Yamaha TDM 900 - Yamaha TDM 900
 Yamaha TDM 900A
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| Fabricante | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Empresa matriz | Corporación Yamaha |
| Producción | 2002–2011 |
| Predecesor | TDM 850 |
| Sucesor | Yamaha Tracer 900 |
| Clase | Turismo deportivo |
| Motor | 2 cilindros en paralelo inclinados hacia adelante, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 5 válvulas |
| Diámetro / carrera | 92,0 mm × 67,5 mm (3,62 pulgadas × 2,66 pulgadas) |
| Índice de compresión | 10,4: 1 |
| Velocidad máxima | 139 mph (224 kilómetros por hora) |
| Energía | 64 kW (86 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de torsión | 81 N · m (60 libras · pie) |
| Tipo de encendido | TCI |
| Transmisión | Malla constante, 6 velocidades |
| Tipo de marco | Deltabox de aluminio, diamante |
| Suspensión | Delantero: Horquillas telescópicas Trasera: Basculante, (suspensión de enlace), Monoshock |
| Frenos | Delantero: disco doble hidráulico, 298 mm (11,7 pulg.). Trasera: Disco único hidráulico, 245 mm (9,6 pulg.) |
| Neumáticos | Delantero: 120/70 ZR18M / C (59W). Trasera: 160/60 ZR17M / C (69W) |
| Rastrillo , rastro | 25 grados / 114 mm (4,5 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm (58,5 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2180 mm (86 pulgadas) Ancho : 800 mm (31 pulgadas) Alto : 1290 mm (51 pulgadas) |
| Altura del asiento | 825 mm (32,5 pulgadas) |
| Peso | 223 kg (491 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 20 L (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE. UU.) |
| Capacidad de aceite | 4.690 ml (4,96 cuartos de galón EE. UU.) |
La Yamaha TDM 900 es una motocicleta deportiva de turismo de 2 cilindros producida por Yamaha Motor Company entre 2002 y 2011. Fue la tercera y última generación fabricada para la serie TDM .
Historia
El planificador de productos Hennes Fischer recuerda: "Todo comenzó a principios de los noventa, cuando queríamos crear una bicicleta que fuera la máxima diversión en carreteras pequeñas con baches. A la mayoría de nosotros nos encantaban los viajes de turismo utilizando pequeñas carreteras de paso alpino. Pero la mayoría En ese momento, las bicicletas necesitaban una concentración total en estas carreteras pequeñas o simplemente no podían hacer frente a la superficie en constante cambio de manera adecuada. Algo entre un Enduro grande y una bicicleta de calle parecía ideal para este propósito ". La respuesta fue TDM 850 lanzada en 1992. El La moto golpeó instantáneamente el corazón de los motociclistas franceses, que ya estaban personalizando sus Enduros con neumáticos de calle y mejores frenos. En los próximos años, TDM convenció a los motociclistas de toda Europa de sus beneficios. Los planificadores de productos de Yamaha a menudo escuchan frases como: "TDM es muchas bicicletas en una: una motocicleta deportiva en carreteras pequeñas, una turismo en viajes más largos y un poderoso viajero en el tráfico de la ciudad".
Incluso completamente nuevo, el rostro inconfundible del TDM permaneció
En 1996 TDM vio cambios importantes con un nuevo motor y muchas modificaciones del chasis y una nueva cara. El nuevo estilo atrajo a muchos nuevos clientes, y la bicicleta también se hizo muy popular en el mercado italiano sensible al estilo. Para 2002, el TDM se revisa completamente nuevamente. Sven Ermstrang, director de planificación de productos en Yamaha Europa: "Queremos adoptar un enfoque a largo plazo para el desarrollo de nuestro modelo para el mercado europeo. Eso significa cambios de modelo sensatos, con beneficios reales para los clientes: no cambiar por cambiar".
Filosofía de diseño
Continúa: "Es por eso que la TDM850, a lo largo de su vida, ha permanecido esencialmente la misma bicicleta. Sí tuvo mejoras paso a paso a lo largo de los años, de modo que a los 10 años de edad, sigue siendo una bicicleta excelente. sentirse viejo ya que su función está muy actualizada. Siguiendo nuestra visión a largo plazo, queríamos hacer que la nueva versión 900 se adaptara durante los próximos 10 años preservando todos los puntos buenos y llevando la bicicleta a un nivel más alto en general ".
Etsuo Matsuki, líder del proyecto del nuevo TDM 900 dice: "Personalmente, me encanta andar en carreteras de montaña y también me encantan las máquinas con motor bimotor. Como fanático de las motos grandes, tenía un gran deseo de construir esta TDM de tercera generación. La imagen que teníamos en mente durante nuestro desarrollo era una máquina perfeccionada para carreteras de paso cuando viajábamos por los Alpes o los Pirineos, por ejemplo ".
Takuya Mochizuki, Product Planner añade: "Creo que el nuevo TDM representa las ventajas tecnológicas y los desarrollos que han tenido lugar durante los últimos 10 años. Aunque el concepto es el mismo que hace 10 años, el TDM 900 es una máquina completamente nueva de tip al pie."
