Volkswagen Polo R WRC - Volkswagen Polo R WRC
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| Categoría | Coche de rally mundial | ||||||||
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| Constructor | Volkswagen Motorsport | ||||||||
| Diseñador (s) | Heinz-Jakob Neußer (Director técnico) | ||||||||
| Sucesor |
Volkswagen Polo WRC (cancelado) Volkswagen Polo GTI R5 |
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| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Cuerpo reforzado con jaula antivuelco multipunto soldada construida según las especificaciones de la FIA | ||||||||
| Suspensión | Puntales tipo MacPherson con amortiguadores ZF Friedrichshafen | ||||||||
| Largo | 3.976 mm (156,5 pulgadas) | ||||||||
| Ancho | 1.820 mm (72 pulgadas) | ||||||||
| Altura | 1.356 mm (53,4 pulgadas) | ||||||||
| Vía del eje | 1.610 mm (63 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.480 mm (98 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Motor Volkswagen de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) , turboalimentado con sistema anti-retraso y restrictor de aire de 33 mm (1,3 pulgadas), montado transversalmente | ||||||||
| Transmisión | Transmisión manual secuencial Volkswagen de 6 velocidades a medida , montada transversalmente con diferencial delantero y trasero de deslizamiento limitado de placas múltiples | ||||||||
| Peso | 1200 kg (2646 lb) antes que los conductores o el combustible | ||||||||
| Combustible | Mezcla controlada personalizada especificada por la FIA para todos los autos que compiten bajo las regulaciones de World Rally Car | ||||||||
| Lubricantes | Castrol EDGE | ||||||||
| Llantas |
Neumáticos de competición Michelin : 46 cm (18 pulgadas) para eventos de asfalto, 38 cm (15 pulgadas) para rallies de grava |
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| Historia de la competición ( WRC ) | |||||||||
| Participantes notables |
 Volkswagen Motorsport Volkswagen Motorsport II
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| Conductores notables |
 Jari-Matti Latvala Andreas Mikkelsen Sébastien Ogier 
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| Debut |
 Rally de Montecarlo 2013
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| Primera victoria |
 Rally de Suecia 2013
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| Última victoria |
 Rally de Australia 2016
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| Último evento |
Rally de Australia 2016
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| Campeonatos de constructores | Campeonato del Mundo de Rallyes FIA para Fabricantes 2013, 2014, 2015 y 2016 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | Campeonato del Mundo de Rallyes FIA para Pilotos de 2013, 2014, 2015 y 2016 | ||||||||
El Volkswagen Polo R WRC es un World Rally Car construido y operado por Volkswagen Motorsport y basado en el Volkswagen Polo para su uso en el World Rally Championship . El coche, que hizo su debut a principios de la temporada 2013 , está construido según la segunda generación de regulaciones de World Rally Car que se introdujeron en 2011, que se basan en las regulaciones Super 2000 existentes, pero impulsado por un motor de 1.6 litros turboalimentado. motor en lugar del motor de 2 litros de aspiración natural que se encuentra en los autos Super 2000.
El Polo R WRC marca la segunda entrada de Volkswagen en el Campeonato del Mundo de Rally como fabricante. Volkswagen Motorsport había inscrito previamente al Volkswagen Golf GTI y GTI 16V en rallyes entre 1983 y 1988 , mientras que la compañía también hizo que el Volkswagen Golf Mk3 y Mk4 estuvieran disponibles como un kit de autos para las inscripciones privadas durante la era del Grupo A de 1993 a 1997 .
El coche tuvo un gran éxito desde su debut, ganando 43 de los 53 rallyes en los que participó y sumando 37 podios más. Sébastien Ogier ganó 31 rallyes y cuatro Campeonatos del Mundo de Rallyes de la FIA consecutivos para Pilotos entre 2013 y 2016, mientras que Volkswagen Motorsport se aseguró el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA para Fabricantes en los cuatro años. El Polo R WRC se retiró de la competición al final de la temporada 2016 cuando Volkswagen se retiró de la categoría. Posteriormente se encargó un Polo construido según las especificaciones del Grupo R5 para su uso en el Campeonato Mundial de Rally-2 .
