Fédération Internationale de l'Automobile - Fédération Internationale de l'Automobile
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| Abreviatura | FIA |
|---|---|
| Formación | 20 de junio de 1904 (como AIACR) |
| Escribe | Federación deportiva de automovilismo |
| Estatus legal |
Asociación voluntaria |
| Objetivo |
Automovilistas problemas ' Motorsports |
| Sede | Place de la Concorde |
| Localización | |
Región atendida |
Internacional |
Afiliación |
240 organizaciones nacionales |
Idioma oficial |
Inglés francés español |
presidente |
Jean Todt |
Órgano principal |
Asamblea General |
| Afiliaciones | Instituto FIA Fundación FIA Comité Olímpico Internacional Organización Mundial de la Salud Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos Organización Mundial del Turismo Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente |
| Sitio web |
www 
|
La Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA ; Inglés: Federación Internacional del Automóvil ) es una asociación establecida el 20 de junio de 1904 para representar los intereses de las organizaciones automovilísticas y los usuarios de automóviles. Para el público en general, la FIA es principalmente conocida como el organismo rector de muchos eventos de carreras de autos , como la conocida Fórmula Uno . La FIA también promueve la seguridad vial en todo el mundo.
Con sede en 8 Place de la Concorde , París, con oficinas en Ginebra y Valleiry, la FIA consta de 246 organizaciones miembros en 145 países en todo el mundo. Su actual presidente es Jean Todt .
La FIA es generalmente conocida por su nombre francés o sus iniciales, incluso en países no francófonos, pero ocasionalmente se traduce como Federación Internacional del Automóvil.
Su papel más destacado es la concesión de licencias y la sanción de la Fórmula Uno , el Campeonato Mundial de Rally , el Campeonato Mundial de Resistencia , la Copa Mundial de Turismos , el Campeonato Mundial de Rallycross , la Fórmula E y varias otras formas de carreras. La FIA junto con la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) también certifican intentos de récord de velocidad en tierra . El Comité Olímpico Internacional reconoció provisionalmente a la federación en 2011 y le otorgó el reconocimiento total en 2013.
Historia
La Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR, en inglés: 'International Association of Recognized Automobile Clubs') fue fundada en París el 20 de junio de 1904, como una asociación de clubes de motor nacionales . La asociación fue diseñada para representar los intereses de los usuarios de automóviles, así como para supervisar la floreciente escena internacional del deporte del motor. En 1922, la AIACR delegó la organización de las carreras de automóviles en la Comisión Internacional Deportiva (CSI), que establecería las regulaciones para las carreras de autos de Gran Premio internacionales . El Campeonato de Europa de Pilotos se introdujo en 1931, un título otorgado al piloto con los mejores resultados en los Grandes Premios seleccionados. Tras la reanudación del automovilismo después de la Segunda Guerra Mundial , la AIACR pasó a llamarse Fédération Internationale de l'Automobile. La FIA estableció una serie de nuevas categorías de carreras, entre ellas Fórmulas Uno y Dos, y creó el primer Campeonato del Mundo, el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno, en 1950.
El CSI determinó el reglamento y el calendario de los principales campeonatos internacionales, como el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y el Campeonato de Europa de Rally . Mientras tanto, los organizadores de las carreras individuales (por ejemplo, clubes locales o nacionales) eran responsables de aceptar las inscripciones, pagar los premios en metálico y el funcionamiento general de cada evento. En la Fórmula Uno, esto provocó tensiones entre los equipos, que se constituyeron en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) fundada en 1974, los organizadores del evento y el CSI. La FIA y la CSI eran en gran parte organizaciones de aficionados, y la FOCA bajo el control de Bernie Ecclestone comenzó a hacerse cargo de varios aspectos de la organización de los eventos, así como a establecer los términos con los organizadores de la carrera para la llegada de equipos y la cantidad de premios en metálico. Esto llevó al presidente de la FIA, el príncipe Metternich, a intentar reafirmar su autoridad al nombrar a Jean-Marie Balestre como jefe del CSI en 1978, quien rápidamente reformó el comité en la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) autónoma.
Bajo el liderazgo de Balestre, FISA y los equipos respaldados por el fabricante se vieron involucrados en una disputa con FOCA (denominada " guerra FISA-FOCA "). El conflicto vio varias carreras canceladas o boicoteadas y un desacuerdo a gran escala sobre los reglamentos técnicos y su aplicación. La disputa y el Acuerdo Concorde que se redactó para ponerle fin, tendrían ramificaciones significativas para la FIA. El acuerdo llevó a la FOCA a adquirir los derechos comerciales sobre la Fórmula Uno, mientras que la FISA y la FIA tendrían el control de las regulaciones deportivas. El jefe de la FOCA, Bernie Ecclestone, se convirtió en vicepresidente de la FIA con control sobre la promoción de los Campeonatos Mundiales de la FIA, mientras que el asesor legal de la FOCA y ex gerente de Ingeniería de March , Max Mosley , terminaría convirtiéndose en presidente de la FISA en 1991. Mosley sucedió a Balestre como presidente de la FIA en 1993 y reestructuró la organización, disolvió FISA y colocó el automovilismo bajo la dirección directa de la FIA.
Tras el Gran Premio de San Marino de 1994 , en el que murieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, la FIA formó un Comité Asesor de Expertos en Seguridad para investigar y mejorar la seguridad en el automovilismo. El comité, presidido por el profesor Sid Watkins , jefe médico de Fórmula Uno , trabajó con la Asociación de Investigación de la Industria del Motor para fortalecer la resistencia a los choques de los automóviles y los sistemas de sujeción y mejorar la seguridad personal de los conductores. Las recomendaciones del comité llevaron a pruebas de choque significativamente más estrictas para vehículos de carreras, nuevos estándares de seguridad para cascos y trajes de carreras, y la eventual introducción del dispositivo HANS como obligatorio en todas las series de carreras internacionales. El comité también trabajó para mejorar la seguridad del circuito. Esto dio lugar a una serie de cambios en los circuitos de carreras de coches de todo el mundo y a la mejora de las barreras de protección y los procedimientos médicos en la pista.
La FIA fue miembro fundador del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos , un programa de seguridad de automóviles que prueba los nuevos modelos y publica informes de seguridad en los vehículos. Mosley fue el primer presidente de la organización. Posteriormente, la FIA ayudó a establecer Latin NCAP y Global NCAP.
Investigación de la Comisión Europea
La Dirección de Competencia de la Comisión Europea y la FIA estuvieron involucradas en una disputa sobre la administración comercial del automovilismo durante la década de 1990. El Comisionado de Competencia, Karel Van Miert, había recibido varias quejas de compañías de televisión y promotores del automovilismo en 1997 de que la FIA había abusado de su posición como organismo rector del automovilismo. La investigación inicial de Van Miert no había concluido en 1999, lo que resultó en que la FIA demandara a la Comisión Europea, alegando que la demora estaba causando una incertidumbre perjudicial, y recibió con éxito una disculpa de la Comisión por la filtración de documentos relacionados con el caso. Mario Monti asumió el cargo de Comisionado en 1999 y la Comisión Europea abrió una investigación formal sobre la FIA. La Comisión alegó una serie de infracciones de la ley de competencia europea , centradas en la administración de las licencias de la FIA necesarias para participar en deportes de motor y el control de los derechos de televisión de los eventos de deportes de motor que autorizó. Para competir en eventos autorizados por la FIA, el competidor tenía que solicitar una licencia, que prohibía a los licenciatarios ingresar a una serie no controlada por la FIA. Esta disposición, que también se aplicaba a los circuitos de carreras y a los promotores, impedía que los campeonatos rivales compitieran contra los campeonatos de la FIA al restringir su acceso a las instalaciones, los conductores y los fabricantes de vehículos. Además, la FIA también reclamó los derechos de televisión de todos los eventos internacionales de deportes de motor, que luego fueron transferidos a International Sportsworld Communicators , una empresa controlada por Ecclestone. Esto significó que los organizadores se vieron obligados a que sus campeonatos fueran promovidos por la misma empresa que gestionaba los asuntos de otros eventos de deportes de motor, un posible conflicto de intereses . La combinación de estos requisitos significó que la Administración de Fórmula Uno de Ecclestone , que ahora controlaba los derechos comerciales de la Fórmula Uno, estaba protegida de la competencia de cualquier campeonato rival.
