propietario del Liverpool FC , George N. Gillett Jr., compraron una participación mayoritaria en el equipo de carreras. La operación pasó a llamarse Gillett Evernham Motorsports, y Ray Evernham retuvo una propiedad sustancial y el papel de CEO. Evernham afirmó que la asociación le permitiría concentrarse en "las operaciones de carreras y el rendimiento del equipo", con la familia Gillett manejando la parte comercial de la operación. GEM procedió a contratar a varios ejecutivos financieros para ayudar con el marketing corporativo, incluido el ex presidente de LendingTree Tom Reddin para reemplazar a Evernham como CEO.
Al comienzo de la temporada 2008, GEM firmó un acuerdo técnico y de marketing con el piloto independiente Robby Gordon , con planes de absorber eventualmente a Robby Gordon Motorsports en el establo de GEM. Según los términos de la supuesta fusión, Gordon vendería su operación de un automóvil a GEM por $ 23.5 millones, luego recibiría un contrato de cuatro años por valor de $ 12 millones para conducir para el equipo. El trato fracasó y GEM demandó a Gordon por violar los términos del acuerdo.
Después de la temporada 2008, surgieron disturbios cuando AJ Allmendinger y Reed Sorenson fueron contratados para conducir para el equipo, mientras que Elliott Sadler fue liberado de su viaje en el auto 19 y planeó demandar al equipo para mantener su trabajo. En medio de una economía en apuros, en enero de 2009 GEM se fusionó con el equipo de Dodge, Petty Enterprises , que ya no pudo encontrar patrocinadores para ninguno de sus autos, expandiendo así el equipo a cuatro autos. La organización pasó a llamarse Richard Petty Motorsports en el proceso. Ray Evernham no participó en las negociaciones de fusión, y tanto él como Richard Petty solo mantuvieron acciones minoritarias en el nuevo equipo. Cerca del final de la temporada, el equipo anunció su salida de la bandera de Dodge después de ser su equipo insignia desde 2001. El equipo cambió a Ford y se fusionaría con Yates Racing , propiedad del fabricante de motores de Ford, Doug Yates , que había presentado varios Pilotos de NASCAR, incluidos Davey Allison , Ernie Irvan , Dale Jarrett y Ricky Rudd .
En 2010, el funcionamiento continuo de RPM se puso en tela de juicio cuando el piloto líder, Kasey Kahne, anunció su salida al final de la temporada para el Red Bull Racing Team . Kahne sería liberado por el equipo antes de la segunda carrera de Martinsville con cinco eventos restantes en la temporada, después de varias fallas mecánicas. La decisión de Kahne se produjo en medio de problemas financieros para la familia Gillett en varias de sus empresas, que incluyeron a George Gillett incumpliendo un préstamo de $ 90 millones que había utilizado para comprar el equipo. Con un desempeño mediocre y los rumores semana a semana de que el equipo cerraría, el caos alcanzó su punto máximo en octubre cuando los autos de RPM para la segunda carrera de Talladega fueron confiscados brevemente, y nuevamente en noviembre cuando los cuatro transportistas del equipo de RPM permanecieron estacionados en Texas Motor Speedway. en lugar de dirigirse a la próxima carrera en Phoenix , en ambos casos debido a problemas de pago con el proveedor de motores y equipos Roush Fenway Racing . La situación se resolvió en noviembre, cuando Richard Petty se asoció con Medallion Financial (encabezado por el inversionista principal Andrew M. Murstein ) y DGB Investment (encabezado por Douglas G. Bergeron ) para comprar el equipo por "menos de $ 50 millones". Petty una vez más estuvo al mando de un equipo de carreras y retuvo una participación de un tercio en la compañía al invertir "varios millones de dólares" por su cuenta. Murstein había estado buscando una inversión deportiva desde 2008 cuando formó una compañía de adquisición de propósito especial junto con Hank Aaron , un miembro de la junta de Medallion, y otros por valor de $ 215 millones. El equipo se contrajo de cuatro equipos a dos después de 2010. Murstein compró la participación de Bergeron a fines de 2014.
En 2015, el equipo comenzó a fabricar sus propias carrocerías y en 2016 comenzó a construir su propio chasis, reduciendo su dependencia técnica de Roush Fenway Racing.
Para la temporada 2018, RPM cambió su alianza de RFR a Richard Childress Racing, que también vino con un cambio de fabricante a Chevrolet .
Serie de la Copa NASCAR
Historia del auto No. 7
El 16 de noviembre de 2001, Ultra Motorsports anunció que habían entrado en una empresa conjunta con Evernham Motorsports donde el equipo cambiaría a Dodge Intrepids de Ford. Casey Atwood , que había estado conduciendo el No. 19 de Evernham y necesitaba un aventón una vez que Jeremy Mayfield se convirtió en el segundo piloto del equipo, se haría cargo del auto número 7 para la temporada 2002 . La empresa se conocía como Ultra-Evernham Motorsports , con el propietario de Ultra, Jim Smith, a cargo de las operaciones diarias y Evernham a cargo de los aspectos técnicos y de competencia del equipo. Ray Evernham lo describió como "hacer dos equipos y medio". En enero de 2002, Sirius Satellite Radio fue nombrada patrocinadora del automóvil 7. En su temporada de segundo año, Atwood luchó severamente, con un promedio de finalización de 29.4 para el año y un mejor resultado en el puesto 11. El bajo rendimiento se atribuyó a la falta de equipamiento competitivo (el equipo utilizaba máquinas Evernham de segunda mano) y a la falta de esfuerzo por parte del piloto Atwood. La asociación se disolvió después de que Smith decidiera sacar a Atwood del auto cuando quedaban dos carreras en la temporada. Jason Leffler, piloto de Ultra Motorsports Truck Series, fue nombrado piloto interino. Jimmy Spencer se haría cargo del auto en 2003 para el una vez más independiente Ultra Motorsports Dodge.
Car No. 7 resultados
Año | Conductor | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Casey Atwood | 7 | Esquivar |
DÍA 35 |
COCHE 39 |
LVS 41 |
ATL 32 |
DAR 26 |
BRI 18 |
TEX 35 |
MAR 38 |
TAL 26 |
CAL 28 |
RCH 22 |
CLT 17 |
DOV 14 |
POC 11 |
MCH 39 |
HIJO 21 |
Día 20 |
CHI 28 |
NHA 36 |
POC 28 |
IND 38 |
GLN 27 |
MCH 42 |
BRI 18 |
DAR 28 |
RCH 24 |
NHA 34 |
DOV 32 |
KAN 42 |
TAL 34 |
CLT 30 |
21 DE MARZO |
ATL 38 |
COCHE 29 |
PHO | HOM | 35º | 2621 |
Historia del auto No. 19
- Casey Atwood (2000-2001)
El auto No. 19 fue la primera incursión de Evernham Motorsports en las carreras en la serie de la Copa. Debutó en el Chevrolet Monte Carlo 400 2000 en Richmond International Raceway como el Ford No. 19 patrocinado por Motorola con el piloto de la Serie Busch de 20 años , Casey Atwood, como piloto. En esa carrera, el auto obtuvo un puesto 19. La temporada abreviada fue coronada por el décimo puesto de Atwood en Homestead ese año.
Para el debut a tiempo completo de Evernham en 2001, Atwood fue nombrado piloto del auto 19, compañero de Bill Elliott en el No. 9. El equipo fue parte del regreso de Dodge a NASCAR, con los concesionarios de Dodge patrocinando toda la temporada. El año tuvo un comienzo lento cuando Atwood no pudo calificar en la carrera de primavera de Atlanta , pero tomó impulso hacia el final del año, ganando la pole en Phoenix International Raceway y casi ganando la carrera de Homestead antes de ceder el liderazgo a su compañero de equipo. Elliott al final de la carrera. Atwood apenas se perdió la lucha por la corona de novato del año lejos de Kevin Harvick , a pesar de que Harvick terminó mucho más alto en los puntos (noveno) y ganó dos veces.
- Jeremy Mayfield (2002-2006)
Sin embargo, al final del año, Evernham hizo un cambio. Fichó a Jeremy Mayfield , quien había registrado tres victorias para Penske Racing pero que había sido despedido en septiembre de 2001 y no había corrido desde entonces, para unirse a Elliott y conducir el No. 19. Como parte de la movida, Evernham aceptó el acuerdo antes mencionado con Ultra Motorsports que le dio a Atwood un automóvil para conducir. Mayfield tuvo problemas en su primer año con Evernham, registrando solo cuatro top diez y terminando 26º en puntos. Sin embargo, ganó una pole en Talladega Superspeedway el año siguiente y mejoró al 19º en puntos. 2004 fue aún mejor, ganando en Richmond y apenas logrando el corte para la Caza inaugural de la Copa Nextel . Consiguió una victoria más en 2005 y se clasificó una vez más para la Caza.
Sin embargo, después de la Allstate 400 de 2006 en el Brickyard , donde un choque temprano en la carrera dejó al equipo No. 19 fuera del top 35 en puntos de propietarios (lo que requirió que el equipo se clasificara para cada carrera a tiempo), el propietario Ray Evernham reemplazó Mayfield con Bill Elliott para la carrera en Watkins Glen, citando una falta de rendimiento durante la temporada 2006. Sin embargo, en declaraciones juradas presentadas ante el tribunal, Mayfield culpó de su falta de desempeño y posterior despido del equipo a la fuerte participación de Evernham con la conductora de desarrollo Erin Crocker , y la "estrecha relación personal" que se desarrolló entre los dos.