Caracteristicas
Motor
El cambio más obvio es el aumento de cilindrada , lo que da como resultado una mayor potencia de 84,8 hp (63,2 kW) a 7500 rpm y un par motor de 65,49 lb⋅ft (88,79 N⋅m) a 7500 rpm). En combinación con la inyección de combustible, el nuevo motor tira de TDM mucho más fuerte. Es un placer acelerar desde pequeñas curvas cerradas y sentir el poder del poderoso gemelo que da como resultado la propulsión hacia adelante. En el pasado, los pilotos de TDM comentaron que la caja de cambios era un poco ruidosa y dura. Eso se ha tomado en serio y se ha desarrollado una caja de cambios de 6 velocidades totalmente nueva. Cambia suavemente y cuando está en la última marcha, la bicicleta funciona a menos rpm y a mayor velocidad cómodamente en las secciones de la carretera.
Innovación: la inducción de aire ajustable y la inyección de combustible fortalecen el carácter gemelo paralelo
Etsuo Matsuki y su equipo desarrollaron otra característica interesante para aumentar el par y la potencia del motor TDM: un conducto de admisión variable saca con eficacia todo el potencial del nuevo sistema de inyección. La caja del filtro de aire ajustará automáticamente el volumen de entrada de aire de acuerdo con las rpm del motor. Por debajo de 4000 rpm, el conducto cierra aproximadamente un tercio del área de entrada. El resultado es asombroso: cuando de repente se abre el acelerador, el nuevo 900 Twin tira más fuerte que nunca sin dudarlo. Y con la ayuda del sistema de inyección, incluso en carreteras de alta montaña (¡hasta 3000 metros!), La mezcla de combustible siempre se ajusta correctamente. Los ciclistas que usen su bicicleta a menudo en altitudes elevadas comprenderán y apreciarán plenamente estos beneficios. Un convertidor catalítico de 3 vías es estándar y reduce las emisiones de manera efectiva en segundo plano.
El nuevo cuadro de aluminio es 6 kg más ligero y aumenta un 40% la rigidez a la torsión.
Chasis
Para mejorar el carácter de manejo, los ingenieros redujeron el peso en todas las áreas posibles de la bicicleta. El marco de acero fue reemplazado por una construcción de aluminio de nuevo diseño, que no solo tiene una mayor rigidez sino que también tiene 6 kg de peso menos al mismo tiempo. En combinación con el nuevo motor de montaje rígido, la rigidez a la torsión aumentó en un 40%.
Como resultado, la nueva TDM 900 se siente más como una bicicleta de calle cuando se trata de señalar una línea en las esquinas. En particular, en curvas rápidas a mayor velocidad, la bicicleta muestra una mayor precisión al seguir la entrada de los ciclistas a través del manillar, que se transmite mediante neumáticos radiales más anchos en las ruedas ligeras YZF-R6 delanteras y traseras . Por otro lado, la carrera y el ajuste largos de la suspensión aún garantizan una absorción agradable de los golpes, lo que convierte a la bicicleta en la primera opción para las condiciones críticas de la superficie.
La mayor precisión de la dirección también es el resultado de la mejor distribución del peso. El ángulo de montaje de 30 ° (en lugar de 40 ° en el TDM anterior) del motor y los cilindros y otros cambios de dimensión permitieron a los ingenieros lograr una distribución de peso favorable del 47% al 49,8% en la rueda delantera. El líder del proyecto, Etsuo Matsuki, también utilizó el conocimiento del desarrollo de máquinas superdeportivas. El basculante trasero más largo con una suspensión trasera de transporte YZF-R1 contribuye a la estabilidad y precisión. Las conocidas pinzas de una sola pieza MOS 64 de pistones opuestos de Yamaha resistirán los recorridos cuesta abajo más difíciles. incluso con un pasajero en la parte de atrás y una bolsa de depósito delante de ti.
Diferencias entre TDM850
La comodidad es parte del concepto TDM. La nueva forma del cuerpo incorpora al ciclista en una posición ligeramente más adelantada para brindarle una mejor sensación de control directo de la parte delantera. Sin embargo, los diseñadores se cuidaron al mismo tiempo de dejar mucha libertad para que el ciclista encontrara la posición más adecuada para sí mismo.
Aunque la nueva bicicleta tiene una forma de carrocería completamente nueva, sigue siendo una TDM. Takeshi Umemoto de GK Dynamics fue responsable de la nueva apariencia y cree: "TDM es simplemente TDM; una entidad en sí misma. Sabíamos que un punto importante sería mantener esa identidad TDM. Así que durante el desarrollo intentamos crear un diseño que introdujo nuevas formas creativas dentro del contexto básico ".
En la última década, unos 62.000 motociclistas de toda Europa han elegido una Yamaha TDM850 . La nueva bicicleta comienza ahora una nueva década de diversión TDM, incorporando toda la experiencia que hemos ganado en estos últimos 10 años, no solo mediante pruebas internas, sino también hablando con muchos propietarios de TDM y escuchando sus deseos y comentarios.
Referencias
- ^ a b c "Revisión de YAMAHA TDM900 (2002 en adelante)" . Noticias de motos . 23 de noviembre de 2006 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ "TDM 900 - La tercera generación: historia de fondo" .
- ^ "2013 Yamaha TDM900" . Velocidad máxima. 8 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .