Subaru Impreza WRC - Subaru Impreza WRC
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| Categoría | Grupo A , World Rally Car | ||||||||
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| Constructor | Subaru Tecnica International , Prodrive | ||||||||
| Diseñador (s) | Peter Stevens de WRC'97 | ||||||||
| Predecesor | Subaru Legacy RS | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Largo | |||||||||
| Ancho | |||||||||
| Altura | |||||||||
| Vía del eje | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| Motor | EJ20G EJ207 1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas) F4 turboalimentado Delantero transversal longitudinal |
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| Transmisión | Tracción en las 4 ruedas de seis velocidades (secuencial después de 1999 ) |
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| Peso | |||||||||
| Llantas | |||||||||
| Historia de la competición ( WRC ) | |||||||||
| Participantes notables |
 Equipo Subaru World Rally
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| Conductores notables | |||||||||
| Debut |
 1993 Rally de Finlandia
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| Primera victoria |
 Rally de la Acrópolis de 1994
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| Última victoria |
 2005 Rally GB
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| Campeonatos de constructores | 3 ( 1995 , 1996 , 1997 ) | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 3 ( 1995 , 2001 , 2003 ) | ||||||||
El Subaru Impreza WRC es un World Rally Car basado en el automóvil de carretera Subaru Impreza . Fue utilizado por Subaru World Rally Team , el equipo de fábrica de Subaru, y reemplazó al Subaru Legacy RS en 1993 . El coche debutó en el Rally de Finlandia de 1993 y ganó un total de cinco títulos mundiales de rally, incluidos tres títulos de constructores consecutivos y dos títulos de pilotos.
Historia de la evolución
Grupo A Impreza GC, 1993–1996
Para 1993, Prodrive reconoció que un automóvil más pequeño y ágil sería una mejor plataforma para un automóvil de rally, y comenzó a trabajar en un automóvil de rally Impreza del Grupo A. Era 160 mm más corto en longitud total con una distancia entre ejes 60 mm más corta, además de tener una relación de peso delantero / trasero más neutral. También contó con diferenciales activos , una novedad para un coche de rally. En el Rally de los 1000 lagos , Subaru presentó su nuevo coche de rally del Grupo A derivado de Impreza, desarrollado por Prodrive , conducido por Vatanen y Alén. Vatanen condujo el coche al segundo lugar en su debut.
En 1994, el equipo Subaru cambió de neumáticos Michelin a neumáticos Pirelli .
Para la temporada de 1995 , la FIA ordenó tomas de aire más restrictivas en un esfuerzo por reducir la velocidad de los autos. Subaru contrarrestó esto introduciendo un nuevo motor bóxer con árboles de levas revisados y una relación de compresión diferente .
World Rally Car Impreza GC, 1997–2001
Para 1997 , la FIA reemplazó la fórmula del Grupo A con una nueva fórmula llamada World Rally Car . Esto dio a los equipos una mayor libertad en el diseño y los materiales, incluido el ancho del vehículo, la geometría de la suspensión , la aerodinámica, la capacidad del intercooler y las modificaciones del motor. Esto llevó a un automóvil totalmente rediseñado, el WRC97 , con árboles de levas modificados, puertos de cilindro y cámaras de combustión. La nueva carrocería tenía dos puertas. El ancho del coche aumentó a 1.770 mm (69,9 pulgadas) con una geometría de suspensión revisada. La potencia aumentó a 224 kW (300 hp) a 5500 rpm, y el par ahora era de 470 N⋅m (347 lb⋅ft).
El Impreza WRC98 fue una evolución del anterior WRC97, con diferenciales activos controlados por computadora en la parte delantera, trasera y central, y un acelerador electrónico . Las fallas mecánicas eran comunes y sacaron al equipo de la contienda por el título.
El WRC99 , presentado en la primera ronda del campeonato, presentaba una transmisión semiautomática controlada electrónicamente y accionada hidráulicamente con un acelerador de accionamiento por cable , lo que permite que los autos se cambien con levas montadas en el volante, similar a los autos de F1 . Esto permitió al conductor cambiar de marcha más rápido y redujo la posibilidad de que se desgastaran los engranajes de los perros . Debido a dificultades técnicas, el equipo luchó hasta la séptima ronda de la temporada en Argentina. Sin embargo, el automóvil ayudó a probar gran parte de la tecnología que se ve en los automóviles posteriores. Subaru fue el primer equipo de rallyes en implementar esta tecnología, que se ha utilizado en todos los coches del WRC hasta que fue prohibida por las reglas del campeonato de 2011.
Aunque el WRC2000 parecía casi idéntico al WRC99, debajo de la chapa, su ejecución era radicalmente diferente. Desarrollado por el ingeniero de Prodrive Christian Loriaux, el equipo utilizó las lecciones aprendidas del WRC99 y las aplicó en el desarrollo de 10 meses del WRC2000, en el que más del 80% de los componentes mecánicos y electrónicos del automóvil fueron rediseñados. El coche debutó y condujo a la victoria en el cuarto evento de la temporada, el Rallye de Portugal .
World Rally Car Impreza GD, 2001-2008
El WRC2001 presentó un aspecto completamente nuevo, basado en el chasis GD Impreza WRX . La nueva carrocería tenía cuatro puertas (en lugar de dos) y presentaba una aerodinámica revisada, una distribución de peso mejorada y un centro de gravedad más bajo. Sin embargo, se mantuvo todo el desarrollo mecánico del año anterior, incluido el motor, la suspensión y la transmisión, con sutiles refinamientos.