- Elliott Sadler (2006-2010)
El 16 de agosto, Elliott Sadler , después de dejar Robert Yates Racing , fue nombrado oficialmente piloto del auto No. 19 para el resto de la temporada 2006, además de ser nombrado piloto para la temporada 2007. En su primera carrera, Sadler se clasificó segundo y terminó décimo. Este fue el mejor resultado del auto No. 19 de la temporada 2006 hasta que Sadler logró un sexto lugar en New Hampshire varias semanas después. Sadler terminó 22º en puntos por piloto, mientras que el equipo Nº 19 terminó 34º en puntos por propietario, lo que le garantiza un lugar en las primeras cinco carreras de la temporada 2007. Sadler anotaría sólo dos top diez en 2007, terminando 25º en puntos.
En noviembre de 2007, Best Buy fue anunciado como el nuevo patrocinador de quince carreras en la temporada 2008 de la Copa Sprint de NASCAR. Más tarde, Stanley y McDonald's fueron anunciados como los otros dos patrocinadores principales del No. 19. En mayo, Sadler alcanzó una extensión de contrato de dos años con el equipo. Sin embargo, el 27 de diciembre de 2008, GEM anunció que AJ Allmendinger , quien conducía el auto No. 10 del equipo al final de la temporada, reemplazaría a Sadler en el No. 19 para la temporada 2009. Al mismo tiempo, el equipo también anunció que varios de sus patrocinadores estaban considerando dejar el equipo y que Ray Evernham había retirado sus pertenencias personales de la tienda de carreras del equipo, pero no estaba claro si estaba relacionado con la contratación. El 3 de enero de 2009, el abogado de Sadler anunció que buscaría una demanda por incumplimiento de contrato contra GEM por el despido. Buscando evitar la demanda, los abogados de GEM y Sadler llegaron a un acuerdo seis días después que devolvería a Sadler al No. 19 para 2009 mientras mantenía a Allmendinger con el equipo. Sadler tuvo cinco resultados entre los diez primeros en 2009 y terminó vigésimo sexto en puntos. Stanley fue el patrocinador del equipo durante las 36 carreras en 2010 . Debido a la falta de resultados, Sadler anunció su salida del equipo a mitad de temporada, lo que permitió que este equipo cerrara. Se consideró que el equipo regresaría en 2012 después de que se le ofreciera un contrato al piloto de Richard Childress Racing , Clint Bowyer , pero RPM retiró su oferta en septiembre, y Bowyer aceptó un contrato de 3 años con Michael Waltrip Racing para conducir el Energy No. 15 de 5 horas. Toyota Camry. Desde entonces, el equipo ha permanecido inactivo. El número 19 luego sería reasignado por NASCAR a Humphrey Smith Racing (que usó el 19 en la ahora Serie Xfinity como TriStar Motorsports ), y desde entonces se ha trasladado nuevamente a Joe Gibbs Racing .
Car No. 19 resultados
Año | Conductor | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Casey Atwood | 19 | Vado | DÍA | COCHE | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | MAR | TAL | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | MCH | POC | HIJO | DÍA | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR |
RCH 19 |
NHA | DOV |
25 DE MARZO |
CLT | TAL | COCHE | PHO |
HOM 10 |
ATL | 54º | 328 | ||
2001 | Esquivar |
Día 20 |
COCHE 18 |
LVS 24 |
ATL DNQ |
DAR 26 |
BRI 20 |
TEX 36 |
26 DE MARZO |
TAL 30 |
CAL 39 |
RCH 12 |
CLT 42 |
DOV 29 |
MCH 30 |
POC 38 |
HIJO 41 |
DÍA 28 |
CHI 28 |
NHA 12 |
POC 15 |
IND 41 |
GLN 22 |
MCH 10 |
BRI 17 |
DAR 25 |
RCH 27 |
DOV 9 |
KAN 43 |
CLT 24 |
25 DE MARZO |
TAL 39 |
PHO 14 |
COCHE 20 |
HOM 3 |
ATL 20 |
NHA 16 |
26 | 3132 | ||
2002 | Jeremy Mayfield |
DÍA 39 |
COCHE 29 |
LVS 2 |
ATL 23 |
DAR 16 |
BRI 14 |
TEX 18 |
11 DE MARZO |
TAL 36 |
CAL 38 |
RCH 5 |
CLT 39 |
DOV 35 |
POC 36 |
MCH 36 |
HIJO 28 |
DÍA 13 |
CHI 34 |
NHA 19 |
POC 38 |
IND 39 |
GLN 15 |
MCH 16 |
BRI 25 |
DAR 20 |
RCH 10 |
NHA 24 |
DOV 20 |
KAN 9 |
TAL 20 |
CLT 28 |
28 DE MARZO |
ATL 27 |
COCHE 21 |
PHO 25 |
HOM 33 |
26 | 3309 | ||
2003 |
DÍA 8 |
COCHE 41 |
LVS 21 |
ATL 22 |
DAR 30 |
BRI 23 |
TEX 25 |
TAL 18 |
MAR 40 |
CAL 35 |
RCH 25 |
CLT 43 |
DOV 21 |
POC 15 |
MCH 13 |
HIJO 10 |
DÍA 8 |
CHI 10 |
NHA 34 |
POC 38 |
IND 41 |
GLN 16 |
MCH 28 |
BRI 10 |
DAR 6 |
RCH 2 |
NHA 11 |
DOV 2 |
TAL 38 |
KAN 3 |
CLT 12 |
33 DE MARZO |
ATL 7 |
PHO 43 |
COCHE 3 |
HOM 6 |
19 | 3736 | |||
2004 |
DÍA 25 |
COCHE 11 |
LVS 14 |
ATL 2 |
DAR 9 |
BRI 17 |
TEX 34 |
MAR 36 |
TAL 21 |
CAL 14 |
RCH 22 |
CLT 8 |
DOV 8 |
POC 2 |
MCH 19 |
HIJO 30 |
DÍA 22 |
CHI 5 |
NHA 10 |
POC 9 |
IND 11 |
GLN 7 |
MCH 11 |
BRI 22 |
CAL 16 |
RCH 1 * |
NHA 35 |
DOV 7 |
TAL 38 |
KAN 5 * |
CLT 30 |
6 DE MARZO |
ATL 26 |
PHO 21 |
DAR 19 |
HOM 35 |
Décimo | 6000 | |||
2005 |
Día 23 |
CAL 28 |
LVS 20 |
ATL 13 |
BRI 17 |
15 DE MARZO |
TEX 11 |
PHO 13 |
TAL 4 |
DAR 33 |
RCH 13 |
CLT 4 |
DOV 14 |
POC 14 |
MCH 22 |
HIJO 7 |
DÍA 12 |
CHI 6 |
NHA 19 |
POC 18 |
IND 4 |
GLN 11 |
MCH 1 |
BRI 18 |
CAL 26 |
RCH 6 |
NHA 16 |
DOV 7 |
TAL 14 |
KAN 16 |
CLT 11 |
28 DE MARZO |
ATL 38 |
TEX 35 |
PHO 24 |
HOM 10 |
Noveno | 6073 | |||
2006 |
DÍA 36 |
CAL 22 |
LVS 25 |
ATL 41 |
BRI 16 |
26 DE MARZO |
TEX 31 |
PHO 26 |
TAL 13 |
RCH 32 |
DAR 38 |
CLT 15 |
DOV 18 |
POC 23 |
MCH 36 |
HIJO 22 |
DÍA 36 |
CHI 24 |
NHA 29 |
POC 37 |
IND 41 |
34º | 2983 | ||||||||||||||||||
Bill Elliott |
GLN 27 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elliott Sadler |
MCH 10 |
BRI 39 |
CAL 16 |
RCH 13 |
NHA 6 |
DOV 16 |
KAN 40 |
TAL 29 |
CLT 35 |
MAR 38 |
ATL 21 |
TEX 37 |
PHO 17 |
HOM 36 |
|||||||||||||||||||||||||||
2007 |
DÍA 6 |
CAL 24 |
LVS 14 |
ATL 18 |
BRI 27 |
24 DE MARZO |
TEX 17 |
PHO 34 |
TAL 15 |
RCH 27 |
DAR 21 |
CLT 36 |
DOV 26 |
POC 21 |
MCH 35 |
HIJO 14 |
NHA 33 |
DÍA 33 |
CHI 33 |
IND 28 |
POC 32 |
GLN 17 |
MCH 32 |
BRI 29 |
CAL 35 |
RCH 27 |
NHA 38 |
DOV 17 |
KAN 8 |
TAL 24 |
CLT 41 |
MAR 40 |
ATL 14 |
TEX 12 |
PHO 27 |
HOM 38 |
25 | 3140 | |||
2008 |
DÍA 6 |
CAL 24 |
LVS 12 |
ATL 43 |
BRI 19 |
15 DE MARZO |
TEX 26 |
PHO 41 |
TAL 29 |
RCH 20 |
DAR 42 |
CLT 8 |
DOV 42 |
POC 34 |
MCH 9 |
HIJO 19 |
NHA 5 |
DÍA 39 |
CHI 12 |
IND 4 |
POC 27 |
GLN 15 |
MCH 9 |
BRI 32 |
CAL 34 |
RCH 37 |
NHA 24 |
DOV 27 |
KAN 10 |
TAL 10 |
CLT 20 |
MAR 41 |
ATL 25 |
TEX 35 |
PHO 30 |
HOM 28 |
24 | 3364 | |||
2009 |
DÍA 5 |
CAL 25 |
LVS 29 |
ATL 20 |
BRI 20 |
31 DE MARZO |
TEX 32 |
PHO 32 |
TAL 19 |
RCH 25 |
DAR 14 |
CLT 31 |
DOV 27 |
POC 25 |
MCH 12 |
HIJO 10 |
NHA 26 |
DÍA 10 |
CHI 27 |
IND 40 |
POC 24 |
GLN 32 |
MCH 25 |
BRI 26 |
ATL 21 |
RCH 34 |
NHA 8 |
DOV 30 |
KAN 20 |
CAL 32 |
CLT 26 |
21 DE MARZO |
TAL 9 |
TEX 22 |
PHO 28 |
HOM 41 |
26 | 3350 | |||
2010 | Vado |
DÍA 24 |
CAL 24 |
LVS 27 |
ATL 19 |
BRI 20 |
24 DE MARZO |
PHO 31 |
TEX 18 |
TAL 33 |
RCH 38 |
DAR 21 |
DOV 28 |
CLT 21 |
POC 31 |
MCH 21 |
HIJO 17 |
NHA 19 |
DÍA 22 |
CHI 21 |
IND 38 |
POC 34 |
GLN 29 |
MCH 9 |
BRI 29 |
ATL 41 |
RCH 27 |
NHA 21 |
DOV 17 |
KAN 28 |
CAL 13 |
CLT 26 |
28 DE MARZO |
TAL 14 |
TEX 23 |
PHO 28 |
HOM 28 |
27 | 3234 |
Historia del auto No. 43
- Reed Sorenson (2009)
El 26 de agosto de 2008, Gillett Evernham Motorsports anunció la firma de Reed Sorenson a un contrato de varios años para conducir el auto No. 10. El jueves 9 de enero, se anunció que Richard Petty vendería su equipo a GEM, moviendo a Sorenson al No. 43 para la temporada 2009 en el proceso. Los 43 tuvieron múltiples patrocinios de McDonald's , Valvoline , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Super 8 , Reynolds Wrap , Paralyzed Veterans of America , Charter Communications , Auto Value Bumper to Bumper, Liberty Medical y Siemens , pero solo tuvo un resultado entre los diez primeros. ; un noveno en las 500 millas de Daytona acortadas por la lluvia . Sorenson fue liberado al final de la temporada.
