Yamaha FZ750 - Yamaha FZ750
 Yamaha FZ750 1FN
| |
| Fabricante | Yamaha |
|---|---|
| Producción | 1985-1991 |
| Clase | Deporte |
| Motor | 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea DOHC de 20 válvulas refrigerado por líquido |
| Velocidad máxima | 230 km / h (140 mph) |
| Poder | 77 kW (103 hp) a 10,500 rpm (reclamado) |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Suspensión | Horquilla telescópica delantera: 39 mm |
| Dimensiones |
L : 2.225 mm W : 755 mm |
| Altura del asiento | 790 milímetros |
| Peso | 224 kg (494 lb) (sin combustible) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 21 litros (4,6 galones imperiales) |
| Relacionado | Yamaha FZR1000 , Bimota YB4 |
La Yamaha FZ750 es una motocicleta deportiva producida por Yamaha Motor Corporation entre 1985 y 1991. La FZ750 se destaca por varias razones, quizás la más radical sea la culata de 5 válvulas con disposición radial. Esto se convirtió en una especie de marca registrada de Yamaha. La FZ750 sería la primera bicicleta en el concepto de diseño de Genesis.
Las bicicletas eran conocidas por su entrega de potencia lineal, con una velocidad máxima de alrededor de 140 mph. El motor tiene un bloque de cilindros inclinado hacia adelante que efectivamente baja el centro de gravedad. Esto da como resultado una distancia entre ejes relativamente larga, que la obstaculizó cuando se usaba para carreras de corto circuito, pero bajó el centro de gravedad y proporcionó una distribución de peso de casi 50/50. Lo que estaba claro era que Yamaha había considerado el diseño del motor como parte del paquete general. La FZ750 mostró las habilidades de diseño de Yamaha.
Desarrollo
Yamaha comenzó el desarrollo en 1977 para reemplazar las motocicletas de dos tiempos de gran éxito, pero luego limitadas, en el futuro . Dado un resumen de diseño, el motor (en configuración de carrera) debería desarrollar al menos la misma potencia que el TZ750 de dos tiempos . La FZ750 sería la primera motocicleta en lo que se convertiría en el concepto Genesis, donde el avanzado motor multiválvula refrigerado por líquido y el chasis de acero de tipo perimetral se diseñarían para funcionar juntos para proporcionar una potencia y un manejo mejorados. El concepto Genesis pasaría a formar la base de muchos modelos futuros de Yamaha.
La FZ750 se presentó en la feria de motocicletas IFMA en Alemania en el otoño de 1984. Y 1991 sería el último año en que la máquina se incluiría en la lista.
Diseño
Motor
La FZ750 utiliza un motor de cuatro cilindros de montaje transversal, completamente de aluminio, refrigerado por líquido. La compleja culata está construida en dos mitades, con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena que operan 20 válvulas, 3 de admisión y 2 de escape por cilindro. Aunque se discutió en los últimos años, se argumentó que para una elevación determinada, las 3 válvulas de entrada fluían con mayor eficacia que las válvulas de entrada gemelas convencionales. Lo que era indiscutible era que su peso ligero permitía velocidades de apertura más rápidas y resortes de válvula más suaves, todo lo cual contribuía a aumentos teóricos en la velocidad del motor y, por lo tanto, en la potencia. Las holguras de las válvulas se ajustan con calzas debajo del elevador.
Los cuatro carburadores Mikuni de tiro descendente de velocidad constante de 34 mm están montados en un banco detrás y encima de los cilindros y alimentan cada cilindro a través de una entrada corta, recta y casi vertical. El airbox está situado en lo que convencionalmente sería la parte delantera del depósito de combustible. El tanque de combustible está situado detrás y debajo de los carburadores y el combustible se eleva a través de una bomba de combustible eléctrica. Las cuatro bajantes de escape están cruzadas unidas por los cilindros 1-4 y 2-3 y salen a través de dos silenciadores.
El cigüeñal está acoplado directamente al embrague . No se utiliza ningún eje de contrapeso . El ancho del motor se minimiza colocando el embrague de arranque, el alternador, la bomba de agua y aceite detrás del motor y se accionan a través de un eje secundario. El arranque es eléctrico y la lubricación es por cárter húmedo mediante una bomba trocoide .
Transmisión
La FZ750 utiliza una caja de cambios secuencial de relación cerrada de seis velocidades ; los ejes de engranajes solo se pueden quitar dividiendo las mitades del cárter. El embrague es del tipo multidisco húmedo y se acciona hidráulicamente. La transmisión final se realiza mediante una cadena de juntas tóricas y ruedas dentadas . Una característica de seguridad de la FZ750 es que el encendido del motor se corta si se selecciona la primera marcha con el caballete lateral bajado; esto es un lugar común en las motocicletas modernas.