La investigación se cerró en 2001 después de que la FIA y la FOA acordaron una serie de condiciones. Para regular de manera justa todos los deportes de motor internacionales, la FIA acordó limitar su función a la de un regulador deportivo y vendería los derechos comerciales de sus campeonatos, incluida la Fórmula Uno. Esto fue para evitar un conflicto de intereses entre la función reguladora de la FIA y cualquier ventaja comercial que pudiera obtener del éxito de ciertos campeonatos. La FIA ya no podía evitar que se establecieran eventos no administrados por la FIA, ni podía usar sus poderes para evitar la competencia en la Fórmula Uno. Ecclestone y FOA ya no manejarían los derechos comerciales de otros eventos deportivos fuera de la Fórmula Uno. Ecclestone había vendido la compañía ISC, que ahora solo controlaba los derechos de los rallyes, y se retiraría de su cargo como vicepresidente de la FIA. Como resultado de este fallo, la FIA vendió los derechos comerciales de la Fórmula Uno al Grupo de Fórmula Uno durante 100 años por 360 millones de dólares.
Años posteriores de Mosley
Mosley fue elegido sin oposición para su tercer mandato como presidente en 2001, la primera elección que redujo el mandato de cinco a cuatro años. La FIA también se mudó de regreso a París, habiendo tenido su sede en Ginebra (fuera de la UE) durante los dos años anteriores durante la investigación de la Comisión Europea.
La Fundación FIA se estableció en 2001 como el brazo caritativo de la FIA. La Fundación recibió una subvención de 300 millones de dólares por la venta de los derechos de la Fórmula Uno para financiar la investigación sobre la seguridad vial, el impacto ambiental del automovilismo y para apoyar el automovilismo sostenible. En 2004, la FIA y la Fundación establecieron el Instituto FIA para la seguridad en los deportes de motor, que reunió a los diversos grupos de investigación de seguridad en una sola organización. La campaña Make Roads Safe fue creada en 2006 por la Fundación FIA con el objetivo de crear carreteras seguras en todo el mundo.
Durante la década de 2000, la FIA y su presidente se vieron envueltos cada vez más en una controversia sobre la Fórmula Uno, mientras enfrentaban amenazas de los equipos para establecer una serie separatista. Una agrupación de los fabricantes de automóviles involucrados en la F1, la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios , propuso un nuevo campeonato mundial , que les permitiría un mayor control sobre las regulaciones y la distribución de ingresos. Un nuevo Acuerdo Concorde finalmente puso fin a la amenaza, pero la serie separatista resurgiría durante cada disputa entre la FIA, los equipos y el Grupo de Fórmula Uno. El manejo de la FIA de la situación de los neumáticos en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 fue criticado. Mosley había rechazado cualquier modificación en el circuito o la celebración de un evento que no fuera del campeonato en lugar del Gran Premio, tras haber declarado que correr en un circuito no probado no era seguro. La FIA también amenazó con castigar a los equipos que se retiraran del evento, pero luego absolvió a los equipos de cualquier irregularidad.
Habiendo sido reelegido nuevamente sin oposición en 2005, Mosley enfrentó su primer desafío de liderazgo en un voto de confianza convocado en junio de 2008. La votación fue en respuesta a las acusaciones sobre la vida sexual de Mosley publicadas por los medios británicos. Mosley ganó la votación por 103 votos a favor y 55 en contra, aunque continuó enfrentando críticas de varios clubes de automovilismo y figuras del automovilismo. A mediados de 2009, la FIA y la recién formada Asociación de Equipos de Fórmula Uno no estaban de acuerdo sobre la implementación pendiente de un límite presupuestario para la temporada 2010. Los equipos nuevamente amenazaron con un campeonato disidente, y la FIA en respuesta abrió un proceso de inscripción para nuevos equipos. La disputa también se centró en la falta de confianza en el control de Mosley sobre el deporte, y hubo un punto muerto hasta que Ecclestone negoció un acuerdo para establecer un nuevo Acuerdo Concorde. A cambio de que los equipos se unieran al campeonato y pusieran fin a la disputa, el límite presupuestario sería reemplazado por una serie de medidas de reducción de costos, y Mosley acordó renunciar al final de su mandato en 2009.