- AJ Allmendinger (2010-2011)
El equipo anunció que había movido a AJ Allmendinger al auto No. 43 para la temporada 2010; terminó 19º en los puntos. En 2011, Allmendinger mostró una mejora continua, especialmente cuando fue emparejado con el ex jefe de equipo de Roush Fenway Racing, Greg Erwin . El equipo terminaría en el puesto 15 en puntos, pero no fue suficiente para retener a Best Buy como patrocinador principal. Como resultado, a Allmendinger se le concedió una liberación de RPM y pronto se unió a Penske Racing .
- Aric Almirola (2012-2017)
Para reemplazar a Allmendinger, RPM contrató a Aric Almirola , quien había reemplazado a Kasey Kahne en el auto 9 al final de la temporada 2010. Almirola consiguió una salida desde la pole en Charlotte en mayo, y consiguió un top 5 y cuatro top 10 en camino a un puesto 20 en puntos. La mejor racha del año de Aric pudo haber sido en Kansas en octubre, donde se clasificó quinto y lideró 69 vueltas después de tomar el primer lugar en la vuelta 6. Pero en la vuelta 121, Almirola explotó una llanta, enviando su Farmland Ford contra la pared. Hizo un trompo en la vuelta 172 corriendo por el liderato y perdió una vuelta en la calle de boxes. Después de recuperar su vuelta y avanzar hasta el puesto 13, Almirola golpeó la pared una vez más, incendiando la parte delantera del auto y poniendo fin a la prometedora carrera.
En 2013 Almirola regresó al No. 43; en Martinsville Speedway en octubre, el equipo corrió el No. 41 para honrar la inducción de Maurice Petty en el Salón de la Fama de NASCAR . Durante la temporada 2013 de Martinsville a Darlington, Almirola tuvo la mayor cantidad de Top 10 consecutivos en el auto 43 desde Bobby Hamilton en 1996. Después de ser el más rápido en las prácticas en Talladega, su jefe de equipo Todd Parrott fue suspendido por violar la política de abuso de sustancias de NASCAR. Almirola terminó 18º en puntos, su mejor marca en su carrera. Para 2014, el equipo contrató a Trent Owens, sobrino de Richard Petty, como jefe de equipo.
En enero de 2014, RPM anunció una extensión de contrato de tres años con Almirola después de trabajar en acuerdos de un año las dos temporadas anteriores. Esto coincidió con el patrocinador Smithfield Foods para financiar 29 carreras en cada una de las próximas tres temporadas con las marcas Smithfield, Farmland , Eckrich y Gwaltney . Almirola tuvo un comienzo bastante lento en 2014, ya que estuvo involucrado en un accidente de 12 autos en las 500 Millas de Daytona de 2014 . En Bristol, Almirola registró su mejor resultado de su carrera hasta la fecha de la tercera, sólo por detrás de ganador Carl Edwards y Ricky Stenhouse Jr .
La semana siguiente en el Auto Club Speedway durante el Auto Club 400 2014 , Almirola se involucró en un accidente con el piloto de la Copa Brian Scott . Almirola hizo un pase sobre Scott por el cuarto lugar. Scott, polémicamente, se trasladó a la parte trasera de Almirola para destrozarse a sí mismo y a Almirola. En una entrevista posterior a la carrera, un enojado Almirola respondió: "El 33 era obviamente un dardo sin plumas y cruzaba la pista de carreras. Corrió directamente hacia mí. Hombre, vino desde el fondo de la pista de carreras y corrió". en mí. Ni siquiera está compitiendo en esta serie por puntos. Se está divirtiendo porque su papá tiene que pagar por ello y nos destrozó. Eso es frustrante ".
En la Coke Zero 400 2014 , Almirola obtendría la primera victoria de su carrera en la Sprint Cup Series después de evitar dos grandes accidentes y liderar el campo cuando la carrera fue cancelada después de 112 vueltas debido a la lluvia. Su victoria también marcó la primera victoria del Richard Petty Motorsports No. 43, la primera victoria para el No. 43 en general en la Copa desde la victoria de Petty Enterprises en Martinsville en 1999, y 30 años después del día en que Richard Petty ganó su carrera número 200 en un Curb Racing No. 43. Sobre su gran victoria, Almirola dijo: "El buen Dios nos estaba cuidando hoy y estábamos destinados a ganar. Es realmente especial para mí ganar aquí. Este no es solo el 30 aniversario de la última ganar en Daytona, es mi ciudad natal y recuerdo haber crecido viendo las Daytona 500 y las Firecracker 400 aquí. Ganar es realmente especial ". La victoria de Almirola le garantizó un lugar en la Caza recién reformateada de la Copa Sprint . Fue eliminado después de los octavos de final debido a un accidente en Dover.
Su compañero de equipo, Marcos Ambrose, dejó el equipo en 2015 y fue reemplazado por Sam Hornish Jr. como conductor de la otra entrada de Petty. Almirola terminó entre los cinco primeros en Dover al principio de la temporada, pero luego apenas se perdió la Caza en puntos, terminando dieciséis puntos y una posición detrás del último hombre en entrar , Clint Bowyer . Almirola terminó cuarto en la carrera de cortes, haciendo todo lo posible para entrar. A pesar de perderse los playoffs, Almirola logró otro top 5 en Dover, una pista en la que el equipo tradicionalmente había sido fuerte. Terminó terminando decimoséptimo en puntos, en la cima del campo que no pertenece a la Caza.
Para la temporada 2016, Hornish fue reemplazado por Brian Scott , con quien Almirola se había enfrentado previamente en su carrera. Almirola dijo que se sentía "más emocionado que nunca" y confiaba en que su emparejamiento prolongado con el jefe de equipo Owens produciría buenos resultados. Sin embargo, después de un sólido puesto número 12 en las 500 Millas de Daytona de 2016 , el equipo entró en una depresión, destacada por los últimos puestos en Martinsville, Kansas y en la última carrera de la temporada en Homestead-Miami. Almirola terminó la temporada 2016 con un promedio de llegada poco por encima del puesto 23 y un puesto 26 en puntos. Después de la temporada 2016, RPM anunció que arrendaría la carta del equipo 44 y se centraría únicamente en el esfuerzo de Almirola.
El enfoque de un auto rindió dividendos inmediatos, ya que Almirola registró un resultado entre los diez primeros en las 500 Millas de Daytona de 2017 . Sin embargo, en la undécima carrera de la temporada, la Go Bowling 400 2017 , Almirola quedó atrapada en un accidente causado por Joey Logano . Después de que Logano perdió el control de su auto y chocó con el auto de Danica Patrick , el auto de Almirola se estrelló contra el de Logano y la parte trasera del auto dejó el suelo. Luego, Almirola fue trasladado en avión de inmediato a un hospital, donde más tarde se le diagnosticó una vértebra T5 rota, por lo que se perdería de ocho a doce carreras. Regan Smith fue nombrado como el reemplazo de la NASCAR All-Star Race , compitiendo hasta la AAA Drive for Autism en Dover. El piloto de la Serie Xfinity de Roush Fenway Racing , Bubba Wallace, hizo su debut en la Serie de la Copa en el No. 43, conduciendo el auto hasta que Almirola estuvo en condiciones de regresar a las carreras. El corredor de autos deportivos Ford, Billy Johnson, condujo el No. 43 en Sonoma . Almirola regresó al auto en New Hampshire Motor Speedway en julio. En septiembre de 2017, se anunció que Almirola y Smithfield Foods dejarían Richard Petty Motorsports por Stewart-Haas Racing después de que las negociaciones para extender el acuerdo de patrocinio fracasaron, aunque después de que Petty amenazó con emprender acciones legales, Smithfield llegó a un acuerdo en el que sus marcas subsidiarias como Food Lion Feeds y Farmer John patrocinarían el No. 43 durante una parte de la temporada 2018.