Chasis
El chasis fue diseñado para facilitar la configuración única del motor. El bastidor de la FZ750 está fabricado con acero de sección en caja y es de tipo perimetral, con tubos descendentes de motor extraíbles. El motor forma un miembro estresado del chasis. El carenado delantero y la sección trasera superior utilizan subchasis independientes. El amortiguador trasero , que se puede ajustar a distancia para la amortiguación y la precarga del resorte, se coloca verticalmente detrás del motor y se conecta a un brazo oscilante de aleación de aluminio extruido para proporcionar una suspensión de velocidad ascendente a través de dos brazos de enlace de aluminio forjado. La rueda delantera de 410 mm (16 pulgadas) está suspendida por horquillas amortiguadas por aire y aceite .
Sistema eléctrico
La FZ750 cuenta con un sistema eléctrico de 12 voltios y, por el momento, tenía características avanzadas para el usuario, como un corte en el caballete lateral, sensores de nivel de aceite e indicadores de cancelación automática.
La FZ750 también estaba equipada con un alternador de CA (automotriz) y no con un generador de dínamo de imán fijo y, por lo tanto, no necesita el regulador / rectificador separado que era común en otras máquinas. El motor de arranque está montado detrás del bloque de cilindros y acciona el eje secundario a través de un embrague Sprag .
Se utiliza un sistema de medición de resistencia variable para monitorear el contenido de aceite del motor con una luz de advertencia asociada. El encendido controlado por transistor Nippondenso se utiliza junto con dos bobinas de encendido . Se proporciona un tacómetro eléctrico (junto con un velocímetro mecánico) indicadores de temperatura y combustible. Un sistema de reserva de combustible eléctrico simula una reserva de combustible convencional cortando la potencia de la bomba de combustible cuando el combustible en el tanque alcanza un cierto nivel, entonces el combustible de reserva podría activarse desde un interruptor.
Donde los mercados permitían un faro de duelo de una sola unidad de 35w cada uno, pero otros mercados requerían un solo faro de 55w, que no encajaba tan bien en la gran abertura rectangular. Indicadores de cancelación automática cuando están instalados, cuya distancia se controla mediante un interruptor de lengüeta dentro del velocímetro.
Modelos FZ750
Los modelos FZ750 se pueden dividir en tres series de modelos distintas de acuerdo con la primera letra del sufijo del modelo:
Serie 1 1985-1987 (1AE, 1FN, 1FM, 1KT, 1FU, 1FT, 1FT)
El FZ definitivo y los paneles de medio carenado cortos que mostraban el motor inclinado hacia adelante pero cubrían los lados del radiador le daban a la motocicleta un estilo muy distinto. Los primeros modelos tenían un tapón de llenado extraíble de estilo antiguo, indicadores cuadrados grandes y frenos de disco ventilados. Las máquinas se equiparon con una unidad de faro doble donde el mercado local lo permitía. El mercado doméstico japonés (1FM) tenía horquillas telescópicas de amortiguación ajustable.
Las máquinas posteriores estaban equipadas con una joroba de asiento individual opcional (que reemplaza la correa del asiento), tapón de llenado estilo avión, indicadores más delgados, barra de agarre, discos no ventilados y panza o una combinación de todos. También estaba disponible un carenado completo opcional.
Serie 2 1987–1989 (2MG, 2KT, 2FM, 2FJ)
Un rediseño considerable supuso una ligera pérdida de peso y un movimiento para hacer que la máquina sea posiblemente más adecuada para las giras deportivas. Lo más notable fueron los nuevos paneles de carenado completo, nuevos paneles laterales y un subchasis trasero rediseñado que tenía placa de matrícula / luz trasera integrada. Los intermitentes delanteros se movieron para salir por la carrocería.
Los cambios menores en el motor incluyeron pistones ligeramente más cortos y bielas más largas. Una nueva unidad de encendido digital que requería solo una pastilla sobre las pastillas gemelas anteriores y bobinas de encendido reposicionadas. Se instaló un sistema de cable de acelerador doble del acelerador push-pull. Un escape 4-2 fue reemplazado por un sistema 4-1 mucho más ligero.
Ahora se proporcionó un corte del caballete lateral en el caballete lateral rediseñado. La suspensión trasera se modificó a unos 'huesos de perro' de acero forjado con un balancín de aluminio, reemplazando el tipo de doble enlace forjado, esto resultó en la eliminación del caballete central. También se eliminó el ajustador remoto del amortiguador trasero. Las estriberas traseras ahora eran elementos separados con perchas de aluminio fundido y las máquinas ahora lucían un esquema de color rojo o azul 'speedblock'.