Historia de la competencia
Desarrollo (2011-2012)
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El Polo R WRC se presentó oficialmente en mayo de 2011, y pasó los siguientes dieciocho meses en pruebas, con el dos veces Campeón del Mundo de Rally Carlos Sainz , Sébastien Ogier, quien fue reclutado para el equipo del Citroën World Rally Team al final del Temporada 2011 , y el piloto de pruebas y desarrollo de Volkswagen , Dieter Depping, llevó a cabo el desarrollo en Noruega , Finlandia , Alemania , España y México para simular las condiciones que el coche encontraría en competición. La fase de prueba no estuvo exenta de incidentes; El equipo fichó a Jari-Matti Latvala de Ford en octubre de 2012, pero su primera prueba en México se interrumpió cuando chocó con un automóvil de pasajeros mientras circulaba por la vía pública entre etapas. Nadie resultó gravemente herido en el accidente, pero el coche estaba demasiado dañado para seguir probando. También se realizaron más pruebas en Provenza-Alpes-Costa Azul para preparar los coches para las singulares carreteras de nieve y asfalto utilizadas en el Rally de Montecarlo , el primer evento de la temporada 2013.
Originalmente, el automóvil estaba destinado a debutar en el Rally de Italia de 2012 en Cerdeña , pero estos planes se abandonaron en favor de un desarrollo continuo, y el automóvil se presentó a la FIA en noviembre para su homologación . Paralelamente, Volkswagen Motorsport presentó dos Škoda Fabias construidos según las especificaciones Super 2000 en doce rondas de la temporada 2012, y un tercer automóvil en el Rallye de Alemania de 2012, para desarrollar experiencia en la conducción de un equipo del Campeonato del Mundo de Rallyes. Como el equipo no competía con un World Rally Car , no eran elegibles para los puntos del campeonato. La versión final del Polo R WRC se lanzó formalmente en diciembre de 2012 en Mónaco .
Debut en competición (2013)
Dos coches conducidos por Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala disputaron la temporada 2013 completa del Campeonato del Mundo de Rallyes. Andreas Mikkelsen compitió a tiempo parcial durante 2013 en un tercer coche que se inscribió con el nombre de "Volkswagen Motorsport II" .
En su temporada de debut, el coche obtuvo seis victorias en sus primeros ocho rallies. Después de terminar segundo en el Rallye de Montecarlo , Sébastien Ogier ganó los rallies de Suecia , México y Portugal . Jari-Matti Latvala anotó su primera victoria para Volkswagen en Grecia . Tras las preocupaciones de que el costo de pasar a una nueva especificación para la temporada 2014 sacaría a Ford y Citroën de la categoría, Volkswagen presionó con éxito para mantener las especificaciones actuales del automóvil durante un año más. Ogier continuó su racha ganadora con victorias en el Rally d'Italia Sardegna , Rallye de Finlandia , y tuvo la oportunidad de asegurarse el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA para Pilotos en el Rallye de Alemania . Sin embargo, un error en el partido de ida lo obligó a retirarse, y aunque volvió a entrar al día siguiente según las normas del Rally-2, hacerlo conllevó una penalización automática de cinco minutos y Ogier terminó decimoséptimo en la general. A pesar de esto, Ogier ganó la etapa de potencia del rally y, como resultado, seguiría sumando puntos en cada ronda del campeonato.
Ogier tuvo otra oportunidad de ganar el título en Australia , pero el piloto del Qatar World Rally Team , Thierry Neuville, en este punto, el único piloto que todavía estaba en disputa matemática por el campeonato, terminó el rally segundo en la general, lo que obligó a que la pelea por el título no se resolviera hasta el final. próxima ronda en Francia . Ogier necesitaba superar a Neuville por solo un punto para ser declarado campeón de 2013. Lo logró en la primera etapa del rally, que rompiendo con la tradición, se desarrolló como etapa de potencia del evento. Ogier ganó el rally y terminó la temporada con dos victorias más en España , donde un segundo puesto para su compañero Latvala fue suficiente para asegurar el título de Constructores para Volkswagen, y Gales , donde Latvala terminó segundo.