- Bubba Wallace (2018-2020)
Para la temporada 2018, Wallace reemplazó a Almirola en el auto No. 43 que se postuló para los honores de Novato del Año. Obtuvo un impresionante segundo lugar en las 500 Millas de Daytona de 2018 . El 1 de mayo de 2018, World Wide Technology firmó para patrocinar el auto No. 43 durante seis carreras. Wallace terminó la temporada 28º en puntos y segundo en los honores de Novato del Año.
Wallace comenzó la temporada 2019 con un puesto 38 en las 500 Millas de Daytona 2019 cuando Kurt Busch giró frente a él y Tyler Reddick lo golpeó por detrás, lo que provocó que Wallace chocara con Busch. Wallace continuó terminando consistentemente por debajo del top 15, pero logró entrar en la parrilla de salida de la Monster Energy NASCAR All-Star Race 2019 al ganar la etapa 2 del Monster Energy Open. En el Brickyard 400 de 2019, Wallace logró estar entre los 10 primeros la mayor parte del día y competir por la victoria con alrededor de 10 para el final y terminaría tercero. El 9 de noviembre, Wallace fue multado con $ 50,000 y anotó 50 puntos por manipular intencionalmente la competencia en Texas cuando hizo girar su auto en la pista después de experimentar una falla en una llanta.
El 10 de septiembre de 2020, Wallace anunció que no volvería a RPM en 2021.
- Erik Jones (2021-presente)
El 21 de octubre de 2020, se anunció que RPM había firmado a Erik Jones con un contrato de varios años para conducir el auto 43.
Car No. 43 resultados
Año | Conductor | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | Reed Sorenson | 43 | Esquivar |
DÍA 9 |
CAL 21 |
LVS 34 |
ATL 33 |
BRI 23 |
17 DE MARZO |
TEX 36 |
PHO 12 |
TAL 11 |
RCH 20 |
DAR 19 |
CLT 35 |
DOV 19 |
POC 20 |
MCH 27 |
HIJO 40 |
NHA 17 |
DÍA 33 |
CHI 24 |
IND 13 |
POC 35 |
GLN 31 |
MCH 29 |
BRI 19 |
ATL 27 |
RCH 16 |
NHA 36 |
DOV 35 |
KAN 26 |
CAL 31 |
CLT 21 |
24 DE MARZO |
TAL 16 |
TEX 36 |
PHO 26 |
HOM 40 |
29 | 3147 |
2010 | AJ Allmendinger | Vado |
DÍA 32 |
CAL 25 |
LVS 25 |
ATL 6 |
BRI 17 |
MAR 38 |
PHO 15 |
TEX 13 |
TAL 19 |
RCH 17 |
DAR 37 |
DOV 14 |
CLT 14 |
POC 10 |
MCH 11 |
HIJO 13 |
NHA 10 |
DÍA 36 |
CHI 14 |
IND 16 |
POC 24 |
GLN 4 |
MCH 17 |
BRI 31 |
ATL 18 |
RCH 8 |
NHA 12 |
DOV 10 |
KAN 10 |
CAL 19 |
CLT 25 |
12 DE MARZO |
TAL 32 |
TEX 14 |
PHO 18 |
HOM 5 |
19 | 3998 | |
2011 |
DÍA 11 |
PHO 9 |
LVS 19 |
BRI 31 |
CAL 14 |
14 DE MARZO |
TEX 19 |
TAL 11 |
RCH 7 |
DAR 20 |
DOV 37 |
CLT 5 |
KAN 27 |
POC 25 |
MCH 13 |
HIJO 13 |
DÍA 10 |
KEN 28 |
NHA 12 |
IND 22 |
POC 19 |
GLN 8 |
MCH 11 |
BRI 12 |
ATL 10 |
RCH 11 |
CHI 27 |
NHA 21 |
DOV 7 |
KAN 25 |
CLT 7 |
TAL 31 |
11 DE MARZO |
TEX 10 |
PHO 6 |
HOM 15 |
15 | 1013 | |||
2012 | Aric Almirola |
DÍA 33 |
PHO 12 |
LVS 24 |
BRI 19 |
CAL 25 |
8 DE MARZO |
TEX 22 |
KAN 23 |
RCH 26 |
TAL 12 |
DAR 19 |
CLT 16 |
DOV 6 |
POC 28 |
MCH 17 |
HIJO 28 |
KEN 26 |
DÍA 19 |
NHA 28 |
IND 19 |
POC 19 |
GLN 18 |
MCH 20 |
BRI 35 |
ATL 32 |
RCH 26 |
CHI 17 |
NHA 23 |
DOV 19 |
TAL 19 |
CLT 12 |
KAN 29 |
4 DE MARZO |
TEX 15 |
PHO 16 |
HOM 7 |
Vigésimo | 868 | ||
2013 |
DÍA 13 |
PHO 15 |
LVS 16 |
BRI 37 |
CAL 14 |
20 de marzo |
TEX 7 |
KAN 8 |
RCH 8 |
TAL 10 |
DAR 20 |
CLT 33 |
DOV 18 |
POC 21 |
MCH 17 |
HIJO 20 |
KEN 15 |
DÍA 38 |
NHA 5 |
IND 17 |
POC 20 |
GLN 37 |
MCH 18 |
BRI 15 |
ATL 20 |
RCH 20 |
CHI 13 |
NHA 21 |
DOV 22 |
KAN 10 |
CLT 23 |
TAL 22 |
TEX 27 |
PHO 19 |
HOM 16 |
18 | 913 | ||||
41 |
20 de marzo |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 43 |
DÍA 39 |
PHO 15 |
LVS 25 |
BRI 3 |
CAL 43 |
8 DE MARZO |
TEX 12 |
DAR 24 |
RCH 17 |
TAL 13 |
KAN 8 |
CLT 11 |
DOV 12 |
POC 22 |
MCH 31 |
HIJO 23 |
KEN 39 |
DÍA 1 |
NHA 23 |
IND 21 |
POC 35 |
GLN 18 |
MCH 20 |
BRI 41 |
ATL 9 |
RCH 10 |
CHI 41 |
NHA 6 |
DOV 28 |
KAN 31 |
CLT 22 |
TAL 39 |
21 DE MARZO |
TEX 24 |
PHO 18 |
HOM 19 |
16 ° | 2195 | ||
2015 |
DÍA 15 |
ATL 11 |
LVS 26 |
PHO 19 |
CAL 11 |
12 DE MARZO |
TEX 19 |
BRI 13 |
RCH 20 |
TAL 15 |
KAN 11 |
CLT 17 |
DOV 5 |
POC 43 |
MCH 22 |
HIJO 14 |
DÍA 34 |
KEN 12 |
NHA 15 |
IND 38 |
POC 18 |
GLN 16 |
MCH 14 |
BRI 17 |
DAR 11 |
RCH 4 |
CHI 10 |
NHA 43 |
DOV 5 |
CLT 10 |
KAN 24 |
TAL 16 |
16 DE MARZO |
TEX 18 |
PHO 10 |
HOM 41 |
17 | 940 | |||
2016 |
DÍA 12 |
ATL 15 |
LVS 24 |
PHO 13 |
CAL 21 |
MAR 40 |
TEX 24 |
BRI 34 |
RCH 21 |
TAL 27 |
KAN 18 |
DOV 31 |
CLT 26 |
POC 20 |
MCH 26 |
HIJO 27 |
DÍA 15 |
KEN 20 |
NHA 19 |
IND 25 |
POC 39 |
GLN 27 |
BRI 14 |
MCH 24 |
DAR 32 |
RCH 17 |
CHI 32 |
NHA 17 |
DOV 16 |
CLT 15 |
KAN 40 |
TAL 8 |
15 DE MARZO |
TEX 22 |
PHO 22 |
HOM 40 |
27 | 638 | |||
2017 |
DÍA 4 |
ATL 27 |
LVS 14 |
PHO 17 |
CAL 19 |
18 DE MARZO |
TEX 18 |
BRI 22 |
RCH 9 |
TAL 4 |
KAN 38 |
NHA 24 |
IND 13 |
POC 38 |
GLN 21 |
MCH 12 |
BRI 37 |
DAR 20 |
RCH 17 |
CHI 24 |
NHA 26 |
DOV 25 |
CLT 24 |
TAL 5 |
KAN 9 |
18 DE MARZO |
TEX 15 |
PHO 9 |
HOM 18 |
24 | 614 | ||||||||||
Regan Smith |
CLT 22 |
DOV 34 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bubba Wallace |
POC 26 |
MCH 19 |
DÍA 15 |
KEN 11 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Billy Johnson |
HIJO 22 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | Bubba Wallace | Caza |
DÍA 2 |
ATL 32 |
LVS 21 |
PHO 28 |
CAL 20 |
MAR 34 |
TEX 8 |
BRI 16 |
RCH 25 |
TAL 16 |
DOV 25 |
KAN 23 |
CLT 16 |
POC 38 |
MCH 19 |
HIJO 29 |
CHI 23 |
DÍA 14 |
KEN 27 |
NHA 24 |
POC 33 |
GLN 25 |
MCH 23 |
BRI 38 |
DAR 26 |
IND 38 |
LVS 38 |
RCH 27 |
CLT 36 |
DOV 23 |
TAL 19 |
KAN 26 |
MAR 34 |
TEX 25 |
PHO 10 |
HOM 21 |
30 | 471 | |
2019 |
DÍA 38 |
ATL 27 |
LVS 26 |
PHO 22 |
CAL 30 |
17 DE MARZO |
TEX 23 |
BRI 20 |
RCH 27 |
TAL 39 |
DOV 27 |
KAN 29 |
CLT 25 |
POC 21 |
MCH 28 |
HIJO 26 |
CHI 25 |
DÍA 15 |
KEN 23 |
NHA 22 |
POC 22 |
GLN 28 |
MCH 27 |
BRI 14 |
DAR 24 |
IND 3 |
LVS 23 |
RCH 12 |
CLT 24 |
DOV 20 |
TAL 24 |
KAN 35 |
13 DE MARZO |
TEX 24 |
PHO 25 |
HOM 34 |
28 | 437 | |||
2020 |
DÍA 15 |
LVS 6 |
CAL 27 |
PHO 19 |
DAR 21 |
DAR 16 |
CLT 38 |
CLT 37 |
BRI 10 |
ATL 21 |
11 DE MARZO |
HOM 13 |
TAL 14 |
POC 22 |
POC 20 |
IND 9 |
KEN 27 |
TEX 14 |
KAN 37 |
NHA 23 |
MCH 9 |
MCH 21 |
DÍA 25 |
DOV 27 |
DOV 21 |
DÍA 5 |
DAR 38 |
RCH 26 |
BRI 22 |
LVS 28 |
TAL 24 |
CLT 21 |
KAN 18 |
TEX 38 |
21 DE MARZO |
PHO 15 |
24 | 597 | |||
2021 | Erik Jones |
DÍA 39 |
DÍA 14 |
HOM 27 |
LVS 10 |
PHO 20 |
ATL 24 |
BRI 9 |
30 DE MARZO |
RCH 19 |
TAL 27 |
KAN 25 |
DAR 18 |
DOV 22 |
COA 16 |
CLT 16 |
HIJO 11 |
NSH 19 |
POC 22 |
POC 31 |
ROA 19 |
ATL 24 |
