Campeonato AMA Superbike - AMA Superbike Championship
 Una carrera de AMA Superbike en Infineon Raceway en 2004.
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| Categoría | Carreras de superbikes |
|---|---|
| País | Estados Unidos |
| Temporada inaugural | 1976 |
| Campeón de jinetes | Cameron Beaubier |
| Hace 'campeón | Yamaha |
| Campeón de equipos | Yamaha Factory Racing |
| Página web oficial | http://www.motoamerica.com |
AMA Superbike Championship es una serie estadounidense de carreras de motocicletas que se lleva a cabo todos los años a partir de 1976. Durante la mayor parte de su existencia, ha sido considerada la principal serie de carreras de motocicletas en los Estados Unidos. Está sancionado por la Asociación Estadounidense de Motociclistas AMA desde sus inicios, y la promoción de la serie ha sido autorizada a varias organizaciones a lo largo de los años. Desde 2015, la serie ha sido dirigida y promovida por MotoAmerica , que también gestiona varios otros campeonatos de carreras de carretera profesionales de AMA, incluida la popular clase Supersport de 600 cc.
El AMA Superbike Championship se creó en 1976 como una nueva serie de carreras de motocicletas en carretera que aprovecha las nuevas motocicletas de gran cilindrada de producción de hasta 1000 cc que eran cada vez más populares entre los pilotos estadounidenses. La serie se llamó inicialmente "Superbike Production" e inicialmente se inspiró en una serie regional que se había ejecutado en California en los años anteriores. Hasta ahora, la serie de carreras más prestigiosa en los Estados Unidos era la AMA Grand National Series, que requería competencia en cinco formatos diferentes de 1/4 de milla, 1/2 milla, 1 milla y circuitos TT, que se corrían en óvalos de tierra, y carreras de pavimento. Europa, bajo la dirección de la FIM, o Fédération Internationale de Motocyclisme , tenía un campeonato mundial de motociclismo en carretera mucho más desarrollado , pero no incluía ninguna sede estadounidense en la serie.
Así, en 1976, el AMA Superbike Championship se convirtió en la serie de carreras de motos en carretera de mayor prestigio en América, ya que se disputó exclusivamente en circuitos de carreteras asfaltadas. El hecho de que las reglas se establecieron para competir utilizando las mismas bicicletas de producción de gran cilindrada que la gente veía en las salas de exhibición rápidamente hizo que la serie fuera popular entre los fanáticos, corredores y, después de varias temporadas, los fabricantes de motocicletas se interesaron directamente y comenzaron a patrocinar equipos y ciclistas.
Historia
1976 a 1982: la era de los 1000 cc
Al comienzo de la serie, había una dura competencia entre los equipos más experimentados que competían con bicicletas europeas de dos cilindros, que incluían las motocicletas BMW R90S, Ducati y MotoGuzzi, y los equipos que competían con los cuatro en línea japoneses más potentes de Kawasaki, Suzuki, Honda y Yamaha. Mientras que las bicicletas japonesas producían más caballos de fuerza, las bicicletas europeas tendían a tener un manejo superior. La serie inaugural en 1976 fue ganada por el piloto Reg Pridmore en una BMW R90S propiedad del Team Butler y Smith. Las máquinas europeas ganaron todas las carreras en 1976 y la primera mitad de la serie de 1977, pero después de dos temporadas de trabajo, el Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, nuevamente pilotado por Red Pridmore, ganó la primera carrera para los japoneses. Más tarde, ese mismo año, con la llegada de la Suzuki GS 1000 de mejor manejo, el dominio de las carreras de la bicicleta europea de dos cilindros menos potente había terminado.
A medida que la serie ganaba cada vez más atención en Estados Unidos, las fábricas tomaron nota, y en 1980 Honda entró en la serie con un equipo de fábrica y trajo a un piloto superior de su establo, Freddie Spencer, para competir en su nombre. Hasta este momento, Honda y los demás fabricantes japoneses estaban más centrados en el Gran Premio Internacional y, en particular, en su serie principal de 500 cc, que se ejecutaba en motocicletas de carreras de 500 cc especialmente diseñadas. En 1980, la clase de 500 cc estaba completamente dominada por las máquinas de dos tiempos, que al mismo tiempo se habían eliminado para el uso en carretera en muchos países. De repente, la American Superbike Series se volvió más relevante y atractiva para los fabricantes.
1983 a 2002: la regla de los 750cc y la era de los especiales de homologación
Las velocidades que podían alcanzar las motos de cuatro cilindros de 1000 cc que producían hasta 150 caballos de fuerza superaban a los bastidores, las suspensiones y los neumáticos de serie de la época. Así, para 1983 la AMA, trabajando con los mejores equipos, decidió reducir la capacidad máxima de la clase Superbike a 750cc.