Al final de la temporada, el Polo R WRC había ganado diez de los trece rallyes en los que participó, subió al podio ocho veces más y se aseguró tanto el campeonato de pilotos como el de constructores en el primer intento. Al hacerlo, Ogier y Volkswagen rompieron la racha de Sébastien Loeb y Citroën de nueve títulos consecutivos del Campeonato del Mundo de Pilotos y Fabricantes respectivamente.
Defensa del título (2014)
Anticipándose a la defensa del título en 2014 , el desarrollo del automóvil continuó durante la temporada baja de 2013-2014, y el equipo introdujo una serie de actualizaciones de rendimiento del automóvil antes del Rallye de Montecarlo 2014 . Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala permanecieron con el equipo, mientras que el programa de Andreas Mikkelsen se amplió para incluir las trece rondas del campeonato, pero el equipo no lo nominó para sumar puntos de fabricante en Australia .
El dominio del coche continuó, ganando los primeros seis rallies de la temporada. Ogier superó las condiciones difíciles para ganar en Montecarlo por más de un minuto, antes de ganar en México , Portugal , Italia y Polonia , mientras que Jari-Matti Latvala obtuvo victorias en Suecia , Argentina y Finlandia . Andreas Mikkelsen logró su primer podio en el Campeonato del Mundo en Suecia, seguido de un segundo en Polonia, y terminó en los puntos en todos los rallyes. La victoria de Latvala en Argentina, la novena victoria consecutiva del Polo R WRC, rompió el récord anterior de ocho victorias consecutivas en rally establecido por el Citroën DS3 WRC en 2011 .
Ogier y Latvala tuvieron la oportunidad de asegurar el Campeonato Mundial de Fabricantes 2014 para Volkswagen en el Rally de Alemania , pero ambos se estrellaron fuera del evento. Con Mikkelsen terminando tercero en la general, detrás de los Hyundai i20 WRC de Thierry Neuville y Dani Sordo , la racha récord del Polo R WRC llegó a su fin después de doce rondas. El equipo se recuperó para hacer una barrida limpia del podio en Australia , con Ogier ganando por delante de Latvala para asegurar el título de constructores. Mikkelsen terminó tercero en la general, pero no estaba registrado para sumar puntos de fabricante.
Ogier tuvo la oportunidad de asegurar su segundo título de pilotos consecutivo en Francia , pero perdió nueve minutos en el primer día del evento con un selector de marcha defectuoso y una penalización de tiempo. Ogier no pudo recuperarse y finalmente terminó undécimo, lo que le permitió a Latvala quitarse veinticinco puntos de su ventaja en el campeonato con otra victoria, la primera de su carrera en asfalto, mientras que Mikkelsen igualó el mejor resultado de su carrera del segundo lugar. A pesar de sus problemas en Francia, Ogier entró en la penúltima ronda de España con una ventaja de veintisiete puntos sobre Latvala. Corriendo primero en la carretera, no se vio obstaculizado por el denso polvo que amenazaba con oscurecer la visión de sus rivales, y se llevó una cómoda victoria y su segundo Campeonato del Mundo consecutivo. Latvala terminó el evento segundo y Mikkelsen séptimo. Con su segundo título del Campeonato del Mundo asegurado, Ogier ganó el Rallye de Gales GB . Latvala y Mikkelsen tuvieron problemas en todo momento, Latvala terminó octavo y Mikkelsen se retiró.