NHA 19 |
GLN 27 |
IND 7 |
MCH 18 |
DÍA 11 |
DAR 32 |
RCH 21 |
BRI 8 |
LVS 26 |
TAL 9 |
CLT 17 |
TEX 12 |
KAN | MAR | PHO | - * | - * |
Historia del auto No. 44
2001-2015: núm. 9
Bill Elliott (2001-2003)
El No. 44 debutó como el No. 9 en las 500 Millas de Daytona de 2001 con el regreso de Dodge a NASCAR. Después de media década como piloto y propietario, el campeón de la Winston Cup Series de 1988 , Bill Elliott, se unió a Evernham como piloto y volvió a asumir el número 9 que conducía con Melling Racing . Elliott ganó la pole de las 500 Millas de Daytona y terminó quinto. Marcó la temporada con su primera victoria en siete años en Homestead-Miami Speedway y terminó 15º en puntos. Elliott anotaría dos victorias y terminaría 13 ° en puntos en 2002. Anotó la última victoria de su carrera en Carolina del Norte en el otoño de 2003. Después de un noveno lugar en los puntos esa temporada, Elliott anunció que debido a las presiones de una Copa Nextel completa programado, dejaría su viaje de tiempo completo y competiría con el auto de investigación y desarrollo del equipo.
Kasey Kahne y Aric Almirola (2004-2010) (2010)
Elliott fue reemplazado por el piloto novato Kasey Kahne , un exitoso corredor de ruedas abiertas que recién comenzaba a ganar respeto en la Serie Busch , quien dejó un contrato de desarrollo con Ford para firmar con el equipo Dodge de Evernham para la temporada 2004. Tommy Baldwin, Jr. se desempeñaría como jefe de equipo del equipo No. 9. Kahne fue posiblemente el piloto menos logrado en una fuerte clase de novatos que incluía a los ganadores de la Serie Busch Brian Vickers (el Campeón de 2003), Scott Riggs , Scott Wimmer y Johnny Sauter , así como al ganador de la Serie de Camionetas Craftsman Brendan Gaughan . Kahne tendría el desempeño más fuerte de todos los pilotos jóvenes, obteniendo tres segundos puestos en las primeras once carreras y cinco en la temporada, incluidos dos finales cerrados con Matt Kenseth y Elliott Sadler . Kahne obtuvo cuatro poles y 14 finales entre los 10 primeros para anotar un 13º lugar en puntos, ganando los honores de Novato del Año por más de 100 puntos. En 2005, ganó la carrera de primavera en Richmond , pero terminó en un decepcionante puesto 23 en la clasificación final de puntos.
Cerca del final de la temporada 2005, Evernham inició un cambio de tripulación entre sus equipos, citando problemas de rendimiento con ambos autos. Como resultado, Kahne recibió la mayor parte del equipo de Mayfield de 2005. En 2006, Kahne ganó seis carreras, incluida la prestigiosa Coca-Cola 600 en Lowe's Motor Speedway en mayo. También hizo su primera Caza por la Copa Nextel , terminando octavo en la clasificación al final de la temporada. Sus seis victorias fueron un récord en la serie en 2006 y también empató por la mayor cantidad de premios de pole con Kurt Busch en seis. El 18 de septiembre de 2007, se anunció que Budweiser patrocinaría el auto No. 9 a partir de 2008, después de que Dodge Dealers / Mopar / UAW patrocinaran al equipo desde 2001. En su primer año con el patrocinio de Budweiser, Kahne obtuvo dos victorias y terminó 14º en puntos. Al año siguiente, Kahne logró su primera victoria en un autódromo en el Toyota / Save Mart 350 y volvió a ganar en Atlanta el Día del Trabajo, lo que le valió un lugar en la Caza. Sin embargo, la desgracia temprana en Loudon dejó al equipo No. 9 fuera de la competencia por el campeonato, terminando décimo en puntos. El 2010 comenzaría con el equipo No. 9 con una nota alta al ganar el segundo Duelo Gatorade en un final fotográfico. Sin embargo, el equipo estuvo plagado de inconsistencias y fue eliminado de la contienda de la Caza ante Richmond. A falta de resultados, Kahne dejó el equipo antes de Martinsville y condujo el Toyota No. 83 de Red Bull Racing . Kahne fue reemplazado por Aric Almirola para las carreras restantes, quien tuvo un mejor resultado del cuarto lugar en Homestead .
Marcos Ambrose (2011-2014)
Marcos Ambrose se hizo cargo de las tareas de conducción al comienzo de la temporada 2011 con Stanley Black & Decker pasando del equipo 19. Ambrose tuvo un gran año en el Ford No. 9 y condujo hacia su primera victoria en la Copa Sprint de NASCAR en Watkins Glen International en agosto. Terminó la temporada con 12 Top 10, el más alto de su carrera, y un puesto 19 en puntos. Ambrose regresó en 2012 y una vez más ganó en Watkins Glen, pero solo tuvo ocho Top 10. Sin embargo, consiguió un puesto en los puntos hasta el 18º. No pudo ganar ni terminar en el Top 5 en 2013, pero terminó en el Top 10 en seis ocasiones. Cayó al puesto 22 en puntos.
Sam Hornish Jr. (2015)
En septiembre de 2014, Marcos Ambrose anunció que no regresaría a RPM para 2015, y que saldría de NASCAR para regresar a Australia y la V8 Supercar Series para DJR Team Penske . Más tarde ese mes, se anunció que el patrocinador principal Stanley Black & Decker dejaría el equipo para Joe Gibbs Racing . El 8 de octubre de 2014, se anunció que Sam Hornish, Jr. conduciría el auto No. 9 a partir de 2015. Twisted Tea regresó para cuatro carreras, incluida la Daytona 500 . A fines de febrero, se anunció que Medallion Bank, una subsidiaria de Medallion Financial Corporation, propietario del equipo Andrew Murstein , aparecería como patrocinador principal de carreras selectas. Medallion se asoció con Camping World, patrocinador de la NASCAR Truck Series, para la tercera y cuarta carreras de la temporada (Las Vegas y Phoenix), y otras compañías como Mercury Marine y Lyon Financial. Hornish tuvo problemas durante el año, con solo tres top diez, incluido un mejor resultado del octavo lugar en Talladega en mayo para terminar 26º en los puntos. En la penúltima carrera de la temporada en Phoenix, Richard Petty anunció que Hornish no regresaría al equipo después del final de la temporada.
Cambiar al n. ° 44
Brian Scott (2016)
Hornish fue reemplazado por el veterano piloto de Xfinity Series Brian Scott en 2016, y Albertsons y Shore Lodge se unieron a Twisted Tea como patrocinadores principales. El coche pasó a numerarse del 9 al 44, que había sido utilizado por Petty Enterprises , y por RPM en 2009.
Scott obtuvo el mejor segundo lugar de su carrera en Talladega en el otoño, y unas semanas más tarde, anunció que se retiraría por razones familiares. Petty luego vendería el equipo No. 44 a Go FAS Racing .