Honda, que había estado compitiendo en la serie con su CB 750F, estaba lista con una nueva motocicleta en 1983, inicialmente planeada como una "homologación especial", es decir, una bicicleta que se construye en cantidades suficientes para satisfacer la regla de producción. (Normalmente se venden 5,000 unidades en todo el mundo). Esa bicicleta, la Honda Interceptor VF750F, fue una gran desviación de la CB-750F refrigerada por aire, dos válvulas por cilindro. Presentaba un marco perimetral de acero de tubo cuadrado que envolvía el exterior del motor, en lugar de los marcos de tubo redondo ocultos más antiguos. Era un V4 refrigerado por agua con cuatro válvulas por cilindro. Originalmente, Honda había planeado fabricar solo lo suficiente para cumplir con los requisitos de las carreras de producción, pero la motocicleta era extremadamente popular, incluso a un precio que era más alto que el de la CB-750 anterior, y entró en plena producción. Honda no logró ganar el campeonato con la nueva motocicleta en 1983, ya que Wayne Rainey, montado en el Team Muzzy Kawasaki GPz 750, ganó el campeonato inaugural de Superbikes de 750cc, pero Honda ganó los siguientes cinco años consecutivos de campeonatos de serie con el Interceptor. .
A medida que la popularidad de la serie creció, la carrera de motocicletas Daytona 200 , que había comenzado en un circuito construido en la playa en 1935 y se había trasladado a la pista de carreras de asfalto en 1961, cambió a Superbikes. La carrera había sido una de las pocas sedes en las que competían en los Estados Unidos máquinas de 500cc de Fórmula 1 estilo FIM, pero en 1988 las velocidades que alcanzaban las máquinas en las pistas con mucho peralte eran simplemente demasiado altas para la seguridad dada la tecnología de neumáticos de la época. . En 1985, el formato de carrera pasó de las motos GP a las Superbikes y pasó a formar parte de la serie AMA Superbikes. Esto aumentó aún más la visibilidad de las Superbikes y consolidó en la mente de muchos estadounidenses que las Superbikes eran ahora los mejores corredores de motocicletas de facto, eclipsando a la serie FIM 500cc, con sus máquinas de carreras de dos tiempos no disponibles.
2003 a 2008: regreso de la clase de litros
A finales de 2002, AMA Pro Racing, el promotor a cargo del Campeonato AMA Superbike en ese momento, decidió abrir la serie a las motos de producción de 1000 cc. Su plan consistía en permitir que las máquinas de 1000 cc casi en existencia compitieran contra las Superbikes de 750 cc de última generación que eran las máquinas de competición de la serie predominante. Además, se les permitiría aumentar su capacidad a 800 cc. Las complicadas reglas permitían "reclamar" las máquinas de serie de 1000 cc, una técnica en la que los competidores pueden comprar la máquina ganadora al propietario por una cantidad determinada de dinero, con la intención de mantener bajas las modificaciones en las clases de carreras cercanas a las de stock. En última instancia, esta complicada combinación de máquinas y reglas no fue del agrado de muchos de los competidores. En 2006, Ducati retiró el apoyo de fábrica de las carreras AMA Superbike, y en 2008 Honda hizo lo mismo.
2009 a 2014: Daytona Motorsports Group
De 2009 a 2014, Daytona Motorsports Group fue el organizador bajo la supervisión de la AMA. La AMA, no satisfecha con el conteo de motocicletas y la participación en sus eventos, despojó a la organización de DMG de la sanción y la otorgó a una nueva organización liderada por Wayne Rainey , KRAVE, con la asistencia de Dorna (que organiza los Campeonatos FIM MotoGP y World Superbike). .
2015 al presente: RoadAmerica se hace cargo, alineación FIM
KRAVE organizó múltiples series de carreras de campeonato en carretera para la AMA, que se conocen colectivamente como MotoAmerica Road Racing Series a partir de 2015.
MotoAmerica eligió alinear estrechamente las múltiples clases de carreras con las utilizadas por FIM, lo que simplifica el trabajo que los fabricantes deben hacer para competir en ambas series.
- Superbike (coincide con las regulaciones de la FIM)
- Stock 1000 (FIM Superstock 1000)
- Supersport (FIM Supersport, 600 cc a 750 cc)
- Gemelos (800cc, dos cilindros)
- Copa Junior (FIM Supersport 300, 300cc a 500cc)
Los ciclistas más exitosos fueron Doug Chandler , Scott Russell , Ben Spies , Miguel Duhamel y Mat Mladin , quien ostenta varios récords de la serie, incluidos siete campeonatos. Cinco no estadounidenses ganaron el título: el inglés Reg Pridmore , los australianos Mat Mladin y Troy Corser , el canadiense Miguel Duhamel y el español Toni Elías .
Los derechos de televisión se llevan a cabo por el Jazeera Media Network Al 's Bein Sports marca.
Ver también
enlaces externos
Referencias
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