El WRC2002 se presentó en Córcega y se veía prácticamente igual que el coche del año anterior. Sin embargo, el desarrollo del automóvil continuó durante toda la temporada. Se realizaron mejoras en el eje de transmisión, la caja de la transmisión y la columna de dirección, así como en el turbocompresor y el colector, que se cambió de una configuración 4–2–1 a una configuración 4–1. Los ahorros encontrados en soportes modificados, cableado y vidrio redujeron el peso en 15 kg (33 lb).
El WRC2003 se presentó en el Rallye de Montecarlo de 2003. Presentaba una apariencia revisada basada en el auto de producción Impreza actualizado presentado el año anterior, con los faros "bugeye" reemplazados por las lámparas "blobeye". Se realizaron mejoras técnicas en el turbocompresor y el motor, con el objetivo de aumentar el par a menores RPM, lo que permite una mayor facilidad de conducción. La carrocería del automóvil se hizo más liviana y rígida. A lo largo del año se realizaron modificaciones a la suspensión del automóvil.
El WRC2004 no presentó muchos cambios estéticos con respecto al automóvil del año anterior, pero sí tuvo refinamientos en el motor y los paneles de la carrocería. Fue presentado en el Rally de México . Se introdujo una caja de cambios revisada a mitad de temporada.
El WRC2005 fue presentado luego de 12 meses de desarrollo conjunto por Subaru y Prodrive , el 11 de marzo de 2005 en el Rally de México. Su carrocería rediseñada era más rígida y 30 mm más ancha para permitir una pista más ancha. El automóvil presentaba más paneles de carrocería compuestos, incluidos pasos de rueda y parachoques delanteros y traseros para reducir el peso. Las mejoras del motor incluyeron un volante aligerado y un turbocompresor IHI revisado. También se introdujeron sistemas de inyección de agua e inyección de combustible revisados .
El WRC2006 recibió el segundo lavado de cara del automóvil de producción con los faros "ojo de halcón". Tuvo varios cambios mecánicos con respecto al automóvil del año anterior debido a cambios en las reglas que prohibieron los diferenciales activos , así como la inyección de agua, además de exigir que los equipos deben reutilizar autos y motores en 'pares' seleccionados de eventos. Debido a los cambios en las reglas, el coche se introdujo en la primera ronda de la temporada.
El WRC2007 , una versión revisada del coche del año anterior, se presentó en la cuarta prueba del campeonato, el Rallye de México . Presentaba nuevos amortiguadores, una disposición diferente de radiador e intercooler, así como una distribución de peso mejorada, geometría de suspensión y configuraciones de diferencial. Se consideró de bajo rendimiento en comparación con el Focus WRC 2007 recién presentado y el Citroën C4 WRC completamente nuevo. El coche sufrió importantes problemas de manejo, lo que provocó que Subaru se retirara del Rallye de Finlandia en el segundo día del rally.
Cada transmisión en el WRC2007 tarda 85 horas en construirse y cuesta más de £ 75,000. Los diferenciales delantero y trasero son similares, mientras que el diferencial central es único. Cada uno tarda alrededor de 16 horas en construirse y cuesta alrededor de £ 20,000. Las cajas de la transmisión y los diferenciales están fabricados con magnesio para reducir el peso. Llena de aceite, la transmisión pesa 95 kg y un diferencial pesa 25 kg. El motor, la transmisión y el diferencial del automóvil están sellados con aceite individualmente, de modo que se pueden quitar y reemplazar sin pérdida de líquido. Esto también ayuda al equipo a reemplazar los componentes en 10 a 12 minutos. El sistema de lubricación de la transmisión tiene una capacidad de 4.5 litros e incluye una bomba de aceite para ayudar a controlar las temperaturas diferenciales, que generalmente operan alrededor de 100 ° C. La transmisión conserva el patrón H del Impreza de carretera, pero utiliza una palanca de cambios semiautomática accionada hidráulicamente y controlada electrónicamente. El sistema de cambio de marcha hidráulico funciona a una presión de 17 MPa (2500 psi), lo que permite completar los cambios de marcha en menos de 0,1 segundos.
Coche de rally mundial Impreza GE, 2008
En diciembre de 2007, Subaru comenzó a probar el WRC2008 , basado en el nuevo chasis Impreza WRX de GE . Se esperaba que el automóvil de 2008 se beneficiara de un menor momento polar de inercia debido a voladizos más pequeños, y también presentaba una suspensión trasera de doble horquilla . Sin embargo, Prodrive encontró esta configuración inferior y convirtió la suspensión trasera al diseño original de MacPherson. Se utilizó un coche actualizado de 2007 para los primeros rallies, mientras que la versión de 2008 se preparó para la competición. Markko Märtin firmó un contrato para convertirse en piloto de pruebas oficial del equipo Subaru en 2008 y completó la mayoría de las pruebas en el WRC2008.
Durante una prueba de 4 días en Cerdeña entre el 30 de abril y el 3 de mayo de 2008, Petter Solberg y Chris Atkinson condujeron el WRC2008 por primera vez. Aún no se ha dado una fecha para su debut. El 20 de mayo de 2008, el Subaru World Rally Team confirmó que el WRC2008 haría su debut en el WRC en el Rally Acrópolis de Grecia, a partir del 29 de mayo. En el debut del coche en un rally, el WRC2008 logró su primer podio con Petter Solberg en el segundo lugar en el Rally de la Acrópolis.
El tercer puesto de Chris Atkinson dos rallyes más tarde en el Rallye de Finlandia fue el último podio del WRC para el coche y el Subaru World Rally Team , que se retiró del campeonato a finales de 2008 en medio de las difíciles condiciones económicas de la época .
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Artículo destacado : P2000 Impreza wrc.com, 29 de mayo de 2019