Presidencia de Todt
El exjefe de la Scuderia Ferrari , Jean Todt, fue elegido nuevo presidente de la FIA en 2009, superando al ex campeón del mundo de rallies Ari Vatanen .
Historial de eventos
La verdadera historia de la Fórmula Uno comenzó en 1946 con la estandarización de las reglas de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Luego, en 1950, la FIA organizó el primer Campeonato del Mundo de Pilotos . A partir de 1958, se introdujo un título de Campeonato de Constructores .
El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se creó en 1953 y fue la primera serie de puntos para las carreras de autos deportivos en el mundo. El campeonato era exclusivo para fabricantes hasta 1981. En 1981, se introdujo un título de Campeonato de Pilotos, y en 1985, el título de fabricantes fue reemplazado por un Campeonato de Equipos.
En 1973, la FIA organizó el primer Campeonato del Mundo de Rally : el 42º Rally de Automóviles de Montecarlo . En 1977, se introdujo un título del Campeonato de Pilotos (en 1977 y 1978 como un título de la Copa FIA para Pilotos ).
En 1987, la FIA aprobó el primer Campeonato del Mundo de Turismos . Inicialmente una serie única, el título se revivió en 2005 y se suspendió a fines de 2017.
Después de la temporada de 1992, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue cancelado y disuelto.
En 1993, la Asociación Nacional de Hot Rod fue reconocida oficialmente por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA y se formó la Comisión de Carreras de Arrastre de la FIA. La FISA se disolvió y sus actividades quedaron directamente bajo la responsabilidad de la FIA.
No hubo campeonatos mundiales de autos deportivos hasta 2010. El Grupo SRO presentó el Campeonato Mundial FIA GT1 , que era un campeonato que consistía en carreras de velocidad de una hora. Después de un cambio a los autos GT3 en 2012, se convirtió en la FIA GT Series en 2013, y desde 2016 se llama Blancpain GT World Challenge Europe .
Después de que el Automobile Club de l'Ouest (ACO) organizara con éxito la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) en 2010 y 2011, la FIA y la ACO organizaron juntas el renacimiento del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a partir de 2012, ahora conocido como FIA World Endurance. Campeonato (WEC).
Campeonatos del mundo de la FIA
| Evento | Conductores | Constructores / fabricantes | Equipos / participantes |
|---|---|---|---|
| Actual | |||
| Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | 1950– | 1958– | - |
| Campeonato del mundo de karting | 1964– | - | - |
| Campeonato del Mundo de Rally | 1979– | 1973– | - |
| Campeonato mundial de resistencia | 2012– | 2012– | 2018– |
| Campeonato del Mundo de Rallycross | 2014– | - | 2014– |
| Campeonato del Mundo de Fórmula E | 2020– | - | 2020– |
| Anterior | |||
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | - | 1925-1927 | - |
| Campeonato mundial de autos deportivos | 1981–1992 | 1953-1984 | 1985–1992 |
| Campeonato del Mundo de Turismos | 1987, 2005–2017 | 2005-2017 | 1987 |
| Campeonato del Mundo GT1 | 2010-2012 | - | 2010-2012 |
^ * Organizado por la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus).
^ ** El campeonato se canceló oficialmente en 1930, pero en 1928-1930 no se otorgaron títulos.
Estructura organizacional
La Asamblea General de la FIA es el órgano de gobierno supremo de la Federación, compuesto por representantes de cada una de las asociaciones miembro de la FIA. Las reuniones de la Asamblea General suelen celebrarse una vez al año, aunque se pueden convocar reuniones extraordinarias para asuntos urgentes. La Asamblea General tiene la responsabilidad de enmendar los estatutos y reglamentos de la FIA, aprobar el presupuesto anual y los informes, decidir la membresía y elegir a los oficiales y miembros de los órganos de gobierno de la Federación. El Senado de la FIA en el extranjero las finanzas y la gestión de la FIA, y puede tomar las decisiones necesarias entre las reuniones del comité o del Consejo Mundial correspondiente.