Dominio continuo (2015)
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La segunda generación del Polo R WRC se puso en desarrollo a principios de 2014, en previsión de su debut en 2015 , con un calendario de desarrollo continuo planificado para llevar el coche de segunda generación a la próxima revisión de los reglamentos técnicos en 2017 . El dos veces campeón del mundo de pilotos, Marcus Grönholm, se unió al programa ampliado de pruebas y desarrollo del equipo, mientras que el equipo mantuvo a Ogier , Latvala y Mikkelsen como pilotos. El automóvil se actualizó para incluir una caja de cambios completamente nueva y un sistema hidráulico revisado, un alerón trasero más grande para generar más carga aerodinámica y una reducción sustancial de peso, con más del setenta y cinco por ciento del automóvil desarrollado durante la temporada baja. Ogier y Latvala disputaron toda la temporada con el Polo actualizado, mientras que Mikkelsen comenzó la temporada con un automóvil construido según las especificaciones de 2014 antes de cambiar a la construcción de 2015 antes del Rally de Portugal .
Volkswagen Motorsport hizo una barrida limpia de las posiciones del podio en el Rally de Montecarlo que abrió la temporada . Ogier ganó después de una batalla temprana con el nueve veces campeón del mundo Sébastien Loeb, cuya única aparición como invitado con un Citroën DS3 WRC llegó a un final abrupto cuando se estrelló en la segunda etapa del evento, y registró otra victoria en Suecia a pesar de perder varios minutos en un trompo y tener que recuperar el liderato del rally de manos de Mikkelsen. Ogier registró otra victoria en México , con Mikkelsen nuevamente en el podio. Latvala logró un podio en Montecarlo, pero se vio obligado a retirarse en Suecia y terminó decimoséptimo en México.
Después de soportar un difícil Rally de Argentina en el que Ogier terminó fuera de los puntos y que Latvala y Mikkelsen se retiraron, Volkswagen se recuperó para hacer una barrida limpia del podio en Portugal , liderado por Ogier. Ogier continuó su forma, ganando los siguientes dos eventos en Italia y Polonia , pero se enfrentó a la dura competencia de Hayden Paddon de Hyundai y del piloto de M-Sport Ott Tänak . Después de conseguir su título de 2015 tras el Rally de Polonia, Latvala consiguió su segunda victoria de la temporada en Finlandia, la tercera en el evento, igualando el récord de su compatriota Juha Kankkunen , por delante de Ogier mientras Mikkelsen se retiraba. Al hacerlo, Latvala estableció un nuevo récord para el rally más rápido en la historia del deporte, con un promedio de 125,44 km / h (77,94 mph) sobre el evento; en comparación, el récord anterior establecido por Sébastien Loeb durante la carrera de 2012 fue de 122,89 km / h (76,36 mph). El equipo aseguró su tercer resultado uno-dos-tres de la temporada en la siguiente ronda en Alemania , finalmente ganó su evento en casa en el tercer intento y, al hacerlo, registró al menos una victoria en cada evento individual en el calendario. Ogier ganó su tercer título de pilotos consecutivo en la siguiente ronda en Australia , liderando en casa a Latvala y Kris Meeke , con Mikkelsen en cuarto lugar.
El campeonato regresó a Córcega por primera vez en siete años, donde los equipos soportaron condiciones difíciles que vieron canceladas varias etapas. Ogier sufrió un problema en la caja de cambios que lo obligó a retirarse de la primera etapa del rally, mientras que Latvala tuvo que alcanzar a Elfyn Evans para asegurar la victoria. Mikkelsen fue tercero, habiéndose recuperado de sus propias dificultades iniciales, mientras que Ogier terminó decimoséptimo en la general y el décimo piloto elegible para sumar puntos de fabricante. Mikkelsen consiguió su primera victoria en el WRC en España cuando Sébastien Ogier se estrelló en la última etapa, promoviendo a Latvala al segundo lugar en el proceso. Ogier terminó el año con su octava victoria de la temporada en Gales , con Mikkelsen en tercer lugar. Latvala se estrelló en la primera etapa del rally y, después de reiniciar el día siguiente, terminó en el quincuagésimo lugar de la general y fue clasificado como el último piloto (noveno) elegible para sumar puntos de fabricante. Volkswagen Motorsport terminó la temporada con doce victorias (incluida la de Mikkelsen) en trece rallyes. Volkswagen Motorsport ganó con 183 puntos frente a Citroën WRT , mientras que el equipo hermano Volkswagen Motorsport II se clasificó quinto en la clasificación final.