Serie 3 1989-1995 (3BY, 3KS)
Solo cambios menores, que incluyeron esquemas de color más tenues. Nuevos discos de freno delanteros de tipo flotante de 270 mm a 300 mm, junto con pinzas de 4 pistones. La rueda delantera era ahora de 17 "y una llanta trasera ligeramente más ancha hacía que la bicicleta fuera adecuada para los últimos neumáticos radiales y ambas ruedas tenían un diseño de radios huecos.
En el Reino Unido y posiblemente en otros mercados, algunas bicicletas 2MG no vendidas se elevaron al estándar de la serie 3, muchas no se registraron hasta 1989 o más tarde, pero aún llevaban el sufijo 2MG. Los modelos 3BY destinados a Suiza estaban restringidos a 100 CV.
Otros modelos FZ750
FZ700
Este modelo se vendió oficialmente solo en los Estados Unidos. Una carrera ligeramente reducida de 48 mm dio a la FZ700 2KU una capacidad de 697 cc para superar la tarifa de motocicletas de los Estados Unidos de 1983 para motocicletas de más de 700 cc. A pesar de ser aparentemente similar a cualquier otra máquina de la serie 2, el motor tenía más en común con la FZR750 con pistones y bielas livianos.
FZX750
El éxito de ventas de la Yamaha VMAX llevó a una versión de crucero de la FZ750 con un motor ligeramente desafinado, como la Yamaha FZX750 .
FZ750P
En 1987 Yamaha aprovechó el alto rendimiento y la buena estabilidad de la FZ750 para lanzar un modelo de policía FZ750P 2KW. Utilizando una mezcla de piezas de modelos anteriores de Yamaha y FZ750, la máquina tenía un solo asiento y estaba provisto para equipo policial, incluido un velocímetro calibrado. Algunas máquinas fueron importadas a Taiwán para ser utilizadas para tareas de escolta después de retirarse de la fuerza policial japonesa.
FZ750 OU45 Factory Racer
.jpg)
Diseñada para competir en el AMA Superbike Championship Daytona 200, esta máquina se basó en el modelo de producción FZ750. Con la transferencia del título AMA Daytona 200 de la clase Fórmula 1 a la clase Superbike en 1985, esta máquina registró su 14a victoria montada por Eddie Lawson en la Daytona 200 de 1986 . La bicicleta contenía muchas piezas exóticas, como un embrague operado por cable, árboles de levas de alto rendimiento, embrague seco y enfriador de aceite. Muchas de estas piezas llegaron al codiciado kit de carreras de fábrica y al posterior FZR750 / 1000 . La potencia máxima estaba en algún lugar en la región de 95,6 kW (130 CV).
FZ7R50 OW74 Full Factory Endurance Racer
Una máquina de fábrica TT-F1 con especificaciones de carrera de resistencia basada en el modelo deportivo de producción FZ750. El motor presentaba una inclinación hacia adelante modificada de los cilindros de 45 ° a 35 ° para adaptarse a la distancia entre ejes acortada y la adopción del sistema de admisión de aire ram. Se instaló un marco Deltabox de aluminio especialmente diseñado relacionado con la Yamaha YZR500 . Estas características pronto aparecerían en la Yamaha FZR750 / 1000 de 1987 . En la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka de 1985, Kenny Roberts y Tadahiko Taira estuvieron cerca de ganar, pero se retiraron debido a problemas mecánicos en la fase final de la carrera.
Ejemplos de museos
Un ejemplo de un FZ750 1FN se conserva en el Barber Motorsports Park Museum.
Un ejemplo de una FZ750 1FN, las obras ganadoras de Daytona 200 FZ750 OU45 y la resistencia al trabajo FZR750 OW74 se conservan en Yamaha Communications Plaza .
Automovilismo
La FZ750 tuvo una carrera de carreras exitosa Inusualmente en todos los niveles del deporte, desde las carreras de Clubman hasta las series internacionales completas. La moto sigue siendo popular en manos de los corsarios y es elegible para la clase de carreras Superstock en todo el mundo. Se puso a disposición un Race Kit de fábrica que contiene piezas de motor de alto rendimiento.
Tercero en la carrera de Fórmula 1 TT de la Isla de Man en 1985.
Colocado en primer lugar en Castrol Six Hour y Arai 500 Bathurst en 1985 y 1986.
Primer puesto en Castrol Six Hour (Nueva Zelanda) y Daytona 200 en 1986
Colocado en primer lugar en la clase Superstock del North West 200 en 1987.
El motor FZ750 montado en un chasis Bimota como el Bimota SB4 ocupó el primer lugar en la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Superbikes en 1987.
Referencias
Contenido relacionado
enlaces externos
Foro de discusión y comunidad FZ750 - http://fz750.co.uk/ https://fz750.proboards.com/