Car No. 44 resultados
Año | Conductor | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Bill Elliott | 9 | Esquivar |
DÍA 5 |
COCHE 23 |
LVS 14 |
ATL 16 |
DAR 23 |
BRI 17 |
TEX 14 |
14 DE MARZO |
TAL 32 |
CAL 14 |
RCH 37 |
CLT 26 |
DOV 40 |
MCH 9 |
POC 27 |
HIJO 9 |
DÍA 35 |
CHI 10 |
NHA 21 |
POC 4 |
IND 8 |
GLN 24 |
MCH 3 * |
BRI 19 |
DAR 5 |
RCH 17 |
DOV 30 |
KAN 40 |
CLT 15 |
MAR 42 |
TAL 20 |
PHO 27 |
COCHE 40 |
HOM 1 |
ATL 14 |
NHA 22 |
15 | 3824 |
2002 |
DÍA 11 |
COCHE 11 |
LVS 8 |
ATL 35 |
DAR 10 |
BRI 21 |
TEX 9 |
31 DE MARZO |
TAL 19 |
CAL 4 |
RCH 14 |
CLT 9 |
DOV 2 |
POC 30 |
MCH 11 |
HIJO 8 |
DÍA 17 |
CHI 7 |
NHA 34 |
POC 1 |
IND 1 * |
GLN 21 |
MCH 22 |
BRI 17 |
DAR 3 |
RCH 16 |
NHA 23 |
DOV 18 |
KAN 5 |
TAL 19 |
CLT 35 |
MAR 42 |
ATL 33 |
COCHE 39 |
PHO 30 |
HOM 7 |
13 | 4158 | |||
2003 |
DÍA 32 |
COCHE 32 |
LVS 14 |
ATL 39 |
DAR 9 |
BRI 18 |
TEX 43 |
TAL 13 |
13 DE MARZO |
CAL 4 |
RCH 20 |
CLT 26 |
DOV 22 |
POC 19 |
MCH 24 |
HIJO 4 |
DÍA 16 |
CHI 11 |
NHA 31 |
POC 17 |
IND 5 |
GLN 20 |
MCH 15 |
BRI 16 |
DAR 5 |
RCH 37 |
NHA 4 |
DOV 14 |
TAL 13 |
KAN 2 * |
CLT 4 |
9 DE MARZO |
ATL 4 |
PHO 14 |
COCHE 1 * |
HOM 8 * |
Noveno | 4303 | |||
2004 | Kasey Kahne |
DÍA 41 |
COCHE 2 |
LVS 2 |
ATL 3 |
DAR 13 |
BRI 40 |
TEX 2 * |
21 DE MARZO |
TAL 30 |
CAL 13 |
RCH 28 |
CLT 12 |
DOV 21 |
POC 14 |
MCH 2 |
HIJO 31 |
DÍA 25 |
CHI 36 |
NHA 8 |
POC 3 |
IND 4 |
GLN 14 |
MCH 5 |
BRI 21 |
CAL 2 |
RCH 24 |
NHA 4 |
DOV 42 |
TAL 27 |
KAN 12 |
CLT 32 * |
15 DE MARZO |
ATL 5 |
PHO 5 |
DAR 5 |
HOM 38 |
13 | 4274 | ||
2005 |
DÍA 22 |
CAL 40 |
LVS 38 |
ATL 5 |
BRI 14 |
2 DE MARZO |
TEX 35 |
PHO 17 |
TAL 24 |
DAR 3 |
RCH 1 * |
CLT 26 |
DOV 35 |
POC 27 |
MCH 18 |
HIJO 41 |
DÍA 16 |
CHI 41 |
NHA 6 |
POC 27 |
IND 2 |
GLN 17 |
MCH 29 |
BRI 42 |
CAL 6 |
RCH 8 |
NHA 38 |
DOV 16 |
TAL 13 |
KAN 19 |
CLT 23 |
17 DE MARZO |
ATL 35 |
TEX 42 |
PHO 27 |
HOM 16 |
23 | 3611 | |||
2006 |
DÍA 11 |
CAL 4 |
LVS 4 |
ATL 1 |
BRI 10 |
35 DE MARZO |
TEX 1 |
PHO 6 |
TAL 39 |
RCH 34 |
DAR 21 |
CLT 1 |
DOV 7 |
POC 7 |
MCH 1 |
HIJO 31 |
DÍA 25 |
CHI 23 |
NHA 8 |
POC 31 |
IND 36 |
GLN 22 |
MCH 4 |
BRI 12 |
CAL 1 * |
RCH 3 |
NHA 16 |
DOV 38 |
KAN 33 |
TAL 2 |
CLT 1 * |
7 de marzo |
ATL 38 |
TEX 33 |
PHO 7 |
HOM 4 * |
Octavo | 6173 | |||
2007 |
DÍA 7 |
CAL 38 |
LVS 35 |
ATL 39 |
BRI 19 |
25 DE MARZO |
TEX 20 |
PHO 31 |
TAL 12 |
RCH 40 |
DAR 20 |
CLT 23 |
DOV 11 |
POC 22 |
MCH 32 |
HIJO 23 |
NHA 25 |
DÍA 9 |
CHI 32 |
IND 40 |
POC 27 |
GLN 26 |
MCH 31 |
BRI 2 * |
CAL 10 |
RCH 8 |
NHA 20 |
DOV 32 |
KAN 9 |
TAL 16 |
CLT 8 |
15 DE MARZO |
ATL 9 |
TEX 18 |
PHO 40 |
HOM 24 |
19 | 3489 | |||
2008 |
DÍA 7 |
CAL 9 |
LVS 6 |
ATL 28 |
BRI 7 |
17 DE MARZO |
TEX 25 |
PHO 36 |
TAL 23 |
RCH 10 |
DAR 22 |
CLT 1 |
DOV 31 |
POC 1 * |
MCH 2 |
HIJO 33 |
NHA 30 |
DÍA 7 |
CHI 15 |
IND 7 |
POC 7 |
GLN 14 |
MCH 40 |
BRI 40 |
CAL 8 |
RCH 19 |
NHA 11 |
DOV 26 |
KAN 21 |
TAL 36 |
CLT 2 |
33 DE MARZO |
ATL 33 |
TEX 24 |
PHO 13 |
HOM 6 |
14 | 4085 | |||
2009 |
DÍA 29 |
CAL 12 |
LVS 11 |
ATL 7 |
BRI 5 |
19 DE MARZO |
TEX 19 |
PHO 13 |
TAL 36 |
RCH 29 |
DAR 23 |
CLT 7 |
DOV 6 |
POC 15 |
MCH 21 |
HIJO 1 * |
NHA 10 |
DÍA 15 |
CHI 3 |
IND 7 |
POC 5 |
GLN 17 |
MCH 11 |
BRI 28 |
ATL 1 |
RCH 12 |
NHA 38 |
DOV 8 |
KAN 6 |
CAL 34 |
CLT 3 |
32 DE MARZO |
TAL 2 |
TEX 33 |
PHO 15 |
HOM 17 |
Décimo | 6128 | |||
2010 | Vado |
DÍA 30 |
CAL 34 |
LVS 9 |
ATL 4 * |
BRI 34 |
17 DE MARZO |
PHO 39 |
TEX 5 |
TAL 21 |
RCH 21 |
DAR 20 |
DOV 20 |
CLT 12 |
POC 27 |
MCH 2 |
HIJO 4 |
NHA 36 * |
DÍA 2 |
CHI 6 |
IND 13 |
POC 19 |
GLN 17 |
MCH 14 |
BRI 5 |
ATL 32 |
RCH 29 |
NHA 14 |
DOV 28 |
KAN 37 |
CAL 4 |
CLT 38 |
21 | 3948 | |||||||
Aric Almirola |
21 DE MARZO |
TAL 20 |
TEX 21 |
PHO 27 |
HOM 4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | Marcos Ambrosio |
DÍA 37 |
PHO 16 |
LVS 4 |
BRI 15 |
CAL 28 |
29 DE MARZO |
TEX 6 |
TAL 32 |
RCH 23 |
DAR 13 |
DOV 3 |
CLT 6 |
KAN 26 |
POC 34 |
MCH 23 |
HIJO 5 |
DÍA 17 |
KEN 20 |
NHA 9 |
IND 34 |
POC 20 |
GLN 1 |
MCH 27 |
BRI 10 |
ATL 21 |
RCH 21 |
CHI 19 |
NHA 30 |
DOV 9 |
KAN 9 |
CLT 5 |
TAL 19 |
29 DE MARZO |
TEX 11 |
PHO 8 |
HOM 39 |
19 | 936 | ||
2012 |
DÍA 13 |
PHO 32 |
LVS 13 |
BRI 36 |
CAL 21 |
15 DE MARZO |
TEX 20 |
KAN 16 |
RCH 22 |
TAL 14 |
DAR 9 |
CLT 32 |
DOV 10 |
POC 13 |
MCH 9 |
HIJO 8 |
KEN 13 |
DÍA 30 |
NHA 19 |
IND 20 |
POC 10 |
GLN 1 |
MCH 5 |
BRI 5 |
ATL 17 |
RCH 15 |
CHI 27 |
NHA 24 |
DOV 18 |
TAL 27 |
CLT 33 |
KAN 12 |
24 DE MARZO |
TEX 32 |
PHO 18 |
HOM 13 |
18 | 950 | |||
2013 |
DÍA 18 |
PHO 19 |
LVS 22 |
BRI 19 |
CAL 36 |
8 DE MARZO |
TEX 19 |
KAN 20 |
RCH 42 |
TAL 14 |
DAR 34 |
CLT 10 |
DOV 19 |
POC 17 |
MCH 23 |
HIJO 7 |
KEN 13 |
Día 26 |
NHA 33 |
IND 16 |
POC 12 |
GLN 31 * |
MCH 6 |
BRI 8 |
ATL 13 |
RCH 27 |
CHI 15 |
NHA 18 |
DOV 16 |
KAN 9 |
CLT 17 |
TAL 39 |
19 DE MARZO |
TEX 21 |
PHO 26 |
HOM 26 |
22 | 872 | |||
2014 |
DÍA 18 |
PHO 21 |
LVS 24 |
BRI 5 |
CAL 30 |
5 DE MARZO |
TEX 20 |
DAR 14 |
RCH 18 |
TAL 19 |
KAN 24 |
CLT 29 |
DOV 16 |
POC 24 |
MCH 25 |
HIJO 8 |
KEN 13 |
DÍA 10 |
NHA 27 |
IND 22 |
POC 14 |
GLN 2 |
MCH 12 |
BRI 34 |
ATL 42 |
RCH 27 |
CHI 25 |
NHA 24 |
DOV 26 |
KAN 20 |
CLT 25 |
TAL 8 |
23 de marzo |
TEX 27 |
PHO 10 |
HOM 27 |
23 | 870 | |||
2015 | Sam Hornish Jr. |
DÍA 12 |
ATL 21 |
LVS 24 |
PHO 40 |
CAL 43 |
32 DE MARZO |
TEX 26 |
BRI 19 |
RCH 35 |
TAL 6 |
KAN 16 |
CLT 24 |
DOV 22 |
POC 41 |
MCH 26 |
HIJO 10 |
DÍA 30 |
KEN 22 |
NHA 29 |
IND 16 |
POC 39 |
GLN 9 |
MCH 19 |
BRI 18 |
DAR 28 |
RCH 28 |
CHI 30 |
NHA 20 |
DOV 20 |
CLT 17 |
KAN 28 |
TAL 17 |
28 DE MARZO |
TEX 24 |
PHO 31 |
HOM 25 |
26 | 709 | ||
2016 | Brian Scott | 44 |
DÍA 24 |
ATL 31 |
LVS 27 |
PHO 27 |
CAL 12 |
26 DE MARZO |
TEX 27 |
BRI 30 |
RCH 35 |
TAL 30 |
KAN 22 |
DOV 24 |
CLT 29 |
POC 39 |
MCH 36 |
HIJO 33 |
DÍA 37 |
KEN 33 |
NHA 38 |
IND 27 |
POC 24 |
GLN 25 |
BRI 18 |
MCH 28 |
DAR 39 |
RCH 35 |
CHI 31 |
NHA 31 |
DOV 21 |
CLT 22 |
KAN 28 |
TAL 2 |
MAR 34 |
TEX 27 |
PHO 30 |
HOM 15 |
33º | 481 |
Historia del auto No. 98
2002-2005: Dodge No. 91 de Investigación y Desarrollo