Temporada final (2016)
A pesar de haber hecho sólo cambios menores en el coche durante el invierno fuera de temporada, y ante la inminente salida del director del equipo, Jost Capito a la Fórmula Uno del equipo McLaren , Volkswagen Motorsport continuó dominando la temporada de 2016 . Ogier ganó las dos primeras rondas en Montecarlo y Suecia a pesar de las difíciles condiciones que vieron canceladas varias etapas de la ruta del Rallye de Suecia debido a que el aumento de las temperaturas hizo que las carreteras se derritieran, lo que hizo que los neumáticos de nieve con clavos fueran inutilizables. Latvala, sin embargo, sufrió una serie de fallas mecánicas y errores del piloto que lo vieron fallar en sumar un solo punto en las primeras rondas. Aprovechó su posición en la carretera para ganar el Rally de México, mientras que Ogier terminó segundo a pesar de haber sido el primero en la carretera y haber quitado la grava suelta de la superficie. Andreas Mikkelsen permaneció en el tercer Polo R, pero cambió a su copiloto para la temporada, alistando a Anders Jæger cuando Ola Fløene se unió a Mads Østberg en M-Sport. Mikkelsen y Jæger comenzaron su temporada con un podio en Montecarlo y un punto final en Suecia antes de retirarse en México.
A pesar de su victoria en México, el resurgimiento de Latvala duró poco, ya que se salió del liderato del siguiente rally en Argentina cuando su suspensión falló a alta velocidad. Su accidente ascendió a Ogier a segundo y Mikkelsen a tercero detrás de Hayden Paddon de Hyundai . Latvala se reincorporó al rally para el último día y se clasificó decimosexto en la general, y el noveno piloto elegible para sumar puntos de fabricante. La siguiente ronda en Portugal vio a los tres Volkswagen luchar con su configuración y le permitió a Kris Meeke establecer una ventaja temprana. Meeke ganó el rally por delante de Mikkelsen y Ogier; sin embargo, como Meeke no fue nominado para sumar puntos de fabricante, Mikkelsen y Volkswagen Motorsport II recibieron los veinticinco puntos completos por el primer lugar.
Los Volkswagen lucharon por igualar el ritmo del Thierry Neuville de Hyundai en Sardegna , donde la superficie suelta significó que los conductores perdieran tiempo barriendo las carreteras, limpiando la capa superior de las carreteras y permitiendo que los autos más rápidos siguieran una línea más limpia. A pesar de esto, Latvala y Ogier terminaron segundo y tercero detrás de Neuville, con Mikkelsen clasificado decimotercero en la general después de sufrir problemas mecánicos en el último día, y recibió puntos como el octavo auto del fabricante en terminar. Aunque el evento marcó el tercer rally consecutivo que no había sido ganado por un Volkswagen, el equipo mantuvo su liderazgo en el Campeonato del Mundo de Fabricantes. Mikkelsen puso fin a la racha sin victorias del coche en Polonia después de tomar el liderazgo de Ott Tänak al final del rally. Latvala no pudo desarrollar un ritmo constante y terminó quinto, mientras que Ogier una vez tuvo problemas para barrer la superficie arenosa y suelta de las carreteras, y terminó sexto.
Latvala encabezó al equipo en la siguiente ronda en Finlandia , terminando segundo detrás de Meeke. Mikkelsen se clasificó séptimo, mientras que Ogier fue vigésimo cuarto en la general después de caer en una zanja y perder dieciséis minutos el primer día. Ogier logró su primera victoria desde el Rally de Suecia en la siguiente ronda en Alemania , terminando por delante de los Hyundais de Dani Sordo y Thierry Neuville, con Mikkelsen cuarto. Latvala soportó un rally difícil, sufriendo una falla terminal en la caja de cambios en la primera etapa que lo obligó a retirarse de la etapa y reincorporarse al día siguiente, y pasó a clasificarse cuadragésimo octavo entre todos El campeonato entró en una pausa prolongada con la cancelación del Rallye de China , con Volkswagen nombrando a Sven Smeets, ex copiloto de Freddy Loix y François Duval, para reemplazar al Capito que se marchaba antes de la próxima prueba en Córcega .