El jefe de la FIA y presidente de la Asamblea General es el Presidente, cargo que actualmente ocupa Jean Todt . El Presidente coordina las actividades de la Federación y propone acuerdos a las distintas comisiones y comités. El presidente también actúa como representante de la FIA ante organizaciones externas. También hay un Adjunto y siete Vicepresidentes de Deporte y Movilidad, que asisten al Presidente en la gestión de las actividades en su área respectiva. El presidente es elegido por un período de cuatro años por la Asamblea General. Los candidatos deben elaborar una lista electoral compuesta por sus vicepresidentes propuestos, vicepresidentes de deportes y el presidente del Senado, así como demostrar el apoyo de varios clubes miembros.
La FIA tiene dos Consejos Mundiales. El Consejo de Movilidad y Automóvil rige todas las actividades no deportivas, incluidas la política de transportes, la seguridad vial, el turismo y las preocupaciones medioambientales. El Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) gobierna todos los eventos deportivos regulados por la FIA y escribe las regulaciones para cada campeonato de la FIA. También supervisa el karting a través de la Commission Internationale de Karting (CIK). Debajo del WMSC hay una serie de comisiones especializadas, que se centran en campeonatos individuales o en áreas generales como la seguridad.
Los órganos judiciales de la FIA incluyen el Tribunal Internacional, que ejerce poderes disciplinarios que no son tratados por los comisarios de la reunión , y la Corte Internacional de Apelaciones. La ICA es el tribunal de apelación final para el deporte motor internacional, que resuelve las disputas que le presentan las Autoridades Deportivas Nacionales de todo el mundo o el Presidente de la FIA. También puede resolver disputas no deportivas presentadas por organizaciones automovilísticas nacionales afiliadas a la FIA.
Presidentes
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Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus :
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Fédération Internationale de l'Automobile :
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Salón de la Fama de la FIA
El Salón de la Fama de la FIA rinde homenaje a los pilotos, técnicos e ingenieros de carreras que han contribuido enormemente al automovilismo. Fue establecido por la FIA en 2017.
Academia de Excelencia para Jóvenes Conductores del Instituto FIA
En octubre de 2010, se anunció la Academia de Excelencia para Conductores Jóvenes del Instituto FIA, un nuevo programa para desarrollar el talento de los conductores jóvenes en todo el mundo. Después de un tiroteo de tres días en Melk , Austria , del 6 al 8 de febrero, se seleccionaron doce pilotos.
Normativas y normas
Muchas de las regulaciones de Formula Student también se refieren a los estándares de la FIA.
Crítica
En 2007 y 2008, la FIA fue criticada por dos cuestiones. La controversia de espionaje de Fórmula Uno de 2007 involucró acusaciones contra McLaren, quienes fueron acusados de robar secretos tecnológicos de Ferrari. Al comentar sobre cómo la FIA manejó la situación, Martin Brundle escribió una columna en el Sunday Times titulada "La caza de brujas amenaza con estropear la carrera por el título mundial" en la que acusó a la FIA de una caza de brujas contra McLaren . El Consejo Mundial de Deportes de Motor respondió emitiendo una orden judicial contra el Sunday Times alegando difamación. Brundle respondió diciendo "Me he ganado el derecho a tener una opinión" y sugirió que la orden era una "señal de advertencia para otros periodistas".
En 2008, surgieron acusaciones de que el presidente de la FIA, Max Mosley, estaba involucrado en un comportamiento sexual escandaloso. Tras una decisión de la FIA de junio de 2008 de retener a Max Mosley como presidente, la rama alemana de la FIA, la ADAC (el organismo automovilístico europeo más grande), anunció: "Vemos con pesar e incredulidad la decisión de la asamblea general de la FIA en París, confirmando Max Mosley en el cargo de presidente de la FIA ". Congeló todas sus actividades con la FIA hasta que Max Mosley deja el cargo. Los informes de prensa también afirmaron que Bernie Ecclestone estaba investigando la creación de un rival para la serie de Fórmula 1 debido al escándalo.
Ver también
- Ceremonia de entrega de premios de la FIA
- Lista de eventos de la FIA
- Lista de organizaciones miembros de la FIA
Referencias
- Autosport : 26 de julio de 2007, páginas 8–9. Consejo Mundial del Deporte del Motor.
enlaces externos
- Página web oficial
- "50by50: Iniciativa global de economía de combustible" . Fundación FIA .