El auto 98 comenzó como el auto 91 en 2002. Tres pilotos condujeron el No. 91: Dick Trickle en Talladega Superspeedway (sin calificar); Hank Parker, Jr. en Rockingham Speedway con el patrocinio de USG Corporation ; y Casey Atwood en Homestead-Miami Speedway con el patrocinio de Mountain Dew (después de salir del auto No. 7). El auto regresó en 2003 en Pocono Raceway e Indianapolis Motor Speedway , con Atwood conduciendo el Dodge 91 Mountain Dew Live Wire patrocinado en Pocono y una entrada no patrocinada en Indy. En 2004, Bill Elliott renunció a sus deberes de tiempo completo para conducir el No. 91 en un contrato de medio tiempo en Las Vegas, Texas e Indianápolis. Elliott también corrió tres carreras en un Dodge No. 98 bajo su propio estandarte de Bill Elliott Racing , utilizando equipos y miembros de la tripulación de Evernham y los puntos de los propietarios de Mach 1 Racing , en parte para evitar conflictos con el patrocinador Coca-Cola (el No. 9 de Evernham y Los autos No. 19 fueron patrocinados por Mountain Dew ). Volvió a conducir el 91 en un contrato de medio tiempo en 2005 en nueve carreras celebradas en Fontana, Atlanta, Texas, Charlotte, Michigan, Indianápolis, Michigan, Fontana y Texas. Elliott tuvo patrocinios de UAW , Coca-Cola , McDonald's , Stanley Tools , Auto Value / Bumper to Bumper y Visteon .
2006-2008: Dodge No. 10 Valvoline-Evernham Racing
- Scott Riggs (2006-2007)
En 2006, el equipo se convirtió a tiempo completo y fue renumerado como el auto No. 10, ya que Scott Riggs y su patrocinio de Valvoline dejaron de ser MB2 Motorsports . Además de patrocinar 22 carreras en 2006, Valvoline también mantuvo una participación en la propiedad del equipo a través del vicepresidente senior James Rocco (como con MBV), llamado Valvoline-Evernham Motorsports (también escrito como Valvoline-Evernham Racing). El equipo estuvo a punto de ganar en varias ocasiones, incluidas Charlotte, Talladega y Texas, donde se estrelló en el segundo lugar con dos vueltas para el final. Terminó 18º en la clasificación final a pesar de perderse las 500 Millas de Daytona. Al entrar en 2007 con grandes esperanzas, el desempeño de Evernham se resintió; Riggs no pudo calificar para seis carreras y tuvo cinco abandonos con solo un Top 10 en toda la temporada. Fue liberado con dos carreras restantes a favor del ex piloto de CART Patrick Carpentier , quien también lo había reemplazado en Watkins Glen .
- Patrick Carpentier (2007-2008)
Carpentier, que tenía 36 años en ese momento, se convirtió en el piloto de tiempo completo para 2008, parte de una clase de novatos única llena de veteranos de las ruedas abiertas, todos tratando de emular el éxito encontrado por Juan Pablo Montoya el año anterior. Esto incluyó a los campeones de la IndyCar Series Dario Franchitti y Sam Hornish, Jr. , y al campeón de CART y Fórmula Uno Jacques Villeneuve , así como a los pilotos de desarrollo de DEI Regan Smith y Aric Almirola . Con Valvoline tomando un papel secundario en 2008 y Stanley Tools moviéndose al auto No. 19, GEM firmó LifeLock para ocho carreras, una compañía de seguridad de identidad que hizo una gran inversión de entrada a NASCAR . Charter Communications y Auto Value / Bumper to Bumper también patrocinaron varias carreras. Carpentier ganó la pole en Loudon, pero por lo demás tuvo problemas, al igual que sus compañeros de ruedas abiertas. No tenía Top 10, se perdió cinco carreras, incluida la Daytona 500 , y estaba fuera del Top 35 en puntos cuando fue liberado después de Kansas . El piloto de segundo año AJ Allmendinger reemplazó a Carpentier, después de ser despedido de Red Bull Racing a favor de Scott Speed . En sus cinco carreras para GEM, Allmendinger fue impresionante, registró tres Top 15 y, a menudo, superó a sus compañeros de equipo. Allmendinger fue recompensado inicialmente con un viaje de tiempo completo en el auto No. 19, reemplazando a Elliott Sadler . Esto se descarriló cuando Sadler intentó demandar al equipo y a Allmendinger para mantener su trabajo, cuando Reed Sorenson fue contratado como tercer piloto y cuando varios patrocinadores amenazaron con dejar el equipo en respuesta a los recientes movimientos.
2009: Dodge No. 44 de Richard Petty Motorsports
- AJ Allmendinger (2009)
La fusión entre GEM y Petty Enterprises en enero de 2009 expandió repentinamente el equipo a cuatro atracciones; el equipo pasó a llamarse Richard Petty Motorsports y Sadler permaneció en el 19, mientras que Sorenson pasó al auto No. 43 recién absorbido. Más tarde ese mes, Allmendinger fue contratado para conducir el No. 44 recientemente renumerado (utilizado por Kyle Petty , Buckshot Jones y otros en Petty Enterprises en el pasado) en 2009 con una opción para una segunda temporada. Las únicas salidas garantizadas para el equipo fueron el Budweiser Shootout y las primeras carreras de ocho puntos de 2009, con la posibilidad de más carreras si el equipo lograba el patrocinio. El equipo dio a conocer un esquema de pintura retro Valvoline / Petty Blue para las 500 Millas de Daytona y abrió el año con un tercer puesto en la "Great American Race". Más adelante en la temporada, Allmendinger terminó noveno en Martinsville. Aseguraron el patrocinio a través del Chevy Rock and Roll 400 en Richmond en el otoño. RPM anunció en abril que Allmendinger iba a firmar un contrato por dos años, que lo mantendría en el puesto 44 hasta el final de la temporada 2010 y los patrocinios de Hunt Brothers Pizza , Super 8, Harrah's Entertainment y Ford le permitieron Completa la temporada. Los 44 también correrían Ford en varias carreras de finales de temporada en preparación para un cambio de fabricante el próximo año. Teniendo en cuenta las circunstancias en las que comenzó el año, Allmendinger tuvo una temporada sólida, con un Top 5, seis Top 10 y un puesto 24 en puntos. Pasaría al 43 el próximo año.
2010: No. 98 Menards Ford
- Paul Menard (2010)
Para 2010, debido a la compra de Yates Racing por RPM, Paul Menard reemplazó a Reed Sorenson (piloto del 43 en 2009) y condujo el No. 98 Menards Ford Fusion. Menard publicó estadísticas similares a Allmendinger el año anterior (1 top 5, 6 top 10, 23 ° en puntos), pero dejó el equipo junto con el jefe de equipo Slugger Labbe para 2011, llevándose el patrocinio de Menards a Richard Childress Racing , lo que obligó al No 98 para apagar.
Car No. 98 resultados
Serie Xfinity
Historia del coche No. 09
- Tommy Baldwin Racing (2002-2004)
El equipo No. 9 Ultimate Chargers Busch comenzó como el Dodge Intrepid No. 6 patrocinado por Pepsi para Tommy Baldwin Racing . El equipo hizo su debut en 2002 en la carrera de otoño de la Michigan Busch Series, donde Wally Dallenbach llevó al equipo a un puesto 14. Dallenbach terminó entre los diez primeros en sus otras dos largadas con el auto ese año, dividiendo el auto con Damon Lusk . Lusk asumió el control de forma limitada para 2003, pero no terminó entre los 10 primeros.