Ogier consiguió otra victoria en Córcega, con Thierry Neuville de Hyundai terminando segundo por delante de Mikkelsen y Latvala en tercer y cuarto lugar. Cuando el campeonato regresó a Catalunya , Ogier y Mikkelsen siguieron siendo los únicos pilotos en disputa matemática en ganar el título de pilotos. Mikkelsen se estrelló persiguiendo al líder del rally, Dani Sordo, dejando a Ogier solo necesitando terminar entre los dos primeros para ser campeón. Ogier atrapó a Sordo al final de la segunda etapa del rally y ganó tanto el evento como su cuarto Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo. Al hacerlo, Ogier se convirtió en el cuarto piloto, después de Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen y Sébastien Loeb, en ganar cuatro campeonatos.
El equipo entró en la penúltima prueba en Gran Bretaña con la oportunidad de asegurarse el campeonato de constructores; Hyundai, el único otro equipo aún en disputa matemática, necesitaría superar a Volkswagen por veinte puntos para llevar el campeonato a la ronda final en Australia . Los tres coches sufrieron problemas en el eje de transmisión el primer día de competición, lo que hizo que Latvala y Mikkelsen quedaran fuera de la contienda; Ogier tuvo problemas similares, pero aparecieron al final del día, y en gran parte no se vio afectado. Ogier mantuvo a raya a Ott Tänak para asegurar la victoria y, con ella, el cuarto título de fabricante de Volkswagen. La última ronda de la temporada tuvo lugar en Australia y vio a Mikkelsen obtener su tercera victoria en el rally por delante de Ogier y Thierry Neuville, mientras que Latvala terminó noveno en la general después de recortar una barandilla en la etapa inicial y romper su suspensión.
Cancelación de proyecto
Con el deporte sometido a una revisión de las regulaciones técnicas para la temporada 2017 , Volkswagen desarrolló el Polo R WRC con la especificación 2017 a lo largo de la temporada 2016, con la fase de desarrollo una vez más a cargo de Marcus Grönholm . El automóvil, que oficialmente se conoció como Volkswagen Polo WRC, fue diseñado con un turbo restrictor más grande, vio aumentos en el voladizo de los parachoques delantero y trasero, así como umbrales de puertas más grandes y un alerón trasero más grande. Se aumentó el ancho total del automóvil, mientras que se cortaron 25 kg (55,1 lb) de la carrocería y se agregó un diferencial central por primera vez. A pesar de las pruebas exhaustivas, la compañía canceló formalmente el desarrollo del automóvil en noviembre de 2016 con su retiro del deporte. La cancelación fue el resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen . Volkswagen anunció posteriormente planes para mantener una presencia en el deporte, adoptando un enfoque orientado al cliente mediante el desarrollo de un coche de rally Polo construido según las especificaciones del Grupo R5 .
Carrera posterior al WRC
Aunque el Polo R WRC se retiró del Campeonato del Mundo de Rally al final de la temporada 2016, Volkswagen puso el coche a disposición de los participantes privados de forma limitada a partir de 2017. Raimund Baumschlager se convirtió en el primer piloto privado en inscribir un Polo R WRC, compitiendo rondas del campeonato nacional de Austria.
Algunos de los chasis construidos en 2013 y 2014 fueron reconstruidos y utilizados por el equipo PSRX Volkswagen Suecia de fábrica en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA ; El coche de Petter Solberg 2018 fue utilizado por primera vez por Sébastien Ogier en el Rallye de Cataluña 2013 .
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Notas:
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- Equipo no elegible para sumar puntos de fabricante.