En 2004, el patrocinador principal Unilever respaldó el programa Hungry Drivers para permitir que los conductores jóvenes compitieran por un asiento de tiempo completo en NASCAR. Se eligieron cuatro pilotos para competir por el asiento y los pilotos elegidos fueron Scott Lynch, Mark McFarland , Tracy Hines y Paul Wolfe . A cada piloto se le dieron tres carreras para demostrar su talento. Después de anotar 2 resultados entre los 20 primeros, incluido un esfuerzo por el puesto 12 en New Hampshire, Wolfe recibió el asiento No. 6 de Busch para la temporada 2005.
- Evernham Motorsports (2005-2008)
En octubre de 2004, Evernham Motorsports adquirió Tommy Baldwin Racing y, con él, el programa Hungry Drivers. Paul Wolfe comenzó la temporada 2005, pero fue despedido después de las primeras cuatro carreras debido a su pobre desempeño. Kasey Kahne y Jeremy Mayfield se llevaron la peor parte de las tareas de conducción del equipo No. 6 con Kahne anotando la primera victoria del equipo en Kansas en octubre. Otros conductores también compartirían las tareas de conducción del automóvil, incluidos Mike Wallace , Tracy Hines , Bill Elliott , Casey Atwood y también Paul Wolfe durante tres carreras. Erin Crocker también haría su debut en las carreras de la Busch Series con el equipo en Richmond.
Para la temporada 2006, se realizaron varios cambios en el equipo. Primero, un cambio de número con Roush Racing le dio a Evernham el No. 9 para usar con su equipo, mientras que el No. 6 fue con el equipo Busch de Mark Martin. Además, se amplió el patrocinio del equipo por parte de Unilever. Ahora llamado el equipo Ultimate Chargers, contaría con Kasey Kahne, Jeremy Mayfield y Scott Riggs como los principales conductores del automóvil durante todo el año. Crocker, quien compitió bajo el No. 98 con el patrocinio de General Mills , y Boris Said también compartieron las tareas de conducción en el auto. Kahne, quien condujo la mayoría de las carreras para el equipo, ganó dos veces en Las Vegas en la primavera y en Fontana en el otoño. En 2007, Kahne ganó la carrera de primavera en Charlotte y la carrera de otoño en Bristol con el patrocinio nuevamente de Unilever. Kahne, Elliott Sadler , Scott Riggs , Boris Said y Chase Miller compartieron la peor parte de las tareas de conducción en el automóvil. Deac McCaskill condujo para el equipo en una sola carrera en O'Reilly Raceway Park en Indianápolis .
En 2008, Unilever , junto con el respaldo adicional de AutoValue / Bumper-to-Bumper e Ingersoll Rand , continuó con el patrocinio del equipo con Kahne , Sadler , Patrick Carpentier y Chase Miller compartiendo las tareas de conducción en el automóvil durante todo el año. Los resultados fueron mixtos para el equipo de Nationwide GEM. Por primera vez desde el inicio del programa, el equipo no logró registrar una victoria. Los mejores resultados del coche fueron dos segundos puestos. El primero fue registrado por Kasey Kahne en la carrera de primavera en Bristol, mientras que Patrick Carpentier terminó segundo en la carrera de Montreal .
Más adelante en el año, se anunció que el patrocinador principal Unilever se trasladaría al No. 5 de JR Motorsports . Como resultado de la pérdida del patrocinador, la organización anunció que el auto pasaría a un horario de medio tiempo para la temporada 2009. Con el recorte, el equipo también despidió a unos 65 empleados, algunos de los cuales también eran del taller de motores.
- Alianza Braun Racing (2009)
En 2009, el equipo No. 9 se asoció con Braun Racing y su Toyota Camry No. 10 durante varias carreras con Kasey Kahne y Elliott Sadler. Fritos con el patrocinador en Atlanta con Kahne como conductor. Bumper to Bumper patrocinó a Sadler en New Hampshire. McDonald's fue el patrocinador en Daytona en julio y en Bristol en agosto.
- Richard Petty Motorsports (2011-2014)
El equipo regresó en 2011, RPM proporcionó un automóvil para Marcos Ambrose en la carrera de la Serie Nationwide de NASCAR en Montreal. El Ford Mustang No. 9 fue preparado por Roush Fenway Racing . Owen Kelly practicó y calificó el auto mientras Ambrose estaba en Michigan para la carrera de la Copa Sprint. El auto calificó noveno. Incluso con el equipo comenzando atrás con el cambio de piloto, el equipo ganó la carrera que detuvo una racha de mala suerte para Ambrose en la pista. En 2013, el Ford Mustang No. 9 fue conducido por Marcos Ambrose en el Nationwide Children's Hospital 200 en Mid-Ohio hasta un séptimo lugar. El 9 también se corrió en Homestead para el final de temporada con Corey Lajoie al volante. Estuvo involucrado en un accidente y terminó en el puesto 33.
En 2014, Ambrose regresó a la serie en el Ford Mustang No. 09 en Watkins Glen International , ganando la carrera.
Historia del auto No. 43
- Evernham No. 79 (2003, 2005)
En la temporada 2003, el equipo debutó con Jeremy Mayfield conduciendo el Dodge Intrepid No. 79 , con Mountain Dew patrocinado, en Rockingham. Terminó cuarto en la única carrera del equipo ese año. El equipo regresó para la temporada 2005, operando como un segundo equipo Busch. El patrocinio de este automóvil provino principalmente de Trus Joist y Auto Value. Kahne y Mayfield compartieron las tareas de conducción en las tres carreras que corrió el equipo con un mejor resultado de 4º en Richmond en mayo. Kahne también condujo el auto a un puesto 12 en New Hampshire y Mayfield tuvo un mejor resultado 29 en Charlotte. Si bien el equipo no corrió en 2006, un par de chasis del No. 79 fueron manejados por Erin Crocker en sus primeras dos carreras.
- Evernham No. 19 (2007-2008)
En la última carrera de la temporada 2007 en Homestead-Miami Speedway , Patrick Carpentier hizo su segunda salida en la Serie Busch . El auto era el No. 19 patrocinado por Stanley .
Chase Miller condujo el automóvil como segundo automóvil GEM en carreras selectas de la Serie Nationwide en 2008, con el patrocinio de Cellco Partnerships (una empresa conjunta de Verizon y Vodafone ) en el automóvil. El equipo se retiró una vez que se anunció el acuerdo de Braun-Petty.
- Michael Annett (2012-2013)
En 2012, el No. 9 fue renumerado al No. 43 con Michael Annett , quien trae su patrocinio de Pilot Flying J , aunque STP sirvió como patrocinador del STP 300 en Chicagoland.
- Dakoda Armstrong (2014-2015)
Con Annett subiendo a la Serie de la Copa para Tommy Baldwin Racing , RPM contrató al ex piloto de Turn One Racing Truck, Dakoda Armstrong, para hacerse cargo del No. 43, con el patrocinio de WinField . Armstrong condujo durante dos temporadas, luego se fue después de 2015 para JGL Racing .
- Jeb Burton (2016)
En 2016, el ex piloto de BK Racing Jeb Burton se unió al equipo, conduciendo el No. 43. A pesar de estar 11º en puntos después de Charlotte en junio, el equipo fue suspendido luego de que el patrocinador J. Streicher & Co. incumpliera su acuerdo con RPM.
Serie de camiones y ARCA
Bajo el estandarte de Evernham Motorsports
- Casey Atwood (2002)
En 2002, Casey Atwood corrió un auto No. 19 patrocinado por Dodge en Pocono Raceway en la ARCA Racing Series , ganando la carrera desde la pole.
- Erin Crocker (2005-2007)
En 2005, Erin Crocker hizo su debut en la ARCA Racing Series en un Dodge No. 98 en Nashville Superspeedway . Crocker ganó la pole y terminó 12º después de liderar 28 vueltas. Crocker correría seis carreras más con otra pole en Kentucky y cinco resultados entre los cinco primeros. Crocker corrió siete más carreras de ARCA en 2006, y se trasladó hasta NASCAR 's de la Serie Craftsman Truck de tiempo completo con el patrocinio de General Mills marcas Cheerios y Betty Crocker . Crocker anotaría otra pole en Kentucky y tres top diez en ARCA, pero el éxito no se traduciría en la Serie de Camionetas, con un mejor resultado de 16º dos veces, lo que lo llevaría a un 25º puesto en la clasificación del campeonato. General Mills se iría al final de la temporada, lo que llevó al equipo de la Serie de Camionetas a cerrar. Crocker regresó a ARCA para 12 carreras en 2007, con Mac Tools patrocinando cinco carreras. Crocker ganó la pole en Daytona y su tercera pole consecutiva en Kentucky, anotando seis resultados entre los cinco primeros y ocho finales entre los diez primeros.
Bajo el estandarte de Richard Petty Motorsports
- Empire Racing (2016)
En 2016, Richard Petty Motorsports formó una alianza con Empire Racing, propiedad de John Corr. Empire Racing presentaría la entrada No. 43 de Petty's Garage en la Camping World Truck Series a tiempo parcial en la serie, con varios conductores jóvenes compartiendo la camioneta. Austin Hill condujo en Daytona. Korbin Forrister condujo en Eldora, pero no calificó.
- Thad Moffitt (2017-2019)
La alianza con Empire Racing se ha trasladado a ARCA desde la temporada 2017 y se ha centrado en el nieto de Richard Petty, Thad Moffitt . Moffitt ha corrido a tiempo parcial en el No. 46. Y Sean Corr condujo el No. 43 en algunas carreras.
Referencias
enlaces externos
- Richard Petty Motorsports (sitio web oficial)
- Estadísticas de propietarios de Richard Petty Motorsports en Racing-Reference
- Estadísticas del propietario de Ray Evernham en Racing-Reference
- Estadísticas de propietarios de Gillett Evernham Motorsports en Racing-Reference